埃爾法在緬甸什麼水平

1. 豐田埃爾法歷經三代18年，已經無人超越，原因究竟在哪裡

陽光透過梧桐樹散落下來，微風輕輕的將落葉掀起，恰好此時一輛白色的汽車緩緩駛來，這是我第一次看見埃爾法。那時的他因為獨特的造型在眾多汽車中脫穎而出，十分的引人注目。

埃爾法是豐田在2002年主要面向日本本土及東南亞市場推出的一款豪華MPV，為了控製成本，埃爾法採用第二代普瑞維亞（PREVIA）的平台來開發，動力總成也和普瑞維亞相同。從2002年開始到現今豐田埃爾法一共推出了3代車型。

豐田埃爾法雖然存在的時間很長，但是進入中國市場也就只有幾年時間，並且也是近幾年才火起來的。也正是因為這些年中國市場的崛起，才使得豪華商用MPV的需求量暴增，於是它便乘勢而起了。

無疑他在中國是非常成功的，這也得益於它能夠非常好的抓住中國消費者的胃口。尤其是近幾年大家的生活水準提升了很多，人們不再滿足於車能夠開了，而是漸漸的去尋找符合自己審美以及需求的車。

尤其是這種類型的商務車，中國人好面子。這款車不管是從外觀還是內飾來看都是非常符合中國人的心態及審美的。

（文/Amber)

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 國產「埃爾法」終成功！檔次不輸GL8，長5149mm重2噸，帶行政後排

別克GL8在國內市場上面有著極高的影響力，對於很多有MPV需求的人，相信大部分都會選擇別克GL8這台車，從銷量上面也能夠很直觀的看得出來，別克GL8在市場上面可以說是當之無愧的銷量標桿。

綜合來講，作為國產MPV，這台車極具性價比，而且還擁有多個版本去滿足不同消費者的需求，再加上本身大氣的外觀造型以及豪華的內飾氛圍，在市場上面也得到了眾多消費者的認可。

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3. 豐田埃爾法為何被稱為「偽豪車」，究竟「偽」在哪裡

埃爾法在日本的價格區間為320萬日元-704萬日元左右，摺合人民幣下來約在20.5-45萬元，目前日本普通正式員工的平均月收入約在32萬日元，若非正式員工平均月收入約在21萬日元，以埃爾法低配為例，算下來，大部分日本人在1-2年之間的收入，就可以購買。由於高舒適性以及實用性，價格也並不昂貴，埃爾法這類型的MPV，在日本街頭是非常常見的車型。

埃爾法是被炒起來的一款產品，也是被炒得最成功的一款產品。當然，埃爾法確實有一定實力，這一點我們不置可否，本身同類產品就少，被譽為移動頭等艙般的舒適性，更是少有車型能與之相比的。

但如果僅憑本身產品力，真的撐不起百萬價格，還有一些無形之中的東西。它不像是掛著賓士、寶馬等豪華車標的那些車型一樣，顯山露水的，它低調而特別，因為它僅出自豐田品牌。但它又不低調，僅憑埃爾法三個字，就已經是一張名片了。

在很多國人的認知里，埃爾法的地位或許比寶馬7系這類型D級豪車更高。買得起寶馬7系的人，不一定能買埃爾法。但是買得起埃爾法的人，家裡肯定不止一台豪車。

4. 豐田埃爾法這款車有什麼優點為何在中國會賣出天價

有好幾點原因，先從售價的角度來說，國內埃爾法比起日本當地還是要貴不少的，不過日本本土的埃爾法可選擇餘地更大，售價跨度也很高，國內因為是進口車的原因，所以進來的都算是高配的車型的，即便如此，對比日本本土的動力和配置相近的車型售價來說，國內的埃爾法也不算便宜，這其中當然還包括了稅率，廠家和經銷商利潤等等。

最重要的是，國內目前高端MPV市場能夠真正在定位上跟埃爾法競爭的車型並不多，缺少競爭對手也是埃爾法擁有這樣市場熱度的一個重大原因。還有更重要的願意就是供需關系的不平衡了，隨著人們生活水平的提高，國內消費者對於高端車的需求越來越大，但是埃爾法每年進入國內的配額卻極為有限，以前只有3.5自然吸氣版本的時候，國內每年也就400台左右，而且埃爾法以前在國內採用的是固定配額的模式，後來就換成了另外一種銷售模式，根據省市門店的銷售來確定埃爾法的配額，銷量越高的門店可以有更讀懂額配額，銷量低的門店甚至沒有。

5. 豐田埃爾法為什麼這么貴

主要還是因為資源的稀缺性決定了其定價。埃爾法配額充足，明星光環也會迅速地被稀釋，現在明星願意加價幾十萬其實也是去維護這種稀缺性，去維護這種資源為圈內人所獨享的感覺，這種心理效應對於那些想盡力融進核心明星圈的那一撥人尤其關鍵，而且自己有了，其他人有的越少越好，於是開始加價推高售價，建立護城河，而廠商也是十分樂意接受的，於是買方和賣方達成一致，一起努力維護這個圈子的平衡發展。

6. 豐田埃爾法是什麼樣的人開的

這種mpv商務車國內大多數都是一些娛樂圈藝人用的較多，還有一些企業，家庭比較少，而國外收入水平較高、家庭用車一般都是兩輛或三輛、mpv車型具有較大的空間、節假日外出遊玩對於人口多的家庭來說很實用。國內的收入還未到那種程度所以這種高價位的mpv車型短時間內還走不進普通老百姓的生活中。

7. 豐田埃爾法的優缺點

優點：
外形不保守但有格調； 3.5L動力系統完善，動力充足、順滑； 發動機靜音水平媲美皇冠； 過彎側傾控制在大型MPV里較好； 底盤懸掛構造相比普瑞維亞做了加強； 行車的扎實感高出普瑞維亞一個級別； 底盤濾震能力高超，乘坐舒適； 內飾豪華，氛圍在MPV中屬於一流 座椅舒適程度一流，尤其Ottoman座椅可以變身為床； 第二、第三排的乘坐空間都非常出色，均可輕松翹起二郎腿； 功能性設計出色，儲物空間很多； 安裝裝備齊備。
缺點：
A柱三角窗仍有些許遮擋視野； 路噪抑制仍然有提升空間； 滿員時行李空間不足。

8. 車老師說車之「神」一樣的埃爾法

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再來看看今天的第二輛車，這台車咱們可以稍微多說一說。這台車大家一定可能買的人不多，但是關注一定不少。誰呢？2020款豐田埃爾法雙擎。相比2019款車型，新款埃爾法雙擎配置略有提升，同時價格也是漲了1.4萬元，上漲之後的售價區間為81.9萬元至87萬元。

最近豐田的消息可能比較多，它的2.5升混動系統的機油增多肯定會被很多人提及，而這次上市的埃爾法雙擎版，同樣是這套動力系統，它是不是之後也會出現這個問題，希望它不會出現類似的狀況。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 豐田埃爾法整體的口碑和銷量表現不錯，加價水平持續在下降

在MPV車型中，豐田埃爾法的熱度一直非常高，並且一直處於上游水平，位居前列，並且車型一直處於加價水平，但是也在持續下降，目前加價水平從50萬，降到15萬左右，所以整體的價格水平整整下降35萬左右，車型入門版本指導價格77.2萬，加價15萬是92萬左右，相比早期的價格水平降低非常多，所以整體的性價比表現還不錯。

豐田埃爾法

豐田埃爾法整體的空間表現還是非常突出的，首先，七座的布局便利性非常高，最常用的還是第二排兩個獨立座椅，這兩個座椅還可以私人訂制，更大限度的滿足消費者的需求，同時第三排座椅整體的空間也比較寬敞，有足夠的腿部空間和橫向空間，乘坐兩個人沒有問題。

總結：豐田埃爾法目前的熱度依然非常高漲，整體的口碑和銷量表現還不錯，目前整體的加價水平持續在下降，整體的性價比和競爭力也在提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 廣汽豐田ALPHARD（埃爾法）怎麼樣是國產的嗎要幾金啊最好給個詳細的參數。使用者評論（國外的也行）

alphard目前以進口形式銷售，未來根據銷量會考慮國產，不過現在都可以肯定將來一定會國產，因為目前預定已然特別火爆。價格從56.8萬到68.8萬。分2.4和3.5兩種排量，目前進口應該都是7座的，國產之後應該還會增加8座版。

我在緬甸用這個車，在這邊都非常流行，主位十分舒服，但是因為車大當然也沒有什麼駕駛樂趣，這車非常人性化，開起來也很安靜。第一代alphard只供應右舵市場，神馬日本香港大馬泰國印尼之類，第二代才開始在台灣和大陸銷售，所以可能在國內知名度沒有那麼好。該車長4890，寬1830，高1915，軸距2915，重1815千克，2.4L是4缸機，3.5是v6引擎，有六速變速器和七速變速器，前獨立麥佛遜附防傾桿、後拖曳臂式懸掛，比較偏向舒適調教。