長城開發馬來西亞工廠怎麼樣
① 東莞長城開發是流水線嗎
東莞長城開發是流水線。
東莞長城開發是工廠只要是批量製造的車間，批量製造的車間都是流水線。
東莞長城開發科技有限公司（簡稱：深科技東莞）成立於2011年5月，公司為全球多家品牌提供研發製造服務，致於智能計量產品、金融智能計量產品、金融終端設備、LED封裝產品、醫療電子產品、汽車電子、電子元器件、工業自動化、家用電器、新能源及物聯網產品等的研發、製造、銷售及服務。
② 現在東莞虎門長城開發工廠怎麼樣好嗎
黑的一批（不是造謠）
③ 馬來西亞多家半導體工廠關閉 汽車「晶元荒」恐再升級
「某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。」博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全近期表達了對晶元產能的擔憂，「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響。預計8月份後續基本處於斷供狀態。」
近日，馬來西亞疫情形勢愈發嚴峻，單日新增確診病例近2萬人，原定於6月28日結束的「全面封鎖」措施將再次延長，具體結束日期未有說明，這或將導致全球汽車市場 「晶元荒」進一步加劇。
由於疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施「全面行動管制令」，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。
此外，意法半導體麻坡(Muar)工廠因疫情，多次被關閉，其晶元產品對汽車零部件產業至關重要，如L9369-TR 晶元物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5%。
公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。
馬來西亞半導體工廠停產帶來的影響，已經傳導至整車廠的生產端。當地時間8月10日，日產汽車宣布，由於馬來西亞新冠疫情蔓延導致晶元短缺，其位於美國田納西州士麥那的大型工廠將從周一開始關閉兩周，預計8月30日恢復生產。這是自去年底晶元短缺開始影響全球汽車生產以來，美國大型汽車工廠中停產時間最長的一次。
值得一提的是，業界此前普遍認為，汽車晶元短缺二季度將達到最高峰，下半年情況開始緩解。目前來看，這一結論或言之過早。根據AutoForecast Solutions發布的數據顯示，截止8月9日，因疫情導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中，中國市場減產約112.2萬輛。
有企業相關人士透露，目前市面上「已無晶元現貨可掃」，晶元及供應鏈上游壓力，將持續傳導至中國汽車產業。近日，本田中國發布數據顯示，7月，本田在中國市場上終端汽車銷量為10.8萬輛，比去年同期的13.7萬輛下降20.9%。本田方面表示，是「受零部件供應緊張的影響。」
此次馬來西亞疫情引發的晶元停產斷供，或導致汽車「晶元荒」再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將中國汽車市場8月近90萬輛汽車的生產，僅整車製造產業對GDP影響便達千億級。8-9月，國內汽車行業減產或將達到200萬台。
馬來西亞晶元停產將影響整個汽車工業產業鏈；預計晶元短缺對中國汽車工業的影響將持續到明年春季。這無疑是所有汽車企業需要共同面對的難題。有業內人士建議，政府相關部門可以開展對汽車行業的「摸底」調查，了解晶元「缺口」，並引導上下游產業鏈協作，整合全球資源應對「晶元荒」難題。
文章來源：中國經濟網
④ 惠州長城開發怎麼樣
待遇可以，上班時間可以倒班
惠州長城開發其隸屬於深圳長城開發，簡稱長城開發，在EMS，也就是電子產品製造服務領域，根據業內最權威的調研機構MMI在去年公布的全球EMS廠商全球排名來看，長城開發全球第13。
當然沒有出現富士康和比亞迪，因為疫情的影響，這些代工廠的產能並沒有完全恢復，或者說恢復得很少，然而這些代工廠訂單量巨大，所以能夠分出來的產能或許就更不多了，而筆者從長城開發的官網上發現，在2月10日，其已經實現全面復工，因此在產能上，應該是滿足了華為的要求。
華為代工廠
華為吸取了偉創力的教訓，在代工方面加強了供應鏈的管控，長城開發有能力，有產能，而且是屬於我們中國大陸的代工企業，因此安全性上也更有保障。
華為其實在代工方面的布局不少，除了整機製造的代工，還有零部件製造的代工，例如晶元方面，華為已經將14nm晶元的訂單交給了中芯國際。
此前華為的晶元訂單，基本上都是台積電來完成。這些新的布局，在筆者看來，應該都是考慮到美國長臂管轄的因素，要確保供應鏈的穩定和安全。
⑤ 我女朋友一個朋友叫她去馬來西亞打工說是做服務員一個月能有2萬，我想請問下這是真的么真有那麼好嗎跪求
嗨,你好，我是馬國這里人，剛好路過看見你問題，給些你些意見。
在這里我只能說是如果是普通服務員是不可能有月薪兩萬的...除非是'列外的'特別''服務。
或如果是那種超高級的公司里服務員可能還有幾千到一萬馬幣左右，但這種公司通常
最低基本條件就是，你的語言，英文第一，馬來文第二，接下來才是華文，想想，是我的話肯定
我不會花費月兩萬來請一個只會華文溝通的服務生來應付這里的市場（馬國只有35%是華人）.....還有如真的有兩萬，我們這里的服務人都不會跑到鄰國賺新幣了。我在新加坡做工時，確實是有遇過一位女大學生在酒吧上班的，她每個月月薪加小費最少有七到九千薪幣（3~4萬人民幣左右）。但你女朋友的能力我不清楚，所以不能給你一個百分百的答案，最後還是要說普通服務員在里月薪兩萬，不可能!!
⑥ 長城汽車是哪裡生產的，
長城汽車在國內已形成八大生產基地，繼保定、徐水、天津生產基地後，長城汽車重慶永川生產基地項目將在2019年底建成投產，江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州幾大項目正在穩步推進。
在海外，長城汽車還在厄瓜多、馬來西亞、突尼西亞和保加利亞等多國建設了KD工廠。長城汽車獨資興建的俄羅斯圖拉州工廠於2019年6月5日正式竣工投產，這是中國品牌汽車企業在海外首個具備四大工藝的整車工廠。
(6)長城開發馬來西亞工廠怎麼樣擴展閱讀
長城汽車股份有限公司旗下擁有哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司70餘家，員工6萬餘人。2018年7月10日，長城汽車與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經營合同，合資成立光束汽車有限公司。
聯系方式：
1、購車事宜：
（1）通訊地址：河北省保定市朝陽南大街2266號；
（2）長城汽車客戶熱線: 400-666-1990；
（3）郵政編碼：071000 。
2、售後服務事宜：
（1）通訊地址：河北省保定市長城南大街1568號；
（2）長城汽車客戶熱線：400-666-1990；
（3）服務信箱：[email protected]；
（4）郵政編碼：071000。
⑦ 長城汽車國外發展的怎麼樣
長城品牌，如今在國內知名度以今很高。當初長城是以皮卡起家的車企，後來在SUV領域得到了長足的發展。後來為了更專一的發展SUV車型長城。分割出獨立品牌，哈佛 汽車 。
在國內，哈佛 汽車 的銷量一直是值得肯定的。一哈佛H6為代表的車型在國內市場上一直排在銷量報前列，也打出了SUV領導者的口號。
拋開產品質量不說，哈佛單從銷量上去看已經是自主品牌做得比較好的車企了。當然，長城 汽車 還在國外市場有一定的作為。
早在1998年長城 汽車 就走出了國們，其出口量和出口金額已經連續多年排名在，自主品牌的列。目前產品已經遠銷到亞、非、拉美五大洲，其中俄羅斯、澳大利亞、智利、中東地區已經成為長城 汽車 主要的出口國。
特別是在俄羅斯的表現，長城從2004年進入俄羅斯市場就受到了俄羅斯消費者的歡迎，發展迅速。2005年3月長城在俄羅斯建設的kd組裝廠，成為首家在海外開展組裝業務的中國車企。截止到目前為止長城 汽車 已經成為出口俄羅斯數量最多的中國 汽車 品牌。
在零八年的時候面臨世界性的金融危機，絕大部分車企都受到了沖擊，這時的長城品牌不惜重金，在猛烈的廣告投放和完善的售後服務下，穩定了市場份額。之後銷量反彈非常明顯。2012年開始，長城 汽車 出口俄羅斯，將近2.5萬台 汽車 ，成為俄羅斯 汽車 品牌中銷量第一的中國品牌。
2008年6月賽鈴通過澳大利亞adr認證，2009年4月長城 汽車 在澳大利亞終端正式實現銷售，你這也是當時中國最早進入澳大利亞車市場的中國品牌。
因為當時澳大利亞 汽車 的進口，檢驗是非常嚴格的所以也導致了很多中國車企很難進入澳大利亞市場進行銷售 汽車 。二長城 汽車 ，通過了一系列的嚴格檢查和認證。當時在安全碰撞測試中，與豐田的rav4，現在途勝等車型，取得了相同的好成績。
當時進入澳大利亞的車型是哈弗的h5，僅僅在澳大利亞上市一年的時間，哈佛SUV在澳大利亞，銷售超過早先進入的起亞獅跑和現代途勝。哈弗SUV給澳大利亞消費者留下了，深刻的印象。
從2012年開始，長城 汽車 遠銷澳大利亞的車都保持1萬台以上。截止目前長城 汽車 在澳大利亞擁有超過4萬的保有量及80餘家，服務網點。
在中東阿拉伯地區長城 汽車 ，是該地區保有量最大的中國 汽車 品牌。早在1998年就開始出口到中東，伊拉克和敘利亞，並且是第一家出口到中東地區的中國 汽車 品牌。
出口的這些長城 汽車 在中東地區，受到了當地消費者的廣泛好評。很多車型都能適應當地的高溫和惡劣環境。到現在為止，長城 汽車 在中東地區已經有穩固的銷售網點。已經達到120家，且不斷增長。長城旗下的SUV皮卡車型在中東很多地區隨處可見，成為最早進入覆蓋最高。保有量最大，認可度最高的中國 汽車 。
今年魏建軍有為長城推出了其豪華品牌WEY，其發展方向就是豪華SUV領域。在中區奠定中國國產自主品牌豪華SUV的同時也面向了世界豪華SUV市場。
總的來說，長城品牌在國外的發展還是不錯的，也是令國人值得驕傲和欣慰的事情。
2008年之前，長城一直是中國 汽車 出口量第一品牌，哈弗在俄羅斯年銷量在2萬台以上，而且率先在歐盟實現批量銷售，僅義大利和羅馬尼亞年銷量就超過萬台，是中國 汽車 品牌中絕無僅有的。全球金融危機爆發後，長城趨於保守，而且聚焦SUV的戰略也使長城把重點放在國內，加上人民幣從8.5升到6.1，出口利潤越來越少。長城在出口上逐步推行「凈土政策」，也就是，在機會不成熟的情況下，不盲目進入其它國家市場，避免出現傷品牌的情況，為未來發展留下凈土。現在長城海外發展很慢，在國產車中已經無足輕重。
2020年1月9日，長城 汽車 發布2019年12月產銷數據，共銷售新車106,008輛。至此，長城 汽車 2019年全球銷量超過106萬輛，累計銷售新車1,060,298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關！
2019年，長城 汽車 全球發展、穩健前行。哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡分別取得769,454輛、100,043輛、38,865輛和148,830輛的成績。其中，哈弗連續第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍；WEY成為首個達成30萬輛的中國豪華品牌；歐拉品牌主力熱銷車型歐拉R1，實現在新能源A00級細分市場銷量增速第一；長城皮卡連續22年保持銷量第一。
2019年，長城 汽車 在豐富產品矩陣的基礎上，不斷強化品牌和 科技 研發優勢，通過全球化戰略的持續推進，強化在全球市場的競爭力。2019年，長城 汽車 海外市場銷售新車65,175輛，同比勁增38.68%。
多點開花 四大品牌穩中求進硬核「破冰」
強者恆強，面對車市「寒冬」，長城 汽車 旗下四大品牌穩中求進，憑借多款車型在終端市場的持續熱銷，硬核「破冰」。
全新哈弗H6 鉑金版
盡管近些年SUV車市「風起雲涌」，但作為中國SUV市場的標桿，哈弗品牌仍以769,454輛的出色成績，再奪2019中國SUV車市年度銷冠，這也是哈弗品牌連續10年斬獲該項殊榮。截至目前，哈弗品牌全球累計銷量已經接近580萬輛。
哈弗H9-2020款
2019年，「國民神車」哈弗H6依然牢據市場絕對統治地位，年度累計銷售386,405輛，12月共銷售41,706輛，累計79個月奪得中國SUV市場銷量冠軍。除了哈弗H6的持續熱銷外，哈弗品牌憑借完善的產品矩陣，多點開花，逆市上揚。其中，哈弗M6精準定位超值家用SUV，憑借超高性價比成為2019年長城 汽車 市場中新的增長點；哈弗H9-2020款自2019年8月煥新上市以來,牢牢占據中國品牌SUV旗艦車型地位。哈弗H2、哈弗H4分別在7萬元、8萬元細分市場成為熱門車型。
2020款哈弗F7
哈弗F系作為全新譜系，憑借智能與 科技 的「王牌」，成為哈弗品牌進軍年輕市場的生力軍。隨著哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x相繼上市，強大的產品組合迅速贏得市場青睞，加之2020年度改款的煥新升級，哈弗F系「一門三傑」成為SUV年輕市場的熱門之選。哈弗F系旗艦車型哈弗F7 在12月銷量再次破萬，年度累計銷售140,770輛。
2020款 VV6
2019年，WEY品牌的累計年銷量突破10萬大關，達到100,043輛。在車市寒冬下，旗下VV5、VV6、VV7三款車型均表現穩健，向上領航。作為成功開辟中國豪華SUV細分市場的領頭羊品牌，2019年10月，WEY品牌第30萬輛整車於長城 汽車 徐水工廠下線，成為首個達成30萬銷量的中國豪華品牌。WEY品牌創立三年，以智能安全技術全面賦能WEY的「大安全」，為愛護航，並以創領之姿，加快全球化戰略步伐，實現中國品牌「走上去、走出去」的再度進階。
「新一代電動小車」歐拉R1
2019年，深諳用戶經營、價值共享的歐拉品牌累計銷售新車38,865輛，同比勁增1005.69%。其中，「新一代電動小車」歐拉R1去年12月銷售2303輛，2019年累計銷售28,498輛；在網約車市場備受用戶信賴的歐拉iQ銷售10,367輛。歐拉僅1年就進入行業TOP 6，並實現A00細分市場銷量增速第一，在7萬-8萬元級電動車市場中處於壟斷地位。2019年，新能源車市整體趨冷，歐拉無畏寒冬，用亮眼的銷量成績為自己的豐收年添上濃墨重彩的一筆；2020年，被業內看作是中國新能源車C端市場爆發元年，時刻以用戶需求為導向的歐拉已做好准備，在新的一年「乘勝追擊」。
全球化乘用大皮卡-長城炮
2019年，長城皮卡累計銷售148,830輛，同比增長7.85%。目前，長城皮卡已連續22年保持國內、出口銷量雙第一，全球保有量超過160萬輛。2019年，長城皮卡推出中國首款汽/柴油國六皮卡風駿7，長城炮品牌發布，正式開啟了中國皮卡乘用化、全球化時代。長城炮「一炮而紅」，上市三個月累計銷售18,299輛，一舉摘得10萬元以上高端皮卡銷量桂冠。
創新變革 「 科技 長城」引領品牌向上
2019年，中國 汽車 市場迎來重要拐點，企業之間的競爭也已從品質、產品的競爭，轉入 科技 及品牌的競爭維度。
智能像素大燈已應用在WEY VV6上
作為中國 汽車 品牌中的「技術派」，長城 汽車 在 科技 研發上始終堅持「過度投入」，追求行業領先，為打造「 科技 長城」奠定了堅實的基礎。長期以來，長城 汽車 在 汽車 「新四化」領域不懈 探索 ，未來，長城 汽車 還將投入300億元的研發費用，為打造具有全球競爭力的產品提供領先的技術支持。
智能座艙
2019年，長城 汽車 屢屢將「新四化」的成果展現於世，無論是在CES展、數博會，國際還是國內各大車展。長城 汽車 展示的面向未來的 科技 成果，充分顯示了「 科技 長城」的技術實力。
「I紀元」動力總成
在核心動力領域，長城 汽車 堅持傳統動力與新能源均衡發展，並著眼於十年之後。面對最為嚴苛的國VI排放標准，長城 汽車 自主研發的GW4C20B 2.0T發動機與7DCT變速器組成黃金動力組合，再次榮獲「中國心」2019年度十佳發動機稱號。與此同時，長城 汽車 旗下蜂巢易創自主研發的，包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的「I紀元」動力系統，各項動力性能指標均處於行業先進水平。
蜂巢能源首發電池疊片工藝
在新能源領域，長城控股集團旗下蜂巢能源首發無鈷材料、四元材料電池，以疊片工藝的應用，有效解決新能源動力電池的安全與成本難題。2019年，蜂巢能源金壇動力電池工廠正式投產，這是全球第一家在方形鋁殼電芯上採用先進的「高速疊片工藝」的智能製造工廠，具備向全球主流主機廠穩定供貨的能力。
「GTO全域智慧生態戰略「發布
在智能網聯領域，長城 汽車 發布「GTO全域智慧生態戰略」，聯合國內外8家 科技 巨頭企業，構建智慧出行生態圈，並提出打造出行機器人的願景。此外，智能座艙、L4級別城市自動駕駛、5G遠程無人駕駛、全自動代客泊車等即將實現量產的「黑 科技 」，全面提升了長城 汽車 在全球市場的競爭力。
WEY品牌攜手中國航天
在與世界級 汽車 品牌的短刃相接中，「 科技 」無疑是長城 汽車 的最大助力，但在「品牌」上達到世界級標准，同樣勢在必行。自2011年以來，長城 汽車 便持續致力於產品品質與用戶服務的提升。在由中國質量協會主辦的2019年CACSI用戶滿意度測評結果中，長城 汽車 旗下哈弗、WEY斬獲銷售服務滿意度獎項第一名。其中，在「各品牌車型用戶滿意度測評結果」獎項中，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6、VV7、VV6均在各自細分市場奪得冠軍。
而在品牌形象建設上，長城 汽車 則顯得更加多元、創新。無論是WEY品牌攜手中國航天，還是長城 汽車 徐水智慧工廠半程馬拉松開跑，乃至跨界助力《中國機長》上映，一個更加親民和開放的長城 汽車 正走到公眾面前，並屢屢刷新了業界的認知。
揚帆起航 前瞻戰略布局全球發展
2019年，「走出去」已成為中國 汽車 品牌發展的共識。作為最早一批「走出去」的中國 汽車 品牌，長城 汽車 憑借前瞻性的戰略布局，在全球市場的主航道上揚帆，起航。
目前，長城 汽車 已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的「七國十地」研發格局，並匯集了全球頂尖 汽車 工程師、設計師和IT專家，組建了全球化的自主研發團隊。
在生產布局方面，長城 汽車 「9+5」全球化生產布局已趨於完善。在國內，長城 汽車 已集中形成華北、華東、華南三大整車生產區域，完成國內的「黃金三角」生產布局，保定、徐水、天津、重慶永川、平湖、泰州、日照和張家港八個全工藝生產基地將全面覆蓋國內市場，並對全球發展形成有力支撐。在全球范圍內，俄羅斯圖拉工廠當之無愧的成為長城 汽車 進軍歐洲市場的橋頭堡，並連接厄瓜多、馬來西亞、突尼西亞等KD工廠共同支撐起長城 汽車 在海外市場的發展。
長城 汽車 俄羅斯圖拉工廠竣工投產
在渠道建設方面，長城 汽車 目前已在俄羅斯、澳大利亞、南非、印度、泰國及美國等國家設立全資子公司。依託俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區域營銷中心，暢銷俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特、阿根廷等60多個國家和地區，建立超過500家優質經銷商網路。
莫斯科FK店
2019年，長城 汽車 已在全球市場取得階段性成果。在中東歐區域市場，長城 汽車 旗下產品已逐漸獲得認可，在俄羅斯，以458%的超高同比增長率，躍居中國 汽車 品牌在俄銷售第一名。在亞太區域市場，長城 汽車 已全面覆蓋澳大利亞、紐西蘭兩個主要市場。在非洲，長城 汽車 位列南非市場中國品牌銷量第一名。