緬甸鐵路質量怎麼樣

1. 中緬、中老、中泰鐵路為什麼都採用中國技術標准

中國設備，中國承建

2. 緬甸有沒有火車

緬甸有鐵路4463千米，公路38000千米，內河航道10271千米，伊洛瓦底江是主要通航干線。仰光、毛淡棉、勃生為主要海港。航空有民用飛機22架、民用機場45個國內航線總長4500千米，國際航線4000千米。
仰光市內的火車路線呈環狀圍繞仰光市，從仰光到Insein，Mingaladon，North Okkalap，最後再回到仰光市區。整個火車路線繞行完畢約需時3個小時，車票只要緬幣15元，列車在早上6點到下午8點間，每半個小時一班車。

此外，從仰光到緬甸的其他地區，大部分的鐵路路線由國營的緬甸鐵路局負責，另一家民營的鐵路公司，Dagon Mann，營運的路線是從仰光車站沿著仰光抵達瓦城（周三、周五、及周日的15：30從仰光車站出發，翌日的早晨5：40抵達瓦城。）民營的Dagon Mann基本上是為了迎合緬甸的當地人而設，因為Dagon Mann的列車速度並沒有比國營的列車快，但是價格卻很便宜，一般的座位只要美金1、2元，不過對於國外旅客，Dagon Mann提供另一種較好的座位或車廂供選擇，第一級的車箱（1st Class）約美金30元（沒有冷氣及錄影機），高級車箱（Upper Class）含冷氣，約美金42元，高級車箱的躺椅座位，約美金45元，另外有四人一間的車箱，包括冷氣、床位、衛浴及冰箱，約美金50元（兩人一間的車箱亦為同等價格）。此外，要搭乘Dagon Mann最好是在要出發的一個月前就先預定好車票。（Dagon Mann鐵路公司電話：01-249024）

3. 中國瑞麗到緬甸臘戍130公里的無人區修中緬鐵路，去了那裡安全嗎

1。安全，沒有猛獸
2。沒有，大多都是緬甸政府軍，
3。應該沒什麼。
4. 那來的死亡？
5。蚊子到很多
6。毒品，你以為是賣飲料到處叫賣嗎？是有但你不可能買得到，可能見都見不到。除非你認識吸毒的，讓他帶你去買

4. 仰光的城際交通

仰光國際機場（Myanmar International Airport）位在仰光西北方19公里處，現已和許多國家之間開通航線，包括中國，此外還將航班信息收錄到了國內大型OTA公司中，如攜程、微驢兒等。
緬甸國內鐵路線質量良好，但需時間較長、座位有限，而且不設餐車，旅客必須自行准備食物及飲品。火車的座艙分為普通艙和上等艙，後者的特色是多了放映影片的服務。含有卧鋪的火車也有普通及上等卧鋪之分，後者為四人的艙房，有浴室、冰箱、電視和影片放映的設備。

5. 為什麼曼谷到仰光的鐵路成了半拉子工程

日本在太平洋戰爭初期佔領泰國和緬甸，在無法安全使用馬六甲海峽之後，運往緬甸的軍隊以及後續補給必須靠陸路維持；20世紀初，英國曾勘測一條通泰國和緬甸的鐵路，因建設難度太高而放棄。日本在戰爭逼迫下採取了英國人的探勘路線，並趕在緬甸戰區稍告平定的1942年6月開工，工程在泰國和緬甸兩邊一起開工，泰國的工程起點為北碧府(Kan-chanaburi)，緬甸的起點為丹彪扎亞（Thanbyuzayat），鐵路經由三塔山口連結兩國。從鐵軌的記號顯示泰緬鐵路的建材來自從爪哇、馬來西亞等地拆毀的不列顛馬來亞聯邦鐵路。開始時聯軍經常空襲路途，但是日軍告知修路者為多名戰俘，聯軍只好停止轟炸工程。

當時，泰國北碧府西部地區是一片荒無人煙的山區，氣候炎熱、瘴氣籠罩。日軍用刺刀逼迫戰俘和勞工日夜施工，而糧食和飲水卻供應不上，使大批戰俘和勞工死在工地和路旁。一位倖存戰俘回憶說，他眼看著同伴一個接一個地倒在地上，整個工地屍橫遍野，慘不忍睹。 曾在泰國戰場作戰的日軍士兵在回憶錄中如此描述："1944年3月11日，我第一次走這條鐵路。火車以其最高速度（每小時20公里）爬行，450公里的全程走了4夜3天。火車穿過叢林，叢林里的戰俘，沒日沒夜地幹活。他們都光著身子，白種人特有的粉紅色皮膚上盡是血污。日本軍官在後邊揮舞著鞭子驅趕他們。"

原計劃6年完工的鐵路在工人高死亡率的代價下17個月之後（1943年10月17日）完成全長415公里的鐵路。兩邊來的鐵路在Konkuita連接。修路者的生活和工作條件低的不可想像，約25%的戰俘因過度疲勞，營養不良，虐待或各種沒人管的傳染病（如霍亂、瘧疾及痢疾）喪生。亞洲工人死亡率更高，但是日軍沒有詳細記錄。竣工之後，大部分戰俘被轉到日本本土，剩下的維修者不但生活惡劣，還不時遭到盟軍空襲。
二戰之後，鐵路幾乎已經完全報廢。泰國重建部分，鐵軌加寬。1949年4月修復北碧府到NongPlak，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，總共約50公里現在可以應用，緬甸部分沒有修復。為修鐵路炸開的山谷只能步行，現在有從緬甸來的非法入境者從這里進入泰國。1990年代一直提出計劃重修整個鐵路，但是一直沒有進行。

如今，數十年過去了，這座沾滿了盟軍士兵鮮血的鐵路依然存在，「死亡鐵路」上的列車也在照常運營。行駛在「死亡鐵路」上的火車沒有扶手和空調，一切都保持著原始的簡陋。隨著「咯吱咯吱」的聲音，火車緩緩向西，沒多久就從「塔基蘭」車站駛到了「死亡鐵路」最出名的路段——「探卡賽」。探卡賽這段鐵路依山而建，右邊是高山，左邊是懸崖，崖下是混濁的奔流著的桂河。鐵路完全靠當年戰俘用最原始的工具搭建出來的支架撐住。火車剛一開到探卡賽，只聽劇烈的「滋扭」聲大作，車廂巔盪，一些行李從行李架上跌落，乘客們在沒有扶手的車廂里站立不穩，東倒西歪，並發出陣陣驚呼。

6. 中國瑞麗到緬甸臘戍130公里的無人區修中緬鐵路，去了那裡安全嗎注意什麼事項，有沒有反叛軍之類

我來回答你：
1：瑞麗到臘戌大概有140多公里，基本都是長年失修的柏油路，大概小車需要開4-5個小時。
2：沒有什麼叛軍之類的，只要是合法的事情，應該比內地一些地方安全。
3：環境和氣候比較好，最熱也就32度左右，冬天最冷一般也就10度，出了太陽也很熱，不需要穿毛衣什麼的，有件外套足夠。
4：什麼是死亡高不高？想死了就高，不想死就低唄，
5：電話很不方便，基本沒辦法上網，邊境附近都是用中國的通信系統。
6：少喝生水，少干壞事，拒絕黃毒賭，生命和身體都會有保障的。

7. 緬國為什麼那麼窮

緬甸為什麼這樣窮？

人民網海南視窗特約評論員：廖遜

中南半島
（即印度支那半島）
貧富懸殊，
最富的新加坡去年人均
GDP
超過日本，
達到
43117
美元；其次是馬來西亞，
8423
美元；第三是泰國
4992
美元略高於中國。再排下來就都不怎麼
樣了：越南
1174
美元，寮國
984
美元，這兩國好歹脫貧，進入了下中等收入經濟體之列。還
有兩家尚未脫貧：一是柬埔寨
814
美元，二是緬甸
702
美元。中南半島地處熱帶，土地肥沃
水量充沛，資源條件優越無比，所有的國家都是魚米之鄉，七國竟然兩國沒脫貧、兩個剛脫
貧，實屬「人禍」所致。而排名最末的緬甸，按照客觀條件也最不應該。

緬甸的自然條件和泰國非常接近：
緬面積
67
萬平方公里，
泰
51
萬平方公里；
緬人口
5540
萬，泰
6476
萬。緬甸還是中南半島資源最豐富的國度，歷史上曾經是泰國的宿敵，
19
世紀經
三次慘烈的抗英戰爭失敗，淪為英國殖民地長達
63
年，泰國卻一天也沒有當過殖民地。按照
「全盤西化」論者的觀點，緬甸理應比泰國發達得多。

平心而論，緬甸絕非一無所獲，一整套英式法律秩序——特別是與生產力發展密切相關
的民商法，在中南半島最先進的交通運輸體系，鐵路超過法屬印度支那三國，是泰國的
2
倍
以上；最先進的礦業——石油佔世界產量
2%
，鎢產量世界第二，鉛產量亞洲第一，銅產量亞
洲第四；大米出口世界第一，碾米業也因而異常發達。但其它基礎工業一無所有，殖民地經
濟特色鮮明。處處依附於國際市場和英國經濟，使其在
1929-1931
年全球經濟危機中損失慘
重，接下來是二戰，緬甸成為主戰場之一，遭遇空前浩劫，山河破碎，民生凋弊，所有城市
化為廢墟，連村莊都大量破壞。相比之下，奉行「以夷制夷」的泰國毫發未損。盡管如此，
1948
年獨立時，幾乎人人看好前英國殖民地緬甸，而非半殖民地的泰國。

泰國加入軸心國而苟且偷安，佔了大便宜。緬甸也不清白，愛國志士們想藉助日本擺脫
英國殖民統治，
1943
年建立過「滿洲國」式的傀儡政權，後來赫赫有名的大政治家，如昂山
素季之父、
民族英雄昂山任國防部長，
開國總理吳努任外交部長。
真正清白的是緬甸共產黨，
獨立後卻被排除在外，長期堅持武裝斗爭。緬甸主流政治精英到
1944
年，盟軍開始大反攻時
才反戈一擊，二戰後又反抗英國殖民統治。昂山
-
吳努主張在西方資本主義和蘇聯社會主義之
間，走一條符合本國國情的中間道路。昂山不幸遇刺，吳努成為首任總理。

吳努建立的英國式議會民主，運行了整整
12
年，之後悲慘告終。執政的反法西斯人民自
由同盟，是一個多黨派聯合的大雜燴，從建立之日起，內部就不停地爭權奪利，事事爭吵，
誰也妥協讓步。人民飽經戰亂、一貧如洗，既無恆產，也無恆心，一肚子邪火，反對派一點
就著，工人罷工、學生罷課成了家常便飯，「保衛民主，打倒吳努」不絕於耳。吳努只好求
奈溫將軍組織看守軍人內閣，一年零四個月大刀闊斧的彈壓，果然收到奇效，再還政吳努，
又遇上少數民族分離主義的難關。這回奈溫不請自來，直接發動軍事政變奪取政權。

吳努時期的經濟政策，基本上沿襲英式市場經濟，唯一的區別大力是扶植民族資本，推
行土地國有化改革失敗，從東西方兩頭討錢
5
億美元（美國
1
億、日本
2
億，其餘來自包括
中國在內的東方社會主義陣營）
，交通通訊和大型廠礦收歸國有，民族資本迅速崛起，最大的
受益者是華裔和印度裔企業家，他們逐漸排擠並取代了西方資本。但直到
1962
年主要產品產
量和出口，仍然低於
1939
年的水平。
1960
年，泰國人均
GDP
已達
94
美元，緬甸才
59
美元。

1957
年泰國軍人政變上台，勵精圖治，
60
年代初一派生機盎然，緬甸軍人在一旁看著
好饞。由於「看完內閣」時期的鐵腕政績，廣大人民群眾普遍認同軍政府。吳努時期華僑商
人和印僑商人的大發展，令廣大緬甸人眼紅。奈溫政權便投其所好，高舉起民粹主義旗幟。
革命委員會政權宣布，不僅要實行國有化和中央計劃經濟，還要大力排斥華商印商，推行經
濟民族化，緬泰兩國軍人獨裁政權分道揚鏣。

現在回過頭來看，這是極其重要的歷史分水嶺。因為在冷戰時代，美國不遺餘力地扶持
反共獨裁政權，這本是推行經濟自由化的良機。可惜奈溫將軍外受
20
世紀
30-70
年代世界潮
流裹挾，內受民眾排華排印情緒的驅使，痴迷於閉關自守的社會主義道路，重拳打壓華印僑
商，一直到十年之後才重新鼓勵私人企業發展，結果還是華印僑商最為成功。盡管他對華友
好，對內仍然反共，還小心翼翼地同蘇聯陣營保持距離，所以社會主義陣營的援助也為數寥
寥。奈溫在位
26
年，經濟越搞越糟，
70
年代後調整經濟政策略有好轉，但與東南亞多數國家
的距離越拉越大。泰國經濟已經起飛脫貧，緬甸人均
GDP
卻只有
190
美元，淪為世界最不發
達國家之列。奈溫心力交瘁，辭職下台，提出由全民投票決定政體，不料反而激起民變。他
的批評者要求結束「社會主義綱領黨」的一黨統治，國家面臨大動盪，軍人集團見勢不妙，
才於
1988
年
9
月再度發動政變，上台執政。

此時及此後的幾任軍政府終於看明白，只有走「東亞四小」式的現代化道路，才能拯救
緬甸經濟，誰知歷史的班車已經開走。接下來東歐劇變、蘇聯解體、美國變臉，不再支持反
共獨裁政權搞威權主義現代化，而是要求發展中國家在政治體制上「一律向美國看齊」，因
而很自然地支持在
1990
年大選獲勝的昂山素季。緬甸的中產階級微乎其微，昂山素季的社會
基礎與其說是中產階級，不如說是心急如焚的廣大窮人。緬甸軍方違憲賴在台上，又招來國
際制裁。

然而即便是在西方的高壓和制裁之下，幾任軍政府推行私有化、市場經濟和對外開放的
改革，
也使緬甸經濟大為好轉。
人均
GDP
從
1988
年的
190
美元，
增長到
2010
年的
702
美元。
3

23
年年均增長
5.9%
，超過了奈溫的「社會主義時代」，更超過了吳努的「議會民主
+
資本主
義時代」。
1997
年亞洲金融危機和本次全球金融危機中
2008
、
2010
年美國量化寬松，緬甸經
濟兩次遭受重創，卻都挺了過來。
2010
年增長
5.3%
，人民生活繼續改善，至今沒爆發西方期
望的全民抗議。

只要美國不搞第三輪量化寬松，軍政府領導下的緬甸，就還能保持發展，那麼
62
歲的昂
山素季，就還得在軟禁中繼續等待。改革開放雖生不逢時，卻也成功堅持了
23
年，目前人均
GDP
大約相當我國改革開放頭
21
年——也就是
1999
年的發展水平。
緬甸人口七成以上是農民，
大規模城市化尚未開始，社會矛盾尚不尖銳，仍處在發展機遇期。對於緬甸軍政府來說，真
正的考驗將在經濟起飛之後。

8. 距離那麼近！為什麼沒有緬甸到中國的火車

在亞洲的眾多國家裡面，還是有一些富有文化特色的國家，緬甸就是其中的一個，在緬甸有很多當地文化的建築，還特別適合我們去旅遊，而且緬甸在亞洲的位置跟我的國家非常的相信，中國人也非常喜歡去緬甸進行遊玩。而且緬甸也是一個有著多年歷史的文明國家，不過緬甸這個國家的發展卻不是很好，甚至被稱為最不發達的國家之一，現在是以農業為主，有將近一半以上的人口都是從事農業的。他離我們中國這么近，但是卻不能夠乘坐火車到達緬甸，就是因為有這么幾個原因第一，從中國到緬甸的火車，鐵路非常難修第二，緬甸的不發達導致火車不能夠正常建設。

這就是為什麼緬甸這個國家離我們中國很近，但是卻沒有火車。