馬來西亞東鐵怎麼樣

『壹』 馬來西亞的地鐵由哪些組成

馬來西亞吉隆坡的輕軌系統是在1998年聯邦運動會前建竣。政府策劃建立輕快鐵的目的是解決吉隆坡嚴重的塞車問題，由兩個不同的系統構成。

『貳』 馬來西亞東岸建鐵路的不利自然條件

1、降雨多。馬來西亞因位於赤道附近，屬於熱帶雨林氣候和熱帶季風氣候，無明顯的四季之分，一年之中的溫差變化極小，平均溫度在26-30℃之間、全年雨量充沛，3-6月及10月至次年2月是雨季。內地山區年均氣溫22℃~28℃，沿海平原為25℃~30℃。
2、台風厲害。1996年這一天，東馬來西亞的沙巴州遭受強烈熱帶風暴襲擊，有100多人死亡，許多房屋和財產被毀；2004年12月26日，馬來西亞北部檳榔嶼等州部分地區遭到印度洋海嘯襲擊，共有60多人死亡。）

『叄』 降價350億，馬來西亞重啟高鐵項目，賺了還是虧了

降價350億，馬來西亞重啟高鐵項目，賺和虧是相對而言的，當然相比於原來的合同在資金上是賺了一筆，不過對於國家的誠信以及未來的招商肯定是有著影響的，從這個方面來說，馬來西亞是虧的，總體來說，這對於馬來西亞的持續的發展還是有影響的。

也許就從眼前的利益來看，馬來西亞是在資金上賺了，不過從長遠來看，對馬來西亞是不利的。

『肆』 馬哈蒂爾為什麼突然叫停新馬高鐵項目

自92歲的馬哈蒂爾再度當選馬來西亞總理以來，外界普遍擔憂馬來西亞的對外政策橫生變數。日前點名要對幾條對外合作高鐵項目進行重審的馬哈蒂爾，終於在今天敲定主意。

據路透社消息，馬哈蒂爾在28日宣布，將取消新加坡和馬來西亞政府於2016年12月簽署的馬新高速鐵路項目，並稱此舉是「為了馬來西亞經濟，避免國家破產」。為撕毀合同，馬來西亞將向新加坡支付8億或23億元人民幣的違約金（具體數額待披露）。

為避免國家破產，不惜支付千億毀約金

不同於馬新高鐵項目，東海岸鐵路項目早在2017年8月9日就在關丹正式開工。當時國務委員王勇和時任馬來西亞總理納吉布共同出席了當時的開工儀式。

談及「爽約」的理由，馬哈蒂爾僅表示，「東海岸鐵路項目不是我們能負擔得起的。它達不到任何目的，也會不給我們任何回報。通過取消這些龐大的項目，我們可以一口氣減少2000億馬幣（約合人民幣3212億元）。」

不過對中方提出的「一帶一路」倡議，馬哈蒂爾還是表示支持。

馬哈蒂爾在24日會見中國駐馬來西亞大使白天時表示，中國一直是馬來西亞的親密朋友和重要夥伴。馬來西亞新政府將繼續致力於加強同中國在政治、經貿等領域的全方位合作。近年來中國經濟高速增長，鐵路等基礎設施建設成就顯著，農業等領域科技水平日新月異，中國的發展經驗和科學技術值得馬來西亞學習借鑒，馬中合作大有可為。馬方歡迎中國企業來馬投資興業，推動兩國合作繼續向前發展。

在被問及「馬來西亞可能將與中國就此前已簽署協議中的部分條款重新進行談判」一事時，外交部發言人耿爽曾回答：「中國和馬來西亞是友好鄰邦。中方高度重視同馬來西亞的友好關系。當前，中馬全面戰略夥伴關系發展勢頭良好，互利合作成果豐碩，給兩國和兩國人民帶來了實實在在的好處和利益，這值得雙方共同珍惜和維護。」

「中方相信馬來西亞將繼續保持穩定和發展。我們願同馬方一道，本著相互尊重、平等互利的原則，推動中馬全面戰略夥伴關系持續發展，進一步造福兩國人民，促進地區的穩定與繁榮。 」耿爽表示。

『伍』 馬來西亞東部沿海鐵路專題馬來西亞東部沿海鐵路現在有進展嗎談判結果如何

鐵路增加兩國之間的經濟發展和物流以及旅遊事業的發展。

『陸』 馬來西亞中國高鐵項目重新恢復，其過程為何一波三折

因為咋中途的時候由於腐敗門事件，導致了馬來西亞前總統的下台，所以和我國的高鐵項目產生了一些分歧，但是最後還是成功了，現在的高鐵項目已經被砍了300多億，為了維持原來的目的。

在去年8月的時候馬哈蒂爾對外宣稱已經和中國取得了良好的交流，而且馬哈蒂爾表示不反對中國取消了一些東鐵的工程，並且還說可能會延期中國投資的東海岸鐵路計劃。2019年1月，馬來西亞又表示，因成本問題暫停了該鐵路項目，不過，馬哈蒂爾再次表態稱，馬來西亞將同中國談判，爭取縮小東鐵項目的規模，繼續這項工程。經過了一系列的談判，兩國終於重新重視了這個項目，根據最新的報道，同意按照原計劃進行這個工程項目。

『柒』 馬來西亞東部沿海鐵路對中國有好處嗎

好處當然有，比如加強了兩國經濟的交流。馬來西亞不與中國接壤，所以在出境交通方面並沒什麼大的影響。當然了，簽了個這么大的項目，是中國高鐵走出去的又一次成功案例，對中國的在全球影響有一定的正面作用。

『捌』 馬來西亞為何叫停中資基建項目未來前景如何

看平衡收支表,看利潤等.先去這個公司看其報表.看利潤,要從其銷售收入來看.
比如利潤占的比例是多少.從毛利潤的大小可以知道一個公司的進貨商如何.
如果毛利潤與銷售額的比例大，說明其進貨便宜.從分紅可以看出公司是注重投資,
還是注重短期的獲利.從流動資金和流動負債的比例可以看出公司償還他人的能力。
如果過低,可以從側面說明公司的管理,效率不高,如果太高,又說明公司不善於投資.
其他方面，你可以從公司的管理人員來看,了解其背景,評估他的能力,以及是否適合這個公司.或者從過去的業績來看,然後要看這個公司的貸款如何。如果太多,就有風險,或者說底氣不足.用凈利潤除以銷售額可以知道公司在其他方面的消耗的管理，比如水電,辦公用品等.如果結果比較高，說明公司節省,管理有序,如果比較低,說明公司的效率不高.最後,把公司的每一年的業績都比較一下，
如果是明顯上升,就可以說明公司的方向是正確的.

『玖』 為什麼叫馬東鐵路

因為是中國和馬來西亞之間的鐵路。
這個東海岸鐵路項目可謂是命途多舛。它是由中國和馬來西亞兩國合作建設的，主要是由中方提供資金。馬東鐵項目是中馬兩國之間最大的經貿合作項目。早在2017年8月9日，這個項目就在馬來西亞的關丹正式開工了。
然而，這個項目在2018年7月被馬來西亞新上台的總理馬哈迪暫停了，因為他覺得馬方財政支持不了這樣大規模的建設。於是這一停就停到了2019年7月，中間整整一年。2019年7月25日，馬來西亞交通部長陸兆福在馬來西亞龍運東海岸鐵路隧道工地主持東鐵計劃重啟儀式，標志著馬來西亞東海岸鐵路項目自2018年7月停工一年後正式復工。
這中間雙方也是經歷了多輪談判，最終中馬雙方同意將東鐵第一和第二階段的造價，從上屆政府時期簽署的655億馬幣（約1069億人民幣）降低至440億馬幣（約711億人民幣），並且線路方面也有所變動。重啟後的工程全長約640公里，較原定的路線縮短約40公里。亦即，每公里鐵路的建造成本，則由此前的約人民幣1.67億元，降至約人民幣1.11億元。