緬甸二級公路在哪裡

『壹』 請問從雲南去緬甸走那條公路

出境後基本上都是彈石路，看你想到緬甸的哪裡了。就邊境上還是要深入緬甸內陸。
推薦路線：
1、昆明-大理-保山-瑞麗------出境至緬甸木姐。此路線龍陵-芒市-瑞麗為二級路，其餘全部高速路。木姐為靠近中國的邊境城市，不用到其境內太多，基本上就是國內的路，一個圍牆跳過去就是木姐了。
2、昆明-大理-保山-騰沖------出境至緬甸密支那。這段路到騰沖之前都是高速路了，騰沖到緬甸密支那有條所謂的騰密高速路，其實是條二級路而已，不過還是好走的。這條線路緬甸境內有有60公里左右。順便說一句，密支那是一個不錯的城市。如果你仍然有興趣深入緬甸，密支那南下曼德勒是個不錯的選擇，幾百公里而已。
3、其他路線基本上不推薦，連彈石路都沒有。開車很夠嗆。從臨滄出去可以從南傘或者清水河出境至果敢，滄源出去可以到金三角。騰沖還可以去八莫，德宏盈江出去還可以到拉扎。

『貳』 緬甸幾個特區

3個特區。

1、緬甸克欽邦第一特區（英文簡稱――NDAK）

位於緬甸東北部，控制著恩梅開江以東大部份地區，與中國雲南省貢山、福貢、六庫、騰沖、盈江接壤。境內多為高山地形，靠近恩梅開江有部分平原、壩子，木材、礦產等資源豐富，一年有旱季和雨季之分。

政府所在地板瓦，有大田壩，2007年4月28日由中國雲南省騰沖縣至緬甸克欽省府密支那的二級柏油公路在此舉行通車典禮。

2、緬甸迪洛瓦經濟特區

2012年年底日本和緬甸簽署協議聯合開發迪洛瓦經濟特區。特區宣稱規劃佔地面積為2400公頃，包括深水港以及工業園區建設，計劃吸引汽車、機械、電子零部件等企業入駐，日本政府在未來幾年內預計將為迪洛瓦經濟特區的基礎設施建設投入高達126億美元。

2013年5月，日本首相訪緬，兩國再次就迪洛瓦經濟特區的建設規劃進行商談，預計特區於2015年建成投用。

3、緬甸克欽邦第二特區

緬甸克欽邦第二特區為原克欽獨立組織和克欽獨立軍的駐地，轄區位於克欽邦東北部，與中國雲南省及印度的阿薩姆邦接壤，控制區面積約287平方公里，下設12個縣，人口約20萬人。

(2)緬甸二級公路在哪裡擴展閱讀：

內比都是緬甸首都，人口約115.8萬。內比都位於仰光以北390公里處，距緬北第二大城市曼德勒約300公里，坐落在緬甸中部錫當河谷的一個小盆地內，周圍都是叢林山區，是個易守難攻的地方。

有農業、林業和畜牧業3所大學。2005年11月6日，緬甸政府部門開始分批遷往內比都。2006年3月，緬甸政府將緬甸聯邦新的首都命名為「內比都」。

『叄』 滇緬公路起點和終點分別在哪

滇緬公路起點在昆明，終點在瑞麗。

滇緬公路，即中國雲南省到緬甸的公路。又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇緬公路於1938年開始修建。

滇緬公路動用民工20萬人，工程師200人，僅次於當時蘇聯援助公路中蘇公路規模，公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。

修建歷史：

1938年8月底，經過九個月的艱苦奮斗，滇緬公路終於提前竣工通車。整個工程共完成土方1100多萬立萬米，石方110萬立方米，大、中、小橋梁243座，涵洞1789個和部分路面工程。1938年10月，交通部在昆明市南屏街設立滇緬公路運輸管理局。

1939年2月至5月，雲南全省公路總局將滇緬公路全長959.4公里移交給該局作為國道管理。滇緬公路運輸管理局將昆明至畹町的950公里劃分為7個工程段，每個工程段管理3至4個工程分段，共有26個工程分段。

以上內容參考網路—滇緬公路

『肆』 滇緬公路在哪個省

滇緬公路不在中國，在緬甸，是連接中國雲南到緬甸金邊出海口的公路

『伍』 滇緬公路簡介

滇緬公路 [diān miǎn gōng lù]
多義項
公路 更多義項 
滇緬公路，即中國雲南省到緬甸的公路。滇緬公路於1938年開始修建。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。滇緬公路原本是為了搶運中國國民黨政府在國外購買的和國際援助的戰略物資而緊急修建的，隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯系的唯一的運輸通道。這是一條誕生於抗日戰爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉築成的國際通道，滇緬公路在第二次世界大戰中扮演著重要的角色。
中文名
滇緬公路
即
中國雲南省到緬甸的公路
開始修建
1938年
又稱
昆瑞公路
總設計師
李溫平（西南交通大學1935屆）
修築背景 聽語音
滇緬公路，滇緬公路又稱昆瑞公路（昆明至瑞麗）、320國道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。這是一條誕生於抗日戰爭烽火中的國際通道。這是一條滇西各族人民用血肉築成的國際通道。滇緬公路動用民工15萬人，工程師200人，僅次於當時蘇聯援助公路中蘇公路規模，中蘇公路使用工人20萬人，工程師3000人.

『陸』 滇緬公路現在還用嗎

中華人民共和國成立後，滇緬公路國內段改稱昆畹公路，1990年又改為320線。1994年，320國道終點從畹町延長到瑞麗姐告大橋。昆瑞公路現為國道主幹線GZ65（上海-瑞麗）末段。

據1957年的路況調查資料，滇緬公路彎道半徑小於20米的彎道有近千個，有的彎道半徑僅有8米；縱坡大於9%的有500多段，有的達18%以上；有近千道臨時式涵洞，上百座臨時式、半永久式的橋梁；橋梁載重能力低，有的橋只能載重8噸；全路能使用的瀝青路面僅剩21公里。1959年至1986年，省交通廳使用養路費投資，對羊老哨坡、級山坡、天子廟坡、南天門坡、三台山坡等10個大坡和其它一些路段進行改造，改造里程累計268.57公里。到1984年底，公路里程縮短93.7公里。

1972年5月，在功果橋下游20多公里處，永保橋建成通車。

永保橋是滇緬公路永平至芭蕉河路段改線後另建的新橋。永保橋通車後，功果橋被拆除。昌淦橋變為支線橋。

1974年6月，在惠通橋下游400米處，紅旗橋建成通車。

祿豐縣董戶村至一平浪22公里公路路窄彎急，曾經是昆明至下關間的"瓶頸"路段。1979年，省經委、省交通廳決定利用祿豐至一平浪間已廢棄的米軌鐵路路基改建為公路，與原公路構成單向行駛的上下行復線。1982年，這項工程完工。

在對重點路段進行改造的同時，承擔滇緬公路養護任務的昆明、楚雄、大理、保山、芒市5個公路管理總段在道班開展"五小"活動，即改一個小彎道、降一個小坡、加快一小段路基、改建一道小涵洞、填補一小段路基缺口，使滇緬公路行車條件不斷改善。

1986年，昆明碧雞關至安寧一級公路動工修建，拉開了雲南高等級公路建設的序幕，也拉開了對滇緬公路實施大規模改造的序幕。1989年9月23日，碧安一級公路建成通車，實現了雲南高等級公路零的突破。繼碧安公路之後，滇緬公路的改造捷報頻傳。

1994年2月6日，136.2公里的安（寧）楚（雄）汽車專用二級公路建成通車。

1994年12月30日，94.5公里的大（官市）龍（山卡）三級公路通車。

在國道主幹線GZ65止點的瑞麗市，1992年10月，姐告大橋建成通車。

滇緬公路通車時，畹町與緬甸九穀間的界河橋是一座木便橋，後改建為單孔凈跨8米的石拱橋，日軍從滇西潰退時將其炸毀。1945年3月，畹町界河上建成一座跨徑21.33米的單孔石台貝雷鋼架木面橋，橋面寬3.3米。1993年2月20日，一座寬16米的單孔預應力混凝土下承式單肋柔拱剛性橋梁跨越界河，該橋凈跨30米，橋長40米。

從1992年12月至1997年7月，德宏傣族景頗族自治州連打"三大戰役"，芒（市）瑞（麗）路、芒市過境公路和南天門路段二級公路相繼通車，使滇緬公路德宏州境內的131公里路段全部達到了二級以上標准。此後，龍陵縣建成龍陵至雙坡埡口24公里二級公路。

1998年7月18日，178.779公里的楚（雄）大（理）高速公路建成通車，滇緬公路有了第一段高速公路。

2002年9月29日，166公里的大（理）保（山）高速公路建成通車。高速公路跨越橫斷山，滇西的交通條件大為改善。

2005年6月27日，129.93公里的安（寧）楚（雄）高速公路建成通車。滇西交通的"瓶頸"被突破。

2007年2月28日，昆（明）安（寧）高速公路建成通車。

2008年9月8日，保（山）龍（陵）高速公路建成通車。

瀾滄江上，從古老的霽虹橋，到經歷了抗日戰爭烽火的功果橋，到永保橋，再到大保高速公路上的瀾滄江大橋，雲南數千年的交通史得到了生動展示。

怒江上，20世紀70年代，惠通橋旁，紅旗橋建成通車，90年代，三大地怒江大橋建成，如今，離三大地不遠，又一座更加宏偉的怒江大橋飛躍，怒江天塹變通途。

從昆明通往滇西的公路幾經改造、更替，早已不再是原來意義上的滇緬公路。但雲南人很難了卻滇緬公路的情結，一直習慣將通往滇西、通往緬甸的公路稱為滇緬公路。

沐浴著改革開放和西部大開發的春風，年過古稀的滇緬公路，舊貌變新顏。這條大通道從昆明至龍陵573公里已建成高速公路。今天的昆（明）瑞（麗）公路，與剛通車時的滇緬公路相比，里程縮短了250多公里。滇緬公路建成時，從昆明到畹町，汽車要行駛七八天，如今，汽車一天即可到達。

『柒』 中緬公路的詳細介紹

據介紹，橫跨怒江大峽谷的保山至龍陵山區的道路一直是中緬公路國際大通道的瓶頸，這一百二十多公里的山路從山頭盤旋到怒江大橋，再盤旋而上到對岸的高黎貢山，道路曲折、路況復雜。全長七十六公里的新路建成通車後，從保山至龍陵的行程將從三個多小時縮短到一個多小時，保山到騰沖的行程也將縮短到一個多小時。
保龍高速公路是國道三二〇線上海至瑞麗公路和杭州至瑞麗國家高速公路的一段，也是雲南省通往緬甸曼德勒、仰光和南亞印緬孟地區的國際大通道的重要組成部分。此前，雲南省已經把中印公路(史迪威公路)的騰沖至緬甸密支那段改造一百八十多公里二級路。保龍高速公路建成通車後，從昆明經大理、保山、騰沖前往緬甸密支那的公路將全程高等級化，實現十二小時到達。
據了解，中國通往南亞國家的交通線路中，保山是通往印度陸上交通條件最優越、路途最短的通道口。如果按昆明到保山市下轄的騰沖縣修築高速公路的里程、騰沖到密支那修建二級公路的里程計算，從昆明經騰沖、密支那到緬印邊境的班哨，再到印度雷多隻有一千二百餘公里。相比較繞道馬六甲海峽的六千公裏海路要近四千八百餘公里。如果全部建成高等級公路，從昆明到雷多全程僅只需十多個小時。因此，保龍高速公路的通車，將促進滇緬印商貿和旅遊的迅速發展。

『捌』 滬瑞線203公里在哪裡

滬瑞線203公里在三陽至萬載路段
滬瑞高速公路也稱為G065、065國道、滬瑞線，是橫貫中國大陸中部一條國道主幹線，為中國高速公路規劃五縱七橫的一條橫向線。
起點為東部的上海，終點為與緬甸接壤的邊境城市雲南瑞麗，全長4090千米，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南6個省市，目前有部分建成高速公路，其它為一級或二級公路。

『玖』 密之那挨著中國那裡

密之那挨著中國雲南。

密支那（Myitkyina） 是緬甸北部克欽邦首府，第二次世界大戰時為戰略據點，是緬甸北部最重要河港、史迪威公路上的貿易中心，人口約20萬。
位於伊洛瓦底江上游支流邁立開江西岸，地處北部山地丘陵區，海拔1000米以上，年平均氣溫23.7℃，年降水量2000毫米左右。產柚木和其他木材，種植水稻、甘蔗等，是繅絲、木材和食品加工中心，農產品集散地。公路南經八莫可達中國雲南省畹町，北經葡萄城可抵中國西藏；是縱貫南北的仰光一密支那鐵路線終點，與緬甸全國最大的玉石產地孟拱有鐵路相通。

2007年4月中國騰沖至緬甸密支那二級公路通車。騰沖人對「密支那」這個名字很熟悉，在馬幫時代就有數不清的羊腸小道把騰沖與它相連，後來出現了公路。它在宣告了馬幫時代的終結後，慢慢荒廢。直到二十世紀八十年代，這條路又漸漸活躍起來。

『拾』 中緬高速公路緬甸境內的是否公開招標的

是公開招標的。

投資單位是緬甸金木姐國際開發集團，中標單位很多 。

中緬高速公路中隧集團已中標。

這個項目的全稱《緬甸兩路一港一特區》項目。

主管單位：緬甸聯邦共和國建設部、交通部；建設單位：緬甸強盛建築工程礦業開發有限公司；勘查設計單位：中國（湖南）交通科學設計研究院有限公司、中國（貴州）西南洪瑞建築勘測設計院有限責任公司。

(10)緬甸二級公路在哪裡擴展閱讀：

據介紹，橫跨怒江大峽谷的保山至龍陵山區的道路一直是中緬公路國際大通道的瓶頸，這一百二十多公里的山路從山頭盤旋到怒江大橋，再盤旋而上到對岸的高黎貢山，道路曲折、路況復雜。

全長七十六公里的新路建成通車後，從保山至龍陵的行程將從三個多小時縮短到一個多小時，保山到騰沖的行程也將縮短到一個多小時。

保龍高速公路是國道三二〇線上海至瑞麗公路和杭州至瑞麗國家高速公路的一段，也是雲南省通往緬甸曼德勒、仰光和南亞印緬孟地區的國際大通道的重要組成部分。

此前，雲南省已經把中印公路(史迪威公路)的騰沖至緬甸密支那段改造一百八十多公里二級路。保龍高速公路建成通車後，從昆明經大理、保山、騰沖前往緬甸密支那的公路將全程高等級化，實現十二小時到達。