保時捷為什麼去馬來西亞建廠

㈠ 保時捷的幾個問題

既然你說對保時捷有一定的研究，那你難道不知道保時捷這種形狀的原因是因為這是保時捷車特有的傳統嗎？大眾的甲殼蟲就是保時捷的創始人費迪南德保時捷設計的，這類似於寶馬的雙腎，和勞斯萊斯的宮廷殿柱一樣是保時捷品牌特有的，讓人在很遠的距離就能分辨出這是一輛保時捷！沒有一絲超跑的風格？請問什麼叫做超跑的風格？布加迪威龍的形狀也是很圓潤，很Q，那難道你說它不是一款超跑嗎？超跑是沒有特定的風格的，只能說是品牌與品牌之間的風格不同蘭博基尼是有稜有角的犀利，法拉利是流線型的典範。在極速的問題上保時捷車是不佔什麼優勢，但你要知道，蘭博基尼和法拉利的隨便一款都能買倆部保時捷911的車型，在性價比的方面保時捷絕對是占上風的，因為它是被評為平民跑車的！也蘭博基尼和法拉利的銷售方向不同！而且保時捷的卡雷拉GT車型就是很好的例子，證明保時捷也能製造超級跑車，它是屬於勒芒賽車的街車版，因為它的V10發動機和底盤技術全是源自於勒芒！保時捷被收購的問題上樓上的已經復制的很好了，就是在08年的時候保時捷先是收購的大眾的大部分股份，而去年的時候因為經濟危機，欠了100億歐元，所以被大眾反收購了它的跑車業務，不到50%的股份，大眾准備接下來全部收購保時捷！希望對你有幫助

㈡ 保時捷Cayenne在馬來西亞下線 採用CKD形式組裝

易車訊 近日，我們從相關渠道獲悉，保時捷Cayenne目前已經在馬來西亞下線，該生產線是由保時捷在去年9月投資建設的新工廠，通過採用CKD形式組裝，保時捷可以大幅降低Cayenne的起步價，目前約為83萬人民幣起。

根據易車App「熱度榜」數據，保時捷Cayenne車型的熱度在同級別競品中排名第9位，如需更多數據，請到易車App查看。

㈢ 求超級跑車公司的情況（比如法拉利、保時捷還有很多）

法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐•法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。義大利汽車有「二王一後」二王分別是「法拉利」「蘭博基尼」一後就是「瑪莎拉蒂」。
菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有3400輛左右，公司總部在義大利的摩德納。
法拉利汽車公司的創始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅色閃電」。

蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出義大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。這個義大利北方人憑借一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的「公牛」標志便成了蘭博基尼的象徵，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。
咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，義大利式的熱血奔放———這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的義大利跑車製造商納入麾下。為慶祝該品牌創立40周年，專門負責奧迪百年來歷史上經典老車的「奧迪歷史文化」 部門為紀念費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨四十」 展覽會。
奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進取，追求激情動感；他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，並毫不氣餒地創立了自己成功的品牌。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼他的星座是金牛座，這一點和「金色的奔牛」標志有很大關聯。.

1982年，26歲的阿根廷F3賽車設計師帕加尼（Horacio Pagani）仍默默無聞 。但他接受生命中的貴人，5度F1世界冠軍范吉奧（Juan Manuel Fangio）的建議：「 若你想製造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去義大利的摩德納（Modena）實 現夢想。」
聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人 干起，後來他不僅參與蘭博基尼著名的Diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是 未來造車科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德納設計工作室（ Modena Design），並在范吉奧的鼎力相助下，順利獲得AMG最頂尖發動機。本來 這車預備稱為Pagani Fangio，可惜車神范吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時，便取 「安第斯山脈的風」之意，稱為 Zonda。
全球跑車市場中，Pagani的名聲或許不像法拉利（Ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位於義大利超級跑車故鄉蒙德納（Modena）。Pagani不像一些只是曇花一現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。

保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。
因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在義大利境內。

㈣ 誰知道世界著名跑車品牌產地在哪

一、法拉利法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由菲亞特集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。 二、保時捷保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。三、蘭博基尼蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。這個義大利北方人憑借一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的「公牛」標志便成了蘭博基尼的象徵，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。四、蓮花蓮花汽車公司是世界上著名的運動汽車生產廠家。成立於1951 年，現為馬來西亞寶騰PROTON集團所有。公司總部設在英國諾里奇市，雇員總數 為500人，年產汽車600輛左右。 蓮花汽車公司主要產品有「精靈」、「伊蘭」「卓越」牌運動 跑車等。 該公司的標志除蓮花英文字樣外，還有創建人姓名的字頭四個字母（ACBC）組成的圖案。五、瑪莎拉蒂 「瑪莎拉蒂」這個名字來源於義大利瓦格納(Voghera)一個普通家庭，火車司機羅德夫.瑪莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同養育了六個男孩。六個孩子都參與促進日後瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。
1914年12月1日，阿爾菲力、埃多勒和歐內斯特創立了"阿爾菲力瑪莎拉蒂集團公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司創辦之初，主要業務就是致力於將愛索特法詩尼汽車用於道路汽車賽。六、世爵英文名稱：Spyker
世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，多項指標採用F1標准。作為知名的極品豪華運動汽車製造商，世爵製造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定製。最快速度打造一輛世爵要5年.世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東、大中華地區以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。七、柯尼希塞爾柯尼希塞爾，又名科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立於1994年的瑞典小型手工打造超級跑車製造廠，是由現任的執行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發起創立，以製造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現上，該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀錄認證其世界速度最快量產車（World's Fastest Proction Car）的頭銜。八、帕加尼 1982年，26歲的阿根廷F3賽車設計師帕加尼（Horacio Pagani）仍默默無聞 。但他接受生命中的貴人，5度F1世界冠軍范吉奧（Juan Manuel Fangio）的建議：「 若你想製造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去義大利的摩德納（Modena）實 現夢想。」 聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人 干起，後來他不僅參與蘭博基尼著名的Diablo跑車設計，不到10年，他便成立自己的摩德納設計工作室（ Modena Design）九、布加迪布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。十、道奇 "道奇"文字商標源於道奇兄弟的姓氏"Dodge"；"公羊"圖形商標恰如其分地體現出"道奇"汽車的動感強勁，睿智進取，個性自由健碩樂活

㈤ 保時捷和大眾關系始末！！

甲：nbsp;大眾的鼻祖是甲殼蟲，甲殼蟲的開始就是大眾品牌的誕生，現在PORSCHE和大眾的關系是戰略合作的關系，PORSCHE現在持有大眾35%的股份。最簡單的說法nbsp;保時捷是大眾的股東nbsp;。乙：nbsp;1934年至1938年間，弗迪南.波爾舍開發設計了「Volkswagen」，即「大眾的汽車」，並在現在的沃爾夫斯堡建廠生產該車。起初被嘲笑但不久就讓人們感到親切而熟悉的「甲殼蟲」，在汽車史上寫下了新篇章。nbsp;1945年，盟軍結束了在大眾汽車工廠的戰時軍工生產，解放了廠內被迫勞動的工人。nbsp;英國政府接管工廠後開始了民用生產，其優良的產品質量、組織嚴密的服務和銷售網路、與眾不同的員工代表制度和以出口為重點的導向，都是大眾汽車公司多年的發展過程中形成、並保持至今的基本特色。nbsp;1949年，英國政府把大眾汽車工廠的託管權移交給了新的聯邦德國政府，並委託下薩克森州負責管理。不久，甲殼蟲有了具有更多功能的同類產品：「大眾汽車運輸車」。nbsp;1950年後，「大眾汽車運輸車」又發展成自卸車，「Samba」公共汽車，甚至可作為消防車，其實用價值、帥氣的外形及可靠的性能吸引了眾多用戶。nbsp;1952年，「大眾汽車加拿大有限公司」的成立標志著大眾汽車開始向全球進軍，之後又在巴西、美國和南非建立了銷售和裝配公司。nbsp;由於受到早年銷售合作夥伴(如荷蘭的Ponnbsp;Brothers公司)的支持，大眾汽車在國外子公司的業績蒸蒸日上。nbsp;1960年，大眾汽車有限公司成為向公眾發行股份的公司。其中德國聯邦政府持有20%的凈資產(1988年被私有化)，下薩克森州持有同樣數量的股份，而其餘股份以小數額「人民的股份」形式出售給公眾。nbsp;大眾汽車公司在德國的沃爾夫斯堡、不倫瑞克、漢諾威、卡塞爾、埃姆登和薩爾茨吉特都建有製造廠，因此它成了德國戰後經濟奇跡的象徵。甲殼蟲和大眾汽車運輸車在公路上隨處可見。nbsp;在1965年及隨後的幾年裡，大眾汽車公司陸續收購了其它的汽車公司，一個大型的德國汽車製造集團形成了。nbsp;1974年，在德國，甲殼蟲時代漸趨尾聲。新一代的轎車產品誕生了，它備有前輪驅動、水冷發動機，具有舒適度高和實用性強等特點。nbsp;「高爾夫」的生產標志著這一新汽車時代的開始，同時是新一代轎車級別的代表，因此，同一級別的轎車產品又被稱為高爾夫級別。高爾夫車型成為大眾汽車公司成功史上的又一里程碑。這種結構緊湊的小型轎車考慮到了用戶的社會地位和年齡層次，很快在德國和歐洲成為最暢銷的車型。nbsp;1991年，通過收購西亞特和斯柯達，大眾汽車公司形成了與多品牌戰略相適應的結構。作為歐洲最大的汽車製造集團，其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。nbsp;弗迪南.皮耶希博士被任命為集團的首席執行官和大眾汽車公司董事會主席之後，採取了許多創新措施：積極的產品開發戰略，促進了各類產品的活力；靈活的工作計劃和新型的采購流程，保證了低成本；智能化的工作方法和最新的製造技術，確保了高標準的工藝和可靠的質量。nbsp;2000年，大眾汽車全球發展的戰略是以客戶為中心，這一理念在全球市場上和產品服務中得到充分體現。nbsp;自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯(截止到2002年12月31日)之後，這一理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經營，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力，目前已開發出了於1999年上市的3升路波TDI，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波FSI。nbsp;2000年5月31日，沃爾夫斯堡的「汽車城」對公眾開放，人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。「汽車城」剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。nbsp;不斷的創新使大眾汽車產量不斷創造紀錄。例如，大眾汽車公司的第2000萬輛高爾夫已在9月下線，而最新的新款帕薩特在10月份被推出。nbsp;大眾汽車集團是目前全球僱傭員工最多的公司之一，擁有員工約32.4萬人，分布在五大洲的43個工作地點。正是由於我們有能夠勝任工作和勇於無私奉獻的員工，大眾汽車集團才能夠繼續其成功發展的里程。這兩家公司關系挺復雜的。nbsp;1、保時捷和大眾是有血緣關系的，但是，保時捷和大眾

㈥ 保時捷原產地

保時捷的原產地：德國

「斯圖加特市」是保時捷的總部，祖文豪森的工廠博物館也座落在這里。在這里也是了解保時捷歷史最直觀生動的場所。

保時捷「萊比錫」工廠則位於前東德，是一座歷史文化名城。
方便的地理位置和高素質的員工是保時捷在這里投資建廠的主要原因。

保時捷萊比錫不僅是保時捷的生產基地，並且還提供其他另人興奮的免費體驗機會。
（參觀工廠。（新）。和老保時捷歷史博物館。
或是在賽道和越野道接受駕駛培訓等等）。

㈦ 保時捷：將堅持純正「德味」 不在中國設工廠

從奧利弗·布魯姆的態度來看，從歐洲生產後出口至中國的保時捷車型仍是高品質的體現。並且，這也足以證明保時捷擁有對抗市場競爭的財務實力。但值得一提的是，就在本月初，堅持「德味」的保時捷被曝出將與馬來西亞公司Sime Darby的子公司Inokom合資建廠，且有消息指出該工廠將在馬來西亞北部的吉打州建造。如果消息屬實，那也意味著保時捷或將在未來把更多的發展重心投入到東南亞市場巨大潛力中。

㈧ 保時捷最大的出口市場就是中國，那麼它為什麼不會國產化

保時捷作為全球一流的豪華超跑品牌，其在華銷量相較於法拉利、蘭博基尼這倆牌子一直屬於領跑狀態，而中國市場也在這些年裡逐漸成為了保時捷在全球布局中尤為重要的市場區域。去年保時捷全球總銷量24.6萬台，而中國市場就佔了7.1萬台，但這些年混的風生水起的保時捷，卻一直沒有選擇國產化，甚至在一次記者采訪中，一位保時捷高層更是直截了當的表態：永遠不會考慮在中國生產保時捷。這就令人多少心生困惑，倘若國產了那銷量豈不是會翻好幾倍，有錢不賺不是傻嗎。

要是說起國內消費者最愛的豪華品牌，保時捷絕對榜上有名。在過去的2017年，保時捷在全球市場的表現搶眼，去年保時捷全球總銷量24.6萬台，而中國市場就佔了7.1萬台，目前，保時捷在中國的銷量佔了全球總額的25%，可以說中國汽車市場已經是保時捷最大出口地。這些年混的風生水起的保時捷，到底有沒有國產計劃呢？其實保時捷高層曾直截了當的說過，不會考慮在中國生產保時捷，也不做這方面討論。

保時捷本身對自己的定位都不是以平民化車為主的呀！但保時捷就算國產化也不代表能像大眾，豐田一樣能適應國產市場！像蓮花，路虎，這些品牌國產化之後變成啥樣了！還沒有不國產話的利潤高呢！！

小編最後總結：保時捷是當今世界最高端的運動型賽車，他不僅僅代錶速度，更代表一個國家科學技術實力和裝備製造工藝的先進水平。這些對中國來講不是問題，隨著中國科學技術的發展和創新，不久的將來我們一定會向世界推出中國版的超級保時捷，名字就叫神龍捷。