緬甸鐵路局怎麼樣

Ⅰ 滇緬鐵路的發展過程

1907年（清光緒三十三年），駐滇英領事照會雲南總督，提出從緬甸修築鐵路經滇西的騰越進入雲南，路權歸英方。鑒於中法滇越鐵路喪失主權的教訓，政府和滇人都提高了警覺，不敢再讓路權與外人。經滇人力爭，清政府遂與英使達成協議，議定滇緬鐵路各修各界。滇紳陳榮昌以滇緬路權已爭回，便呈請滇督將修建滇緬鐵路事務歸入滇蜀鐵路一並辦理，改名為滇蜀騰越鐵路公司，後公司又歸並雲南省公路總局。至1935年，公路總局派人前往勘測從祥雲縣的清華洞起，至滇緬交界一段的鐵路線，長約400餘公里，建築費估算約法幣1820萬元。
抗戰爆發後，沿海港口及鐵路交通線均已淪陷，國民黨政府遷移到大西南。為取得國際援助，除修築滇緬公路外，由中央政府主持修築東起昆明，西經安寧、一平浪、祿豐、廣通、楚雄、姚安、祥雲、彌渡、南澗、雲縣、耿馬等縣，直達中緬邊界術達的滇緬鐵路。1938年12月起，開始分段修建。東段由昆明至祥雲縣的清華洞，長410公里；西段由清華洞抵術達，長470公里，全線為米軌，以便於同緬甸的鐵路接軌，擬連通緬甸密支那鐵路線上的臘戌站。
幾十萬人從四面八方匯聚到一起，為了趕築一條路，數不清的人獻出了生命。1937年抗戰爆發前，國民黨交通部次長曾養甫就意識到，如果沿海口岸不保，中國將失去外援，陷入危險境地。必須盡早鋪設一條從西南向外與國際聯系的通道，這就是後來以悲壯和慘烈鐫刻在中國抗戰史上的滇緬鐵路的修建，當時中國的幾位著名的鐵路和橋梁專家都參與了滇緬鐵路的建設。1937年交通部公務司司長薩福均調任滇緬鐵路局局長，1939年一代鐵路巨擘杜鎮遠先生親任滇緬鐵路局局長兼總工程師。杜鎮遠延聘了一批一流的工程技術人員。如任副局長的張海平、任副局長兼副總工程師的王節堯、任工程局工務課正工程司的汪菊潛、任第一工程處副處長的陶述曾、繼任滇緬鐵路局局長的龔繼成、總工程師室的副總工程師李耀祥、督辦公署技術委員會委員汪禧成、設計課長林同炎，第三工程處工務課技術股主任雷從民、第三總段副工程司兼分段長石衡，此外還有朱葆芬、夏舜參、顧彀成、祝秦萱、周庸華、盧肇鈞等。這些工程技術人員幾乎全是畢業於國內名牌大學並留學歐美的專攻土木工程或鐵路建設的專門人才。如杜鎮遠、王節堯、汪菊潛、龔繼成、石衡、林同炎等均畢業於唐山交通大學（現西南交通大學），雷從民、盧肇鈞畢業於清華大學，陶述曾畢業於北京大學，汪禧成畢業於交通大學，夏舜參畢業於哈爾濱工業大學、張海平畢業於普渡大學，朱葆芬畢業於康奈爾大學。
由於抗日戰爭日益的危急，滇緬鐵路的修建終於提到了國民政府的日程。然而對於當時的雲南省政府和滇西百姓來說，出動三十萬的勞力，供應三十萬人的吃糧問題，卻是一個頗為艱巨的任務。鐵路經過的蠻荒地區，瘴癘橫行，蚊叮蟲咬，許多人得了瘧疾和腸胃病，而雲南本地民工又十有八九抽鴉片煙。民工體弱不支，加上生活供應困難，施工效率極低。
1942年，日軍侵佔了緬甸，隨後又攻陷了我滇西重鎮騰沖、龍陵、畹町等地，直接威脅到整個滇省西部。為防止日軍利用滇緬甸鐵路，當局只得忍痛將該路西段已修好的路基、涵洞等基礎工程破壞，以免資敵(同時破壞的還有滇緬公路西段)。以致全線停工，滇緬鐵路督辦也撤回內地，滇緬鐵路功虧一簣，其東段也僅修至安寧(因敘昆鐵路軌料供應緊張，1944年安寧至石咀段的路軌被移鋪至敘昆鐵路曲靖和沾益區間，以解決沾益軍用機場的交通聯絡)。最後，滇緬鐵路滇西部分的路基工程在一片爆破聲中化為煙塵。為保障國際通道暢通無阻，當局決定另修中印公路（即「史迪威公路」），於1944年隨中國遠征軍反攻緬甸時開始動工修建，滇緬鐵路停工。
抗戰勝利後，國民黨政府忙於返回內地接收，並准備打反共內戰，加之滇緬公路已恢復通車，滇緬鐵路失去了作為國際通道的戰略意義，已無修建的必要，整個工程因而半途而廢。解放後的1958-1959年，鐵道兵部隊利用原先抗戰時期已完成的路基從石咀鋪軌至了楚雄一平浪，史稱昆一線。1970年成昆鐵路通車以後又陸續拆除了昆一線，現在滇緬鐵路僅遺存昆明北站至石咀的12.4公里線路，稱為昆石線。在今天的昆明西山碧雞關、楚雄祿豐、一平浪和臨滄雲縣都遺留有較完整的當年滇緬鐵路隧道和路基遺跡。

Ⅱ 畢業了去鐵路局工作如何待遇怎麼樣

鐵路局還不錯啊，現在都是企業了，待遇可以的，鐵路還給蓋房子，干好了一輩子不愁吃喝了，而且鐵路上的項目多，升遷機會很多，你就偷著樂吧。如果你的學歷很高，那一定會升的很快，鐵路上人才缺口很大。不過所有的前提是，自己一定要努力工作，才會得到自己想要的東西。切記不能懶，懶病沒法兒寄。

Ⅲ 中鐵二局在緬甸政府在建項目

摘要 中國中鐵集團的一家子公司已申請對緬甸650公里中速鐵路進行可行性研究。中鐵二局工程集團希望研究一條連接緬甸中部第二大城市曼德勒和一個計劃中的深海港口和皎包工業區的鐵路。

Ⅳ 鐵路局待遇怎麼樣報名有什麼注意事項嗎

一、首先看一下鐵路局的待遇：

鐵路局的薪資待遇總體來說還是不錯的，但是各個地區也是有所差異的，一般來說除了基本工資還有獎金、補助、現金紅利等，是和當地的經濟發展水平有關系的，一些偏遠地區的補貼可能相對多一些，總體算下來可能和一線城市相差不是很多，所以小夥伴不要單一的衡量。其次還和小夥伴們所在的崗位和崗位級別有關系，根據不同的崗位性質工資自然有所區別，大家乾的活不一樣嘛，級別越高工資越高，這些大家也都理解，小編就不多贅述啦。

二、報考事項：

關於學歷：鐵路局招聘大多數崗位對於學歷要求是相對寬松的，一般大專及以上就可報名，部分崗位高職也可以報名，比如中國鐵路哈爾濱局、昆明局、濟南局、上海局等都有進行招聘過，還是機會多多的。

關於戶籍：大部分鐵路局和崗位都是不限戶籍的，也有少數崗位要求戶籍，但是很少。

關於報名時間：因為每個局招聘時間不同，所以報名時間也有差異，比如2019年北京局已經開始招聘啦。預計今年鐵路局招聘會比去年時間早一些啊，部分鐵路局可能在8月份就會啟動招聘，比如中國鐵路呼和浩特局、中國鐵路青藏局、中國鐵路蘭州局、中國鐵路太原、中國鐵路濟南局等，晚一點的可能會持續到12月。建議大家早做准備，招聘推後不怕，但是要是提前可能就「措手不及」啦。

關於身體條件：除身心健康等基本要求外，鐵路局招聘一般還要求辨色力正常、裸眼視力或矯正視力5.0以上、身體無大面積裸露紋身及明顯疤痕。所以如果報考者存在色盲色弱，可能就不能順利入職鐵路局了。

以上就是中公國企小編的回答，希望對您有所幫助~

Ⅳ 緬甸有沒有火車

緬甸有鐵路4463千米，公路38000千米，內河航道10271千米，伊洛瓦底江是主要通航干線。仰光、毛淡棉、勃生為主要海港。航空有民用飛機22架、民用機場45個國內航線總長4500千米，國際航線4000千米。
仰光市內的火車路線呈環狀圍繞仰光市，從仰光到Insein，Mingaladon，North Okkalap，最後再回到仰光市區。整個火車路線繞行完畢約需時3個小時，車票只要緬幣15元，列車在早上6點到下午8點間，每半個小時一班車。

此外，從仰光到緬甸的其他地區，大部分的鐵路路線由國營的緬甸鐵路局負責，另一家民營的鐵路公司，Dagon Mann，營運的路線是從仰光車站沿著仰光抵達瓦城（周三、周五、及周日的15：30從仰光車站出發，翌日的早晨5：40抵達瓦城。）民營的Dagon Mann基本上是為了迎合緬甸的當地人而設，因為Dagon Mann的列車速度並沒有比國營的列車快，但是價格卻很便宜，一般的座位只要美金1、2元，不過對於國外旅客，Dagon Mann提供另一種較好的座位或車廂供選擇，第一級的車箱（1st Class）約美金30元（沒有冷氣及錄影機），高級車箱（Upper Class）含冷氣，約美金42元，高級車箱的躺椅座位，約美金45元，另外有四人一間的車箱，包括冷氣、床位、衛浴及冰箱，約美金50元（兩人一間的車箱亦為同等價格）。此外，要搭乘Dagon Mann最好是在要出發的一個月前就先預定好車票。（Dagon Mann鐵路公司電話：01-249024）

Ⅵ 鐵路局主要是干什麼的待遇如何，有知道的小夥伴嗎

客運員還是客運值班員? 客運值班員屬於車站客運一班工作人員的班組長，具體負責會有所不同，比如有些分工較細的車站會分為：服檢、售票、行李等，一般說來，負責服檢(服務、檢票、上水)是其主要工作內容，給你一個崗位職責你參考一下：

1 負責本班組領導工作，根據車站工作布置，提出完成任務的具體措施，質量良好地完成任務。
2 認真執行規章、命令、指示，按照作業標准檢查、指導班組完成各項客運工作，妥善處理班中發生的問題。
3 正確處理客運業務問題，接待旅客來訪，處理旅客投訴意見。
4 及時與車站信號樓值班員聯系，掌握本班列車運行情況。
5 安排班組各崗位勞動力，負責站台、候車室旅客候車乘降組織工作，確保旅客候車、乘降組織安全、有序。
6 負責站車交接工作，處理有關業務問題，協調站車及各崗位工作關系。
7 及時妥善處理列車移交和站內發生的旅客意外傷害事故。
8 抓好班組基礎管理，不斷提高技術業務素質和班組管理水平。
9.抓好班組建設，嚴格落實班組自控互控運作及考核機制。
10 督促上水員做好上水工作。
11 督促保潔公司及時做好衛生清掃。
12 督促行李員搞好站台行包裝卸工作，確保列車安全正點。
13 完成領導交辦的其他任務。
客運員崗位職責：
1 熟知本職業務，遵章守紀，執行命令，聽從指揮，堅持全面服務，重點照顧，文明禮貌地為旅客服務。
2 按作業標准要求，組織好旅客購票、候車、進出站秩序，宣傳旅行常識，搞好安全檢查，負責查驗車票、維護乘降秩序和解答問詢。
3 掌握列車運行情況及到、開時刻和停靠站台，按時顯示車次方向牌，有秩序地組織旅客檢、收票，正確統計上、下車人數。
4 認真執行接送車制度，組織旅客通過地道、天橋、平過道口上下車，從指定出入口進出站，嚴格旅客扒車、鑽車、橫越股道和在列車背面上下，安全迅速地組織旅客乘降，確保旅客人身安全、列車正點。
5 負責軍用人員列車的接送，正確查驗軍用人員的乘車中轉憑證，確保軍用人員運輸安全。
6 堅守崗位，盡職盡責，嚴格查堵，及時清理站台，嚴禁閑雜人員在站內逗留，防止易燃易爆危險違禁品進站上車，確保旅客運輸安全。 售票員的話就最簡單了 就是賣車票的。連接員 車務的，調車工作。 都是一些簡單的工作。

Ⅶ 鐵路局工作怎麼樣

在鐵路局工作應該是比較不錯的畢竟是鐵路局屬於國企央企的單位兒，現在國家對這些部門算是全全內的企業吧

Ⅷ 在鐵路局工作怎麼樣！~

先跟大家科普一下：全國目前有16個鐵路局和2個鐵路公司。據粗略估計，全國鐵路局大概是1000萬+名職工。那麼，鐵路局的工資待遇是不是很好呢?據說有些鐵路局月薪已達8千?還有單位分房?下面跟隨甘肅國企招聘考試一起看看!
入職後第一年為見習期，無工資級別只有生活補助大概3000左右差別不大，本科生比專科高兩檔工資，就是本科相對比專科多300-1000不等。一年後定職，下表全為助理工程師收入，路局各站段、地區間收入有差別，個別單位差別較大。(非官方數據，僅供參考)
談談幹部身份：
1.鐵路院校招聘進往的本科生人事處都會下助理工程師的「幹部令」(一張紙)。
2.下的「幹部令」只是純技術幹部，不佔用鐵路上所謂的「幹部編制」，所以下令沒有限制，人事處也承認是幹部，但只是有幹部身份，沒有幹部崗位，沒有幹部級別(級別分幹事、股級、主任幹事、副科級、正科級、副處級、正處級)。
相對來說本科是「幸福」的，鐵路局在招聘的告示中著重提示：此次招聘職員都當工人使用(即沒有幹部令)。有些人可以憑借自己的能力及關系進進鐵路後也可以獲得幹部令，有一個很好的發展，比如現在很多鐵路職業技術學院畢業的大專生，通過自己的努力比本科生混的好的多的是，他們往往目標明確，比如剛開始他們的目標就是弄到一個幹部令，隨後再慢慢朝著另一個目標進發。而作為這些見習完以後輕松就獲得幹部令的本科生們，往往更輕易迷茫，目標不明、方向不對。加上大學生的「清高」、「自以為是」、「外地人」等劣勢，很多人很輕易被遺忘。

Ⅸ 鐵路局是一個國企的單位，福利待遇怎麼樣

鐵路單位的職工福利待遇，真的是很不錯的！收入還可以，在我們這個四線城市，鐵路收入和公務員相差無幾。工作挺辛苦起早貪黑，每周一都得凌晨三點半鍾起床坐三個小時火車到另一個小站上班，周五再坐三個小時火車回家，賺點錢不容易！

先跟大家科普一下：全國目前有16個鐵路局和2個鐵路公司。據粗略估計，全國鐵路局大概是1000萬+名職工。

鐵路單位是一個大的概念和系統，包涵鐵路的規劃、設計、建設、施工、製造、運營、開發等系統。因此，鐵路單位有廣義與狹義之分。

廣義上的鐵路單位，是指為鐵路服務的全系統，包括規劃、設計、建設、施工、製造、運營等子系統。比如，負責規劃的鐵路規劃部門和規劃院，負責設計的鐵路設計院，負責建設的鐵路建設公司，負責施工的中國中鐵、中國鐵建等，負責製造設備的中車集團、通號集團等，以及負責運營開發的鐵路局集團公司。

Ⅹ 鐵路局的工作性質和待遇怎麼樣

工作性質就是一般事業單位。幹部還可以，收入高點，但一去肯定是當工人，工人就很可憐了，活累，沒地位，工資少，想當上官還得靠關系和自己的能力。