馬來西亞晶元什麼時候生產

Ⅰ 汽車晶元是哪個國家生產的

日本占據全球汽車晶元70%的出貨量，因為它的質量杠杠的。

我們每個人的家庭轎車里的各類晶元基本都是日本生產的，國內企業生產的不到全球市場的5%，且可靠性差，一般企業不敢用，英唐智控收購的日本先鋒微，在國內市場的銷售完全不是問題，再說英唐還是國內電子產品最大的分銷商，進口的半導體產品大部分還要經過英唐這個窗口來銷售，英唐自家的產品自然是優先銷售的。

英飛凌執行長普羅斯（Reinhard Ploss）在新聞稿中表示：「市場面臨極為緊俏的供應情勢。我們的晶片一生產出來，馬上就由工廠直接送給終端運用。」

據了解，英飛凌位於馬來西亞，員工人數達8000的工廠，因6月份馬來西亞染疫人數增加實施防疫管制措施導致停工20天。而德國西部的水在以對其供應鏈造成了影響。

Ⅱ 馬來西亞多家半導體工廠關閉 汽車「晶元荒」恐再升級

「某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。」博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全近期表達了對晶元產能的擔憂，「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響。預計8月份後續基本處於斷供狀態。」

近日，馬來西亞疫情形勢愈發嚴峻，單日新增確診病例近2萬人，原定於6月28日結束的「全面封鎖」措施將再次延長，具體結束日期未有說明，這或將導致全球汽車市場 「晶元荒」進一步加劇。

由於疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施「全面行動管制令」，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。

此外，意法半導體麻坡(Muar)工廠因疫情，多次被關閉，其晶元產品對汽車零部件產業至關重要，如L9369-TR 晶元物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5%。

公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。

馬來西亞半導體工廠停產帶來的影響，已經傳導至整車廠的生產端。當地時間8月10日，日產汽車宣布，由於馬來西亞新冠疫情蔓延導致晶元短缺，其位於美國田納西州士麥那的大型工廠將從周一開始關閉兩周，預計8月30日恢復生產。這是自去年底晶元短缺開始影響全球汽車生產以來，美國大型汽車工廠中停產時間最長的一次。

值得一提的是，業界此前普遍認為，汽車晶元短缺二季度將達到最高峰，下半年情況開始緩解。目前來看，這一結論或言之過早。根據AutoForecast Solutions發布的數據顯示，截止8月9日，因疫情導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中，中國市場減產約112.2萬輛。

有企業相關人士透露，目前市面上「已無晶元現貨可掃」，晶元及供應鏈上游壓力，將持續傳導至中國汽車產業。近日，本田中國發布數據顯示，7月，本田在中國市場上終端汽車銷量為10.8萬輛，比去年同期的13.7萬輛下降20.9%。本田方面表示，是「受零部件供應緊張的影響。」

此次馬來西亞疫情引發的晶元停產斷供，或導致汽車「晶元荒」再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將中國汽車市場8月近90萬輛汽車的生產，僅整車製造產業對GDP影響便達千億級。8-9月，國內汽車行業減產或將達到200萬台。

馬來西亞晶元停產將影響整個汽車工業產業鏈；預計晶元短缺對中國汽車工業的影響將持續到明年春季。這無疑是所有汽車企業需要共同面對的難題。有業內人士建議，政府相關部門可以開展對汽車行業的「摸底」調查，了解晶元「缺口」，並引導上下游產業鏈協作，整合全球資源應對「晶元荒」難題。

文章來源：中國經濟網

Ⅲ 馬來西亞疫情失控 博世、日產等工廠陸續停產

8月17日，知情人士透露，由於馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。

此前，有報道稱，由於馬來西亞一家晶元供應商工廠爆發新冠肺炎疫情，日產汽車也暫時關閉了其位於田納西州士麥那的大型組裝工廠的生產線，直到月底。日產北美公司沒有透露具體供應商的名字，但表示該廠將於8月16日和8月23日當周停產，目前計劃在8月30日重啟生產線。

目前，由於海外疫情的反復，目前晶元的交期仍在不斷延長。據海納國際集團的最新研究表明，7月份晶元的交貨周期（從訂購半導體到交貨的時間差）環比6月增加了8天多，現已達到20.2周，這是該公司自2017年開始跟蹤相關數據以來最長的等待時間。

因為晶元的短缺，汽車行業已經遭受了巨大的產能損失。根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因晶元短缺導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年汽車產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

這意味著，未來一段時間缺芯仍將繼續影響著汽車行業的正常運轉，並且將大概率持續到明年。此前，全球兩大汽車晶元製造商英飛凌和恩智浦就紛紛表示，要到明年年中晶元供需才會平衡。日前，為晶元廠商提供封測服務的日月光也認為，晶元短缺在2022年仍將持續，晶元供應緊張仍將是諸多行業將面臨的挑戰。

Ⅳ 為什麼晶元廠都在馬來西亞

對於半導體產業鏈來說，馬來西亞的重要性不如中國台灣、日本和韓國。但近年來，馬來西亞已成為晶元測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導體等50多家全球半導體企業都在那裡建廠。

封裝測試是晶元生產的最後一步，屬於勞動密集型環節，但它正扼住許多汽車企業的「咽喉」。

有分析師稱，汽車業晶元短缺或持續至明年。

隨著東南亞地區的疫情卻愈演愈烈，在馬來西亞，每日感染的7天均值已超2萬人，遠高於6月底的5000人。早在5月12日，馬來西亞就由於新冠肺炎疫情「封國」，6月1日再度封國兩周，然而6月28日，原定於當日結束的封鎖政策再次延長。

不斷封鎖帶來的是工廠生產反復被迫中斷，使得眾多在這里建廠的國際半導體公司十分頭疼。在晶元製造中，很多環節都已實現高度自動化，但晶元封測卻需要聚集很多工人，更易受疫情影響。

以汽車半導體龍頭英飛凌為例，公司在8月的財報會議上表示，當地的停產可能繼續拖累本季度業績。英飛凌有近三成晶元封測廠建在馬來西亞，其首席執行官Reinhard Ploss告訴分析師，停工的總影響達到「高兩位數」數百萬歐元。

此外值得一提的是，馬來西亞相關供應問題不僅限於晶元。比如，馬來西亞還是多層陶瓷電容器(MLCC)的主要生產基地，這一從智能手機到汽車的一系列產品所需的組件也正因疫情面臨短缺。

可以說，由於馬來西亞的疫情反復和工廠停工，近幾周來全球半導體及對應下游市場的汽車、手機廠家都睡不好覺。

一再反彈的疫情和晶元斷供，也讓馬來西亞成為半導體及汽車行業的焦點。

Ⅳ 馬來西亞疫情加劇，晶元斷供，何小鵬直呼：愁

「抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。」

8月17日，小鵬 汽車 的創始人何小鵬在某社交平台上如是感慨。

想必很多人注意到了，何小鵬的配圖是一張朋友圈截圖，頭像名字都被何小鵬馬賽克處理掉了，但神通廣大的網友還是找到這條朋友圈的主人——博世中國執行副總裁徐大全。

如上截圖中徐大全所說，馬來西亞新冠疫情處於失控狀態，且呈現非常嚴重的爆發式增長態勢。近30天以來，馬來西亞單日新增確診新冠患者均超過了10000人。8月16日和17兩天，日均新增確診病例更是逼近了2萬人。

新冠疫情對當地的製造業產生極大的影響。徐大全提到，某晶元供應商在馬來西亞的Muar工廠，3000多名員工已經有上百人感染，且因感染致死的患者高達20多名，當地政府為控制疫情，對Muar工廠繼續實行關閉部分生產線至8月21日，不排除後面會把全部生產線停工。

其實，Muar工廠只是馬來西亞半導體晶元製造業的一個縮影。馬來西亞被外界稱之為「半導體封測重鎮」， 其占據全球半導體封裝市場近13%的份額。全球約有50家跨國半導體製造巨頭在馬來西亞設立封測廠，包括AMD、英特爾、英飛凌、美光、意法、恩智浦、德州儀器、安森美等。上文所提及的Muar工廠正屬於意法半導體，因此對於整個晶元製造行業而言，馬來西亞可以說是舉足輕重的地位。

而對於馬來西亞自身而言，它是亞洲最重要的半導體出口市場之一，僅次於中國，日本，韓國，新加坡和中國台灣。因此半導體晶元等電子產品及相關零部件，是馬來西亞重要的外貿收入來源，其這幾年占據了該國外貿年出口近40%的份額。而疫情的反復，導致這些半導體企業和周邊的零部件廠商停工停產，對馬來西亞的外貿經濟影響不言而喻。

當然，馬來西亞半導體晶元封測產業的停產，直接波及到了整個 汽車 產業鏈的上下游，進一步加劇全球「缺芯」的現狀。正如博世中國執行副總裁徐大全所說：「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態」。這對於全球的車企而言，無疑是雪上加霜。

據不完全統計，包括大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、本田、福特等等在內的全球20多家車企，因不同程度的缺芯而出現減產，甚至部分工廠停產。特別是以大眾集團為首的德國 汽車 行業，正在面臨著30年來最嚴重的晶元供應短缺危機。

持續性的「缺芯」，也給中國的 汽車 行業帶來巨大的影響。以長城 汽車 為例，由於晶元供應不足，ESP和四驅控制器等關鍵零部件短缺，長城 汽車 旗下的部分車型訂單等待周期被不同程度的拉長，目前預估在4-5個月的周期左右。另外，奧迪在剛剛被傳出國產A4、A6、Q5L或將因「缺芯」停產。

體現在整個市場終端的，是自今年5月以來，國內 汽車 銷量連續三個月出現下滑。在未來一段時間內，「缺芯」問題將會繼續影響整個 汽車 行業的運轉，有專家預測，該影響或將持續到2022年。

Ⅵ AMD公司CPU的發展史

超威半導體（AMD，Advanced Micro Devices, Inc.），是一家集成飢亮電路的設計和生產公司，成立於1969年，專為電腦、通信及電子消費類市場供應各種晶元產品，其中李毀包括用於通信及網路設備的微處理器、快閃記憶體以及基於矽片技術的解決方案等。總公司設於美國加州矽谷內森尼韋爾，除了在世界各大城市設有辦事處之外，還在美國、歐洲、日本及亞洲等地設有生產中心。公司有超過 70% 的收入來自國際市場，是一家真正意義上的跨國公司。公司在美國紐約股票交易所上市，代號為AMD。

AMD是目前唯一可與Intel匹敵的CPU廠商。AMD出品之CPU的特點是以較低的核心時脈頻率產生相對上較高的運算效率，其主頻通常會比同效能的Intel CPU低1GHz左右。自從Athlon XP上市以來，AMD與Intel的技術差距逐漸縮小。而在2003年時AMD搶先於Intel之前發表了具有64位元定址的Athlon 64中央處理器，使得AMD的技術已經與Intel相當，或甚至在某些方面已經領先於Intel。在2005年時AMD追隨Intel的腳步發布了擁有兩個核心的中央處理器——Athlon 64 X2，該系列產品與Intel稍後推出的Core 2系列改良版雙核心處理器，是目前PC用CPU裡面效能最佳的兩套系統。而由於兩爛擾寬家廠商目前都是以雙核心系統作為新產品的開發主軸，使得AMD的Athlon 64 FX-57成為世界上最快的單核心民用中央處理器（其他效能更高的產品都是採用雙核心架構）。

AMD 年表
1969年，5月1日公司成立。
1970年，Am2501開發完成。
1972年，9月開始生產晶圓，同年發行股票。
1973年，1月第一個生產基地落成在馬來西亞。
1975年，AM9102進入RAM市場。
1976年，與Intel公司簽署專利相互授權協議。
1977年，與西門子公司創建AMC公司。
1978年，一個組裝生產基地的落成在馬尼拉。同年AMD公司年營業額達1億美元。
1979年，股票在紐約上市，奧斯丁生產基地落成。
1981年，AMD製造的晶元被用於的建造太空梭，同年決定與Intel公司擴大合作。
1982年，新式生產線（MMP）開始投入使用。
1983年，新加坡分公司成立，同年推出INT.STD.1000質量標准。
1984年，曼谷生產基地建設並擴建奧斯丁公廠。
1985年，被列入財富500強。同年啟動自由晶元計劃。
1986年，10月，AMD公司首次裁員。
1987年，索尼公司合作生產CMOS晶元，4月向INTEL提起訴訟，這場官事持的續5年，以AMD勝訴告終。
1988年，10月SDC基地開始動工。
1990年，5月Rich Previte成為公司的總裁兼首席執行官。
1991年，3月生產AM386 CPU。
1992年，2月AMD對Intel法律訴訟結束，AMD勝訴，獲得生產386處理器的資格。
1993年，4月開始生產快閃記憶體，同月，推出AM486
1994年，1月AMD與康柏公司合作，並供應AM485型 CPU。
1995年，Fab 25建成。
1996年，AMD收購NexGen。
1997年，AMD-K6出品。
1998年，K7處理器發布。
1999年，Athlon處理器問世。
2000年，AMD在第一季度的銷售額首次超過了10億美元，打破了公司的銷售記錄，同年Fab 30開始投入生產。
2001年，AMD推出面向伺服器和工作站的AMD 速龍 MP 雙處理器。
2002年，AMD收購Alchemy Semiconctor。
2003年，AMD 推出面向伺服器Opteron(皓龍) 處理器，同年9月，推出第一款桌面級的64位微處理器。
2006年，AMD發布了Socket AM2，以取代Socket 754和Socket 939。
2006年，7月24日，AMD收購ATi

[編輯] AMD CPU年表
1989年 Am386SX/DX
1993年 Am486
1996年 K5
1997年4月 K6
1998年 K6-ii
1999年2月 K6-iii
1999年6月 K7 Athlon
2001年10月 K7 Palomino 核心 Athlon XP
2004年1月 K7 Barton 核心 Athlon XP
2004年9月 K8 Socket 754 Athlon 64, Socket 940 Athlon 64 FX
2004年7月 K8 Sempron
2004年6月 K8 Socket 939 Athlon 64
2005年3月 K8 Socket 754 Turion 64
2005年4月 K8 Athlon 64 X2 Dual-core
2006年5月 K8 Socket AM2 Athlon 64, Socket S1 Turion 64 X2
2006年8月 K8 Socket F Opteron

[編輯] 產品評價
AMD處理器產品特點可分為三個階段：

[編輯] 第一階段
80486至K6階段。初期的產品策略主要是以較低廉的產品價格為訴求，雖然最高性能不若同期的Intel產品，但卻擁有較佳的價格性能比。

[編輯] 第二階段
K7階段。K7的性能尤其是在浮點運算能力方面，受到不少DIY（自行組裝電腦）用戶的歡迎。由於相對於Intel，AMD對於CPU的倍頻鎖定限制較松，因此廣受許多超頻用戶的歡迎。但也由於缺乏過熱保護，超頻過度的K7系列CPU有較高的燒毀風險，導致部分消費者對其穩定度的信心偏低。

[編輯] 第三階段
K8階段。由於率先於Intel之前優先投入64位元CPU的市場，使得AMD在64位元CPU的領域有比較早發展的優勢，此階段的AMD產品仍採取了一貫的低主頻高性能策略，解決因為電氣性能有限導致CPU不穩定和發熱量、耗電功率過大的問題。

[編輯] 產品線
Athlon 64
Sempron
Turion 64
Opteron
Geode
AMD的產品線中，大致分為 Sampron、Athlon 64 與 Athlon FX三大系列

Sampron 屬於較低階配備，工作頻率低,但溫度相對低很多。

Athlon 64 X2 屬於雙核心技術，適用於要處理多工作的使用者。

Athlon FX 屬於單核心技術，執行效能較高，雖然不具備多線程處理能力，但對多媒體處理、3D游戲，FX系列是最佳的選擇。

[編輯] ATI
超威於2006年7月24日（GMT+8）宣布以54億美元全面並購ATi，到2006年7月底並購工作已經開始，原ATi的研發中心都已開始人事變動，AMD和ATi在等待來自聯邦法院的裁決，認定該兼並生效。

ATi公司是一家致力於開發圖形處理晶元的公司，其影雷系列顯示晶元是民用圖形顯示市場上占據較大份額的晶元之一。除顯示晶元之外，ATI最近還開發主板控制晶元。有人認為，AMD並購ATi就是為了期望擁有自主主板控制晶元研發能力，不再受制於台灣的晶元廠商和Nvidia。但是有人擔心，兼並ATi後，在圖形晶元領域AMD和Nvidia最終會從現在的合作走向競爭。

Ⅶ 晶元為什麼都在馬來西亞建廠

就是因為馬來西亞的錫比較多，10年開始馬來西亞的的錫就不不夠用了，每年都要大量進口錫，知道錫的重要性了吧。

從馬來西亞本國來看，馬來西亞擁有大量廉價勞動力，便利的海運條件，完善的基礎建設和穩定的政治局面。這些條件相比其他東南亞國家強很多。

簡介

80年代中期，半導體產業陷入了「日本VS歐美」的對抗中。為了降低生產成本，歐美電子廠商向東南亞地區遷移生產基地。擁有這些優勢的馬來西亞凸顯出來，藉助勞動密集型產業承接了大量半導體中下游產業，也就是器件的封裝測試業務。此外，馬來西亞政府還提供大力政策支持。馬來西亞也因工業國和勞動力的雙重優勢，長時間占據封裝行業的優勢地位。

由於各種條件的綜合作用，包括資源可用性、當地成本甚至勞動力選擇，馬來西亞的運營具有較高的成本效益。該地區的人才和技能仍然相對較高，尤其是在電子行業。這在很大程度上是因為它的歷史，英特爾、歐司朗、惠普和國家半導體等公司在70年代就在該地區建立了製造業務。

Ⅷ 為什麼晶元廠都在馬來西亞

因為馬來西亞盛產製造晶元最重要的錫。再者說就是從馬來西亞本國來看，馬來西亞擁有大量廉價勞動力，便利的海運條件，完善的基礎建設和穩定的政治局面。

全球有超過80家半導體公司在馬來西亞投資建廠，占據全球60%的晶元都在馬來西亞封裝。就是因為馬來西亞的錫比較多，10年開始馬來西亞的的錫 就不不夠用了，每年都要大量進口錫，知道錫的重要性了吧。

對於半導體產業鏈來說，馬來西亞的重要性不如中國台灣、日本和韓國。但近年來，馬來西亞已成為晶元測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導體等50多家全球半導體企業都在那裡建廠。

封裝測試是晶元生產的最後一步，屬於勞動密集型環節，但它正扼住許多汽車企業的「咽喉」。有分析師稱，汽車業晶元短缺或持續至明年。

隨著東南亞地區的疫情卻愈演愈烈，在馬來西亞，每日感染的7天均值已超2萬人，遠高於6月底的5000人。早在5月12日，馬來西亞就由於新冠肺炎疫情「封國」，6月1日再度封國兩周，然而6月28日，原定於當日結束的封鎖政策再次延長。

Ⅸ 受馬來西亞疫情影響，缺芯現象加劇；iPad mini 6配置曝光：全面屏

據彭博社，馬來西亞的新冠確診病例數正在激增，有可能加劇半導體和其他零部件的短缺現狀。目前該國新增感染的七日均值超2萬，是6月底的四倍多，危及解除封鎖和恢復全部產能的計劃。

分析指出，馬來西亞近年來已成為晶元測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦半導體和意法半導體等都在當地設立了工廠。測試和封裝是半導體生產的最後一步，這令馬來西亞在整個產業鏈上的地位非常重要。

據消息人士稱，三星正在重新考慮其收購位於埃因霍溫的恩智浦半導體的計劃。據稱，該公司的要價已經飆升至80萬億韓元（680億美元）。雖然三星確實有完成收購的儲備，但由於潛在的法律問題，額外的成本可能會逐漸增加。

來自三星內部的消息人士爆料稱，三星Galaxy Note系列已經完成，該系列沒有更新產品了，三星的重點會轉向Galaxy Z Fold折疊屏系列。

放到今天來看，Galaxy Note系列的兩大獨特優勢早就不是唯一的了，大屏幕幾乎是所有旗艦機的必備了，S-Pen現在也下放到了S21 Ultra系列及Z Fold系列，而且S-Pen的出鏡率實在太多，象徵意義更多。

昨日，小鵬 汽車 宣布，小鵬 汽車 在肇慶工廠迎來了第50000輛小鵬P7的正式下線。官方表示，自2020年7月啟動大規模交付以來，小鵬 汽車 用了496天實現第50000輛小鵬P7正式下線，也意味著小鵬 汽車 肇慶智造基地在=品質上更加成熟。

值得一提的是，前不久，小鵬 汽車 肇慶智造基地在正式啟動二期項目簽約暨動工。項目達產後，肇慶智造基地整車設計年產能將從10萬輛提高到20萬輛。

昨日，京東集團發布了2021年第二季度及中期業績。財報顯示，第二季度京東集團凈收入為2,538億元人民幣（約393億美元），同比增長26.2%；凈利潤7.943億元，市場預期16.81億元，去年同期164.47億元。

財報顯示，截至2021年6月30日，京東物流已經運營約1200個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在內，京東物流倉儲總面積約2300萬平方米。一年間，京東物流運營的倉庫數量增加了450個，這個數字相當於京東從2007年開始自建物流到2017年十年間的倉庫增長總量。

有博主總結了iPad mini 6的核心爆料內容，其中顯示該機將會搭載一塊8.4英寸的無開孔全面屏，刷新率依然為60Hz，機身尺寸為206*138*6.1mm。由於支持Touch ID的HOME鍵被移除，所以該機也將繼承iPad Air4那樣的側邊電源按鍵，同時能支持Touch ID生物識別。

至於核心方面，iPad mini 6將搭載iPhone12系列同款的A14晶元，這是目前全球性能最強的移動平台之一，同時還將內置驍龍5G基帶，支持5G網路連接，還將提供64/128/256GB三種存儲版本，並支持Apple Pencil 2代。

由約200名蘋果員工和承包商組成的Discord社區發起了這場運動。

截至8月23日晚間，14家蘋果產業鏈公司發布2021年半年報。

其中，工業富聯、藍思 科技 、大族激光、欣旺達、東山精密、德賽電池等13家公司上半年實現盈利。券商預計，蘋果將於9月中旬發布iPhone13。進入三季度，蘋果新機對產業鏈的拉動有望持續走強，相關公司或將受益。