馬來西亞還有什麼行業不可以復工

A. 「晶元斷供門」真相是什麼其實我們更應該擔心「電容斷供」！

近日，新媒體《愉觀車市》一篇關於晶元斷供影響大眾產能的文章，引起廣泛討論，文章閱量很快10萬+。

此事也引起央視和一些主流媒體的跟進報道。甚至周一一開盤，晶元的龍頭企業中芯國際股價一度漲到22.6港元，一改往日的下滑頹勢。

車聚君以前在零部件工作過，做了一圈采訪後發現事情沒那麼復雜，又不那麼簡單。

先說結論：晶元斷供門確實存在，但影響沒有那麼大。真正的威脅，可能是電容斷供。我們先理一下汽車行業上下游的供應鏈關系：

乘聯會數據顯示：今年1－10月，一汽-大眾批發銷量為1,650,934輛，同期的上險數即實際交付數為1,608,732輛，這樣它的庫存應有42,202輛。類似的，上汽大眾前10個月的累計批發數為1,186,385輛，同期上險數為1,159,836輛，它的庫存應有26,549輛。

這么看，南北大眾的庫存支撐一兩個星期問題不大。

一切看上去風平浪靜，但車聚君覺得事情不那麼簡單：面對晶元斷供這么佛系，大眾不要銷量啦？於是，又去問了一下上汽大眾那位學弟的看法。

他說：「今年我們應該是認慫了，明年也沒做好翻身的准備。」

二、其它廠家：暗流涌動，隔岸觀火

那同在上海的上汽通用怎麼樣了呢？

車聚君又聯繫上了一位雪佛蘭工廠的學妹，她說暫時還沒受什麼影響，但感覺整個行業的氣氛有點緊張，不確定以後會發生什麼？

為了保險起見，又問了一位在凱迪拉克工廠的學弟，結果這位直接說：

「熱火朝天！我們凱迪拉克11月產量差不多有2.6萬。」

據公開信息查詢，通用的晶元主要來自大陸、東芝，有日系供應商分擔壓力，情況相對會好些。

詢問長安福特時，對方公關人士回：沒有聽到相關消息。

詢問東風悅達起亞時，對方公關人士回：目前沒有收到相關信息。

那麼自主品牌呢？

吉利集團的相關人士表示：「當前，大家都在為自家爭取晶元資源，盡量減少影響，現在就看誰能爭取到更多的資源。」

從這番話看，吉利還是受了一些影響。

車聚君又詢問了長城汽車的相關人士，其中一位答復：沒有聽說啊。

另一位回答：目前是沒有明顯影響，但我們內部已經調動了大量的人力資源在解決貨源，盡量做到未雨綢繆、有備無患。不確定需要多長時間。

當車聚君詢問新勢力的大哥蔚來時，對方的工作人員回答：不受影響。

當詢問另一家新勢力零跑時，其公關人士這樣回答：

「對零跑汽車目前產能沒有影響。零跑整車的大部分控制器，都是自研自造。例如這次受影響的BCM系統，零跑也是自研自造。我們對晶元的原材料有較高的敏感度，提前有一定預判，所以有庫存儲備。」

公開信息顯示，零跑於今年10月推出了車規級AI智能駕駛晶元「凌芯01」，算力達8.4TOPS，實現了自主知識產權智能駕駛晶元從無到有的突破。

看來，除大眾外的多數廠家沒受晶元斷供門太大影響，但不少廠家開始嚴肅應對這個事件。

三、一級供應商：問題確實有，只能硬催

車聚君和一位前Continental的同事聊了一會兒，得到以下答復：

Continental的晶元供應商，主要是瑞薩和NXP。瑞薩的情況是，它因為疫情暫停了馬來西亞的一家工廠，上周剛剛復工。現在估計積壓了很多訂單。

另一個原因可能是再上游的晶圓廠出了問題，比如台積電。具體原因不知。

據悉，Continental旗下有很多業務單元，包括ABS、EMS、BCM、大燈系統、輪胎等，有的是這家德國零部件企業獨資，有的是和它其它企業合資。

因為它的不少工廠設在國內，基本沒有受到影響，只是晶元供應商大多在國外，如東南亞、中南美洲、歐洲，受疫情影響比較大。

「我們沒有停貨，只是供應緊張。」這位Continental的職業經理人說，「可能會對現有客戶多少產生一些影響，如沃爾沃、吉利等。」

當車聚君問及，他們有什麼解決方法時，他這樣回：

「沒辦法，只能使勁催我們的供應商。」他頓了一下，補充到：「據瑞薩的人講，如果現在產能調整到位，明年6月大概能恢復正常。」

當車聚君問，為什麼不找本土晶元供應商時，他說：很難。

「因為晶元的建設周期長、投資巨大、工藝要求高、換代周期快、人材又緊缺，所以連手機晶元都被卡脖子，更別提要求更嚴格的車規級的晶元了。」

他補充：就算有一兩家國內企業做出來了，先不說性能與質量穩定性，只要國際大廠一降價或一推新，這些國內企業就很難生存了。

四、二級供應商：比晶元更嚴重的，是電容！

「你先查查我們AVX是誰，再聊吧！」

當車聚君撥通了一位久未聯系的朋友，問他晶元斷供門的看法。只依稀記得他在晶元相關行業工作，沒想到他直接扔出上面這句話。

AVX屬於京瓷集團，專注於電容器件，客戶包括通信、汽車、航空、軍工、重工、電力、手機、家用電器。

一部汽車的智能系統至少需要這三部分：信息感知元器件，主要是各種Sensor（感測器）；信號處理器件，主要是我們今天的主角晶元；還有執行部件，主要元器件包括電阻、電容、電感等。

「你們只看到了晶元的重要性，其實我們電容更重要。」他這樣說。

據他介紹，一部汽車大約有3000多個電容，少一個電容車輛都無法出廠。

「我們的鉭電容是薩爾瓦多生產的，而中面美洲疫情嚴重，導致我們的鉭電容產量下降了約20%左右，但我們的價格上長了30%左右。所以，整體利潤沒有受到影響，反而日子更好過了。」

當被問，不怕競品搶生意么？

他說：「全球五個鉭粉礦，全被我們壟斷，佔了世界40%鉭粉采購量。一些能替代我們的產品，性能不如我們，因為鉭電容易炸，不敢要。」

現在如果我們斷供，上邊的客戶肯定是跪地求饒，我們比晶元還老大！

車聚小結

最新消息是，上汽大眾大致將於第52周復工，即12月21日那一周。那麼，它共停產三周。

所以，讓我們再等等看事情的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 在疫情下的馬來西亞，現在的經濟狀況如何

疫情對全球經濟的影響是非常大的，全球的油價也因為疫情的緣故暴跌、美國400多家大型企業宣布破產。而馬來西亞也不例外，多數馬來西亞企業對於2020年馬來的經濟狀況持有較為悲觀的態度，不過很多的馬來企業對於明年的馬來的經濟狀況還是比較樂觀。不過現在馬來西亞經濟可能會面臨再次的沖擊，因為在全球針對新冠病毒的益苗還在持續研製的時候，馬來西亞確診了四名新冠病毒變異毒株的病例，這無疑對馬來西亞復工狀況有所影響，馬來西亞民眾可能為了保證生命安全而繼續減少出門消費的次數。雖然相比於美國馬來西亞的疫情還不是特別嚴重，但是馬來西亞經濟GDP大跌超過了很多周邊國家。這跟其主經濟很依賴貿易有關，而且馬來西亞復工時間也相對晚一些，所以大部分馬來企業並不看好2020年的國內經濟。

C. 08年馬來西亞叫停中國輸油管道，面對高額賠償金，總理親自訪華

自從中國提出「一帶一路」的偉大構想後，成績斐然，惠及了世界各國。截止去年底，我國已與141個國家開展了合作，達成合作項目近3000個。其中能源和交通等基建項目佔有重要比例。

國際間的合作牽涉到各種復雜的因素，也會存在一定的風險。隨著項目的增加，出現一些不和諧的事情也在所難免。

消息傳出，世界輿論一片嘩然，馬方的決定給我國造成了重大損失，僅油氣管道一項，損失就超過了100億元。

馬來西亞為何要公然毀約？事件後續是如何處理的？

馬來西亞地處東南亞，因瀕臨南中國海、柔佛海峽、馬六甲海峽，其地理位置十分優越。

馬來西亞自然資源豐富，政治和經濟環境相對穩定，具備吸引外資的良好基礎。馬來西亞華人眾多，約占總人口的四分之一。

兩國有著兩千年的交往 歷史 ，馬來西亞也是第一個承認新中國的東盟國家。從政府到民間都存有與中國保持良好關系的意願。

有專家指出，馬來西亞是繼巴基斯坦之後，對中國最友好的國家。正是因為以上因素，中國將馬來西亞列入了「一帶一路」路線圖南線的核心國家，雙方商定合作建設一批「樣板工程」。

隨著中國的資金、人才、技術注入，馬來西亞的經濟得到了長足的發展。

中國連續8年成為其最大的貿易夥伴。馬來西亞也成為中國在東盟的最大貿易國。雙方在2014年的雙邊貿易額就突破了千億美元。

雙方成為了戰略合作關系國。 馬來西亞為了配合「一帶一路」倡議，也雄心勃勃地提出了「大吉隆坡項目」等基建計劃。

馬來西亞油氣管道工程就是在這種背景下順理成章地提上了日程。

整個工程包括多元石油產品輸送管工程（MPP）和沙巴天然氣運輸管道工程(TSGP)兩大部分。馬來西亞專門為此成立了蘇里亞戰略能源有限公司來負責運作這兩個項目。

2016年11月2日，中國石油天然氣管道局工程有限公司與蘇里亞戰略能源有限公司簽署了兩項工程的施工及試運合同。

合同金額超過150億元人民幣，資金主要由馬來西亞政府提供擔保，向中國進出口銀行貸款籌集。

合作方式為由中方對工程總承包，2020年試運行合格後交付馬方。寰球工程項目管理（北京）有限公司擔任工程監理。

馬來西亞油氣管道工程對於中馬雙方來說都具有重大的戰略意義，如果工程投入運營，對雙方來說是互利雙贏的局面。

首先，對於馬來西亞來說，他們的能源找到了一條便捷可靠的運輸渠道，可以獲得穩定的收益。

雖然東南亞的油氣資源不如中東及獨聯體國家豐富。但馬來西亞卻是獨樹一幟，據測算，該國蘊藏著42萬億立方米的天然氣和36億桶石油，這就像是一個巨大的地下聚寶盆，源源不斷地為馬來西亞帶來財富。

馬來西亞目前是全球第三大液化天然氣出口國和東南亞第二大油氣生產商。這些能源最大的主顧就是中國、印度等亞洲鄰國。

然而，馬來西亞的油氣設施嚴重滯後，拖累了該國的能源出口。

油氣開采出來後，首先用卡車通過公路運輸到港口，再通過油輪或者天然氣船運往國外。這種運輸方式不僅成本高、效率低，而且還不安全。鋪設一條全新的油氣管道當然是解決此問題的最佳方式。

中國在緬甸成功建設運營了中緬油氣管道工程，也讓馬來西亞受到鼓舞。

中緬天然氣管道於2013年運行，6年間，向中國輸氣約250億立方米；中緬原油管道於2017年運行，2年內就向中國輸油近2600萬噸。

緬甸豐富的天然氣資源以極簡便的方式銷售到中國市場，帶來的直接經濟收入超過5億美元，相關的稅收、分紅等間接收入更是不計其數，可謂賺得盆滿缽滿。

項目還為管道沿線提供了清潔能源，直接拉動了緬甸200家相關企業發展，新增了大量的就業崗位。 可以說，中緬油氣管道工程是緬甸經濟發展的一條主動脈。

其次，對於中國來說，可以有效保障我國的能源安全。 隨著經濟的快速發展，我國成了油氣資源的消耗大國。

據統計，2021年我國天然氣消費總量達到1900億立方，居世界首位，其中超過三分之一需要進口；進口原油的數量也達到了5.13億噸，而且數量還在持續攀升。如此強大的需求，對進口油氣輸送方式的要求當然也很高。

我國目前進口油氣的主要運輸方式是通過海路運輸，通過專業的大型油氣運輸船從國外運往國內港口，再通過公路或管道輸往全國各地。世界最大的超級油輪能一次運載56萬噸的原油。

近些年來，液化天然氣（LNG）進口迅速增加，在天然氣進口總量中佔比接近六成，而LNG主要由海路運輸。

海路運輸也存在著對港口、碼頭配套要求高，運輸時間長，單次運輸成本高等弊端。而管道運輸則能很好地解決這個問題。

當然前期建設需要較大的投入，適合像我國這樣的能源需求大國。

近些年來，我國借著「一帶一路」的東風，與各國合作建設跨國境天然氣長輸管道。

2007年，首條中亞天然氣管道開工建設，目前已建成三條輸氣管道，運行後，累計向中國輸送了3000多億立方米的天然氣，日輸送能力高達1.2億立方米。

2019年，中俄東線天然氣管道工程北段投產通氣，日最高輸送能力超過1億立方米。目前，我國已建成中亞、中緬、中俄三條供氣管道，惠及了包括香港在內的27個省市的人民。

既然有這么多的油氣來源，為何我國還要啟動馬來西亞油氣管道工程呢？

俗話說： 「雞蛋不能放在一個籃子裡面」， 國際風雲瞬息萬變，多一些選擇總是好的。

對於我國南方來說，從東南亞進口油氣，距離要近很多，有利於能源合理調配。再說，還能讓我國強大的基建產業揚威海外，創造價值，這種利人又利己的事情又何樂而不為呢？

然而，世事難料，正當中方公司緊鑼密鼓地進行著施工時。一則消息令全世界都目瞪口呆。

2018年7月3日，馬來西亞新任總理馬哈蒂爾剛上任才兩個月，馬來西亞財政部宣布將暫停執行馬來西亞油氣管道工程和東海岸鐵路計劃。這種單方面毀約的行為在正常交往的國家之間是很罕見的。

馬來西亞正急切需要中國的投資，為何要突然「翻臉」呢？

馬來西亞方面解釋的原因主要有兩點：首先是因為馬來西亞政府沒錢了。

政府的總負債超過了17000億人民幣，達到了當年GDP的80.3%，遠超過了財政安全警戒線。加上馬來西亞的外匯儲備不足1100億美元，在東南亞國家中墊底。

國際金融市場一有風吹草動，他們就得心驚膽顫，前些年積攢的成果可能毀於一旦。油氣管道工程的建設資金85%是從中國銀行貸款而來的。為了減輕財政負擔，防止資金崩盤，必須要叫停大型的基建投資。

其次，馬方認為合作項目的經濟效益並沒有想像中的那麼可觀，性價比太低，合同條款對馬方不公平。 為了不做「賠本」生意，只有叫停項目。

馬來西亞財政部長林冠英舉例子說。到2018年3月份，馬方已經給施工方支付了88%的工程款，然而只換來了13%的工程進度。加上合同條款中還附加有高額的咨詢費、維護費，這讓他們覺得不公平，甚至懷疑合同有問題。

馬來西亞政府以超進度付款為理由，扣押了中方公司在該國匯豐銀行賬戶中的2.43億美元資金。

林冠英公開要求說： 「希望能和中國就其東海岸鐵路的造價問題重新討論。中國公司應大幅度打折降價！」

果真憑「沒錢」和「賠錢」這兩條理由就能把兩國間的合作協議當兒戲嗎？或許真正的原因在於馬來西亞政府的內訌。

新上任的總理馬哈蒂爾已經是92歲的高齡，從政70餘年，在全世界政壇也算得上是「常青樹」。他1981年首次出任總理，執政長達22年。

馬哈蒂爾大刀闊斧進行改革，帶領馬來西亞成功地走出了亞洲金融危機，國民經濟取得了快速發展。 他在馬來西亞民眾中威望極高，被稱為「馬來西亞現代化之父」。

上一任總理納吉布算是他一手扶持上來的學生。納吉布上台後，馬來西亞的經濟增速明顯放緩，債務顯著增加。政府貪腐橫行，納吉布本人也是丑聞纏身。民眾們頗有怨言，呼籲馬哈蒂爾重新出山。

馬哈蒂爾於是披掛上陣，率領希望聯盟擊敗了執政長達60年之久的老東家國民陣線。為了兌現對選民的承諾，馬哈蒂爾上台後，首要任務就是清除前任政府的貪污腐敗行為。

大型基建投資就成了清查工作最好入手的突破口，馬來西亞油氣管道工程和東海岸鐵路計劃首當其沖，成為了「犧牲品」。

蘇里亞公司的總裁哈莫阿扎被立即免職，全體職員被要求配合調查。

盡管納吉布也聲稱，叫停油氣管道工程，中國將會撤銷之前承諾的1萬億人民幣投資和14萬億人民幣的商品采購。甚至會影響到中馬兩國的外交關系。馬哈蒂爾已是箭在弦上，無法顧及這么多了。

納吉布本人也是自身難保，因貪污、洗錢等罪名被判了12年徒刑。

馬哈蒂爾政府叫停與中國的合作項目，一方面為馬來西亞高額的負債踩下了剎車；另一方面借機打擊了對手，贏得了名望；順便還可以向中國討價還價。

可謂一箭三雕，足見馬哈蒂爾的老謀深算。

馬來西亞政府的如意算盤打得很好，可是國際間的合作不是玩 游戲 ，說停就能停的。

中方不可能放任讓前期投入的100多億元資金打了「水漂」。而且按照合同，馬來西亞單方面毀約，需要向中方支付高達350億元人民幣的高額違約金。

馬方背信棄義的行為也激起了中國民眾的憤怒。如果處理不好，馬來西亞在經濟上和外交上都可能蒙受巨大的損失。

老練的馬哈蒂爾當然清楚其中的利害關系。 他一改在國內的強硬，耐心地向中方解釋取消合作項目的原因，並願意與中方商談進行合理的賠償。

同時，他還取消了與美國、日本的一些合作項目。以美國高盛集團涉嫌幫助「一馬公司」洗錢為由，向高盛集團開出了75億美元的天價罰單。以此證明他是一視同仁，對事不對人。

2018年8月16日，馬哈蒂爾不顧年歲已高，親自赴中國訪問。他當面向中國領導人說明了毀約的理由，希望得到中方的理解。 同時，他高調表示，馬來西亞堅決支持「一帶一路」的倡議，將一如既往地歡迎中國去投資、搞建設。

馬哈蒂爾的五天中國之行取得了效果，中國對他的表態表示贊賞，並願意從雙方長遠關系出發友好協商，妥善處理問題。中方寬闊的胸懷讓馬方終於鬆了一口氣。

中國石油管道局工程有限公司隨即表態，接受馬來西亞政府因為金融及經濟因素取消工程的決定，希望有機會繼續管道方面的合作。

至於賠償金額，雙方都沒有透露。據推測，雖不會有高額賠償，但也不至於讓中方虧本。

2019年5月25日，林冠英正式宣布馬來西亞油氣管道工程合約終止。管道輸送油氣的計劃雖然擱淺。但中馬雙方的能源合作並未停止，相反還日益密切。

2021年，馬來西亞已經成為中國第10大原油來源國和第4大液化天然氣供應國。雙方在2021年7月簽署了長期供應協議，馬來西亞每年將向中國提供220萬噸液化天然氣。

之前被一同叫停的東海岸鐵路項目，在縮短線路長度，降低技術指標，削減工程造價後，於2019年7月25日復工。

至此，馬來西亞政府單方面叫停合作工程而引起的風波已基本平息。

隨著「一帶一路」合作范圍的擴大，給中國和合作國都帶來了巨大的發展機遇和實際的利益。

其「構建全球命運共同體」的理念也為全球治理提供了新的思路。當然，整個進程也並非一帆風順。

除了中馬的油氣管道項目以外，美國西部的高鐵、墨西哥高鐵等項目都被取消了。

英國的欣克利角核電、中泰鐵路、斯里蘭卡漢班托塔港項目也是一波三折才得以復工。前進的道路上有風險和挑戰是在所難免的。

我們相信國家有自信、有智慧，也有胸懷和眼光去解決問題。

中馬的油氣管道事件的處理，就很好地證明了這一點。

《馬來西亞被叫停中資項目前景仍可期》，澎湃新聞，2018年7月20日；

隆斐，《中國大量進口天然氣 東南亞潛力待挖掘》， 財經 時報，2019年6月20日；

《中油管道局證實：油氣管工程已終止》，東方日報，2018年9月12日。

D. 馬來疫情導致博世部分晶元八月後「斷供」何小鵬發文「喊苦」

馬來西亞是全球半導體供應鏈中的封測生產重鎮和被動元件生產國，但在疫情發酵下，部分晶元廠「癱瘓」，將加劇「缺芯」問題。

8月17日，博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全在朋友圈寫道，由於馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。而Muar工廠受波及的員工有3000多人。

據悉，馬來西亞目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。另一方面，車用MLCC、晶元電阻、固態電容、鋁質電容等晶元產能均將受到不同程度的沖擊。

馬來疫情「重創」封測廠

當前，馬來西亞正面臨新冠疫情爆發以來最嚴峻的形勢。

馬來西亞6月1日起實施的全面行動管制（MCO 3.0），多數產業中僅有具備高產值優勢的半導體產業不受限制。

其中，半導體封裝測試通常是指將通過測試的晶圓按照產品型號及功能需求加工得到獨立晶元的過程，東南亞地區佔全球27%的半導體封測產業份額，而馬來西亞全球佔比高達13%。隨著疫情的加重，部分工廠的關閉對於產能緊張的封測產業鏈而言無疑是雪上加霜。

英飛凌在本月初發出預警，受到馬來西亞疫情影響，本季車用晶片、工業電力控制晶片產量仍維持在上季水平。英飛凌CEO普洛斯表示：「在供應吃緊的情況下，任何類似馬來西亞這樣因疫情而追加的限制只會更加打擊生產。我們正盡全力提升整體價值鏈。」

全球封測龍頭日月光COO吳玉田也在7月底的財報會議上預計，封測行業最早的供需平衡會在2023年的某個時候，該公司可能會繼續提高整個產品線的價格。他透露，很多客戶將長期服務協議從 2022 年延長到 2023 年。

安靠總裁兼首席執行官Giel Rutten也表示，在當前的市場條件下，與客戶達成的多項協議超出了此前的常規協議，包括預付款等，「客戶願意支持這些不斷變化的商業條款並與我們合作。」

Giel Rutten提到，目前在供應鏈方面遇到挑戰，一方面，設備交貨時間延期，「我們看到新設備的交貨時間從過去六到八個月到現在翻了一番。」另一方面，材料供應，基板和引線框架面臨更大挑戰。

7月30日，意法半導體總裁兼首席執行官Jean-Marc Chery在2021第二季度財報會上表示，新冠肺炎疫情仍然是世界面臨的挑戰。在第二季度，在新變種病毒的傳播下，該公司位於印度和馬來西亞的工廠運營收到影響，並採取暫時關閉位於馬來西亞的封裝廠。

意法半導體CFO Lorenzo Grandi表示，馬來西亞工廠停工將對第三季度收入造成影響，「工廠關閉肯定會對我們為客戶提供服務的能力產生影響。」他表示，這也將拉高產品價格。

波及的不止 汽車 產業鏈

最近兩周時間，泰國、馬來西亞、印度尼西亞、越南等國幾乎都以日增超 2 萬例確診病例的速度蔓延疫情，這些地區的製造業紛紛癱瘓，進而影響半導體以及 汽車 商品的全球供應。

小鵬 汽車 董事長何小鵬此前在接受第一 財經 采訪時表示：「我們跟中國、海外都在合作，一輛車現在有差不多1700顆晶元，需要非常多的晶元，將來小鵬在晶元的合作會做很多的事情。」即使在晶元上有許多合作商，但何小鵬對當前的情況並不持樂觀的態度，他在朋友圈中提到，對於 汽車 供應鏈來說，2021年8月可能是2020年疫情以來最有挑戰的一個月，其理由是繼電芯、晶元短缺之後，多地疫情又暴發將增加供應鏈的壓力。

根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因晶元短缺導致的 汽車 產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年 汽車 產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

不僅僅是 汽車 產業鏈，多個行業將會受到馬來疫情的持續沖擊波，手機等消費電子產業首當其沖。

第三季度，蘋果將推出新品，iPhone與Macbook Pro的MLCC主要供應商村田、太陽誘電與京瓷將在第三至第四季逐漸迎來需求高峰，但受到馬來西亞政府延長全國行動管制（MCO3.0）影響，全球被動元件（MLCC）市場供貨將面臨挑戰。

根據TrendForce集邦咨詢調查，目前高端MLCC最為吃緊，主要緊缺品項對應的終端產品包含手機、筆電、網通、伺服器及5G基站。在部分MLCC將可能無法順利出貨的壓力下，ODM廠後續整機出貨恐將受沖擊。

從產能來看，包括MLCC日廠太陽誘電 、石英晶體（Crystal）日廠NDK & Epson、電解電容大廠日本松下、晶元電阻（R-Chip）廠華新 科技 等，在當地的生產和貨運排程皆持續受阻。盡管太陽誘電於馬來西亞的廠房已於6月14日復工，並依當地政府規定調配60%的出勤人力，使其產能稼動率逐漸恢復至80%，然受到七月延長管制影響，整體產能應無法再往上突破。

值得注意的是，旺詮在馬拉西亞廠的月產能約有150 170億顆，華新科在該地產能為150 160億顆，僅僅是這兩家台廠位於馬來西亞的電阻產能就占據了全球7.5％的份額。

集邦咨詢表示，目前六月起各供應商的中、低端MLCC庫存已回升至60天的安全水位，然日廠的高端MLCC庫存仍低於30天。在馬來西亞封城管制持續延長的壓力下，其他在日本設廠的業者如村田制所、京瓷與韓廠三星將因此成為此波轉單效應中的受惠者。

E. 全球車企停工：新型冠狀病毒疫情引發的蝴蝶效應 | 特別報道

如何理解呢？比如，在疫情下，采購經理會擔心，一旦顯示庫存告罄，工廠很快就會感受到物料短缺。因此，他們可能會下達備用訂單或試圖確保其他供應來源。但是，當中國供應商最終全力復產時，全球產業鏈很有可能出現暫時性的物料供過於求。

這就是供應鏈上的一種需求變異放大現象，是信息流從最終客戶端向原始供應商端傳遞時，無法有效地實現信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現越來越大的波動。

因此，不管是備份計劃不足和供應鏈能力有限，還是供應鏈中短時期的「牛尾效應」，都將是汽車行業面對新冠肺炎疫情所需要做出的調整。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 馬來西亞對我們外商有什麼優惠措施

馬來西亞鼓勵投資的優惠措施主要包括公司所得稅和投資稅賦減免、進口稅及銷售稅減免等：
第一，所得稅減免
目前，馬來西亞的公司所得稅稅率為28%（從事石油開采冶煉的，公司所得稅稅率為38%）。
對於獲得「新興工業地位」資格的外商投資企業，從生產之日（指日產達到最高產量的30%當天）起，五年內只對公司30%的營業利潤征繳所得稅；如投資在東馬及「東部走廊」地帶，五年內只對公司15%的營業利潤征繳所得稅。
對於高科技公司、從事科學研究與開發及在「多媒體超級走廊」內設立電子信息通訊科技企業的，5年內免繳所得稅。對設立機構進行科學技術轉讓及培訓的，10年內免繳所得稅。對於向馬國內公司或個人轉讓先進技術的外商企業，其技術轉讓費免繳所得稅
對涉及國家重大利益和對國家經濟發展有重大影響的戰略性項目，及對生產優先開發的機械設備（如工作母機、塑料成型機、材料裝卸設備及自動化設備）及其零部件的，10年內免繳企業所得稅。
投資於環保產業領域，5年內公司營業利潤的70%免繳所得稅，但對於從事植樹造林的，10年內免繳企業所得稅；
對於投資於財政部核定的糧食生產（包括槿麻、蔬菜、水果、葯用植物、香料、水產物及牛羊等牲畜飼養）的企業，10年內免繳企業所得稅。對於出口鮮果和乾果、鮮花與乾花、觀賞植物和觀賞魚的，可免繳相當於其營業利潤10%的所得稅。對於生產回教食品（HALAL）,為取得HALAL食品品質驗證和鑒定的支出，可相應從其所得稅中扣除。
對於出口型企業，如其出口額增長30%，出口增加額的10%免繳所得稅，如其出口額增長50%，出口增加額的15%免繳所得稅。對信息與通訊科技企業，其出口增加額的50%免繳所得稅。
對在蘭卡威島從事豪華遊艇維修服務及在馬提供豪華遊艇出租服務的，5年內免繳所得稅。
對在馬設立地區營運總部和采購中心的，5年內免繳所得稅，5年期滿後，經申請核准後，可再延長5年免繳所得稅。
對參與馬來西亞工業發展計劃的外商投資企業，5年免繳所得稅，其用於培訓員工、產品開發測試及公產審計方面的支出，可從其所得稅中扣除。如作為供應商，其產品在價格、品質和技術含量上能達到世界水平，經核准後，可免繳10年的所得稅。
第二、投資稅賦抵減
對於獲得「新興工業地位」資格的及高科技外商投資企業，其用於固定資產（含廠房、機器設備和零部件等）投資額的60%，可在5年內抵消其應繳納所得稅的70%。如投資於東馬及「東部走廊」，其投資額的80%可在5年內抵銷公司應繳納所得稅的85%。
對涉及國家重大利益和對國家經濟發展有重大影響的戰略性項目及對於環保產業及對生產優先開發的機械設備（如工作母機、塑料成型機、材料裝卸設備及自動化設備）及其零部件的，5年內其用於固定資產的投資全部可從企業所得稅中扣除。
對投資農業項目的，其用於固定資產（含廠房、機器設備和零部件等）投資額的60%，可於5年內抵消其應繳納所得稅的70%。其中用於農業綜合開發中道路橋梁、灌溉排水等基礎設施建設支出的60%，可於10年內從其所得稅中扣除。
對投資參與馬來西亞工業發展計劃的外商企業，其合格資本支出的60%可於5年內從其所得稅中扣除。如作為供應商，其產品在價格、品質和技術含量上能達到世界水平，經核准後，其合格資本支出可於5年內相應從其所得稅中扣除。
第三、再投資稅賦減免
對於符合規定的公司再投資於馬政府鼓勵投資的行業，或對於開業12個月以上的外商企業，用於擴充產能、改進現代化設備、產品多樣化和生產設備自動化的支出，其再投資額（或支出額）的60%可抵消其應繳納所得稅的70%，優惠期限長達15年。15年期滿後，如繼續再投資的，其繼續再投資的資本支出可在3年內從所得稅中全部扣除。
對農業領域再投資的，其用於土地開墾與改良、修建灌溉及排水系統、建造有關道路及橋梁等資本支出的60%，可於15年內抵消其應繳納所得稅的70%。其中用於農業綜合開發中道路橋梁、灌溉排水等基礎設施建設支出的60%，可於10年內全部從所得稅中扣除。
第四、進口稅、銷售稅和國產稅減免
對為出口產品（出口量占其生產量的80%以上）而進口的原材料和零部件免繳進口稅。
對國內不能生產或雖能生產但質量或標准不符要求的機械設備，免徵進口稅和銷售稅。對國內能生產且質量和標准符合要求的機械設備，如用於環境保護、廢物再利用及有毒有害性物品的儲存和處理的，用於研發機構和培訓的以及用於種植業的機器設備，經申請，也可免繳進口稅和銷售稅。
用於旅館和旅遊服務的進口材料和設備免繳進口稅和銷售稅。
對於經核準的外商投資的教育培訓設備（包括實驗設備、車間、攝影室和語言實驗室等）可免繳進口稅、銷售稅和國產稅（註：馬來西亞對國內生產的一些特定產品，包括香煙、酒類、紙牌和麻將牌及機動車輛等，徵收國產稅）。
對直接用於財政部核準的服務業項目的原材料和零部件及其消耗品，如國內無法生產或雖能生產但質量或標准不符要求的，可免繳進口稅和銷售稅，本地采購的設備和機械免繳銷售稅和國產稅。
對設在「多媒體超級走廊」內的企業所用的有關設備免徵進口稅。
第五、其他稅費減免及鼓勵措施
A、基礎建設及工業建築稅減免。為特定目的建造和購買建築設施（包括經核準的行業用於工業生產、研發和員工生活自用的房屋等），第一年可免繳10%的工業建築稅，以後每年可免繳3%，最長期限為30年。投資在東馬來西亞和「東部走廊」的公司，可免繳全部的基礎建設費。
B、有關費用豁免。對為促進馬來西亞產品及品牌而發生的廣告費用支出，經申請核准後，可相應從其所得稅中扣除。
C、簽證及工作準證便利措施。對在馬來西亞從事電子信息通訊等高科技研究與開發的外商，給予辦理簽證及工作準證的便捷快速服務。
四、馬來西亞吸收外資政策的調整
1997年亞洲金融危機爆發後，馬來西亞的吸收外資呈下降趨勢。為吸引更多外商直接投資，馬來西亞逐步放寬了對外商直接投資的有關限制，對吸收外商投資政策作了相應調整。
第一、放寬外資股許可權制
在金融危機爆發一年後，馬來西亞政府為了更多地吸引外資，促進國家經濟復甦，放寬了製造業的外資股權。從1998年7月31日起，申請投資於製造業的外資（包括增資和擴大經營范圍），除紙和塑料包裝、塑料模具配備、金屬壓印、金屬加工及電鍍、印刷、汽車電路銜接系統等6領域外，均可無限期地擁有100%的股權，無需再分配30%的股權給馬來土著人士。服務業領域，允許外商投資馬來西亞保險業的股權由以往規定的30%增加到51%；准許已有營業執照的本地電訊公司的外資股權從目前的30%增至49%，但增加外資股權必須事先得到馬來西亞能源、電訊及郵政部的批准；允許外資在馬來西亞股票行中的股權由30%增至49%。
為配合2003年5月馬政府推出的新經濟配套政策，改善投資環境，吸引更多的外商到馬投資，以促進馬來西亞經濟復甦，馬來西亞政府對原有的外資股許可權制政策進行了修訂。根據修訂後的法令，對於2003年6月17日起新批的製造業領域的外資項目，包括已獲準的外商投資項目的增資、業務多元化和擴大產品出口等，外商可持有100%股權。對於上述情況以外的原批準的外商投資項目，原定的股權及出口要求不變，但政府可根據個案申請予以適當調整。
第二、放寬外商投資領域
近年來，馬來西亞先後對外商投資行業進行了調整，由原來主要鼓勵外商投資製造業和出口導向型產業向農業和物流、旅遊等服務業擴展。
第三、放寬外商投資企業的股東構成限制
對於外商投資的上市企業和外商企業增資和擴充馬政府鼓勵的經營范圍的，其董事會成員不再受「必須有當地董事」規定限制。
第四、放寬外商投資企業產品的內外銷比例
從1998年1月1日起，全面放寬製造業產品內銷比例限制，允許所有受內銷和出口比例限制的外商投資企業，在無需重組原有股權結構的情況下，向貿工部申請將其產品的50%內銷。
第五、放寬外資管制，逐步取消撤資稅
金融危機爆發後，馬來西亞政府於1998年9月1日宣布實施外匯管制，固定馬幣與美元的匯率，對外資撤離進行嚴格限制。1999年馬來西亞經濟有所復甦，馬來西亞政府開始謹慎地逐步放寬資金管制。1999年2月15日，政府宣布以撤資稅（自該日起一年內撤離的外資須繳30%的盈利稅，一年後撤離則繳10%）取代強制扣留外資的措施；2001年9月21日，馬來西亞進一步放寬撤資稅，從該日起外資撤離一律只繳10%的盈利稅。2001年10月27日，馬來西亞政府又進一步宣布在馬經營滿一年的外商投資者撤資時，免繳10％的撤資稅。
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G. 在馬來西亞工作從事什麼行業比較好

工作市場可分為10種領域，分別是會計金融、人力管理、媒體傳播、建築、信息科技、教育、工程、健康和衛生、酒店管理、製造和生產業、銷售和市場經營、科學和服務業。但是，這些工作的薪水多少又是怎麼樣的呢？下文詳細介紹了起薪、薪水程度、所需的文憑和工作機會等，適用於職場上的任何人！讓我們一起來探討一下吧！
1.會計與金融占據第一名位置的是會計與金融的工作，起薪為RM2,169，升為高級經理後的薪水則躍升至大約RM11,675。這項領域是最被市場所需的職位，所以讀這學科的人可要注意了~

2.行政和人事管理行政與人事管理負責關於人力資源與秘書等等有關的職業。剛入行的時候，起薪為RM1,850。但是，經過一定的經驗累計後，薪水能提升至RM11,540左右！

3.藝術、媒體與通訊藝術、媒體與通訊的行業是從事關於廣告、藝術設計等等的職業。剛入行的時候，起薪為RM2,270。但是，一旦成為高級經理後，薪水躍升至RM15,795！這項行業也是眾多領域中，高級經理薪水最高的一個！

4.建築與工程建築與工程這個領域，職業包括了建築設計、房地產等等。從一開始入門就有打底大約RM2,439的起薪。但是，當升職到經驗豐富的高級經理後，薪水估計大約會漲至RM12,729左右！

5.信息與網路科技公司排名第五的就是信息與網路科技了！隨著科技的發達，電腦與互聯網科技的知識也逐漸被需要了。這項行業的起薪為RM2,648，是當中最高的呢~所以，趕快注意身旁是否有朋友正在這行奮斗吧！

6.教育及培訓與之前相比，教育與培訓從第4名的位置滑落至第6名。這項有關教育工作的領域，起薪有大約RM2,387呢！

7.工程從事工程領域的朋友們，起薪大約有RM2,381。升遷至高級經理後，薪水也會增加至大約RM12,369呢！

8.醫療保健排名第八的是醫療與保健服務領域，行業包括了醫葯、護理等等。雖然醫療保健的起薪大約只有RM1,915，但是薪水增長的范圍確實最大幅度的！

9.酒店管理想要踏入酒店管理這項行業領域的朋友們，起薪大約是RM1,857。累計經驗並升職至高級經理後，薪資則大約是RM8,256！

10.製造與生產業如果你是從事關於製造與生產業的領域，那起薪大約是RM2,045，升值至高級經理後則是RM12,245！

H. 去馬來西亞留學可以在期間打工嗎

馬來西亞政府放寬了中國留學生在留學馬來西亞期間的打工政策，方便中國留學生通過勤工儉學的方式來減輕留學經濟負擔。
聘請外國學生工作的公司，可向移移民廳提出申請，以便在其准證上蓋章及註明僱主的身份。
留學生在馬來西亞留學打工需要首先向自己就讀的院校提出申請，要求其開具打工推薦信，而後由院校代表出面向移民部門提出打工申請。推薦信的內容需要包括留學生在學期和假期的時間表，以便移民部門的打工審批單位可以詳細了解留學生何時放假，來決定留學生恰當的打工許可時間。聘請外國學生工作的公司，也應向移民廳提出申請，以便在其准證上蓋章及註明僱主的身份。
獲得批准後，留學生所在的馬來西亞大學也需要對留學生本人進行監控，確定留學生出勤報到及學習的情況，並將這些情況每三個月一次上報給馬來西亞的移民部門。
留學生如果在打工期限內，如果學習成績無法達到所在學校的合格標准，那麼馬來西亞的移民部門將會取消其打工資格，並且不會批准其下次申請。
赴馬留學的國際學生，其打工時間和范圍都受到了嚴格的限制，馬來西亞政府規定，在馬來西亞留學的國際學生只能在當地的酒店、油站、餐廳、商場4個地點打工，而嚴禁留學生到其他地點、行業或領域打工。另外，留學生在以上4個地點進行打工時，也只能從事服務、銷售、或清潔等工作，而不能從事出納、收銀的工作。

I. 八省市開始「拉閘限電」，有哪些行業會受到影響

工廠以及很多需要用電的行業吧。

01、會受影響的行業。

首先得說一下這個「拉閘限電」是有時間段的，每天12點到16點30，20點30到10點30是沒有電的。我們再來談談哪些行業會受到影響。

首當其沖的肯定是工廠，工廠一般都是需要用電才能開工的，而這次限電的都是省市，誰會想到省市也會限電了，一般情況工廠是來不起做准備的。而工廠一般到下半年都是比較忙碌的，所以限電對於工廠來說絕對是個打擊，特別是那些224小時輪班的工廠。

最後：我覺得咱們也應該好好的珍惜電，不要因為它是可再生資源，就可以去隨意浪費。

J. 2021馬來西亞幾月份才能解封

中新社吉隆坡8月24日電 (記者 陳悅)馬來西亞總理伊斯邁爾·沙必里24日宣布，該國納閩聯邦直轄區26日起進入「國家復甦計劃」第四階段，即生活恢復完全正常化前最後一個階段。這是馬來西亞首個獲准進入該階段的地區。

伊斯邁爾指出，目前納閩已有逾九成成年人完成疫苗接種，已連續12天單日確診病例保持在個位數且納閩醫療機構重症監護病房床位使用率目前已降到零。納閩已達到進入「國家復甦計劃」第四階段的各個指標。

納閩自上世紀九十年代起成為馬來西亞的自由港和離岸金融中心。據宣布，在進入「國家復甦計劃」第四階段後，納閩將允許所有經濟部門按標准作業程序復工。各種會議、課程以及節慶、餐會、婚禮等社交活動也重新獲准舉行，但參與者不得超過舉辦場地容量的50%並要保持社交距離。伊斯邁爾並強調，雖然社會經濟活動得到開放，但所有相關活動都要遵守防疫標准作業程序。

「國家復甦計劃」是伊斯邁爾的前任穆希丁政府今年6月宣布的「解封路線圖」和社會經濟復甦規劃。馬政府根據各州(聯邦直轄區)疫情狀況允許各地分批進入國家復甦計劃各個階段。目前，包括首都吉隆坡以及雪蘭莪州等多個馬來西亞州屬還處於防疫限制措施最嚴格的「國家復甦計劃」首階段。

截至24日中午12時，在過去24小時馬來西亞新增確診病例超過2萬例，此前疫情最嚴重的吉隆坡、雪蘭莪地區24日確診病例近6000例，較高峰期佔全國確診病例六成已大幅下降。納閩24日新增確診病例4例，這意味著當日納閩每10萬人確診病例在4例左右，這一比例也是目前馬來西亞各州屬最低的。

截至目前，馬來西亞累計確診病例已超過159萬例。