緬甸越野車哪裡買

❶ 緬甸境內各地租賃汽車費用是多少謝謝

在緬甸很難找到租車的公司，估計就是找到了也不會有什麼固定的價錢。我在仰光住過很長時間，沒有注意到這樣的服務。

❷ 黃金瞳里庄睿在緬甸開的車是什麼車

黃金瞳里庄睿在緬甸開的車是經過特別改裝的JEEP牧馬人的盧比肯車型 ，正常該車子新車價位大體在五十多萬。

❸ 威利斯吉普車在哪裡能買到

中國地區現在還沒有代理!很遺憾!我們分享一下吧!第二次世界大戰中期,美軍醞釀用汽車裝備軍隊,並專門制定了越野車的標准:為便於隱藏,車身高度不超過850毫米;為了對付泥濘路和進行牽引用途,選用低壓輪胎、四輪驅動等。當時總共有三家公司投標設計,經過測試後,軍方決定採用僅重250千克的四輪驅動越野車,由威利斯(WILLYS)公司設計製造。這就是美國大兵引以為榮的JEEP(吉普)。 外形低矮的軍用吉普車兩側沒有門,只有一個圓弧狀的缺口,既方便上下車,又減輕了自重。吉普車裝用2211毫升發動機,最大功率44千瓦(60匹)。採用高底盤設計,因而能跋山涉水、無處不在;裝上機槍時是戰車,裝上電台時是偵察通訊車,架上擔架時是救傷車,用作將軍的座騎時是指揮車。在必要時裝上四個鐵輪子,還可當火車頭,牽引250噸的列車同樣勝任。由於自重很輕,用船或飛機運送到不同的地方亦極為方便。 二次大戰結束時,吉普車的產量已超過60萬輛,成為這一時代美國軍隊的形象。吉普車以其卓著的設計和優異的性能在世界車壇中享有盛譽。威利斯公司和福特公司按照軍方提供給他們的班塔姆公司的設計方案生產出了樣車。在班塔姆公司設計方案的基礎上,威利斯生產的"Quad"和福特的"Pygmy"樣車分別做了改動和改進。威利斯的樣車因為發動機的塊頭太大,整車重量大大超出了軍方規定的車身重量。孰料威利斯"因禍得福",後來軍方提高了對車身重量的限量,配備強勁發動機"Go Devil(無畏)"的"威利斯"反倒成了唯一滿足軍方對馬力規定標準的車輛。事實上,威利斯汽車的扭矩達到105磅/英尺,不僅超出了規定的馬力,還使班塔姆汽車83磅/英尺的扭矩和福特汽車85磅/英尺的扭矩也相形見絀。
不過,由於班塔姆是一家很小的汽車公司,產品滯銷,行將破產,而威利斯汽車公司實力比較雄厚,軍方最終把這筆單子交給了威利斯。因為美軍需要短時間內生產出大量的車輛,威利斯-奧夫蘭多汽車公司授權美國政府可由另一家汽車公司--福特汽車"貼牌"生產。
二戰期間,威利斯和福特汽車公司總共完成了700,000個定單,其中威利斯-奧夫蘭多汽車公司生產了330,000輛威利斯MB。軍隊喜歡MB車。著名的軍方記者俄尼派爾報道說:"我認為沒有吉普我們無法繼續戰爭。她任何事情都能做。她象狗那樣忠誠,象騾那樣強壯,象山羊那樣敏捷。她實際載重的能力是其設計的兩倍,且能夠不知疲倦地跑路"。吉普的用途如此之多,以致於該車甚至其各種部件的其它用途不斷地被發現。
除此以外,另一款軍用吉普車是1954年的M38A1。在戰場上,吉普"一炮打響"。二戰期間,從比利時的泥沼地到緬甸的叢林,再到撒哈拉大沙漠,吉普背載著盟軍士兵在每一個戰區飛奔。作為作戰車、救護車、送信車、或是牽引車,Willys Jeep為盟軍贏得戰爭立下了赫赫戰功,甚至有人說是吉普打贏了這場戰爭。

❹ 深圳有拉達尼瓦越野車買

深圳目前沒有拉達瓦尼越野車賣。
這種車國內沒有專賣店，而且貨源較少，不好買到。

❺ 請問現在還買得到「威利斯-奧佛蘭」吉普車嗎就是美軍二戰軍用吉普。

1947年就停產了，現在的Jeep牧馬人就是這款的的直系後代，完全保留當年的結構，但是加了CD，空調等現代化設備，它的廣告詞就是：不是所有的吉普就叫Jeep（威利斯吉普的注冊商標）

不過這款車的產量很多，我國繳獲的也很多，原來我父親的單位還有一輛從朝鮮繳獲的，呵呵，不少人有收藏，可以買，但是不能上牌照

❻ 五二年美國產的軍用悍馬可有收藏價值！當年戰爭美國空投到緬甸的越野悍馬！剛到緬甸戰爭結束！被緬軍高官

美軍軍用悍馬相對普通悍馬的差別為：
普通悍馬（H2、H3型）針對的是民間的出口，注重實用性與舒適度，例如H3擁有牛皮座椅。而軍用悍馬（H1型）則相對不注重舒適度。
普通悍馬越野能力相對較強，主要原因是悍馬越野車民間之所以能出口的原因就是如此。而軍用悍馬不需要去做一些特技動作等，但是軍用悍馬注重維護性，例如在沙土地帶長時間行駛能力等。
普通悍馬要求有足夠寬敞的空間來提升舒適度，軍用悍馬則要求有空間安置機槍、火箭彈等。
普通悍馬僅僅需要在復雜地形行駛的時候不容易出重大事故而已，所以結構只有普通越野車的水平，而軍用悍馬卻要求能夠在面對火箭彈、炮彈等攻擊的情況下有較高的生存能力，所以結構得到強化，達到某些裝甲車的標准。
普通悍馬和軍用悍馬的差別主要如此。

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❼ 關於緬甸吉普車

緬甸的汽車工業十分落後。緬甸沒有汽車製造廠，只有汽車組裝廠。全國的車輛80％以上是二手車，進口的也絕大多數是二手車。目前只進口日本的汽車零部件，不進口中國的零部件。進口的零部件也多為舊件，只有易損件為新件。進口的零部件中80％為舊件，經打磨、清理後用於再行組裝自己的汽車。 緬甸第二工業部是緬甸汽車產業的主管部門。緬甸不允許私人企業生產汽車，而由第二工業部嚴格控制。目前緬甸國營與公私合營的汽車組裝廠共有三家，分別為：緬甸第二工業部下屬的緬甸汽車與柴油發動機生產公司，緬甸第二工業部、緬甸第一私人投資有限公司（FMI）和日本鈴木（SUZUKI）公司的合資汽車組裝廠，緬甸經濟控股公司和日本ISUZU公司的汽車組裝廠。上述汽車生產廠家的零部件均依靠進口。需要特別介紹的是緬甸第二工業部下屬的緬甸汽車及柴油發動機生產公司（MADI），下設五個公司：第一汽車廠（生產6.5噸卡車、水罐車、運木車和油罐車；卡車的變速箱、傳動系統和軸承；汽車和卡車的內擺線齒輪變速裝置、鋼板彈簧和線圈彈簧、pressedsheet金屬部件；螺絲和螺帽；總的發動機組等）第二汽車廠（生產4WD越野車／吉普；XVA44L、EW－1和SW－II型車；汽油發動機（2000cc）；卡車的柴油發動機DS－70（140馬力）；汽油和柴油發動機的活塞與活塞環；總的發動機組等）、第三汽車廠（規劃中）、汽車零配件廠（通過與中國整機進出口公司進行技術合作建立的，生產的主要產品是散熱器、葉輪、金屬軸承、進氣排氣閥、球形軸承和鑄造件等）、重型柴油發動機廠（規劃中）。另一家是緬甸輪胎與橡膠生產公司（MTRI），在1979年通過引進前捷克斯洛伐克的機械設備成立，是緬甸唯一一家生產轎車、卡車、公共汽車、拖拉機和自行車等多種輪胎的廠家，還生產各種管道產品。其產品范圍包括客車／輕型卡車的輪胎與管道、卡車輪胎與管道、農用機械設備的輪胎與管道和自行車鋼圈輪胎。它位於緬甸的橡膠生產園附近，因此天然橡膠供貨渠道暢通，但其它的原材料如合成橡膠及其它化工產品則完全依賴進口。

緬甸歡迎中國產品出口。在緬甸，只有具有出口相關權的公司才能申報進口權。進口分為兩種：（1）100美元的外匯能進口80－100美元的產品；（2）100美元的外匯只能進口20美元的產品。第一種情況主要針對國家急需的、需要緊急提供的A類產品，屬於項目進口，可以享受進口優惠。汽配產品如輪胎、發動機等屬於此類情況，關稅極低，幾乎沒有。緬甸願意向中國進口汽車及汽車零配件，原因有三：（1）均為左駕駛室；（2）質量好；（3）價格低。

對緬投資方面，有兩種形式，一是中方100％全資，二是中緬雙方合資。緬方表示，只要雙方共同遵守《緬甸聯邦外國投資法》，通過緬甸投資委同意，經緬甸政府批准就可以投資了。目前，緬甸政府十分支持汽車製造業。中緬兩國政府互訪後，決定在仰光附近搞一個專門面向中國的開發區或工業園，針對汽車製造工業制訂一些優惠政策。緬甸對汽車零配件生產的國產化要求為：第一年允許進口一定的零配件，允許半散件組裝（SKD）在一年內、全散件組裝（CKD）在三年內免增值稅、免關稅；之後在從國外進口零配件的同時，要逐年提高國產化率，在五年內實現60％的國產化率；但如果該批車輛能夠出口國外市場，國產化率水平可以有所降低。另外，緬方希望兩國合作生產的汽車及汽車零配件先供應緬甸國內市場，在保證緬國內市場需求後再出口其它國家。