緬甸國產汽油品怎麼樣

Ⅰ 回國後發現國內的汽油質量比國外的差好多啊，怎麼辦

低質量燃油一直困擾著中國汽車市場，尤其是錳添加劑。以錳添加劑為例，這是一種低成本的提高燃料抗爆性能的添加劑。但是，這種添加劑會沉積在整個燃燒室和排氣通道中，損壞氣門、火花塞、氧感測器、三元催化等。這種沉積物和沉積物的硬度對整個燃燒室和排氣系統的相關部件是毀滅性的打擊。除了更換零件和帶來嚴重環境污染的風險外，沒有別的解決辦法。
因此，在升級燃料時，一個負責制定標準的委員會做出了限制錳添加劑的決定。然而，幾桶油認為，限制錳添加劑意味著需要更好的添加劑來保持抗爆性能，他們不願意這樣做，因此要求降低等級。這樣，基本上就可以保持成本接近。原因之一是國外的汽油牌號不高。
然而，這帶來了一個新的灰色地帶：
1.國內牌號設置採用Ron（研究辛烷值），95相當於mon的87。即使國內成品油達不到這一點，根據國內各大加油站的內部調查，即使在正規加油站，95號汽油的最低標准也可能提高到92號，而92號汽油的最低標准約為88，89。由於國內煉油水平太低，只能靠大量廉價、高污染的添加劑來提高，添加劑的用量、均勻性和穩定性對實際質量波動有很大影響。除此之外，還有雜質、膠體和水等。

因此，在這種情況下，草案出台時，汽車行業並不認同這種做法。不少人一再提出，減少牌號數值不利於節能汽車的發展，特別是發展高壓縮比的低油耗汽車。不過，由於某標委基本上是直接受幾桶油的影響，所以最終，第五版還是通過降牌發布的。

發布即發布，各大合資企業需根據新的燃油牌號進行校準開發，進行「中文版」校準。比如一款日系車的中文版壓縮比直接降低了1。所以對應的會發現發動機怠速更低了，D檔位怠速甚至低於N檔怠速。但是，這些措施根本解決不了問題，原因如下：

1.大量劣質加油站讓牌號的承受能力非常大。他們突然不知道怎麼玩游戲規則。事實上，我們已經熟悉93和97系統很久了。比如我們開發93燃料車的時候，其實各大廠商都有權自主標定或者開發中文版的標定。他們不會如此智力殘疾，他們不會真正使用ron93校準，或至少沒有完全遵循ron93標准。相反，他們至少會使用ron89來測試和確認。（當然，我們也不能排除個別國家比較固執，認為法律規定的應該是什麼，這也可能是為什麼他們都是渦輪增壓發動機，為什麼有些品牌因為爆震故障比較多，有些品牌好像沒事，這對我們了解中國國情，制定應對中國國情的戰略有很大的影響。這背後，其實是持續了十多年的全國燃油質量調查。變成92和95後，牌號更低，添加劑成本更高，用量也變了，大家都不知道怎麼玩。所以對於主機廠來說，在信息更新之前，我們只能按照以往的做法進行檢測，但市場上的實際做法卻很奇怪。所以這是第一次錯配，導致很多新車、准新車在怠速上抖動。因此，市場上的優質燃油添加劑為何能大大緩解這些車輛的怠速抖動呢？國六標準的燃油添加劑是目前優質添加劑的代表，它可以清除大部分由烯烴燃燒引起的排放故障和因燃燒不良引起的怠速抖動。常用的是司有普添加劑的原液。

2. 隨著進口車渠道的改變，大量的國外車對國內的適應更加突出。隨著汽車市場的開放和平行進口等新渠道條款的出現，按照優質燃油標定的正規進口車越來越多。在家庭適應方面，這種情況也是可以預見的。是經常需要補充一些高品質的清潔劑，尤其是遇到汽車抖動。而且這種清潔劑不能使用進口添加劑，因為進口國的燃油比我們好很多，所以對清潔國內的燃油沒有幫助。建議採用針對性強、效果明顯的中國燃料研發模式的添加劑。如果實在不知道用什麼，就記住司有普原液的添加劑就可以了。

綜上所述，92和95是一個較低的等級。中國的燃油質量差導致發動機，特別是高壓縮比發動機和增壓發動機，在運行時更容易發生爆震。一旦爆震發生，發動機就會採用點火提前角的方式來緩解爆震，從而導致燃燒不足、燃油經濟性差、排放惡化等一系列問題。這是非常常見的用車現象。

這就是為什麼在添加劑的推廣上有一種特殊的劣質添加劑燃料寶。其宣傳目的是增強燃油的抗爆性能，保護發動機，提高動力，節約燃油。這種添加劑實際上是錳添加劑。這種添加劑極其便宜，幾十元就能買到，對車的危害很大。

千萬不要使用這種添加劑，切記切記切記。

二十年前，全球業界已經證實錳添加劑對車輛、環境有害，更可怕的是對人體健康有害。經過20年的努力，我們終於在燃油標准中完全消除了這種添加劑。這場戰斗的勝利不亞於無鉛汽油。但是，仍有這樣的企業和個人利用我國的現狀，以更粗糙的生產方式、更惡劣的方式，用欺騙性的言辭和宣傳，向消費者銷售這種添加劑。在某些情況下，實際添加量甚至高，嚴重損害發動機的養護。

讓我們回到這個話題，這導致了更高等級的燃料，如RON98。其實，高檔燃油一直都有，主要用在兩個方面：1。主機廠及相關科研機構使用的機油。在內燃機的發展過程中，需要高揮發性、高等級、高清潔度的汽油來支持早期性能的發展。一般使用ron102和ron98。ron102的價格大約是普通汽油的8-10倍，ron98大約是普通汽油的1.2-3倍。這是其他答案的來源，有石油公司員工表示，在一些聯合開發中，燃料效應得到了體現。

2、豪華車。其實在北京等地一直都有RON100以上的汽油在出售，主要是為了跑車還有超跑提供的。（但是其實我們有對部分北京的網點進行過暗訪抽查，發現各個車主以3-5倍的價格加到的，其實是名不副實的汽油）

所以我們現在去加油站，現在有這么一個可笑的說法，甚至還出現在人民網等的宣傳之中：
RON98是更清潔更好的汽油，壓縮比超過9.5的適合98#汽油，壓縮比小於9.5的適用95#汽油。
95，9.5，這簡直就是騙騙吃瓜群眾的數學游戲。那麼壓縮比13的是不是應該去添加130號汽油呢？
中國最搞笑的地方就在這里：當有關部門做錯一件事情，然後被發現的時候，有關部門不是通過改正來解決，而是在維持這件做錯事情的同時，又打了十個補丁，並以小孩子都能看得出來荒謬的邏輯嘗試來說服你。而最可笑的是，就算連他自己都知道這個邏輯很荒謬，可是他就是這樣告訴你道理是這個道理，而你什麼都做不了。
所以我們回過來解答這個問題：
原來加97號汽油的換成98號是不是要好點？
1、理論來說不會，實際來說會。其邏輯是：對於大部分的車輛來說，97#的標定其實可以處理低至93#的燃油，所以95#的燃油其實加入到97#牌號目標的車子中，沒有任何區別。但是（中國人最怕就是但是），由於97#牌號的汽油在實際的市場上可能做到93#，而標注牌號95#的汽油到底做到多少誰也不知道，如果我們合理的推測一下，可能會到91#。如果你的汽車是中高檔增壓直噴發動機，或進口的高壓縮比整車，建議你確實可以考慮加98#燃油。
2、你可以選擇在加入95#汽油的同時定期加一些抗爆燃油寶，但是這種添加劑是一種慢性毒葯，他毒害你的發動機，你的整車，你的環境和你健康。我可以告訴你這種方法，但是真誠的希望你能拒絕。
3、真正應當的做法，是徹底的取消95#汽油，在保持第五階段燃油標準的硫含量、錳含量、烯烴含量大幅度降低的同時，維持93#RON/97#RON，如果國有企業認為成本太高，需要納稅人補貼幾百億才會這么干，那麼放開成品油市場，讓水深火熱中的國外汽油企業來參與國內汽油的價格/品質競爭，我相信，分分鍾教會這些企業怎麼做人。
有些人說，現在早已經不用mmt了。這種回答其實我沒法細說什麼，難道我要告訴你某些即使標榜自己是使用其他添加劑的低檔燃油寶/添加劑，實際為了改善這些環保添加劑會輕微導致汽油動力不足，而偷偷在補充MMT么？我覺得懂的看我這句話就該懂了吧。你們可以自己到相關交易網站直接搜索mmt，比如阿里巴巴等，看看有多少化工廠在以噸為單位提供mmt。
我不否認有環保的燃油寶，正如前面我也說了，我特指某些低劣的企業。不過抗爆性燃油寶本身，不就是一個天大的笑話么？你的車是家用車，又不是賽車，要靠抗爆性添加劑，你的燃油得差到什麼程度。
關於認為中國油品什麼都是好的的說法，那麼我從業8年，作為工程方參加售後質量分析研討交流會議也是很多年了，也直接與國家質檢總局及其經常選取的咨詢機構的老師也有過交流，汽車的圈子很小，歐美系日韓系由於油品問題爆發的地區性質量問題爆發那都是一把一把地，比如，某德系知名品牌原產國四十萬銷量爆震導致某零部件開裂事故率幾乎是0，同款新車發動機原裝進口版在華總共銷售6個月共計5萬台，某零部件開裂60多台，而且還集中爆發在兩湖和山東等6個省，之後該品牌根據國產化中國版標定並進行了壞油校核之後，市場事故率再次降低到0。海南地區2020年夏季又發現燃油中出現大量膠質影響了整個燃油噴射系統，整個海南中字頭基本加不到好油。

Ⅱ 汽油添加劑真的有用嗎國產和進口的有什麼區別

燃油添加劑有用嗎，如何選擇不會被帶入坑，不要迷信進口的添加劑，並不適合中國燃油，沒有從中國燃油的基礎研發，所以進口的大部分並不適合中國車主使用清潔油路，需要用國六標準的去積碳去水除膠，帶有防腐防銹作用的司有普原液類的燃油添加劑，這類添加劑都是特別適合國內車主符合國內燃油特點的添加劑。咱們下面就說說，選擇燃油添加劑的一些誤區。
隨著發動機生產技術水平的持續提升，燃油品質也需要得到同步提升，才能適應先進的發動機技術的變化，如果只是發動機技術的提升而燃油品質的提升止步不前，將會造成發動機和燃油不匹配問題，出現諸多發動機運行中的各類現象，比如早燃，怠速抖動，加速無力等問題。馬雲說：「如果銀行不改變，我將改變銀行」。那麼，如果燃油技術不提升，燃油添加劑將幫助燃油提升品質改善用車狀況，更加科學的養護好愛車。目前，先進的燃油添加劑產品亦緊跟發動機技術升級步伐，迅速地推陳出新，相關的技術也日趨成熟。

現如今，燃油添加劑技術已進入到6.0時代。但由於利益問題及新技術壁壘等原因，絕大部分的廠家依舊在使用較為落後的老技術來為車主提供油路養護產品。據國家科學院統計，每10個燃油添加劑廠家中，就有9.5個仍然在使用了國五或者以下技術的添加劑。這些「過時」的技術曾經對低端排放標准確實是有幫助的。但是，自從進入到直噴發動機和國六排低碳放要求的時代，這類技術就完全無法適應新發動機和最新環保的技術要求。曾經信誓旦旦要保衛藍天守護藍天的信言在現實面前變得越來越骨感。其實識別是不是最新技術的添加劑非常簡單，可以簡單的以，是不是司有普原液類的清潔劑來識別即可。下面我們一起來看下，到底有多少種對燃油添加劑使用的誤區認識。認識和熟悉了誤區，自然就知道正確科學的答案。

歸納起來看，目前市場存在以下幾種誤區和現狀，大家一起來了解下。
誤區和現狀一：
只使用老牌的添加劑，認為老牌的添加劑更加可靠，其實老牌添加劑的技術因為市場慣性，依舊停留在老舊技術水準上，要知道特斯拉的引進一是為了學習先進的造車技術，二來是為了馬蠅效應激勵國內車企奮發圖強，但越是老牌的產品，就越喜歡躺在當下的技術上舒舒服服的過活，技術不追求更新，就完全不能適應汽車發動機技術的變化要求，更談不上當初的宗旨，保衛藍天白雲。
誤區和現狀二：
部分車主迷信純進口添加劑原液，事實上，全球汽車燃油添加劑原液的品類多達12種。所以，絕大多數的消費者都會因此而感到困惑。嚴格意義來講，只要是融合於燃油的液體都可以統稱為原液。並非大家常說的PEA、 PIBA等胺類物質，這類胺類物質是原液，但卻僅僅屬於十幾種原液的一種。
美國作為汽車和石化技術的第一大國，在燃油添加劑的技術方面也遙遙領先，在美國的頁岩油的大規模使用中，成品油在進入加油站前已經混合了相當比例的燃油添加劑，而在各大中小超市的貨架隨處可見，各類適合美國燃油的添加劑的陳列，在美國添加劑的使用是極其普遍的事情。這里不的不說的是，進口的燃油添加劑是根據進口國的燃油研發的，進口國的燃油和國內的燃油有相當大的差異，在基礎原油的成分和質量上相差甚大，餾分的成分自然差異巨大。加之國內燃油的技術和國外不同，因此進口燃油添加劑和國內燃油的匹配程度是一個大大的問號。

中國在2008年出台了關於燃油和燃油添加劑分開銷售的細則後，2008年以後的燃油可以理解成是不含添加劑的「裸油」，故此，我們看到加油站的小瓶添加劑橫空出世。這和很多人理解的,"燃油既然質量好為什麼還要單獨銷售添加劑"的想法是完全不同的，這種現象完全來自於規則的出台，也正是有這類規則，我們的燃油單升售價從來沒有超過9元。

第六代燃油添加劑的特點是什麼：基於美國技術且專為中國燃油市場研製的添加劑，被稱作第六代燃油添加劑。它是目前國內使用效果最好的添加劑。而其中最核心的成分則是司有普原液類的添加劑。此類添加劑是多種功能一體化，研發前提是根據國內燃油特點研發，所以，才有如此的光環和美譽。

誤區和現狀三：
很多車主依舊認為添加劑是沒用的。經統計發現，在受訪的100名車主中，60%的受訪車主認為添加劑是沒用的，而在這60%中，98%車主所使用的是電噴自然吸的發動機汽車。也就是說，58%的車主雖說燃油添加劑無效，是因為他們使用的都是老舊技術的發動機--電噴自然吸氣車輛。而剩下42%的車主則認為添加劑是有用的，他們無一例外使用的是直噴渦輪增壓最新技術的發動機。

所以，以直噴車輛作為主流發動機的今天，不要再輕易聽信電噴自然吸氣車主的觀點，因為如果養護不及時，造成的最終損失，是自己承擔。電噴自然吸氣發動機並非不需要燃油添加劑，只是因為燃燒的方式不同，造成感覺不同，其實就和人們生病一樣，現在感覺良好的身體不等於沒有潛在的病變，等到病變爆發，已經是到了無計可施的地步，拆發動機維修就成了必然之路，和人做手術一樣，拆開發動機必然會傷及發動機的完整性和出廠的密封性能，連帶的其他問題是不可估量的。所以日常使用燃油添加劑對車輛的養護顯然是十分必要的。

誤區和現狀四：
相當一部分車主和很多修理廠給認為，新車不需要使用添加劑。其實，一輛汽車從店裡開出來的那刻起，就和燃油結下了終身姻緣關系。就好比我們人類，天天吃品質差的食用油調料，吃不好的大米白面，長此以往身體得病的概率就會加大，嚴重影響到我們的壽命和生命質量。我們在孩提時代就需要接種各類疫苗，而不是長大得病後再去治療。汽車也是一樣的道理，在新車或准新車的時候，就需要預防油路導致的各種用車養車問題，不要等到實在不行了再進行大修。要知道新冠治好後，肺部會纖維間質化，車大修後，性能上也會一落千丈。大修車輛的工時費成本，都足夠每次使用一百來元的添加劑，間隔5000公里使用一次，連續行駛400W公里。要知道幾乎很少有司機可以一生行駛超過100W公里。為了節省小錢而最終損失了大成本，得不償失。

那麼修理廠是專業的，難道不知道這個道理嗎？要知道，現在絕大部分人還對添加劑沒有概念不知道什麼是燃油添加劑，加上大量的低質量低功效的添加劑充斥市場，造成劣幣驅逐良幣的特徵，人們往往都不知道什麼是好的添加劑，又何談能采購到好的燃油添加劑給愛車使用。修理廠也存在利益考慮，寧可費點功夫，也想手工操作油路清潔，要知道全手工清潔油路，工時費低於1500元是沒有人願意操作的，還不算材料使用成本。消耗大量的時間精力和成本。結局和使用高效的燃油添加劑效果沒區別，拋開機會成本能不算，經濟成本後者只佔到前著的零頭。

誤區和現狀五：
選擇便宜的添加劑。要知道添加劑的價格低廉只是滿足了消費者降低購買風險需要，但是附帶的弊端也有一大堆。任何產品都是有成本的，低廉的添加劑極可能造成車輛的各種突發症狀。即便沒有突發症狀，選了一個無效的添加劑，花出去的錢等於白花。這樣算下來，其實成本更高。而進口關稅的問題，導致進口添加劑的售價偏高，這類添加劑的價格雖然高，但是使用價值就不好說，因為這類添加劑在國外的售價還不到中國市場價的三分之一，所以質量上，大家可以自己推理。因此，不要迷信進口的添加劑。一方面，要考慮是否適合國內的燃油，另一方面，要考慮消費者是否應該為這類添加劑的關稅買單。

誤區和現狀六：
迷信原廠添加劑。其實車企是工業製造企業，沒有化工技術及基礎。原廠添加劑都是通過代工生產出來的。如果有些消費者就是喜歡汽車原廠品牌的燃油添加劑，那麼可以問一下，是不是司有普原液的添加劑。如果不是，那麼在性能上就要打個問號。

誤區和現狀七：
迷信大加油站的燃油百分百萬無一失。其實，不管是什麼加油站，都是要定期清潔油罐和加油設備的濾芯的。加油槍上面有過濾網，一個月就要清潔一次。如果不臟，那為何要去清潔呢？儲油罐，定期要清潔，如果沒有雜質、膠質，水分，那為何要去清潔呢？在運輸燃油的車輛導入地下儲油罐後，要穩油30分鍾不允許加油，如果油罐內沒有氧化物雜質，為什麼要穩油30分不允許加油？其最大的目的就是防止雜質太多，加入到車內造成問題。但是現在因為利益問題，穩油30分鍾的操作幾乎很少見了。所以，沒有百分百的燃油質量，又何來的百分百無質量問題的燃油。

任何燃油都有變質周期，乙醇和國六燃油的變質是非常快的，出廠到燃油公司2-3天，燃油公司進行調和2-3天，燃油公司再運輸到加油站2-3天，加油站在存放2-3天之後加入到車內，整個周期就有9-12天。如果加入車內再跑的很少，比如20天用完，整個時間就是一個月，那麼乙醇國六燃油7-10天開始變質，其實早就開始了。這就好比是我們人類一直吃變質的餿了的飯菜一樣，高濃度的亞硝酸鹽勢必會對身體的癌變產生直接的影響。車輛要是長期使用變質的燃油，勢必會造成發動機抖動、無力、油耗高、嚴重燒機油大修等問題。

所有確信加的燃油百分百沒有質量問題的觀點，都出於不想否定自我認知的前提，但不推翻自己，就代表自己是沒有思維邏輯的問題嗎？這就好比是掩耳盜鈴。所以，很多新車的怠速抖動是檢測不到任何問題的，沒有故障碼，店裡也常常歸結為燃油問題，不過車主依舊停留在相信大加油站燃油百分百沒問題的思維層面，堅決否認燃油問題，才會出現很多糾紛。

誤區和現狀八
認為燃油添加劑只有去除積碳的作用。燃油添加劑清潔積碳的確是其中的一個作用。但是，好的燃油添加劑可遠遠不止這點功效。因為油路最先開始是有膠質、雜質的。逐步出現水分，汽油濾芯的設計可以幫我們佐證這一點，積碳僅僅是燃油燃燒後留下的產物。形成這個現象發根本原因是在於燃油的油路這些油菌膠質雜質和水分參與燃燒導致的積碳超標。所以，好的燃油添加劑，要能清潔積碳要能去除水分還能分解膠質，防腐防銹缺一不可。

目前燃油添加劑領域的商家除了使用低於國六標準的燃油添加劑，還一味地追求宣傳清潔積碳的效果，但是這樣研發的添加劑治標不治本。何況絕大部分的添加劑去連除積碳的效果都沒有。這里我們就要強化另外一個誤區，那就是一味地強調去除積碳，就意味著使用的是強鹼性添加劑。長期使用會導致噴油嘴密封圈老化，對發動機其他部件造成損傷。因為中性不傷車的添加劑才是可以連續使用的安全的添加劑。目前，市面上的這類原液的添加劑都採用的是司有普原液，養車更護車。

誤區和現狀九：
一味地相信做的年頭久的品牌。其實，中國郵政是個年頭可以追溯到幾百年前的品牌，但是快遞業被開放後，「三通一達」，哪一家不比郵政做得好，效率高。因此，一味相信大品牌，不如多考慮品牌產品是否及時更新換代，是否適應現在的市場需求，能不能真正地解決市場問題。這一點，從燃油添加劑這細分領域中我們可以看到，技術源自美國，又潛心專研中國燃油市場及需求的司有普燃油添加劑迸發出來的產品，更加適合中國車主。

誤區和現狀十：
一味地相信大公司的添加劑是最好的。其實，產品研發講究的是專注度和專一性。蘋果公司之前擁有上百種單品，後來被壓縮成幾個單品，造就了蘋果手機的壟斷地位，諾基亞手機每年出十幾個型號，結果被蘋果打敗。所以，專研一個品類的公司才是這個行業獨一無二的好公司，其產品自然就代表了最先進的技術和質量。

誤區和現狀十一：
直噴和電噴發動機使用不同的添加劑。不管什麼類型的發動機使用的燃油都是一樣的，燃油添加劑顧名思義是管理燃油油路的，所以，不存在直噴發動機和電噴發動機單獨使用的燃油添加劑，市面上不存在直噴發動機專門使用的燃油，自然就不存在直噴發動機專用的燃油添加劑。

綜上所述，我們中國車主在選擇燃油添加劑的時候，要有基本的識別能力，以上十一點現狀僅僅是冰山一角，日後會繼續補充。希望廣大車主朋友，少走彎路選擇到真正能夠解決車輛問題的優質汽車養護品。

Ⅲ 緬甸好賺錢嗎

個人認為應該不好賺錢，緬甸的經濟比我國經濟差的遠，消費能力比我國也差的遠，所以應該很難賺錢。
很多收到去緬甸能賺很多錢的消息得注意防範，絕大可能是騙局。
拓展資料：
緬甸聯邦共和國（英語：The Republic of the Union of Myanmar），簡稱緬甸(Myanmar)。是東南亞的一個國家，也是東南亞國家聯盟的成員國。西南臨安達曼海，西北與印度和孟加拉國為鄰，東北靠中國，東南接泰國與寮國，首都為內比都。
緬甸1044年形成統一國家，先後經歷了蒲甘王朝、東吁王朝和貢榜王朝。 [1] 1824年至1885年間英國先後發動了三次英緬戰爭並佔領了緬甸，1886年英國將緬甸劃為英屬印度的一個省。 [1] 1948年1月脫離英聯邦宣布獨立，成立緬甸聯邦。1974年1月改稱緬甸聯邦社會主義共和國。1988年9月，以國防部長蘇貌為首的軍人接管政權。1988年9月改名為「緬甸聯邦」。2008年5月，新憲法規定實行總統制。2011年2月，緬甸國會選出吳登盛為緬甸第一任總統。2016年3月，緬甸聯邦議會選出吳廷覺為半個多世紀以來緬甸首位民選非軍人總統 [2] ，2018年3月，吳廷覺辭職。 [3]
緬甸是世界最不發達國家之一，以農業為主，從事農業的人口超過60%，農產品有稻米、小麥、甘蔗等等。
2021年2月1日，緬甸總統溫敏、國務資政昂山素季及一些民盟高級官員被軍方扣押。當前，緬甸多座城市出現大范圍通信中斷 [4] 。緬甸軍方發表聲明說，根據憲法條款，實施為期一年的緊急狀態 [5] 。4月16日，緬甸聯邦議會代表委員會宣布成立民族團結政府，溫敏任總統。
綜述
緬甸自然條件優越，資源豐富。1948年獨立後到1962年實行市場經濟，1962年到1988年實行計劃經濟，1988年後實行市場經濟。2016年7月，緬政府頒布「12點國家經濟政策」。10月18日，緬甸《投資法》經總統廷覺簽署正式生效。
2019年，緬甸國內生產總值760億美元，人均1407美元 [37] 。截至2020年6月，緬甸外資累計已達860多億美元。主要貿易夥伴是中國、泰國、新加坡、日本、韓國 [36] 。
貨幣名稱：緬幣（Kyat）。1美元約合1540緬幣。
工業
主要工業有石油和天然氣開采、小型機械製造、紡織、印染、碾米、木材加工、製糖、造紙、化肥和制葯等。
農林牧漁業
農業為國民經濟基礎，可耕地面積約1800萬公頃，尚有400多萬公頃的空閑地待開發，農業產值占國民生產總值的四成左右，主要農作物有水稻、小麥、玉米、花生、芝麻、棉花、豆類、甘蔗、油棕、煙草和黃麻等。緬甸商務部數據顯示，2015/2016財年緬甸出口大米150萬噸，農產品出口總額為25億美元。2017/2018財年前十個月（2017年4月至2018年1月），緬甸出口大米282萬噸，出口額達8.76億美元。緬甸自然資源與環境保護部數據顯示，截至2015年，緬森林覆蓋率為45%。
金融
緬甸有五家國有銀行，分別為：緬甸中央銀行（1948年成立，前身為緬甸聯邦銀行，1990年改稱中央銀行）、緬甸農業銀行（1953年成立）、緬甸經濟銀行（1967年成立）、緬甸外貿銀行（1967年成立）和緬甸投資與商業銀行（1989年成立）。從1992年起，允許私人開辦銀行，近年開始允許外國銀行在緬設立代表處。主要私人銀行有19家：妙瓦底銀行、甘波扎銀行、合作社銀行、伊洛瓦底銀行、亞洲綠色發展銀行、佑瑪銀行、環球銀行和東方銀行等。已有中國工商銀行、越南投資與發展銀行等20餘家外國銀行在緬設有代表處。1993年起，外匯券在緬甸流通，緬幣對外匯券匯率與緬幣對美元匯率基本相同，截至2012年12月31日，緬甸發行流通的外匯券價值3092萬美元。2013年3月20日，緬甸聯邦議會通過取消外匯券的議案。 [1]
對外貿易
2017/2018財年緬甸對外貿易額為335.3億美元，其中出口148.5億美元，進口186.8億美元。緬甸主要出口產品為天然氣、玉石、大米等，主要進口產品為石油與汽油、商業用機械、汽車零配件等。

Ⅳ 緬甸國家的汽油價格是多少呢

據了解，7月底至8月8日，92號汽油1升900緬幣（摺合人民幣約4.5元），95號汽油1升950緬幣，普通柴油1升925緬幣，高級柴油1升940緬幣。8月9日，各種燃油價格都出現漲幅，每升上漲10緬幣。雖然緬甸國內燃油價格上漲，但國際原油價格仍為1桶74美元。

目前，國內美元匯率已經打破記錄，而國內燃油價格也是兩年來的最高價。如果美元匯率持續上漲，將對燃油市場造成巨大的沖擊。

Ⅳ 緬甸原油性質

查中東和蘇丹的原油性質就可以了，緬甸石油管道是為了首先是為了解決馬六甲海峽的交通瓶頸，避開政治意義極強的馬六甲，其次是為了縮短運輸里程！

Ⅵ 緬甸主要從中國進口什麼產品

緬甸主要從中國進口農產品、畜牧產品、水產品、礦產品、林木產品、工業加工。

目前緬甸各行各業中，對外貿易算是發展得比較好的一個行業，但也不是完全值得樂觀的一個行業，其中貿易逆差問題就是值得擔憂的一個問題，而且在一段時間內該貿易逆差還將繼續存在。

雖然有專家學者指出，一個國家要建設要發展，基礎建設很重要，緬甸現在就處於這種情況，需要進口大量的基建材料，所以進口量大於出口量是必然的，等到這些基礎建設完工開始發揮效益時，貿易逆差就會逐漸減少甚至消失向順差方向轉變。

(6)緬甸國產汽油品怎麼樣擴展閱讀

緬甸還向鄰國出口大量的大米、豆類、橡膠、海產品、天然氣、石油、服裝等產品。木姐與瑞麗之間的邊境貿易很興旺，而緬甸其他口岸的邊境貿易相比之下就顯得黯然失色了。目前，緬甸與泰國之間設有4個官方貿易口岸。

緬甸商務部部長Than Aung Kyaw稱：「目前而言，相比中國的商品，泰國商品比較貴。但是隨著緬甸人的購買能力增強，緬泰之間的貿易將會超過緬中貿易。」Than Aung Kyaw此言在好像在暗示：雖然泰國產品更貴，但是其產品質量更好，因為受到人們的喜愛。

海上貿易佔了緬甸國際貿易總額的88%，隨著中國與東盟國家經貿合作的正常有序發展，特別是瑞麗被確定為國家重點開發開放試驗區之一後，瑞麗口岸貿易額呈現快速增長勢頭。

Ⅶ 中國汽油質量為什麼這么差，是技術跟不上嗎

技術本身不是問題，只要肯做，可以生產出好的汽油。
問題在於我國的化工廠設備不行，而要生產好的汽油，目前的設備必須進行大規模改造。於是，中石化及中石油就說，改造可以，我沒錢，誰給我錢，要麼國家給我錢改，要麼把油價往上抬讓我攢更多的錢來改。國家給錢，幾千個億，拿不出，也不想拿，油價往上抬，全民不滿，那發改委還坐得住嗎？所以只好不了了之。

Ⅷ 關於緬甸吉普車

緬甸的汽車工業十分落後。緬甸沒有汽車製造廠，只有汽車組裝廠。全國的車輛80％以上是二手車，進口的也絕大多數是二手車。目前只進口日本的汽車零部件，不進口中國的零部件。進口的零部件也多為舊件，只有易損件為新件。進口的零部件中80％為舊件，經打磨、清理後用於再行組裝自己的汽車。 緬甸第二工業部是緬甸汽車產業的主管部門。緬甸不允許私人企業生產汽車，而由第二工業部嚴格控制。目前緬甸國營與公私合營的汽車組裝廠共有三家，分別為：緬甸第二工業部下屬的緬甸汽車與柴油發動機生產公司，緬甸第二工業部、緬甸第一私人投資有限公司（FMI）和日本鈴木（SUZUKI）公司的合資汽車組裝廠，緬甸經濟控股公司和日本ISUZU公司的汽車組裝廠。上述汽車生產廠家的零部件均依靠進口。需要特別介紹的是緬甸第二工業部下屬的緬甸汽車及柴油發動機生產公司（MADI），下設五個公司：第一汽車廠（生產6.5噸卡車、水罐車、運木車和油罐車；卡車的變速箱、傳動系統和軸承；汽車和卡車的內擺線齒輪變速裝置、鋼板彈簧和線圈彈簧、pressedsheet金屬部件；螺絲和螺帽；總的發動機組等）第二汽車廠（生產4WD越野車／吉普；XVA44L、EW－1和SW－II型車；汽油發動機（2000cc）；卡車的柴油發動機DS－70（140馬力）；汽油和柴油發動機的活塞與活塞環；總的發動機組等）、第三汽車廠（規劃中）、汽車零配件廠（通過與中國整機進出口公司進行技術合作建立的，生產的主要產品是散熱器、葉輪、金屬軸承、進氣排氣閥、球形軸承和鑄造件等）、重型柴油發動機廠（規劃中）。另一家是緬甸輪胎與橡膠生產公司（MTRI），在1979年通過引進前捷克斯洛伐克的機械設備成立，是緬甸唯一一家生產轎車、卡車、公共汽車、拖拉機和自行車等多種輪胎的廠家，還生產各種管道產品。其產品范圍包括客車／輕型卡車的輪胎與管道、卡車輪胎與管道、農用機械設備的輪胎與管道和自行車鋼圈輪胎。它位於緬甸的橡膠生產園附近，因此天然橡膠供貨渠道暢通，但其它的原材料如合成橡膠及其它化工產品則完全依賴進口。

緬甸歡迎中國產品出口。在緬甸，只有具有出口相關權的公司才能申報進口權。進口分為兩種：（1）100美元的外匯能進口80－100美元的產品；（2）100美元的外匯只能進口20美元的產品。第一種情況主要針對國家急需的、需要緊急提供的A類產品，屬於項目進口，可以享受進口優惠。汽配產品如輪胎、發動機等屬於此類情況，關稅極低，幾乎沒有。緬甸願意向中國進口汽車及汽車零配件，原因有三：（1）均為左駕駛室；（2）質量好；（3）價格低。

對緬投資方面，有兩種形式，一是中方100％全資，二是中緬雙方合資。緬方表示，只要雙方共同遵守《緬甸聯邦外國投資法》，通過緬甸投資委同意，經緬甸政府批准就可以投資了。目前，緬甸政府十分支持汽車製造業。中緬兩國政府互訪後，決定在仰光附近搞一個專門面向中國的開發區或工業園，針對汽車製造工業制訂一些優惠政策。緬甸對汽車零配件生產的國產化要求為：第一年允許進口一定的零配件，允許半散件組裝（SKD）在一年內、全散件組裝（CKD）在三年內免增值稅、免關稅；之後在從國外進口零配件的同時，要逐年提高國產化率，在五年內實現60％的國產化率；但如果該批車輛能夠出口國外市場，國產化率水平可以有所降低。另外，緬方希望兩國合作生產的汽車及汽車零配件先供應緬甸國內市場，在保證緬國內市場需求後再出口其它國家。

Ⅸ 國內的燃油品質為什麼會低於國外呢

國內的燃油品質趕不上國外是有一定原因的。一般來說，美國加油站的汽油分為87#Regular、89#Silver、93#Gold三種牌號；國內加油站一般為93#、97#汽油，北京、廣州等地施行國V標准汽油，汽油牌號分為92#、95#汽油。
表面來看，國產汽油牌號貌似優於美國汽油，但為何大家普遍反映國產汽油品質遠低於美國呢？

這個問題的奧妙在於中美兩國汽油牌號的制定法則不同。美國汽油標准則是按照「馬達法」來制定的，而國內汽油標準是按照「研究法」來制定的。

辛烷值代表汽油抗爆性能高低，「馬達法」辛烷值測定條件苛刻，更貼近於汽車在高速、重負荷條件下行駛過程中汽油的抗爆性，而「研究法」辛烷值測定條件溫和，反映汽車緩慢行駛時汽油的抗爆性。對同一種汽油，研究法辛烷值比馬達法辛烷值高大約0～15個單位。

研究表明，中國研究法標號90號相當於美國馬達法標號的82號；中國研究法標號93號相當於美國馬達法標號的85號；中國研究法標號97號相當於美國馬達法標號的87號。

也就是說，國產最好的97#汽油，僅僅相當於美國品質最差的87#汽油。雖然辛烷值只是汽油重要指標之一，不過國內油品質量與美國的差距，由此可見一斑！