緬甸老爺車為什麼這么多

A. 有佛塔，還有百年復古老火車，緬甸仰光怎樣呢

說到緬甸仰光，令人印象最深刻的就是這里的大金塔，以及各式各樣的佛塔，然而除了佛塔之外，還有上百年歷史的復古老火車，也是仰光這座城市的另外一張名片，而最難能可貴的是，只需一塊錢左右，就可以環城一圈！

百年歷史的仰光中央火車站，是了解這個國家的一道窗口，來緬甸的朋友們，可以到這里感受一番。

B. 為什麼緬甸的車那麼便宜賣

首先緬甸名義上是統一的，但事實上有很多割據的少數民族地方武裝勢力，像近期媒體經常提到的帕欽、果敢、佤邦等，他們經常會通過特殊渠道走私汽車
其次，緬甸人的收入很低，即使我們覺得那得汽車很便宜對普通百姓而言也是天文數字
第三，緬甸的汽車有很多都是老爺車，別說上世紀90年代的，就是上世紀70-80年代，甚至50、60年代的車也能經常見到，所以說那得汽車便宜賣也就不足為奇

C. 在收藏方面，為什麼那麼多人喜歡收藏古董的老爺車

因為老爺車有許多其他普通汽車所沒有的亮點。

3、人們為什麼買老爺車

其實對於現在很多買車收藏的人來說。尤其是在收藏中，很多有錢人把收藏車當成一種習慣。

你是從收藏性的角度分析的。

從收藏老爺車的角度來看，老爺車帶來的收藏價值一點都不弱於跑車。

所以這個市場需求量很大。

D. 大量緬甸人從邊境入境，他們都開什麼車

當下，出國游已經成為了一種熱潮，越來越多的人紛紛辦起了護照，前去外國旅遊的人數日益增多。但由於種種原因，並不是每一個人都能夠出國游的。但我們中國地大物博，與眾多國家接壤，也有了許多的邊境處，在邊境之中，往往都充滿著異域風情！

緬甸車在中國還是非常顯眼的，車牌與我們有著明顯的區別。不過畢竟是在中國境內，緬甸車牌並沒有什麼意義，於是在入境的時候，這些緬甸車輛都要領取一個臨時入境牌，遵守中國的交通規章制度。

看完緬甸人開來的車之後，旅遊大呼：太意外了！很意想不到。

看完他們的車，不知道你是如何看待的呢？有機會的話，你願意來到瑞麗旅遊觀光嗎？

E. 緬甸為什麼這么多老爺車

以前政府不讓買新車唄，現在緬甸的車 90% 以上基本都是日本二手或者報廢的。還有一些是英國的，，，，雖然是舊車 價錢可不菲誒！！!車的價位 一般都是中國的兩倍左右。。。。。。

F. 曾被英國佔領60多年的緬甸城市，為啥沒有國人旅遊

如今的緬甸早就不是曾經那個東南亞最閉塞的國家，雖然如今在這個國家你依然還可以體驗到老舊的火車和老爺車、依然可以看到臟臟的街道和城市環境、依然可以感受到緬甸當地的淳樸和笑臉迎人。

彬烏倫就是這樣一個英倫式和緬甸完美融合的城市，雖然早就脫離了英國的殖民，但曾經遺留下來的文化和英倫式的愜意生活，依然在彬烏倫的角角落落里上演著。

G. 關於緬甸吉普車

緬甸的汽車工業十分落後。緬甸沒有汽車製造廠，只有汽車組裝廠。全國的車輛80％以上是二手車，進口的也絕大多數是二手車。目前只進口日本的汽車零部件，不進口中國的零部件。進口的零部件也多為舊件，只有易損件為新件。進口的零部件中80％為舊件，經打磨、清理後用於再行組裝自己的汽車。 緬甸第二工業部是緬甸汽車產業的主管部門。緬甸不允許私人企業生產汽車，而由第二工業部嚴格控制。目前緬甸國營與公私合營的汽車組裝廠共有三家，分別為：緬甸第二工業部下屬的緬甸汽車與柴油發動機生產公司，緬甸第二工業部、緬甸第一私人投資有限公司（FMI）和日本鈴木（SUZUKI）公司的合資汽車組裝廠，緬甸經濟控股公司和日本ISUZU公司的汽車組裝廠。上述汽車生產廠家的零部件均依靠進口。需要特別介紹的是緬甸第二工業部下屬的緬甸汽車及柴油發動機生產公司（MADI），下設五個公司：第一汽車廠（生產6.5噸卡車、水罐車、運木車和油罐車；卡車的變速箱、傳動系統和軸承；汽車和卡車的內擺線齒輪變速裝置、鋼板彈簧和線圈彈簧、pressedsheet金屬部件；螺絲和螺帽；總的發動機組等）第二汽車廠（生產4WD越野車／吉普；XVA44L、EW－1和SW－II型車；汽油發動機（2000cc）；卡車的柴油發動機DS－70（140馬力）；汽油和柴油發動機的活塞與活塞環；總的發動機組等）、第三汽車廠（規劃中）、汽車零配件廠（通過與中國整機進出口公司進行技術合作建立的，生產的主要產品是散熱器、葉輪、金屬軸承、進氣排氣閥、球形軸承和鑄造件等）、重型柴油發動機廠（規劃中）。另一家是緬甸輪胎與橡膠生產公司（MTRI），在1979年通過引進前捷克斯洛伐克的機械設備成立，是緬甸唯一一家生產轎車、卡車、公共汽車、拖拉機和自行車等多種輪胎的廠家，還生產各種管道產品。其產品范圍包括客車／輕型卡車的輪胎與管道、卡車輪胎與管道、農用機械設備的輪胎與管道和自行車鋼圈輪胎。它位於緬甸的橡膠生產園附近，因此天然橡膠供貨渠道暢通，但其它的原材料如合成橡膠及其它化工產品則完全依賴進口。

緬甸歡迎中國產品出口。在緬甸，只有具有出口相關權的公司才能申報進口權。進口分為兩種：（1）100美元的外匯能進口80－100美元的產品；（2）100美元的外匯只能進口20美元的產品。第一種情況主要針對國家急需的、需要緊急提供的A類產品，屬於項目進口，可以享受進口優惠。汽配產品如輪胎、發動機等屬於此類情況，關稅極低，幾乎沒有。緬甸願意向中國進口汽車及汽車零配件，原因有三：（1）均為左駕駛室；（2）質量好；（3）價格低。

對緬投資方面，有兩種形式，一是中方100％全資，二是中緬雙方合資。緬方表示，只要雙方共同遵守《緬甸聯邦外國投資法》，通過緬甸投資委同意，經緬甸政府批准就可以投資了。目前，緬甸政府十分支持汽車製造業。中緬兩國政府互訪後，決定在仰光附近搞一個專門面向中國的開發區或工業園，針對汽車製造工業制訂一些優惠政策。緬甸對汽車零配件生產的國產化要求為：第一年允許進口一定的零配件，允許半散件組裝（SKD）在一年內、全散件組裝（CKD）在三年內免增值稅、免關稅；之後在從國外進口零配件的同時，要逐年提高國產化率，在五年內實現60％的國產化率；但如果該批車輛能夠出口國外市場，國產化率水平可以有所降低。另外，緬方希望兩國合作生產的汽車及汽車零配件先供應緬甸國內市場，在保證緬國內市場需求後再出口其它國家。

H. 中國二手車賣到國外，是機遇還是雞肋

5月5日上午，商務部、公安部、海關總署共同召開 二手車出口專題會議 ，正式啟動二手車出口工作。商務部部長助理任鴻斌出席會議並講話，部署下一步重點任務。有關省市商務主管部門負責同志、企業代表60餘人參加會議。

開展二手車出口是商務部 落實中央經濟工作會議 精神，做好外貿穩增長工作的重要舉措，是深化 「一帶一路」 合作、推動外貿高質量發展的重要途徑，有利於激發國內汽車消費市場活力，促進我國汽車產業健康發展，推動外貿穩中提質。

根據中國汽車流通協會統計，2018年我國二手車交易量達1382萬輛，不到新車銷量（2808萬輛）的一半，如按發達國家二手車交易量是新車銷量2倍， 二手車出口是交易量10%以上測算 ，我國二手車出口發展潛力很大。

隨著國內二手車交易量逐年擴大，環保標准日益提升，開展二手車出口的呼聲日漸高漲，商務部積極回應，主動作為，從去年7月起，會同公安部、海關總署赴有關地方深入調研並多次召開座談會，廣泛聽取各方意見，積極研究推動二手車出口工作。

經過各方共同努力，三部門於2018年4月29日聯合下發 《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》 （以下簡稱《通知》），明確二手車出口的有關要求和工作任務。

《通知》要求開展二手車出口業務的地方加強組織領導，建立部門協調專項工作機制，結合 本地實際細化完善實施方案，嚴格甄選出口企業，強化監管，優化服務 。

要 制定二手車出口檢測規范，由第三方檢測機構出具檢測報告，確保出口產品質量與安全 。二手車出口 企業要做好海外售後服務保障，樹立和維護中國二手車出口的海外形象和信譽 。

目前，首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津、上海、浙江（台州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陝西（西安）、青島、廈門等10個省市。

下一步，商務部將會同公安部、海關總署進一步完善工作方案，理順工作流程，持續優化監管和服務模式，為二手車出口營造良好環境，為外貿穩中提質注入新動力，做出新貢獻。

那麼中國二手車出口這件事到底是忽悠還是真的風口呢？

早期文章的部分內容幫助大家進行全球二手車業務出口信息的匯總分析

中國二手車出口，是忽悠還是風口？

（點擊文字鏈接即可）

隨著中國汽車保有量不斷增加，二手車環保限制日益嚴格，而二手車出口是多個汽車成熟國家的發展必經之路，我們中國的二手車出口目前看是停留在」理論上可行「，還是真的能實現呢？

這會不會是中國二手車整個行業發展遇到的新機遇呢？

這里小胖把半年多的研究結果和分析拿出來一部分和大家分享！

1、中國新車舊車全球」最貴「，出口有價格競爭力么？

不可否認的是，中國目前汽車市場上的新車、二手車相對美國、日本、歐洲等大多數成熟市場的價格，普遍還是貴的，至於為何，我相信各位都能理解。

但是隨著競爭激烈的價格變化，中國的新車、二手車價格正在逐步接軌國際市場，尤其二手車越來越便宜，特別是10年以上的老舊二手車由於政策等傾向性導致」報廢價「的趨勢明顯。

非洲市場是最大的二手車進口區域，以盧安達的硬通貨，2005年的豐田普拉多(參數|圖片)GX測算，其摺合人民幣的價格是10萬元左右，而這個年份目前中國市場的二手車價格多在15萬元以上。

各位二手車圈的能人們，抓緊學英語，學習國際貿易，沒准你的新機會就是二手車出口，與其在國內的存量惡斗，不如在海外的增量共贏。

對於整個中國二手車行業來說，是好事，但是別想得太簡單！

I. 老爺車的由來

老爺車是一種懷舊的產物，通常泛指早期使用現在仍可工作的老式汽車。「 老爺車」一詞，最早出現在1973年英國出版的一本《名人與老爺車》的雜志上，盡管它的直譯應該是「經典的古老汽車」，但由於「老爺車」這個詞強烈的擬人色彩，此名稱很快得到了各國汽車界人士的認可，並迅速蔓延，成為世界各地及愛好者對老式汽車的統一稱謂。但是至今沒有一個公認的標準定義，汽車史學家及老爺車愛好者仍在爭論不休。美國老爺車俱樂部把其屬意的品牌或車型(如1925-1948年間生產)列為完全古典車(FULL CLASSIC)，其定義為「非凡的汽車，擁有優良設計，高工藝標准及製作」，其取向偏好美國品牌， 歐洲產品則有滄海遺珠之憾。並不是每一輛汽車舊就有資格成為老爺車，保養完好是重要的先決條件。市場上，有經典設計的汽車並不多，正如時下大多數汽車都是低成本生產的四門家庭小汽車一樣，只是代步工具而已。

世間珍寶的身價奧秘：老爺車在世界是有市場公價的，主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等。有時，車主是否知名也是決定車價的因素。有一些賽車更強調參賽歷史，一些越野車則看它是否上過戰場。在我國，不少人誤以為越舊的車就越值錢，這是錯誤的。 愛上老爺車並不是一件好事，註定要十分努力工作賺錢，還要十分了解汽車機械，閱讀大量車書，用大量時間來保養。但如果沒有這些人，世界就沒有這么美，人們就看不到還活著的經典。

【老爺車的幾種劃分標准】

不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

美國古老車俱樂部的分類標准

古董車(ANTIQUE): 1930之前的所有汽車
量產車(PRODUCTION): 1930之後的所有汽車
古典車(CLASSIC): 1930-1948 所產的非常優質汽車(EXCEPTIONALLY FINE CAR)
威望車(PRESTIGE): 1946-1972 的優質汽車。
限量車(LIMITED PRODUCTION): 二戰後小量生產之"特殊興趣SPECIAL INTEREST"汽車

英國的大不列顛古老汽車俱樂部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的劃分

★古老VETERAN及愛德華七世時期EDWARDIAN

一般來講，比較全面的劃分為:
1918年前的所有汽車統稱為古董車(ANTIQUE)，細分為愛德華七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)；
1918-1931年的汽車為早期名牌(EARLY VINTAGE)；
1932-1945年的汽車為名牌(VINTAGE)；

★古典車(CLASSIC(1925-48)則以美國老爺車俱樂部的"完全古典汽車名冊(FULL CLASSIC LIST)為准；
戰後有代表性的汽車尊為現代經典(MODERN CLASSIC)。

中國某些俱樂部則簡單地將老爺車分為三期

古老車(1925年之前)；
老爺車(1926-1941)；
戰後經典(1945-)。

為什麼大家主要以美國人的標准為圭臬？因為美國是最大的汽車王國， 她擁有絕大部份的古典汽車(戰前及戰後歐洲豪華汽車主要市場都是美國)， 而戰後美國人以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。例如世上最昂貴的汽車極品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年間共產六台，平均售價US,000/6500鎊，幾乎是勞斯萊斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估計值值一億元人民幣以上），其中一台就被美國人以幾台雪櫃(冰箱)從保加蒂家族手裡換走(戰後歐洲物資奇缺，電冰箱是超級奢侈品)，該台配以基爾勒(Kellner)單門車身的保吉地本來存放在美國碧力斯近寧咸汽車博物館(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但於1987年以5，000，000鎊史上最高價拍賣給一不知名人士，因為41型太罕有，什麼價格也可能出現。

到底哪輛是世上最佳汽車? 不問而知這並無絕對答案。所謂外行看熱鬧，內行看門道。在下只能以下列情況作半客觀式說明: 在一古典名車評賞會(concours d'elegance)上，觀眾圍繞眾多的布加迪， 勞斯萊斯，派克，依素達-花拉斯基尼，杜森堡等名車贊嘆不已，暮地有人發覺所有評判不知去向，原來他們正似朝聖者一般圍繞一車不發一言肅立，面上發出神聖的光彩，當然，這車就是法國的希斯巴諾-蘇莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。

【收藏】

國內汽車生產廠商對自己的產品沒有收藏和保護的意識。如果這些國產老爺車落入海外那些專業汽車收藏家手裡，要想再收購回來，就不是那麼容易的事了。時下，世界各地收藏老爺車的愛好者，把老爺車當傳家寶似的供著，很多國家的汽車愛好者們自發地成立了老爺車俱樂部，甚至許多國家的車廠紛紛開始生產「仿古老爺車」。老孫希望，這些老爺車最好能夠得到廠商的贊助或者廠商將其收購，然後將它們陳列出來，讓廣大觀眾了解中國汽車製造的歷史。

伴隨著汽車收藏的升溫，國外很多國家早已擁有了權威的老爺車協會，有成熟的交易平台，還有專門的老爺車價值評估機構，以及專門介紹、傳播老爺車知識的相關機構。老爺車在國外很多國家是合法上路的，一般兩年一檢測，通過這個檢測就可以拿到牌照。老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。老爺車的定價，主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等因素，來決定車價的高低。曾經在國外的拍賣會上，一輛產於上世紀20年代的布加迪皇室41的老爺車成交價高達2000多萬英鎊。

有政策允許及龐大的組織機構作為後盾，國外的老爺車收藏者可以更好的享受因為收藏所帶來的樂趣。在陽光明媚的日子，國外的老爺車收藏者和車迷會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。就像一個市場聚會，大家可以喝著啤酒共同交流心得和經驗，展示自己的收藏成果，認識許多朋友，為以後的收藏拓寬范圍。

【中國的老爺車狀況】

中國能稱得上「老爺車」的老爺車並不多。

珍貴的老爺車和報廢的二手車竟然沒有區別。由於沒有專門針對老爺車的法律法規，相關部門有時甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報廢了若干遍的二手車而禁止進口。

舉個例子：在老爺車收藏的圈子裡，劉波算得上一個頗有些名氣的人物。他不僅創辦了「中國老爺車網」，還准備在自己位於黑龍江雙城市的大院子里辦一個私人老爺車博物館，為此，他已經收藏了32輛老式汽車。不過，這些車中最老的也才產於40年代。也就是說，他的絕大多數「藏品」都超出了「老爺車」定義的范圍。而且，對於中國的「老爺車」收藏者而言，情況大抵如此，以至於在外國玩家的眼中，中國老爺車迷的藏貨大多是「沒什麼意義的」。

中國老爺車迷們的無奈和尷尬不僅來自於老爺車在中西方命運上的天淵之別，也來自於其發展前景的一片暗淡與渺茫。在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。在陽光明媚的日子，大家還會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。

事情往往具有兩面性。在沒有老爺車評估鑒定機構的中國，老爺車收藏者們的故事也常常「讓人歡喜讓人憂」。1966年，劉波在農村的廢品處理場買下了一輛60年代英國產的「哈姆貝爾」車，他花了七百元人民幣。劉波時常在為「便宜買賣」欣喜若狂的同時而感到困惑，因為，他至今不清楚他的那些車究竟值多少錢。

沒有收藏家會將老爺車當作代步工具，因為它的確不實用。但作為一個收藏家們珍愛的「玩具」，老爺車又有其特殊的「游戲規則」：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5－10公里，不能太短，不能太長地「散散步」，每年至少要有一次100－200公里的長途，讓機器運動一下。車胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生銹的機會。 為此，國外的相關部門每年都會在經過嚴格的檢查後給老爺車頒發可以出去「健身」的牌照。

然而，在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家裡當擺設，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。何況，連這車目前都還無法光明正大的買回來。

作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認，也無人當真。對於官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協會並沒有設立「老爺車」的分會。

時至今日，外國的老爺車進入中國目前合法的有三個途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。而這三個途徑似乎都難以起到推動作用。盡管國際汽車聯合會下屬的中國汽車運動協會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對於真正關注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因為「展來展去，就那麼幾個人，那麼幾十輛檔次不高的老爺車」。

有人也許會問，中國這么大，真的就沒有可與西方老爺車品質相當的老爺車嗎？答案自然是否定的。據黃曉娟介紹，中國不僅有，而且不少，不過，這些車由於收藏者收藏途徑的各循其法，使得他們在想要跟人分享其藏品的同時又隱藏著它的來源，本來在西方自由公開的老爺車交易也就披上了神秘的面紗。

「中國隱藏的老爺車藏家和隱藏的老爺車很多，但沒有人敢把腦袋伸出來說自己有輛什麼什麼車。因為一亮相，別人會追問它們的來路，而老爺車進口並沒有合法化，所以這來路也往往說不清。」黃曉娟說。

所以，普通人既不可能在展覽上看到這些國內的「好貨」，也不可能交易和得到它們的任何信息。

所以，人們只能去看看那些來作客的「舶來品」。

【比賽】

老爺車賽事是國外玩的最多，也是最重要的一項活動。國外自發組織的老爺車賽事有很多，影響力最大的是在義大利舉辦的「Mille Miglia老爺車大賽」。此項賽事創辦於1977年，每年一屆。比賽中，選手們在環游義大利北部重鎮布雷西亞之後，穿越德森薩諾等九座城鎮，並途經聖馬利諾共和國，抵達「永恆之城」羅馬。之後，選手們將面臨更為艱巨的考驗———在一天之內完成從羅馬到布雷西亞長達800公里的賽程。除了「Mille Miglia老爺車大賽」外，具有國際影響力的老爺車賽事還有「北京-巴黎的老爺車拉力賽」、 「路易威登老爺車中國之旅」、「環游地球80天老爺車全球行拉力賽」、「老爺車環球拉力賽」和「倫敦至布萊頓的老爺車比賽」等。

Mille Miglia老爺車大賽

義大利的Mille Miglia老爺車大賽在世界老爺車賽事中享有極高的地位，自然而然的演變成了各大汽車廠商互相較勁的一個戰場。兩位絕對重量級的人物，同時也是車手身份的克萊斯勒總裁Dieter Zetsche博士和克萊斯勒執行副總裁Joe Eberhardt。Zetsche博士動情地說：「在Mille Miglia大賽中，每輛老爺車都是汽車工業發展的一個縮影，都是汽車工業的寶貴遺產，值得我們珍惜和愛護。」

北京-巴黎的老爺車拉力賽

1997年，英國紳士菲利普·楊帝主辦了一次世界范圍內的老爺車拉力賽，來自世界二十多個國家和地區的92輛老爺車參加了由北京到巴黎的拉力賽，在世界范圍內掀起了一股老爺車旋風。

路易威登老爺車中國之旅

1998年舉辦的「路易威登老爺車中國之旅」車展上，本世紀以來十輛最特殊的車被選了出來，每一輛車代表一個十年，參加了一九九八年五月二十三日至三十日首次舉辦的路易威登老爺車中國之旅。五十輛老爺車由大連出發，向終點北京前進。

此次集結式老爺車比賽，中國的雒文有憑借一輛精心收藏多年的CA770紅旗轎車勇奪第九名的好成績。同時，他的「大紅旗」也成為國內唯一具有國際汽車運動聯合會老爺車委員會（FIVA）認證的老爺車。

環游地球80天老爺車全球行拉力賽

2000年，歐洲老爺車協會組織了「環游地球80天」老爺車全球行拉力賽，雒文有受到邀請，作為中國唯一一名派出代表，再次駕「大紅旗」出征，參加了中國段的比賽。

老爺車環球拉力賽

首屆老爺車環球拉力賽於2000年5月1日在倫敦發車，比賽有100輛老爺車參賽，途徑北京、安科里奇、紐約、馬拉卡什，經過80天之後再次返回倫敦。

倫敦至布萊頓的「老爺車」比賽

倫敦市在每年11月的第一個星期天都會舉辦倫敦至布萊頓的「老爺車」比賽，此項賽事吸引著眾多車迷的參與，2003年舉辦的那一屆就吸引了來自英國、法國、美國等13個國家的500多輛「老爺車」參加，這些車大多為1895—1904年間製造的。參賽者不以比賽為主要目的，而是希望通過比賽展示各自「老爺車」的獨特風采。

香港街頭老爺車展

05年26日，由香港老爺車會舉辦的街頭老爺車展在中環遮打道舉行。60多輛各式各樣、五花八門的各國老爺車停在馬路上，引起了參觀者和路人的極大興趣。人們紛紛駐足欣賞，攝影留念。

據悉，遮打道老爺車展是香港老爺車會一年一度的經典展覽。香港老爺車會成立於1979年，其目的主要是推廣收藏及保養老爺車，並通過定期舉辦車會活動如「星期日游車河」 、 「把酒言歡」、「老爺車中國游」、「老爺車展覽」等，讓會員一起駕駛愛車，並互相交換心得。 老爺車會除了成功向汽車保險公司爭取到老爺車投保優惠外，亦成功獲得政府准許車齡超過20年的老爺車使用「老爺車行駛許可證」。

【老爺車投資】

近5年來，老爺車市場正在逐步回溫並持續走強。美國老牌的老爺車拍賣公司巴萊特-傑克遜近3年來的老爺車交易額以平均62.74%的速度增長，2006年已接近1億美元。而在其剛剛結束的第36屆收藏車拍賣會上，1271輛車的總拍賣價格達到了1.12億美元，平均每輛車的價格接近9萬美元。

與高爾夫等純粹的休閑方式相比，老爺車收藏不僅同樣具有放鬆和社交的功能，還蘊藏著獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統投資相比，投資者不僅不用成天擔心價格的漲落，還能在娛樂身心的同時坐享期待中的升值所帶來的滿足感。

盡管沒有機構專門計算過老爺車的投資回報率，但單看近年來國際拍賣場上老爺車持續走高的身價，其保值增值的功效不言而喻。生產年份悠久的頂級品牌老爺車，更是常常拍出數百萬美元的天價。在佳士得最近舉行的一次老爺車拍賣會上，1952 年產的Bertone 阿巴特（Abarth）雙門跑車預估價為8萬美元，而最後的成交價翻了近4倍，高達293500美元。同樣，4年前花約15萬英鎊（摺合225萬元左右）能夠購入一輛阿斯頓·馬丁（Aston Martin）DB4GT，時至今日卻只能買到半個車身。

《今日美國》（USA Today）曾在2005年5月介紹了19種另類投資工具，並將其投資回報率與納斯達克指數的表現做了對比。與其他投資品如原油、銅、咖啡和郵票等相比，不同類型的老爺車平均投資回報率達到了300%，居於首位。其中，1971年出產的普利茅斯（Plymouth）四速Hemi Cuda硬頂敞篷車身價在不到7年的時間里漲幅高達900%。對此，美國科林經典汽車交易公司（Colin』s Classic Automobiles）總裁表示，股票市場的不景氣是促使投資者將資金投向其他投資品種的原因之一。而購買老爺車，不僅能向其他人炫耀，而且不管金融市場走勢如何，老爺車都不會平白無故地消失。收藏老爺車不僅能坐享其投資回報，還能讓收藏者更加享受老爺車帶來的快感

J. 大量緬甸人開汽車來中國，開的是什麼車

現如今，隨著國人們生活水平的提高，旅遊已經成為當下的一種熱潮。國人們在空閑時候不僅會走遍國內的熱門景點，還紛紛辦起了護照去出國游。但並不是每一個人都能夠順利出國，有的驢友由於經濟或者時間的限制，只能在國內短期遊玩。今天小編有一個好地方介紹給大家，它位於我國的一個邊境處，在那兒到處都充斥著異國風情，沒准你走到那兒，分分鍾誤以為自己也出國了！

對此，你們有什麼看法呢？如果有機會，你們會去瑞麗遊玩嗎？