緬甸為什麼不挖運河

A. 中國開挖克拉運河，尼加拉瓜運河都開工了嗎

尼加拉瓜運河已開始開發，規劃中的泰國克拉運河還早的很。因為此舉將涉及以馬六甲海峽為生的新加坡人利益，中國政府就此的動作還是比較慎重。不過大勢所趨，市場經濟中資金流動被「無形」的手操縱著，想必這也是早晚的事。

總體介紹：

尼加拉瓜大運河當地時間22日在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設。尼加拉瓜大運河總體投資達到500億美元。中國一有限公司擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益；在相關的權威資料中，關於尼加拉瓜大運河的相貌是這樣描述的：運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達40萬噸，計劃5年內建成。40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發項目，除了運河外，還包括港口、自由貿易區、度假村、國際機場和公路，總體投資達到500億美元。中國富商王靖成立的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(簡稱HKND集團)擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。

B. 對我國來說，緬甸和泰國哪裡更適合修建運河

泰國 可以不用經過馬六甲海峽了

C. 為什麼不在泰國挖運河 打通印度洋和太平洋

現在在計劃中，就是把現在的克拉地峽打通。現在馬六甲海峽海盜也挺猖獗的，嚴重威脅著中國和日本等東亞大國對這個波斯灣石油輸入的安全，所以克拉地峽運河也提上了議程。同時啊，如果運河真的打通，可以為泰國帶來大量的收入和提升自身的戰略地位。
但是因為開挖運河成本太高，泰國國力有限，泰國本身也不願意外國資本的干預，以免受制於人，所以到目前為止，克拉地峽運河還沒有動工！

D. 泰國為什麼不在泰國灣和緬甸海之間挖一條運河，取代新加坡的地位呢

理論上可行，但實際上障礙重重。卡拉運河計劃早在17世紀初就提出了，但它仍然停留在紙面上，並沒有得到實施。

首先，讓我們知道什麼是克拉運河：在泰國， 馬來半島最狹窄的部分有一個“克拉地峽”非常狹窄的寬度和東部的泰國灣。西面是安達的海曼海。因為不可能在陸地上航行，東西兩岸的船隻只要想到達對岸，就只能繞過南面的馬六甲海峽。因此，很長一段時間以來，包括泰國本身在內的許多方面都想在這里挖通運河，即所謂的克拉運河

E. 為什麼不在狹長的半島之間挖一條運河，把馬六甲海峽

這個涉及政治問題，如果真挖了運河，馬六甲的貨流量就會腰斬，這是新加坡賴以生存的經濟來源，會引起國際爭端

F. 裏海和黑海為什麼最終沒能打通運河，是不是有人從中作梗

不是有人從中作梗，主要是各國從自己利益考慮，短時間很難成功。裏海和黑海為什麼沒有打通成運河，裏海是一個內陸湖泊，航運價值非常的高。不過它不像黑海緊靠著地中海，所以使用范圍有很強局限性。這些年有國家提出修建裏海和黑海的運河，至於為什麼沒有成功，主要是幾個原因。

第一，基本知識

裏海地處歐洲和亞洲的交界處，昔日曾經是古地中海的一部分，是目前世界上最大內陸鹹水湖。周邊接壤國家，有亞塞拜然，哈薩克，土庫姆斯坦，伊朗，俄羅斯。

那要是從北邊平原入手，需要經過俄羅斯同意。俄羅斯北高加索地上，分布著大量車臣分裂勢力，如果一旦從這邊打通，那麼那些人肯定會想辦法謀取一些利益，削弱俄羅斯對於該地把控力度。

另外俄羅斯本身不缺航運通道的，中間還牽扯到裏海唯一一支全天候艦隊，從長遠角度是屬於俄羅斯不可能同意。

G. 為什麼說克拉運河是一條永遠也難以建造的運河呢

建造克拉運河一度炒的沸沸揚揚，從可行性論證到圖紙設計，施工的幾個方案，投資計劃等等，已然就像要開工建設的架勢，事實上哪有那麼簡單，至少有三大問題擋住了克拉運河建造的去路。

這樣的外交戰略調整和國內重大布局變化，勞心費神不說，還包括許多不確定因素，而且有些是要花錢的，像軍隊的建設和部署調整。這些軍費不可能立即從運河收入來支出，只能說徒增更多預算。泰國還擔心自己的軍力不行，國際社會趁此對於運河的安全說三道四。最終有的大國以保護運河為名要求駐軍。這無疑會破壞泰國的舊平衡局面。引起國家的不穩定，泰國的政治家不可能不考慮這個問題。

三是克拉運河的價值在於降低石油運輸價格。然而，隨著頁岩油等替代石油的技術大發展，國際油價將會大幅度大跌。現在很多國家都有了退出歐佩克等方法，致使油價進一步下滑。未來石油價格的不看好，運河的促進石油運輸價格降價方案，空間有多大？能否讓全世界感興趣？都是個未知數。

所以，克拉運河的建造，一直讓泰國的政治家或決策者都十分謹慎小心，因為修建這條運河的不確定因素頗多，對泰國來說是福是禍令人難以捉摸。但是給泰國帶來的震盪似乎比較明確，這卻是泰國的政治家或決策者不願去面對的。

也許克拉運河真的是定期被拿出來炒的，是一條永遠也難以建造的運河。

H. 一本萬利卻令人望而生畏為何克拉地峽運河無法變成現實

挖克拉運河需要巨大的投資，所以泰國不挖克拉運河。在泰國克拉運河非常長而挖這條的運河需要很多的投資所以泰國政府沒有能力承擔挖運河的投資，所以挖運河的計劃一直沒有實行。如果把運河挖了還有可能導致國家分裂，所以泰國政府不會挖這個克拉運河。

西方國家有很多國家會通過各種形式的阻撓泰國政府挖運河。如果成功的挖了運河泰國政府會獲利，而西方的國家的利益就會受損，所以會阻撓泰國政府挖運河，另一方面啊挖運河需要大量的投資所以泰國不會挖運河。

I. 泰國為什麼不鑿開運河進而取代馬六甲

馬六甲海峽位於中南半島南部，是東西方貿易的生命線。自古以來此地民間往來和商業貿易就尤為繁盛，明朝鄭和下西洋就是走的馬六甲海峽。到了現代中東石油能源被開采後，這條航線逐漸成為了東西方的生命線。

然而，這條航線實際上還有一些取代方案，並且至少有三條。比如中國在巴基斯坦修建的鐵路和在緬甸修建的鐵路還包括在泰國國土最窄處修建一條克拉地峽，都能繞過馬六甲海峽。

而如今的克拉地峽運河也是如此，克拉地峽不修建的好處將會遠遠的大於修建的好處。如果修建了克拉地峽，那麼中國、日本等東亞強國將會重新獲得一個新的石油運輸生命線，然而這和歐美的利益普遍是沖突的，西方不希望中國和日本過於的強大，所以泰國只需要拿拿方案就會激起雙方的矛盾，從而讓矛盾對立的雙方不斷的對泰國政府示好，並且加註投資，幫助他們建設。

況且，如果修建了這條克拉地峽，顯然是對東亞各國討好，很容易造成泰國外交局勢的“一邊倒”，這是泰國執政集團不想看到的結局。所以，擁有“小國外交哲學傳統”的泰國，並不是不想造克拉地峽，而是不造，就提提方案，反而更值錢呀！

J. 建設瓜達爾港後，再挖克拉亞運河還有意義嗎

無意義瓜港的意義非常重大, 重大到目前沿線的涉及方都意識到了這裡面的機會，瓜港最初是作為海路的一個節點以為資源的一個輸入點來考慮的. 但在東南亞站隊, 緬甸形勢變化後, 原先准備分配給東南亞和緬甸的運輸節點變得不再安全可靠, 因此瓜港幾乎成為了中國在印度洋上唯一可以有效控制的港口. 這意味著瓜港的規模將進一步擴大, 以適應資源和貿易的需要瓜港的第二個重要意義在於, 由於它是中國可以控制的唯一一個進出港, 因此原來准備分配給東南亞的工業轉移項目也將逐步移交瓜港地區, 在印度洋沿岸幾乎沒有工業區的前提下, 這意味著瓜港將成為印度洋甚至波斯灣地區唯一的綜合工業區. 想一想當年深圳是怎麼發展的, 就能想像瓜港未來20年會是什麼情況。如果不是東南亞自己要鬧, 瓜港幾乎不會有這樣的機會, 巴基斯坦人, 卑路支的長老甚至阿富汗人民一定非常感激東南亞人民的無私出讓，克拉運河的直接目的是擺脫美國對馬六甲的控制, 03年曾經發生過美國和新加坡惡意拖延中國海運船隻通過馬六甲的事情。當不需要通過馬六甲的時候, 克拉還有什麼意義呢, 何況泰國根本沒有動力來推動這個對它經濟有利但政治有害的項目馬六甲海峽還是公海，而運河挖完了，完全是內河，泰國一旦翻臉，限制更大。