馬來西亞疫情會有什麼影響

1. 馬來疫情導致博世部分晶元八月後「斷供」何小鵬發文「喊苦」

馬來西亞是全球半導體供應鏈中的封測生產重鎮和被動元件生產國，但在疫情發酵下，部分晶元廠「癱瘓」，將加劇「缺芯」問題。

8月17日，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全在朋友圈寫道，由於馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。而Muar工廠受波及的員工有3000多人。

據悉，馬來西亞目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。另一方面，車用MLCC、晶元電阻、固態電容、鋁質電容等晶元產能均將受到不同程度的沖擊。

馬來疫情「重創」封測廠

當前，馬來西亞正面臨新冠疫情爆發以來最嚴峻的形勢。

馬來西亞6月1日起實施的全面行動管制（MCO 3.0），多數產業中僅有具備高產值優勢的半導體產業不受限制。

其中，半導體封裝測試通常是指將通過測試的晶圓按照產品型號及功能需求加工得到獨立晶元的過程，東南亞地區佔全球27%的半導體封測產業份額，而馬來西亞全球佔比高達13%。隨著疫情的加重，部分工廠的關閉對於產能緊張的封測產業鏈而言無疑是雪上加霜。

英飛凌在本月初發出預警，受到馬來西亞疫情影響，本季車用晶片、工業電力控制晶片產量仍維持在上季水平。英飛凌CEO普洛斯表示：「在供應吃緊的情況下，任何類似馬來西亞這樣因疫情而追加的限制只會更加打擊生產。我們正盡全力提升整體價值鏈。」

全球封測龍頭日月光COO吳玉田也在7月底的財報會議上預計，封測行業最早的供需平衡會在2023年的某個時候，該公司可能會繼續提高整個產品線的價格。他透露，很多客戶將長期服務協議從 2022 年延長到 2023 年。

安靠總裁兼首席執行官Giel Rutten也表示，在當前的市場條件下，與客戶達成的多項協議超出了此前的常規協議，包括預付款等，「客戶願意支持這些不斷變化的商業條款並與我們合作。」

Giel Rutten提到，目前在供應鏈方面遇到挑戰，一方面，設備交貨時間延期，「我們看到新設備的交貨時間從過去六到八個月到現在翻了一番。」另一方面，材料供應，基板和引線框架面臨更大挑戰。

7月30日，意法半導體總裁兼首席執行官Jean-Marc Chery在2021第二季度財報會上表示，新冠肺炎疫情仍然是世界面臨的挑戰。在第二季度，在新變種病毒的傳播下，該公司位於印度和馬來西亞的工廠運營收到影響，並採取暫時關閉位於馬來西亞的封裝廠。

意法半導體CFO Lorenzo Grandi表示，馬來西亞工廠停工將對第三季度收入造成影響，「工廠關閉肯定會對我們為客戶提供服務的能力產生影響。」他表示，這也將拉高產品價格。

波及的不止 汽車 產業鏈

最近兩周時間，泰國、馬來西亞、印度尼西亞、越南等國幾乎都以日增超 2 萬例確診病例的速度蔓延疫情，這些地區的製造業紛紛癱瘓，進而影響半導體以及 汽車 商品的全球供應。

小鵬 汽車 董事長何小鵬此前在接受第一 財經 采訪時表示：「我們跟中國、海外都在合作，一輛車現在有差不多1700顆晶元，需要非常多的晶元，將來小鵬在晶元的合作會做很多的事情。」即使在晶元上有許多合作商，但何小鵬對當前的情況並不持樂觀的態度，他在朋友圈中提到，對於 汽車 供應鏈來說，2021年8月可能是2020年疫情以來最有挑戰的一個月，其理由是繼電芯、晶元短缺之後，多地疫情又暴發將增加供應鏈的壓力。

根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因晶元短缺導致的 汽車 產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年 汽車 產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

不僅僅是 汽車 產業鏈，多個行業將會受到馬來疫情的持續沖擊波，手機等消費電子產業首當其沖。

第三季度，蘋果將推出新品，iPhone與Macbook Pro的MLCC主要供應商村田、太陽誘電與京瓷將在第三至第四季逐漸迎來需求高峰，但受到馬來西亞政府延長全國行動管制（MCO3.0）影響，全球被動元件（MLCC）市場供貨將面臨挑戰。

根據TrendForce集邦咨詢調查，目前高端MLCC最為吃緊，主要緊缺品項對應的終端產品包含手機、筆電、網通、伺服器及5G基站。在部分MLCC將可能無法順利出貨的壓力下，ODM廠後續整機出貨恐將受沖擊。

從產能來看，包括MLCC日廠太陽誘電 、石英晶體（Crystal）日廠NDK & Epson、電解電容大廠日本松下、晶元電阻（R-Chip）廠華新 科技 等，在當地的生產和貨運排程皆持續受阻。盡管太陽誘電於馬來西亞的廠房已於6月14日復工，並依當地政府規定調配60%的出勤人力，使其產能稼動率逐漸恢復至80%，然受到七月延長管制影響，整體產能應無法再往上突破。

值得注意的是，旺詮在馬拉西亞廠的月產能約有150 170億顆，華新科在該地產能為150 160億顆，僅僅是這兩家台廠位於馬來西亞的電阻產能就占據了全球7.5％的份額。

集邦咨詢表示，目前六月起各供應商的中、低端MLCC庫存已回升至60天的安全水位，然日廠的高端MLCC庫存仍低於30天。在馬來西亞封城管制持續延長的壓力下，其他在日本設廠的業者如村田制所、京瓷與韓廠三星將因此成為此波轉單效應中的受惠者。

2. 馬來西亞疫情嚴重嗎

通過查詢相關資料顯示，馬來西亞疫情嚴重。截止到2022年9月21日，是馬來西亞新增比例是1307人，新增死亡是5人，現有確診是24175人，是屬於疫情很嚴重的。

3. 馬來西亞首次出現奧密克戎新亞型毒株，當地會作何應對

當地會採取措施來嚴格防控奧密克戎新亞型毒株，同時也會提醒居民有效預防新冠疫情。

雖然新冠疫情已經持續了三年時間，我們國內的很多地方也有效防控住了新冠疫情，但對於國外的很多國家和地區來說，很多地方的新冠疫情依然處在半開放狀態之下。與此同時，雖然新冠病毒已經變異出了奧密克戎毒，但奧密克戎毒株也出現了各種亞型毒株，這也意味著很多地方防控新冠疫情的難度會進一步提高。

馬來西亞已經出現了奧密克戎新亞型毒株。

奧密克戎的傳播能力本身就已經非常強了，在此之後，奧密克戎更是變異出了10多種亞型毒株，馬來西亞也發現了新型的奧密克戎亞型毒株。因為這種亞型毒株並沒有在其他地方被發現，所以當地沒有辦法確定相關亞型毒株的傳播能力和致病性，當地也在密切研究奧密克戎新亞型毒株可能會帶來的影響。

4. 在疫情下的馬來西亞，現在的經濟狀況如何

疫情對全球經濟的影響是非常大的，全球的油價也因為疫情的緣故暴跌、美國400多家大型企業宣布破產。而馬來西亞也不例外，多數馬來西亞企業對於2020年馬來的經濟狀況持有較為悲觀的態度，不過很多的馬來企業對於明年的馬來的經濟狀況還是比較樂觀。不過現在馬來西亞經濟可能會面臨再次的沖擊，因為在全球針對新冠病毒的益苗還在持續研製的時候，馬來西亞確診了四名新冠病毒變異毒株的病例，這無疑對馬來西亞復工狀況有所影響，馬來西亞民眾可能為了保證生命安全而繼續減少出門消費的次數。雖然相比於美國馬來西亞的疫情還不是特別嚴重，但是馬來西亞經濟GDP大跌超過了很多周邊國家。這跟其主經濟很依賴貿易有關，而且馬來西亞復工時間也相對晚一些，所以大部分馬來企業並不看好2020年的國內經濟。

5. 單日超5000確診新冠，馬來西亞下一步怎麼辦

單日超5000確診新冠，馬來西亞下一步應該這樣：

1.馬上封城減少人員之間的流動性；

2.每個人必須戴上口罩，遵守防疫政策；

3.政府加大排查力度，找出感染人群。

疫情讓世界越來越亂，印度新冠病毒已經開始失去控制，這讓很多人感到非常擔心，這個時候馬來西亞又爆出單日超5000確診新冠，這是非常可怕的數字，馬來西亞必須做好防疫的准備。如果病毒還在繼續傳播那麼必須進行封城減少人員之間的流動性，這樣才能夠在源頭上控制病毒的傳染，同時每個人都必須戴上口罩，如果沒有必要外出都需要在家裡隔離，遵守防疫政策，同時政府必須加大排查力度，找出感染人群，這樣才能夠及時有效的控制新冠病毒的傳染。

三、每個人必須戴口罩遵守防疫規則

當疫情發生的時候，每個人都必須配合政府積極的進行防疫。每個人都要戴口罩，如果可以不出門就一定要在家裡隔離，一定不要亂跑，一定要配合政府的防疫政策，這樣才能夠減少病毒的傳染，這樣才能夠第一時間減少病毒的傳播。

6. 受疫情影響 馬來西亞2020上半年遊客同比降68.2%

中新網9月8日電 據馬新社報道，馬來西亞 旅遊 局報告顯示，受新冠疫情影響，2020年上半年馬來西亞遊客人數為4252997人次，比2019年同時期的1330萬人次銳減68.2%。

根據馬來西亞 旅遊 局的文告，2020年上半年的遊客消費為125億林吉特，比2019年同時期的416億林吉特驟降69.8%，而2020年上半年人均消費為逾2953林吉特，比2019年同時期的逾3121林吉特降低5.3%。

此外，2020年上半年各區域遊客市場皆出現負增長，包括短途 旅遊 市場(-69.1%)、中程 旅遊 市場(-69%)及長途 旅遊 市場(-58.8%)。

馬來西亞 旅遊 局指出，在短途 旅遊 或每日入境該國的人數方面，與2019年上半年的4782587人次相比，2020年上半年的1712140人次同比降低64.2%。其中，來自新加坡的遊客最多，其次是印尼。

該局指出，基於新冠疫情，馬來西亞關閉邊境及實施行動限制令，導致遊客及入境者降低。

馬來西亞 旅遊 局稱，根據亞太 旅遊 協會的數據，鄰國如泰國、新加坡、越南及印尼的遊客也受疫情影響而出現負增長。

7. 馬來西亞首次出現奧密克戎新亞型毒株，當地採取了哪些應對措施

馬來西亞當地的新聞媒體報道，首次出現了新型的新冠病毒，就有關部門的介紹，並沒有開展新的疫情防控措施，當地基本上還採取原來的應對措施，主要有以下幾個方面：

從其他國家前往馬來西亞，只需要核酸檢測證明即可。在疫情最嚴重的時候，馬來西亞也關閉了所有的國際航班，經過長時間的疫情防控政策，沒有得到明顯的好轉以後，馬來西亞再次開放了國際的往返航班，並要求往返國際的旅客只需要在抵達馬來西亞的海關時，提供個人72小時之內的核酸檢測證明，即可在進入馬來西亞境內以後不再需要隔離，如果有確診人員也應當及時的治療。

8. 馬來西亞疫情對晶元的影響

馬來西亞疫情加劇晶元荒，中國企業受影響尤其嚴重現在馬來西亞的疫情導致總理穆希丁8月16日辭職，因為馬來西亞民眾對他未能控制好疫情十分不滿。

9. 2022年馬來西亞疫情嚴重嗎

不嚴重。馬來西亞，簡稱大馬，是君主立憲聯邦制國家，首都吉隆坡，聯邦政府行政中心布城。2022年馬來西亞的疫情並不是很嚴重，沒有出現很多的新冠疫情病例。

10. 馬來西亞疫情加劇，晶元斷供，何小鵬直呼：愁

「抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。」

8月17日，小鵬 汽車 的創始人何小鵬在某社交平台上如是感慨。

想必很多人注意到了，何小鵬的配圖是一張朋友圈截圖，頭像名字都被何小鵬馬賽克處理掉了，但神通廣大的網友還是找到這條朋友圈的主人——博世中國執行副總裁徐大全。

如上截圖中徐大全所說，馬來西亞新冠疫情處於失控狀態，且呈現非常嚴重的爆發式增長態勢。近30天以來，馬來西亞單日新增確診新冠患者均超過了10000人。8月16日和17兩天，日均新增確診病例更是逼近了2萬人。

新冠疫情對當地的製造業產生極大的影響。徐大全提到，某晶元供應商在馬來西亞的Muar工廠，3000多名員工已經有上百人感染，且因感染致死的患者高達20多名，當地政府為控制疫情，對Muar工廠繼續實行關閉部分生產線至8月21日，不排除後面會把全部生產線停工。

其實，Muar工廠只是馬來西亞半導體晶元製造業的一個縮影。馬來西亞被外界稱之為「半導體封測重鎮」， 其占據全球半導體封裝市場近13%的份額。全球約有50家跨國半導體製造巨頭在馬來西亞設立封測廠，包括AMD、英特爾、英飛凌、美光、意法、恩智浦、德州儀器、安森美等。上文所提及的Muar工廠正屬於意法半導體，因此對於整個晶元製造行業而言，馬來西亞可以說是舉足輕重的地位。

而對於馬來西亞自身而言，它是亞洲最重要的半導體出口市場之一，僅次於中國，日本，韓國，新加坡和中國台灣。因此半導體晶元等電子產品及相關零部件，是馬來西亞重要的外貿收入來源，其這幾年占據了該國外貿年出口近40%的份額。而疫情的反復，導致這些半導體企業和周邊的零部件廠商停工停產，對馬來西亞的外貿經濟影響不言而喻。

當然，馬來西亞半導體晶元封測產業的停產，直接波及到了整個 汽車 產業鏈的上下游，進一步加劇全球「缺芯」的現狀。正如博世中國執行副總裁徐大全所說：「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態」。這對於全球的車企而言，無疑是雪上加霜。

據不完全統計，包括大眾、戴姆勒、寶馬、豐田、本田、福特等等在內的全球20多家車企，因不同程度的缺芯而出現減產，甚至部分工廠停產。特別是以大眾集團為首的德國 汽車 行業，正在面臨著30年來最嚴重的晶元供應短缺危機。

持續性的「缺芯」，也給中國的 汽車 行業帶來巨大的影響。以長城 汽車 為例，由於晶元供應不足，ESP和四驅控制器等關鍵零部件短缺，長城 汽車 旗下的部分車型訂單等待周期被不同程度的拉長，目前預估在4-5個月的周期左右。另外，奧迪在剛剛被傳出國產A4、A6、Q5L或將因「缺芯」停產。

體現在整個市場終端的，是自今年5月以來，國內 汽車 銷量連續三個月出現下滑。在未來一段時間內，「缺芯」問題將會繼續影響整個 汽車 行業的運轉，有專家預測，該影響或將持續到2022年。