緬甸高架橋建在哪裡

『壹』 高架屋是哪個民族的傳統民居

干欄式房屋流行東南亞在緬甸、泰國、寮國、越南等國，干欄式的民居十分普遍。「干欄式」實際是建築學上的名稱，俗稱「高腳屋」。

吊腳樓，也叫「吊樓」，為苗族（重慶、貴州等）、壯族、布依族、侗族、水族、土家族等族傳統民居，在渝東南及桂北、湘西、鄂西、黔東南地區的吊腳樓特別多。吊腳樓多依山靠河就勢而建，呈虎坐形，以「左青龍，右白虎，前朱雀，後玄武」為最佳屋場，後來講究朝向，或坐西向東，或坐東向西。吊腳樓屬於干欄式建築，但與一般所指干欄有所不同。干欄應該全部都懸空的，所以稱吊腳樓為半干欄式建築。

『貳』 立交橋是誰發明的

最早立交橋古代八字橋在浙江紹興市內。是紹興現存石橋中最古老的一座梁式石橋,有南宋寶祐四年題記。
最早立交橋

古代
八字橋在浙江紹興市內。是紹興現存石橋中最古老的一座梁式石橋，有南宋寶祐四年題記。橋面布置很有特色，橋東端緊沿河道由南北兩個方向落坡，橋西端又從西南兩個方面落坡，西端南面的坡道下還建有一小孔，跨越小河。雖經歷了700多個嚴冬寒暑，多次重修，仍然保持當年古樸的面貌。八字橋這樣在結構上能夠解決這樣比較復雜的交通問題，更為難得，在中國橋梁史上具有重要位置，是研究中國橋梁史的重要實物例證。
現代
1928年，美國首先在新澤西州的兩條道路交叉處修建了第一條苜蓿葉形公路交叉。1930年，芝加哥建起了一座立體交叉橋。1931年至1935年，瑞典陸續在一些城市修建起立體交叉橋。
立交橋
立交橋，全稱「立體交叉橋」，是在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現代化陸地橋。
跨越形式
跨線橋
在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；後者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂迴匝道，佔用很多土地。為減少雜訊，多採用預應力混凝土橋。
地道橋
從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。
新型立交橋
新型立交橋項目和傳統的蝶式立交橋對比，以不佔地的專利新型」四層面立交橋「為例，這種立交橋從地面算起是2，5米和5米的兩個凈高，也就是說,世界上任何形式的立交橋都不可能再低於這個高度了（指從地面算起）。
燕山立交橋
從車流量來看東西方向和南北方向四個右轉彎都不受任何影響，四個左轉彎我們把它放在離地面2，5米凈高的一個轉盤上進行轉向,也符合交通規則和安全，右轉彎佔20%，左轉彎佔20%，我們相信讓20%的車流量在轉盤上進行90度角的左轉彎沒問題的。這個離地面2.5米高的轉盤擔負了三大功能：一是給地面的行人和非機動車輛 提供了專用通道；二是通過轉盤完成了左右轉彎的功能。三是可以通過轉盤進行立交橋上汽車調頭功能。從四層面立交橋整個外觀來看高度不超過10米，一般的十字路口都能修建這種不佔地的立交橋和滿足汽車最小轉彎直徑14—20米 的要求。根據我申請PCT國際專利的情況來看世界上還沒有不佔地的立交橋。而且立交橋的造價也很低。駕駛員不會走錯道，既便錯了也可在橋的轉盤上調頭。在城市十字路口修建這種不佔地的新型立交橋應該是很適合的。
實例
彩虹快速路互通立交——堪稱華東地區城市中最高的互通立交，從高空俯視，可以看到立交橋四通八達、層層交疊，好似蝴蝶展翅，巍然地橫跨在時代大道之上 。
克拉瑪依路高架橋——一座橫跨河灘路的五層立交橋，距離地面最高處達到34米，4個方向有8條定向匝道，每個方向既可左轉也可右轉。跨河灘五層互通立交橋長651米，匝道及輔道長3680.9米，第一層是河灘路、第二層是現有的華凌市場立交橋、第三層為河灘路左轉進入地面道路、第四層為地面道路左轉進入河灘路、第五層是連通東西外環的克拉瑪依路高架。

『叄』 全亞洲最高的高架橋在哪裡呢海拔有多高呢

很多人都說重慶市是一座8D魔幻城市，就是因為在重慶市，各種高架橋，立交橋錯綜復雜，但是如果說起亞洲最高的高架橋，卻並不是在重慶，而是在廣東省清遠市，也就是陽山杜步大橋。

除了上述兩座山外，陽山小桂林位於陽山縣城東南面約12公里的水口鎮青蓮鎮一帶。連江流到此地，轉了個九十度的大彎。在蜿蜒曲折的河道兩旁，青山起伏，峭壁上的鍾乳石形態萬千；翠綠的田園和古舊的民居點綴在青山綠水之中，構成酷似灕江山水的風光。

『肆』 昆洛公路是指什麼

昆洛公路起自昆明，經玉溪、元江、普洱、思茅、景洪（原名車里）、勐海（佛海），止於中緬交界的打洛，初建時全長866公里。其中，昆明至玉溪大梨園段，長112公里，於1940年建成；大梨園至勐海段長674公里，於1954年12月27日竣工通車；勐海至打洛80公里，於1960年完工。

公路通車

昆洛公路入城段改擴建工程自今年11月1號開工以來，工程進展順利。目前，正在實施路面和排水管網的前期工程。

昆洛公路入城段，是昆明主城與呈貢新城和空港經濟區的連介面，由於這一路段瀝青路面破損嚴重，排水系統不全，導致路面坑窪積水，來往車輛嚴重堵塞，給市民的生產生活帶來了極大影響。

昆洛公路入城段起點為朱家村立交橋北側，止於菊花立交橋，全長3.2公里，總投資7.2億元。改擴建工程完成後，將建成城市一級主幹道，其中，貴昆路三岔口至關坡路口段為機動車雙向六車道；關坡路口至菊華立交橋為地面加高架，地面機動車雙向四車道，高架雙向六車道。

目前，官渡區正全力以赴加緊施工，路面工程、排水管網工程的前期工作正在實施中，入城段跨鐵路橋的技術問題和施工中的交通組織工作也擬定了最佳方案。由昆明至雲南西南邊境打洛的公路於1954年12月27日全線通車，全長865公里。現已成為聯通緬甸、寮國、泰國的一條國際公路。

『伍』 世界第一 高架橋在那

世界第一高架橋：北盤江大橋（杭瑞高速公路北盤江大橋：全球最高橋梁）。

跨越貴州省六盤水市水城縣都格鎮和雲南宣威市普立鄉，是杭瑞高速貴州省畢節至都格鎮（黔滇界）公路的三座大橋之一。大橋跨越雲貴兩省交界的北盤江大峽谷，與雲南省在建的杭瑞高速普立鄉至宣威段相接。全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。

同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。

(5)緬甸高架橋建在哪裡擴展閱讀：

建設意義

大橋通車後，雲南宣威城區至貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。

畢都高速建成後，也可謂四通八達。東北接遵畢高速達遵義，北接畢生高速達四川瀘州，西北接畢威高速達威寧，西接普宣高速達雲南曲靖，東接織納高速達省會貴陽，南接水盤高速達興義，可將黔川滇三省交界區域快速融入全國高速公路網，為實現國家「一帶一路」戰略具有重要意義。

畢都高速公路建成通車後，將為拉動畢（節）六（盤水）兩地經濟社會跨越發展提供現代、優質、高效的交通運輸保障，對於繼續拓展和深化畢節試驗區改革試驗內容，推進六盤水統籌城鄉綜合配套改革試點，完善貴州乃至全國現代公路運輸骨架系統。

參考資料來源：網路—北盤江大橋

『陸』 亞洲第一座斜拉橋是哪裡建的

1301/201-西直門：元說，和義門，公義明初明，清北京西部山區糧草先行從塔，箭樓，瓮城組成的門異地重建。塔和箭樓三檐層。 1969年建設地鐵，塔，箭樓刪除。刪除崗樓包時被發現在明代崗樓崗樓內非常轟動，因為是新中國重大考古成果。

1302 - 大鍾寺大鍾寺原名覺生寺，始建於清朝雍正11年（1733年），佔地面積三萬多平方米，廟呈長方形，坐北朝南，是皇帝雨的網站之一。寺內珍藏明成祖朱棣下令鑄鍾廠，鍾高6.75米，直徑為3.3米，重約46.5噸，五絕：一絕：鑄造年代最久;兩個必須：投的那種;三絕：鍾聲傳播最遠;四絕：機械結構優化;五個必須：最高的鑄造工藝。大寺廟的鍾聲和時鍾顯示和九亭花園展。

1303 - 知春路位於海淀區東南部。學院路，東，西海淀路。路上遇見1990年第十一屆亞運會開幕，因知春里而得名。知春里知春路知春路南是東里村，知春里最初沼澤窪地，知春東里原是農田。前者於1980年開始建設，於1984年開始建設住宅區。時間開拓知春路，建於1990。

1304 - 五道口：由於鐵路道口命名的。解放前，有沒有人類居住向北西直門站荒地，它將穿越鐵路道口的路徑是一個，兩個路口交叉按客房數量排序，......，這是第五個道口，故名五道口。是僅存的名字。

1305 - 在地面上：位於北京市海淀區北部。東京包鐵路，西北至東北旺路，南至北京體育大學。因地勢高，說。庄舜有名字，，永遠採取滾動打算。丈夫原蘇村廟。蘇的丈夫已故的慈禧太後的太監，有千頃農田。在第一年（1912年），隨後創建人蘇德在清河巨豐食品商店，他們賣的油和鹽。在九十年代北京市新技術產業開發試驗區信息產業基地的規劃和建設。

1306 - 西二旗：由於到村它的名字。明代軍事制度是建立在一些關鍵的健康或土地做保家衛國的責任。一般來說，一個後衛5,600，所有一萬一百二十一萬餘人，一張一百元的所有112人。每兩個指揮旗，十個標志。每個標志有十個兵卒，每個標志有50個總走卒。西二旗牧馬明村居住在每個旗政府部隊，後來演變成村落，並在規定的時間，數量和方向的標志而得名。

1307 - 銅牌：由於到龍澤苑名為附近。龍澤苑小區規劃總建築面積約450,000平方米，其中住宅面積？面積約38萬平方米。配套公建約40,000平方米。各種設施，市政設施。 A「回龍觀文化居住社區」的龍頭項目。

1308 - 回龍觀：要查看的名稱。變成一個村，這個村在清代，該村建原為明弘治十七年（1504）的玄福宮，明代帝後謁陵時駐蹕，俗稱回龍觀，是倖存的廢墟。因此，為了觀察村名。現在回龍觀鎮政府所在地。

1309 - 火影：（N）

1310 - 立水橋：由於關閉立水橋站名而得。明代建造的木橋在清河，但許多車輛，沒多久後，它被粉碎，然後重建一座石橋在網站上，用的都是非常堅硬的花崗岩，堅實的橋墩立在水中，因為支持面寬，故得名「立水橋」。不遠處，然後從橋上無名的小村莊也被稱為立水橋村的村後，已逐漸成為京北中心，南北道路越來越寬，所以路上叫安定門外立水橋的安立路。現在老石橋已成為西亞首個城市鐵路跨海大橋建成的鋼筋混凝土橋梁，成為一個具有里程碑意義的立水橋地區，「立水橋」不只是一座橋的名字，成為著名的名字。

1311 - 北苑：法院，動物飼養和培育樹木的地方。尤其是封建皇家園林。北苑是明，清皇家狩獵地，南苑對稱。

1312 - 望京西：由於在大望京村西命名。望京村與村北部老望京亭名。名村從遼代，有這個北方的孫侯村村（現在孫河）望京館建成北部和南部的特使接收率保持飲料。望京亭說，金，元，王婧說，王京明改名，有別於望京西部的一個小村莊。 「宸垣識一點點」：「望京五十位於市政府孫侯村，廖健，陳蘇息南北向蜜餞的飲料。宋說了些什麼契丹，燕京望京北門大廳，這個「還包含：在東直門，景泰房建的」望京村碼頭「，據傳說，是村南的土冢的部位。

1313 - 芍葯居：位於村西北太陽宮。有人說，有一個好老頭種植芍葯居此，它說。

1314 - 熙熙是大渡河東北門，門和消除西北部遙相對應。網站在這和平北，北大街路口劉芳，劉芳城鐵站附近。大多數郊區鐵路路基土城殘址。土城溝，最東側的護城河，從北到南，南光熙門北東折，到廣管局。

1315 - 劉芳：因為原名虎諧音村。據「明會典」載，永樂五年（1407年），牛房倉庫。 「日下舊聞測試，」記載，清朝設立了「春田」名牛，俗稱春牛室。共和國的村莊，被稱為牛村。 1982內置的住宅區內，1988年，原住房諧音牛劉芳。
1316/214-東直門：建於元，明，早期改變。崇仁遠門，說洪武東直門乘門，瓮城，箭樓，箭樓組件。 1970年修建地鐵時拆除，1980年在原地址建立交橋。

『柒』 世界著名的橋

英國的倫敦塔橋，美國的金門大橋，馬來西亞的布徹扎亞大橋，
悉尼大橋

悉尼大橋自1930年建成以來，一直是悉尼市的地標之一，亦是世界著名的建築物。在從前的日子裡，攀爬悉尼大橋的鋼橋拱是大學生們的膽大妄為之舉，不知道是否受了他們的啟發，從1998年開始，悉尼大橋開放給公眾攀爬，普通人都有機會一嘗當冒險家的滋味了。爬上橋頂是什麼感覺?膽戰心驚?險象環生?都不是。事實上，整個攀橋過程非常安全，但「攀橋觀悉尼」提供有導游陪伴到大橋拱頂距離水面134米，瘋狂的高空體驗絕對讓你暫時停止呼吸。但當到達悉尼大橋的頂端時，那種成就感言語無法形容。

在登橋之前，必須通過肺活量測驗、酒精測驗以及通過金屬探測器，還必須請你在健康狀況證明和合約表上簽名才可以獲准攀爬。開始前全部的人都會拿到一套攀登服。另外，如果是晚間攀登還會有輕型的攀橋專用燈。整個攀橋旅程歷時3小時。

成功攀上悉尼大橋頂端的遊客都會收到一份紀念照片以及成功攀登大橋的證書，可以拿給你的朋友炫耀一下。

大橋身世:悉尼大橋，號稱世界第一單孔拱橋，早期悉尼的代表建築。這座大橋從「懷胎」到「出世」，前後花費了100多年。在經過了40多年的醞釀之後，1857年，悉尼工程師彼得·翰德遜繪成了第一張設計圖，直至1932年竣工通車。

在上世紀30年代的條件下，能在大海上凌空架橋，實為罕見。萬噸巨輪可以從橋下通過，橋面寬49米，可通行各種汽車，中間鋪設有雙軌鐵路，兩側人行道各寬3米，澳大利亞人形容悉尼大橋的造型像一個「老式的大衣架」。今日的悉尼大橋，北端彎成一個大弧形，連接北上的高速公路，南端一直伸入悉尼市區。每當夜幕降臨，大橋的鋼架上就亮起了萬盞燈火，遠遠望去，五彩繽紛，燦爛奪目。

美麗視覺:悉尼大橋和悉尼歌劇院相鄰，將歌劇院和大橋連成一體欣賞時，雄偉和婀娜、深色和淺色、直線和曲線構成了一副反差強烈又協調一體的美麗圖畫。

最美的觀賞角度是在靠馬林郡那邊的山頭，一座廢棄的碉堡之上。遊客坐在那裡居高臨下，無論是金門大橋、太平洋、舊金山灣，或是市區中所有的摩天大樓皆盡收眼底。黃曉蘊攝

閃閃發光舊金山金門大橋

每當人們進人舊金山時，首先映入眼簾的便是一座飛架於海灣之上的巨型吊橋，這就是遐邇聞名的金門橋。金門大橋是舊金山的重要地標之一。大橋上車來車往。移步橋上，你會明顯地感到橋身的抖動。據介紹，大橋平時上下震動幅度在1米左右。因為橋很高，水平搖晃也很大。當你走在橋上會明顯地感覺出來。在橋梁建築學上，金門大橋是一個創舉。這座建於20世紀30年代的大橋只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側的弧形吊帶產生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。

大橋身世:從1937年正式啟用以來，金門大橋之於舊金山，正如埃菲爾鐵塔之於巴黎，都是城市靈魂的象徵。金門大橋橫跨於太平洋岸之上，是連接舊金山市與馬林郡(MarinCounty)的交通樞紐。不要想當然地認為金門大橋是金色的，其實它是朱紅色的。這個名字是十九世紀的美國作家兼探險家約翰傅里蒙(JohnFremont)為它取的。因為當他最初抵達舊金山，由太平洋進入舊金山灣時，但見整個港口在陽光的照射下閃閃發光，有如「金色之門」(GoldenGate)一般的燦爛，所以後來這道橫跨港灣的大橋，當然也被稱為「金門大橋」了！

美麗視覺:金門大橋的造型絕美，以純鋼索打造，橋墩有六十五層樓高，外觀卻輕靈飄逸，絲毫不顯笨重。它無論在什麼季節都有獨特的美感：陽光普照時，全橋清晰可見，如同一彎硃色長虹，懸掛在碧藍的海上；起霧時，大橋在霧氣氤氳中若隱若現。

折射歷史泰國桂河大橋

堪稱史上最出色的戰爭片之一的《桂河大橋》，大衛·里恩執導的反戰電影經典作讓那座二戰中的桂河大橋聞名。

在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，這座橫跨桂河的大橋———桂河大橋，折射了二戰期間的一段歷史：當年日軍佔領泰境期間，強迫盟軍戰俘建造鐵路連接緬甸及暹羅，這條鐵路在犧牲了無數寶貴性命後才得以完成，故有「死亡鐵路」之稱。桂河大橋就是其中的一段，被稱為「死亡鐵路」的咽喉。大橋的一邊地勢較為平緩，但一過河便是險峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。當年，很多勞工都是在修建桂河大橋時，變成孤魂野鬼的。

大橋身世:桂河大橋原為木橋，幾經飛機轟炸，早已毀壞，只有在河水很淺時才能看到殘跡，現在我們看到的是後來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建後的桂河大橋，在原來橋的兩側圓弧鐵架多出了兩段不協調的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調。桂河大橋大約10分鍾就可以走完，過了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。站在桂河大橋的橋頭，看著夕陽下靜靜流淌的美麗桂河，使人難以想像這里發生過的悲慘故事，只有安放在橋頭的美軍投下未爆炸的炸彈提示著我們當年那場慘烈的戰爭。

美麗視覺:過橋後不久就有一面中文告示牌，告訴大家從旁邊的鐵樓梯下去，就會有一大堆緬甸商品攤販。現在的桂河大橋，沒有什麼肅殺之氣了，與電影中的蠻荒世界全然不同，倒是附近商店林立，兩旁河岸多出許多水上餐廳，這些餐廳的布置與景觀都十分優美，地道的泰國菜也十分迷人。或是選擇泛舟桂河觀賞這座充滿歷史故事的大橋，或是吃著「蝦兵蟹將」，喝著略苦的曼谷啤酒，看著船夫一如既往的臉……

世界著名的橋

明石海峽大橋:全長1780米，連接日本的本洲與四國，1997年建成。

享伯灣大橋:全長1410米，位於英國享伯灣，1980年建成。

韋拉扎諾海峽大橋:全長1298米，位於美國紐約，1964年建成。

麥基諾海峽大橋:全長1158米，位於美國密歇根州，1957年建成。

博斯普魯斯大橋:全長1074米，

位於土耳其伊斯坦布爾，1973年建成。

喬治·華盛頓大橋:全長1067米，位於美國紐約市，1931年建成。

塔古斯河大橋:全長1013米，位於葡萄牙里斯本，1966年建成。

福斯洛大橋:全長1006米，位於蘇格蘭福斯灣，1964年建成。

塞文橋:全長988米，位於英國塞文灣，1966年建成。

巴林-沙烏地阿拉伯跨海大橋:位於波斯灣，全長25公里，一度為世界最長。

大貝爾特橋:位於丹麥哥本哈根，全長17.5公里，1998年竣工通車。

厄爾松海峽橋:連接瑞典和丹麥，總長16公里，世界最長的公路鐵路兩用斜拉橋，2000年通車。

聯邦橋:位於加拿大，總長12.9公里，是世界上最長的穿過冰覆蓋水域的橋，1997年通車。

奧克蘭港灣大橋:全長1079米，有8條平行車道，是紐西蘭唯一的港口橋。

澳凼大橋:澳門半島與凼仔島間的第一座跨海大橋，全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米，由6個橋墩支撐，最大跨度為73米，高度35米，1974年通車，為澳門八景之一

世界名橋

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英倫恆伯懸索橋
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巴塞羅納仿自然構造陸橋
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日本琉球拱橋
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特羅姆澤海灣高架橋
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金門大橋
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聖彼得堡涅瓦河橋
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英國庭院木橋
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大阪觀景休憩橋
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波恩-博伊爾萊茵河橋
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威尼斯木橋
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英國鐵橋
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倫敦塔橋
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悉尼港橋
[img]http://www.qpe.cn/2003tscompu/yey/eastyey/qiao/M/qiao/cq6.jpg[/img]南京長江大橋
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南浦大橋
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楊浦大橋
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趙州橋
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頤和園十七孔橋
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盧溝橋
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迎祥橋

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喜雨橋
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汴水虹橋
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九曲橋
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放生橋
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日本紅橋
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日本庭院橋
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單拱橋
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天恩橋
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趙州橋
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五環橋
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吊環橋
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鞦韆橋
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高架橋
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鑽圈橋
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晃板橋
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棧道橋
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充氣橋
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跳橋
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吊橋
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水橋
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浮橋
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活動橋
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上開橋

『捌』 去飛機場為什麼都有高架橋飛機場為什麼都建在高架橋上

不是都有高架，只不過現在隨著立體交通的復雜，新興的很多機場會有高架。

『玖』 世界各地的立交橋都有哪些成就

世界最早的立交橋要算1858年建於紐約中央公園的跨路橋了。人們可能會問：汽車誕生於1885年，那時既然還沒有汽車，干嗎還建立交橋呢？原來是為了方便馬車的通行。到了1928年，美國新澤西州才建了世界上第一座現代化的苜宿葉式的立交橋，它屬於完全互通式的立交橋，一天24小時可通行62500輛汽車。它的出現，更加速了汽車時代的到來，以後隨著汽車數量的增多，高速公路的發展與城市交通的現代化，立交橋風行世界。

前蘇聯在60～70年代，在莫斯科修建了60多座立交橋，僅在花園環路上就建了19座。法國巴黎於1980年修建了9座立交橋。美國華盛頓外環路，全長115千米，連接所有的道路，全部採用立體交叉。

我國的立交橋最早出現於廣州，那是1963年建成的。而北京出現立交橋是70年代的事，在1979年以前，只有復興門、阜城門、建國門3座立交橋。而現今，截至1994年底，全市已有立交橋166座，居全國之冠。

北京立交橋是與主要道路工程相配套而建設起來的。眾所周知的二環路，是北京拆除舊城牆建設環線地鐵而出現的。全路長23.7千米，沿路有20座立交橋。其中的玉蜒橋蔚為壯觀，猶如一隻巨大的蜻蜒落在河岸，展翅欲飛。這座立交橋包括跨線主橋和10餘座匝道橋、通道橋、地道橋及雙層跨河橋，是三層互通式立交橋。

北京三環路位於二環路外圍，全長48.4千米，沿線共建有45座立交橋。使全線消滅紅綠燈並成為快速環路，車速每小時80千米，斷面每小時車流量由改造前的3000輛提高到8000輛。其中天寧寺立交橋是目前北京最大的一座，該橋面積為3.8萬平方米，比三元立交橋大2.4倍，是北京第一座四層的互通式立交橋。橋面高11米，又是北京最高的立交橋。三環路上另一座立交橋——菜戶營立交橋則創造了橋梁最多的記錄。該橋共有橋梁22座，佔地面積達28.5公頃。

南國城市廣州，得改革開放風氣之先，在立交橋的建設上也是先聲奪人。1983年12月2日建成的區庄立交橋，是我國最早出現的四層立交橋。該橋第一層為四車道機動車直行線；第二層為非機動車及人行平面交叉；第三層為機動車轉變環形立交橋；第四層為機動車高架橋。設計最大通行能力為：機動車每小時7000輛，自行車每小時30000輛。

上海的內環線交通工程於1994年12月全線通車，這是中國規模最大、設施最全、功能最完善的城市高架快速幹道系統。全線全長48千米，由浦西段、浦東段和南浦、楊浦2座大橋組成。浦西段全長29.2千米，為連續高架道路，路寬18米，雙向四車道，設計時速80千米。全線建有4座大型互通式立交橋。浦西段的連續高架系統，為上海構築現代化主體交通系統提供了起始點。

立交橋，城市現代化交通的標志，隨著我國國民經濟的發展，我國的城市還會涌現更多的造型新穎、宏偉壯觀的立交橋，使城市的交通更加便捷順暢。