滇西與緬甸反攻消滅了多少日軍

⑴ 松山攻堅戰的滇西抗日戰役概況

抗日戰爭第4年，日本軍國主義發動太平洋戰爭，瘋狂南進，相繼侵佔越南、泰國、馬來亞、緬甸等地。於1942年5月進占滇西之龍陵、騰沖、松山，截斷中國西南之國際交通路線，企圖進據昆明。當日軍由緬甸進占龍陵、騰沖時，雲南全省震驚，形勢危急。1942年4月29日，日軍乘虛以第56師團由棠吉攻佔臘戌，以裝甲車為先導，並用汽車載運步兵的快速部隊沿滇緬公路挺進。5月3日竄入滇境之畹町，4日進占龍陵，5日上午進至怒江惠通橋西岸，如入無人之境。當時我雲南工兵總指揮部已令將惠通橋破壞，但敵軍並不停止前進，即於當日由怒江上游渡過四、五百人，與第11集團軍第36師先頭部隊發生遭遇，經過3日之激戰，敵大部分被殲滅，小部分逃回怒江西岸，乃遏止了敵軍繼續東進的企圖，形成敵我隔江對峙局面。
6月3日，敵軍又集結惠通橋西岸兵力千餘人，企圖進犯保山，已有三百餘人搶渡至怒江東岸，36師迅速堵擊，將渡江之敵全部消滅，使西岸之敵，不再東渡。敵軍先後兩次渡江進犯，均被我軍奮勇擊退。占據騰沖（騰沖於5月10日被敵軍佔領）之敵，雖曾屢次企圖渡江東進，但均為怒江守軍阻擊退回，終未得逞，雲南形勢，稍為安定。
1942年5月起，我軍預2師、36師進入騰北，隨時對敵游擊，予敵相當打擊。1943年5月以後，36師在怒江西岸騰沖南北地區，乘虛進擊，迭摧強寇，多有斬獲，予敵以沉重打擊。
1944年夏季，我滇西遠征軍為配合策應駐印軍緬北之攻勢，司令長官衛立煌令：以20集團軍（總司令霍揆彰）為右翼，率53軍、54軍、預備第2師及36師向騰沖推進；以11集團軍（總司令宋希濂）為左翼，率第2軍、第6軍、第8軍、第71軍、新28師向龍陵推進。右翼各軍於5月11日強渡怒江，向高黎貢山各要隘背水仰攻，戰斗9天，進攻部隊在氣候惡劣，地形險峻，日軍據險築壘情況下，鏖戰旬余，迫敵潰逃，死守騰沖。敵軍利用騰沖堅固城牆，構築堡壘，壕道縱橫，憑城固守。我右翼各部隊於8月2日開始圍攻，經我軍40餘日之苦戰，至9月14日將頑寇2000餘人全部殲滅，收復全城。
反攻滇西之11集團軍，於1944年6月1日渡過怒江，向龍陵推進。於6月10日先後攻克臘勐、鎮安及龍陵縣城。嗣後敵由騰沖、芒市集結殘余兵力，進行反撲，而松山為敵據守尚未攻下，後路截斷，補給不繼。6月中旬，左翼各軍放棄龍陵縣城，與敵鏖戰於松山、象達、平戛等地。到9月7日克復松山，並抽調騰沖收復後一部軍力加入龍陵作戰，11月3日龍陵再度克復。繼復向西攻擊，11月20日克芒市，12月1日克遮放。1945年1月20日克畹町，27日遠征軍與駐印軍攻緬北的部隊在畹町附近的芒友會師。至此滇西淪陷區域，全部收復。滇西反攻，經過8個月的艱苦奮戰，收復了騰沖、龍陵、松山、芒市、遮放、畹町，打通滇緬公路及由印度經緬北進入中國之國際交通路線，使大量載重汽車載運盟國大批物資，晝夜不息地經中印公路源源運入內地，同時由印度沿公路線安設油管，將汽油大量輸入中國。故滇西反攻，是一次重大的勝利。

⑵ 中緬之戰日軍死多少人

1942年，緬甸戰役：日軍傷亡約4500人。
1943-1944年，緬北滇西戰役。歷時一年半，盟軍以陣亡31443人、負傷35948人的代價，斃傷日軍25000餘人，打通了中國西南國際交通線——滇緬公路。

⑶ 中國遠征軍在滇西有怎樣的反攻作戰

（2016·新課標）1943年8月，國民黨頒布《抗戰期間宣傳名詞正誤表》，把「親日派」「長征時代」「爭取民主」「國共合作」「抗日民族統一戰線」等歸為「謬誤名詞」，禁止刊載，這反映了國民黨力圖維護一黨專政的局面。
緬北滇西戰役發生於民國三十二年（1943年）10月至民國三十四年（1945年）3月，緬北滇西戰役是中國駐印軍和中國遠征軍在美、英軍的協同下，在緬甸北部和雲南省西部對日軍緬甸方面軍的進攻戰役。
役歷時一年半，中國軍隊以陣亡31443人、負傷35948人的代價，斃傷日軍25000餘人，打通了中國西南國際交通線。
滇西反攻戰，抗日戰爭時期、中國遠征軍在滇西對日軍的進攻戰。1944年5月中旬、中國遠征軍司令官陳誠指揮第11、20集團軍和第8軍分左、右兩路強渡怒江向騰沖和芒市方向進攻。同時，美軍第14航空隊相機配合。遠征軍右路兵團於6月16日、9月14日先後攻克北齋公房、騰沖等地。左路兵團從6月初至12月1日，先後攻克臘猛、松山、龍陵、芒市、遮放等地。1945年1月19日，又克畹町，進入緬境，於27日與駐印軍會師芒友。此役，中國遠征軍16萬人苦戰8個半月，共殲日軍2.1萬餘人，收復約3萬平方公里的國土，打通了中印公路交通線，解除了日軍對中國戰場西側的威脅，打破了日軍對美援華物資的封鎖，同時減輕了盟國在太平洋戰場上的壓力，在國際上博得了崇高的榮譽。

⑷ 二戰時期日本在緬甸投入了多少軍隊

二戰時期日本在緬甸投入日軍緬甸方面軍下屬三個軍，其中本多政材的33軍負責防守緬甸北部，處於中國軍隊的進攻范圍之內，其中四18師團主要對抗從中國駐印軍，第56師團負責對抗雲南方向的中國遠征軍。

緬北滇西戰役背景：1942年春，日軍入侵緬甸。中國應英軍要求，派遠征軍入緬支援英軍作戰。1943年10月，為執行盟軍魁北克會議關於在緬甸對日軍發動攻勢和打通中國西南國際交通線的決定，駐印軍在總指揮史迪威指揮下逐次集結於印緬邊境的雷多地區，准備向緬北日軍發動進攻。

駐滇西遠征軍司令長官衛立煌決定以騰沖為目標對日軍發動進攻。駐緬北和怒江西岸的日軍共4個師團，轄9個步兵聯隊、8個特種兵聯隊，在第33軍司令官本多政材指揮下實施防禦。

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戰役影響

緬北滇西反攻戰役，是抗戰以來正面戰場唯一獲得徹底勝利的大規模進攻作戰，這次勝利不僅打通了中國與盟國間的陸上交通線，而且揭開了亞洲戰場盟軍向日軍反攻的序幕。緬北滇西之戰被後來的軍事學家稱為「東方諾曼底之戰」。

滇西緬北反攻的勝利，再一次表現了中華民族有同自己的敵人血戰到底的氣概，向全世界表明中華民族是一個偉大的民族，使全國軍民看到了勝利的曙光，從而重新振奮抗戰的決心和信心。

⑸ 滇西大反攻的過程

滇西抗戰 1942年春夏之交，日本侵略軍攻陷緬甸後，立刻把戰爭魔抓伸進滇西，妄圖沿滇緬路長驅直入，進而陷我全滇，威逼重慶。自此，「黑雲壓城城欲摧」，地處西南極邊的保山轉眼之間由抗戰後方變為最前沿。 5月4日，日寇侵入龍陵，同時派出飛機54架，對保山這座毫無空防的千年古城實行了慘絕人寰的狂妄濫炸；5日，日軍前鋒偽裝逼近戰略要地惠通橋，被我守軍有效阻擊；10日日軍侵入邊城騰沖。至此，怒江以西大片田土淪入敵手。中國遠征軍七十一軍依次天塹在北起栗柴壩、南至三江口的全長250多公里的怒江東岸設防據守，經多次交鋒，挫敗了日軍東進企圖，遂穩定了戰局，並與之隔江對峙了兩年之久。期間，預備二師及三十六師曾先後渡江入騰，配合民眾展開游擊戰，並多次重創敵人。 當時，曾一度成為我國唯一的陸路國際交通大動脈的滇緬公路被截斷後，大量援華軍用物資只能由美軍航空隊通過「駝峰航線」輸送，困難重重，風險極大，難有保障。為重新控制並利用滇緬公路這條戰爭生命線，中國駐印遠征軍6個師和英、印軍於1943年10月下旬聯合發起了對緬北日軍的反攻，初獲戰果。次年4月17日，得到了充實和加強的中國遠征軍作出了渡江反攻計劃，衛立粕將軍遂率長官司令部立帳保山馬王屯，調集並指揮第十一及第十二兩個集團軍16個師共16萬人，分左右兩翼向盤距了騰龍一線達兩年之久的頑敵發起致命的攻擊。 5月11日起，霍揆彰將軍率右翼第二十集團軍強渡怒江、仰攻高黎貢山，繼而又經四十多個晝夜血戰，終於在9月14日光復邊城騰沖。是役，歷大小數百戰，全殲據守騰境各地日軍六千多人。 5月22日起，宋希濂將軍率左翼第十一集團軍鐵流西進發起了以戰況慘烈而震驚全世界的松山戰役，並於9月7日攻克松山主峰，創造了中國抗戰史上聚殲守敵三千餘人而無一人漏網的輝煌戰例。接著，該部又沿滇緬路攻擊前進，擴大戰果：11月3日收復龍陵，繼而攻克芒市、遮放、畹町，並於次年1月27日與緬北遠征部隊在邊境芒友會師。至此，歷時8個多月的滇西反攻之役以全勝告捷，總計殲敵2.1萬餘人，並收復滇西全部失地。 滇西抗戰，是中國抗日戰爭的重要組成部分，也是世界反法西斯戰爭的重要組成部分。在這場英勇悲壯的戰爭中，保山各族人民同仇敵愾，傾其所有，配合軍隊內懲漢奸、外御強敵，為民族解放事業做出了卓越的貢獻，同時也付出了巨大的犧牲。據統計，在兩年零八個月的崢嶸歲月里，保山先後慘死平民9萬餘人；民工犧牲2.46萬人；房屋被毀2.8萬間；遭受日機轟炸520架次——僅「五四被炸」這一天，整個保山城除了東北一角外，所有繁華街道、居民區、機關、學校公共場所均遭日機狂轟濫炸而化為一片廢墟，當場遇難10134人，3267間房屋被毀，千年古城頓時屍山血海，陰風慘烈。此後，瘟疫蔓延，又奪去了6萬餘人的生命（據考，此系喪心病狂的日寇投放細菌彈所犯罪行）……然而，大劫之後，保山人民依然咬緊鋼牙，參軍的參軍，支前的支前，勞軍的勞軍，直至贏得最後的勝利。

⑹ 滇西抗戰的歷史意義

滇西戰役，歷時八個月零十六天，共殲日軍二萬二千六百多人，我軍傷亡六萬四千八百六十餘人。滇西反攻，經過8個月的艱苦奮戰，收復了騰沖、龍陵、松山、芒市、遮放、畹町，打通滇緬公路及由印度經緬北進入中國之國際交通路線，使大量載重汽車載運盟國大批物資，晝夜不息地經中印公路源源運入內地，同時由印度沿公路線安設油管，將汽油大量輸入中國。故滇西反攻，是一次重大的勝利。
滇西抗戰，創全殲日軍之範例，開收復國土之先聲，國人深受鼓舞，盟國為之振奮。滇西人民功不可沒。僅保山地區就出動支前民工二十多萬人，修公路，建機場，築工事，運軍糧、送彈葯、抬擔架，犧牲民工二萬四千六百多名。其中保山縣就補充兵員二萬多名，貢獻民工一千五百四十二萬多工日，死亡民工三千八百五十餘人，出動騾馬一百一十九萬多工日，馱牛三十二萬多工日。死亡牛馬五千九百多頭，供應軍糧大米三千五百八十萬公斤，馬料四百四十五萬公斤，豬牛肉二十三萬二千多公斤，其它物資不計其數。
海外僑胞愛國愛鄉，出錢出力，共赴國難。南洋僑領陳嘉庚，組織華僑機工三千多人回國運送抗日軍需，一千多名機工為國捐軀。保山旅緬僑領梁金山，動員華僑，捐資修建惠通橋，捐獻汽車八十輛，搶運抗戰物資。
一、滇西戰場是中國抗戰的三大基本戰場之一
長期以來，抗戰研究中已經形成了一個思維定勢，即中國抗戰是由敵後和正面兩個戰場組成的。從政治上講，這種劃分反映了國共兩黨抗戰分工的情況，也符合太平洋戰爭爆發前的抗戰軍事格局。但值得注意的是，中國抗戰的軍事格局以太平洋戰爭爆發為界，發生了全局性的重大變化，籠統堅持兩個戰場的觀點，已不能反映變化後的新的軍事態勢。
1941年12月，日本挑起太平洋戰爭並進功緬甸，在中國西南的滇緬方向製造了一個新的戰場。中國被迫在已有的敵後和東戰場（即抗戰以來形成的既有戰場）之外，向新的西南戰場投入了大量的力量來應對危局，從而形成了敵後戰場、東戰場和西南戰場三個基本的作戰區域，或者說是三個基本的戰略方向。之所以這樣認定，是出於新的西南戰場具有一個獨立的戰略方向應該具有的所有特徵。在空間上，西南戰場與此前已經存在的兩個戰場相互懸隔，保持著相對獨立性；在敵軍構成上，東部兩個戰場抗擊著日軍的中國派遣軍，而西南戰場面對的是日軍南方總軍所屬的緬甸方面軍；在面臨威脅的程度上，由於日軍陳兵怒江，中國大後方面臨著比來自東戰場更為直接和嚴重的威脅，西南方向已經成為中國最感痛苦和威脅最大的方向；在戰略任務區分上，敵後戰場擔負著擾亂日軍戰略後方，抑留和牽制日軍的任務，東戰場承擔著阻止日軍西進，從東正面保護大後方的任務，而西南戰場承擔的是保持和貫通中國最重要的對外通道，從西南方向直接拱衛大後方的戰略任務。
有鑒於此，我認為，雖然西南（包括滇西）戰場的形成較晚，但自其形成之日起，即成為中國抗戰的又一個基本的戰略方向，而且是1942年以後中國抗戰的一個主要戰場，中國在這個新戰場上的成敗得失已經直接關繫到抗戰的全局。
二、滇西是保持西南國際大動脈的必爭之地
眾所周知，日軍速戰速決的圖謀破產後，即將戰略方針改為持久圍困，其中最重要的舉措就是切斷中國的國際通道，構成對中國的戰略包圍，以便逐步扼殺中國抗戰。為此，日軍從1938年起，先後攻佔了廣州、汕頭、海南島，並進軍印度支那，封閉了中國除滇緬公路之外的所有對外通道。太平洋戰爭爆發後，保持滇緬通道成為中國軍隊最重要的戰略任務，中國在極端困難的情況下仍然派出遠征軍入緬作戰。但遺憾的是，1942年5月，日軍終於進占緬甸、陳兵滇西，切斷了對中國抗戰具有重大戰略意義的西南國際大動脈，最終完成了對中國的戰略包圍。由於滇緬公路的喪失，來自北美、經大西洋和印度洋輾轉而來的大量授華物資滯留印度，無法發揮為中國抗戰輸血的作用。為了解決中國抗戰的燃眉之急，盟國只好開通駝峰航線運輸物資。並為此付出了巨大代價。毫無疑問，中國抗戰被隔絕，西南國際通道被封閉的狀況必須要打破。正是由於這種戰略上的極端重要性，中美等盟國自滇緬公路被切斷之日起，就重新貫通中國的西南大動脈提到了議事日程之上，中國也才為此進行了最大的戰爭投入，中國兩次組建的遠征軍和最精銳的美械新軍均投放於此，後期中國抗戰資源的使用首先滿足的是這一戰爭的需要，中國戰略反攻的矛頭也首先指向這里。凡此種種，都充分說明，包括滇西在內的西南戰場，確為中國抗戰的必爭之地。
三、滇緬反攻是中國正面戰場戰略反攻的開始
中國抗戰有無戰略反攻，是史學界長期爭論的一個問題。它不僅事關戰略反攻問題本身，而且涉及對中國抗戰的地位作用的認識和評價。滇西抗戰的地位、作用也與此有著直接的關系，如果肯定滇西抗戰存在反攻，而且是影響抗戰全局的戰略性反攻，那麼，滇西抗戰的歷史地位就會得到極大的提升。
1943年，亞太對日戰爭出現了有利的形勢。美軍在太平洋上轉入了全面反攻，日軍顧此失彼，節節敗退。為策應太平洋方向對日進攻，位於大陸的中國也在積極部署反攻，並將西南戰場列為反攻的首選地區。之所以如此選擇，一是要打破日軍的戰略包圍，貫通對外通道並獲取大量的援華物資，為最後階段的對日作戰准備物質力量；二是想藉助此次反攻，根本解除中國大後方面臨的直接威脅，為下一步騰出手來，集中力量於東戰場的作戰創造條件；三是從當時的態勢看，東戰場日軍派遣軍兵力強大，距離日軍戰略後方較近，容易得到關東軍和日本本土的支援。若中國軍隊在西南戰場的側背威脅未解除之前，貿然把反攻矛頭指向東戰場，失敗的風險極大。而西南戰場位於亞洲大陸戰場的最西端，距離日軍戰略後方十分遙遠。日軍的戰略機動力量難於投入，物資補給等也十分困難，而且該戰場日軍的兵力亦相對有限，還要分別應對印度、緬北、滇西幾個方向。因此，中國軍隊在該戰場反攻的勝算把握較大。
正是基於以上考慮，中國與美英盟國決定，先由中國駐印軍反攻緬北，繼而中國遠征軍西出滇西，貫通中印大動脈，隨後與盟軍一道收復緬甸全境。為此，中國將最精銳的部隊集中用於西南戰場的反攻作戰。1943年10月，中國駐印軍率先由印度進入緬北，次年5月，中國遠征軍橫渡怒江。兩路中國大軍相對攻擊，對盤踞在緬北、滇西的日軍展開猛烈攻擊。至1944年9月，中國的反攻大軍攻克了孟拱、密支那、騰沖、松山等日軍要點，奠定了西南戰場大反攻的勝局。此後，兩路大軍東西對進，以摧枯拉朽之勢奪取了龍陵、芒市、遮放、畹町、八莫、南坎等地，並於1945年1月會師中緬邊境的芒友。
在中國戰場首次大規模反攻中，中國共投入21個美械師的兵力（其中駐印軍5個師，遠征軍16個師），連續進攻15個月，挺進2400餘公里，徹底打垮了當面的日軍第33集團軍，全殲了日軍第18、第56師團，消滅了日軍第53師團和第2師團主力及第49師團一部，將盤踞滇西、緬北兩年多的日軍盪滌盡凈，贏得了西南戰場大反攻的全面勝利。
四、滇西、緬北反攻勝利對抗戰全局的影響和作用
中國軍隊在滇西、緬北的勝利，不僅達成了直接的戰略目的，而且對抗戰全局產生極為深遠的影響。
首先，滇緬反攻之前，整個中國均處於被日軍圍困的狀態，但經過此一戰，整個態勢發生了重大變化，不僅長期封閉的局面被扭轉，大後方的側背威脅被解除，而且國民黨作戰區域兩面受敵的情況也不復存在，原來的必須分兵應對的西南戰場和東南戰場減少了一個，從而使得中國可以將原用於西南戰場的生力軍移師東向。這種戰線縮短，兵力集中的結果對1945年轉向東戰場的反攻無疑是非常有利的。
第二，中國反攻的實力因此而大大加強。據資料，滇緬反攻勝利之前的1943、1944兩年間，經由駝峰空運的援華物資總共只有31.68萬噸。中印公路貫通後，僅7個月就輸入戰略物資50萬噸平均每月7萬余噸。援華物資的大量湧入促進了中國新銳兵團的組建，再加上從西南戰場回國的幾十萬勝利之師，中國軍隊的作戰實力有了質的飛躍。
正是由於以上原因，中國才在1945年春制定了桂柳反攻計劃，開始將反攻矛頭指向長期被動的東戰場。1945年4月，日軍以5個師團的兵力冒進芷江。已經沒有了後顧之憂的中國軍隊，在得到美械新裝備的補充，以及從西南戰場回國參戰部隊的參與下，從5月上旬開始大舉反攻，全線擊潰了日軍，取得了湘西會戰的大捷。日軍驚呼：中國軍隊已面貌一新。迫於中國軍隊強大的戰鬥力，東戰場的日軍中國派遣軍被迫轉入戰略收縮。中國軍隊則乘機展開追擊作戰，連續收復了南寧、柳州、桂林，並進軍中越邊境，切斷了侵華日軍與其南方軍的聯系。
總之，進入1945年，長期沉悶的中國戰場一變而活躍起來，戰爭主動權開始向中國傾斜，而所有這一切無不源於西南戰場的勝利。包括滇西在內的西南戰場，猶如圍棋盤上的要點，一步不利全局被動，一點走活全盤受益。
這就是我對包括滇西在內的西南抗戰地位作用的認識。

⑺ 中國駐印軍總共消滅多少日本鬼子收復多少緬甸國土使日本人傷亡了多人以泰緬偽軍的人數俘虜了多少

中國遠征軍主要的任務是去印度受訓，然後回國干小 日 本。。。所以基本沒有在中國以外的地方打仗。。。同時因為遠征軍指揮不是中國人，好像是一個英國佬，所以在緬甸打仗打的相當猥瑣，英國佬只是想保住自己就行了，基本不希望中國遠征軍回國抗日。
同理還有到俄羅斯受訓的東北抗日聯軍。。。
這些在國外受訓的部隊，基本都是給當地政府強行留守原地，不準他們回國抗日的。。。理由很簡單，那些外國人並不希望中國強大，只有等到戰爭快結束的時候，才象徵性意義的命令這些部隊打回去。。。
所以所謂的反法西斯戰爭，沒有宣傳所說的那麼光明偉大正確，人家還是有些小九九的。。

⑻ 為了慶祝滇西反攻戰役的偉大勝利，做了什麼事情

1945年1月上旬，遠征軍三路人馬先後進抵畹町，圍攻盤踞在畹町的日軍。

1月24日，中國遠征軍攻佔滇西境內最後一塊失地畹町。至此，入侵滇西的日軍全部被殲滅，殘部日軍不到百人逃入緬甸的叢林里去了。

為了慶祝滇西反攻戰役的偉大勝利，中國遠征軍在畹町舉行了庄嚴的升旗典禮。典禮結束後，第11集團軍各部隊出師國門，分頭追擊日寇。

⑼ 在二戰中我們中國遠征軍在緬甸共打了幾次戰役，消滅了多少小日本呢

1942年同古保衛戰 仁安羌大捷 1942年４月１９日仁安羌大捷，是中國入緬遠征軍新３８師第１１３團，在緬甸仁安羌救英軍大勝日本常勝軍第３３師團之世界著名戰役。 緬北大撤退 1944年第二次遠征滇西緬北戰役 光復騰沖 松山戰役 龍陵戰役 胡康河谷戰役 孟拱河谷戰役 密支那戰役 中國遠征軍是抗日戰爭時期中國為支援英軍在緬甸（時為英屬地）抗擊日本法西斯、保衛中國西南大後方而建立的出國作戰部隊。是中國與盟國直接進行軍事合作的典型代表，也是甲午戰爭以來中國軍隊首次出國作戰，並立下赫赫戰功。
抗戰爆發後，由於中國的工業基礎薄弱，急需大量物資和外援，遂於1938年初修築滇緬公路。來自滇西28個縣的20萬民眾在抗日救國信念鼓舞下，自帶口糧和工具，風餐露宿，劈石鑿岩，歷時10個月，在高山峽谷激流險灘上，沿滇西，緬北990公里的山野，用雙手和血汗修築了滇緬公路。其間因爆破，墜岩，墜江，土石重壓，惡性痢疾而死去的不計其數。1938年底通車，從此，滇緬公路成為中國抗戰的輸血管。
抗戰開始後，日本謀圖以武力強迫中斷「第三國」的援華活動。1939年冬，日佔我南寧，斷我通越南海防的國際交通線。
1940年春，日本對滇越鐵路狂轟爛炸；6月迫使法國接受停止中越運貨的要求。盡管如此如此，日寇並不罷休，9月，日本侵入越南，並與泰國訂友好條約，滇越線全面中斷。滇緬公路成了唯一的一條援華通道。
緬甸是東南亞半島上具有重要戰略意義的國家。西屏英屬印度，北部和東北部與中國西藏和雲南接壤。滇緬公路是中國重要的國際交通線，日軍據此還可以威脅中國西南大後方。緬甸對於盟國中的中英雙方來說都有重要戰略意義。太平洋戰爭爆發後，日軍在短時間內席捲東南亞，隨即矛頭直指緬甸。
為了保衛緬甸，中英早在1941年初就醞釀成立軍事同盟。中國積極准備並提出中國軍隊及早進入緬甸布防。太平洋戰爭爆發後，1941年12月23日，中英雙方在重慶簽署了《中英共同防禦滇緬路協定》，中英軍事同盟形成。
但是，由於英軍輕視中國軍隊的力量，過於高估自己，又不願外國軍隊深入自己的殖民地，一再拖延阻撓中國遠征軍入緬，預定入緬的中國遠征軍只好停留在中緬邊境。然而，1942年1月初日本展開進攻後，英緬軍一路潰敗，這才急忙請中國軍隊入緬參戰。中國成立遠征軍第1路司令長官部（原定第2路在越南方面，後因情況變化取消），開赴緬甸戰場。但是，由於已經失去作戰先機，造成緬甸保衛戰的失利。這主要由於英國極端堅持先歐後亞的既定戰略，戰局一旦不利，便對保衛緬甸完全失去興趣，而是一再撤退，使中國遠征軍保衛緬甸的作戰變成了掩護英軍撤退的作戰。
但是，中國遠征軍卻仍然作出了讓英美盟國盟軍欽佩的戰績，並達到了一定的戰略目的。從1942年3月中國遠征軍開始與日軍作戰，至8月初中英聯軍撤離緬甸，歷時半年，轉戰1500餘公里，浴血奮戰，屢挫敵鋒，使日軍遭到太平洋戰爭以來少有的沉重打擊，多次給英緬軍有力的支援，取得了同古保衛戰、斯瓦阻擊戰、仁安羌解圍戰、東枝收復戰等勝利。
在仁安羌援英作戰中，中國遠征軍新編第38師師長孫立人憑借一團之力與數倍於己之敵連續英勇作戰，以少勝多，解救出被圍困數日瀕臨絕境的英緬軍第1師，轟動英倫三島。新編第200師師長戴安瀾屢建奇功，掩護了英軍的平安撤退，後在翻越野人山對敵作戰中不幸受傷殉國。戰役結束後，英美政府高度頌揚並給孫立人與戴安瀾將軍追贈了功勛章。
緬甸失守給以後作戰帶來極為消極的影響，使日本可以直接威脅印度，也使中國徹底失去了滇緬公路這唯一的陸上交通線，以後不得不開辟從印度飛越駝峰（在喜馬拉雅山）的空中航線。但是，也有重大的戰略意義，掩護英軍撤退，保存了力量，以保衛印度，並消耗日軍部分力量，阻滯了日軍進攻中國西南大後方，從而贏得時間，配合國內部隊阻敵於雲南境內怒江天險，最後形成長期對峙，粉碎了日軍從緬北進攻中國西南大後方的企圖。這次遠征作戰，也是中國自甲午戰爭以來首次出國作戰，他們弘揚了中國人民的國際主義和民族犧牲精神，提高了中國的國際地位。
第一次緬戰日軍傷亡約4500人，英軍傷亡1.3萬餘人，中國遠征軍傷亡5萬餘人（絕大部分在胡康河谷野人山）。
緬甸作戰失利後，中國遠征軍一部分退入英屬印度。在中國戰區參謀長史迪威的指導下，在蘭姆伽訓練營受訓並進行整編，並於1943年8月改編為中國駐印軍，利用美援物資配備全副美式裝備，戰鬥力大為提高。
同時，中國鑒於緬甸的重要性，積極醞釀反攻緬甸，在滇西重新組編並整訓第2批遠征軍，於1943年2月設立中國遠征軍司令長官部，嚴陣以待，隨時准備與英美軍隊協同反攻緬甸。
1943年10月，為配合中國戰場及太平洋地區的戰爭形勢，中國駐印軍制定了一個反攻緬北的作戰計劃，代號為「安納吉姆」，以保障開辟中印公路（中國昆明－印度利多）和敷設輸油管。計劃從印緬邊境小鎮利多出發，跨過印緬邊境，首先佔領新平洋等塔奈河以東地區，建立進攻出發陣地和後勤供應基地；而後翻越野人山，以強大的火力和包抄迂迴戰術，突破胡康河谷和孟拱河谷，奪占緬北要地密支那，最終連通雲南境內的滇緬公路。
1944年3月，我駐印軍新編第22師新編和第38師佔領孟關，消滅日本最精銳的第18師團的主力，繳獲其軍旗、關防、大量文件及各種武器。繼而這兩個師又乘勝進軍，一鼓作氣，攻佔緬北重鎮孟拱，再次告捷。
此前，由國內於1944年春先後空運至印度接受美式裝備和訓練的新30師、第14師、第50師先後轉運至緬甸密支那，隨即對其發動進攻。新38師在孟拱戰役結束後，也進軍密支那。經過一個多月的激烈戰斗，8月初密支那終於被攻克。自從我駐印軍先後開出蘭姆伽後，連續作戰，屢創強敵，戰鬥力較之以前大為提高，這是日軍做夢也想不到的。他們弄不清楚這支兩年前曾敗在自己手下的中國軍隊何以在不到一年的時間里便成了一支攻無不克、戰無不勝的威猛之師。
中國軍隊在密支那休整約兩個月後，向日寇發動了最後的攻擊，用繳獲的日軍文件上的一句話來說：「支那軍歸國心切，銳不可當」。密支那休整後，新1軍、新6軍分左右兩路向八莫發動進攻。一路上過關斬將，所向披靡。隨後，新1軍先後攻克八莫、南坎，並在畹町附近的芒友與雲南西進的遠征軍會師，中印公路完全打通。中國駐印軍旋即南下，於1945年3月8日攻克臘戌，30日與英軍會師於喬梅，緬北反攻作戰結束。此時日軍因在菲律賓失敗，收縮戰線，全部撤出緬甸。至此，緬甸戰事全部結束。
此役歷時一年半，殲滅日軍4.8萬餘人，中國駐印軍傷亡1.8萬餘人，中國遠征軍傷亡4萬餘人。
中國駐印軍和中國遠征軍的反攻勝利，重新打通了國際交通線，使得國際援華物資源源不斷地運入中國；把日軍趕出了中國西南大門，揭開了正面戰場對日反攻的序幕；鉗制和重創了緬北、滇西日軍，為盟軍收復全緬甸創造了有利條件。
從中國軍隊入緬算起，中緬印大戰歷時3年零3月，中國投入兵力總計40萬人，傷亡接近20萬人。中國遠征軍用鮮血和生命書寫了抗日戰爭史上極為悲壯的一筆。

⑽ 滇西抗戰的戰爭經過

1942年春，日軍進犯緬甸。中國政府為保滇緬公路的暢通應英國政府之請，派遣十萬遠征軍，急馳援緬，重創日軍。四月，戰局逆轉，中國遠征軍一部西撤印度，一部輾轉回國。日軍以第五十六師團六個聯隊及第二師團、第十八師團各一部，進犯西南國門。五月三日，犯畹町。四日，占芒市，陷龍陵，狂炸保山。五日，進犯怒江，妄圖占保山，侵昆明，覬覦重慶。在此危急之際，我惠通橋守軍，毀橋阻敵。第三十六師一零二八團急馳保山，予敵以迎頭痛擊。十日，日軍占據騰沖。我怒江以西國土，相繼淪陷。
1942年5月起，我軍預2師、36師進入騰北，隨時對敵游擊，予敵相當打擊。
1942年5月4日，日寇侵入龍陵，同時派出飛機54架，對保山這座毫無空防的千年古城實行了慘絕人寰的狂妄濫炸；5日，日軍前鋒偽裝逼近戰略要地惠通橋，被我守軍有效阻擊；10日日軍侵入邊城騰沖。至此，怒江以西大片田土淪入敵手。中國遠征軍七十一軍依次天塹在北起栗柴壩、南至三江口的全長250多公里的怒江東岸設防據守，經多次交鋒，挫敗了日軍東進企圖，遂穩定了戰局，並與之隔江對峙了兩年之久。期間，預備二師及三十六師曾先後渡江入騰，配合民眾展開游擊戰，並多次重創敵人。
當時，曾一度成為我國唯一的陸路國際交通大動脈的滇緬公路被截斷後，大量援華軍用物資只能由美軍航空隊通過「駝峰航線」輸送，困難重重，風險極大，難有保障。
1942年6月3日，敵軍又集結惠通橋西岸兵力千餘人，企圖進犯保山，已有三百餘人搶渡至怒江東岸，36師迅速堵擊，將渡江之敵全部消滅，使西岸之敵，不再東渡。敵軍先後兩次渡江進犯，均被我軍奮勇擊退。占據騰沖（騰沖於1942年5月10日被敵軍佔領）之敵，雖曾屢次企圖渡江東進，但均為怒江守軍阻擊退回，終未得逞，雲南形勢，稍為安定。
1943年3月，中國駐印軍六萬將士，一面築路，一面進攻緬北之敵，亦大獲全勝。
1943年5月以後，36師在怒江西岸騰沖南北地區，乘虛進擊，迭摧強寇，多有斬獲，予敵以沉重打擊。
1943年10月下旬，為重新控制並利用滇緬公路這條戰爭生命線，中國駐印遠征軍6個師和英、印軍聯合發起了對緬北日軍的反攻，初獲戰果。
1944年4月17日，得到了充實和加強的中國遠征軍作出了渡江反攻計劃，衛立煌將軍遂率長官司令部立帳保山馬王屯，調集並指揮第十一及第十二兩個集團軍16個師共16萬人，分左右兩翼向盤距了騰龍一線達兩年之久的頑敵發起致命一擊。
1944年5月11日起，霍揆彰將軍率右翼第二十集團軍強渡怒江、仰攻高黎貢山，繼而又經四十多個晝夜血戰，終於在1944年9月14日光復邊城騰沖。是役，歷大小數百戰，全殲據守騰境各地日軍六千多人。
1944年5月22日起，宋希濂將軍率左翼第十一集團軍鐵流西進發起了以戰況慘烈而震驚全世界的松山戰役，
1944年夏季，我滇西遠征軍為配合策應駐印軍緬北之攻勢，司令長官衛立煌令：以20集團軍（總司令霍揆彰）為右翼，率53軍、54軍、預備第2師及36師向騰沖推進；以11集團軍（總司令宋希濂）為左翼，率第2軍、第6軍、第8軍、第71軍、新28師向龍陵推進。右翼各軍於5月11日強渡怒江，向高黎貢山各要隘背水仰攻，戰斗9天，進攻部隊在氣候惡劣，地形險峻，日軍據險築壘情況下，鏖戰旬余，迫敵潰逃，死守騰沖。敵軍利用騰沖堅固城牆，構築堡壘，壕道縱橫，憑城固守。我右翼各部隊於8月2日開始圍攻，經我軍40餘日之苦戰，至9月14日將頑寇2000餘人全部殲滅，收復全城。
1944年6月1日，反攻滇西之11集團軍渡過怒江，向龍陵推進。於6月10日先後攻克臘勐、鎮安及龍陵縣城。嗣後敵由騰沖、芒市集結殘余兵力，進行反撲，而松山為敵據守尚未攻下，後路截斷，補給不繼。6月中旬，左翼各軍放棄龍陵縣城，與敵鏖戰於松山、象達、平戛等地。