馬來西亞出境失蹤怎麼聯系

『壹』 3·8馬來西亞航班失蹤事件的介紹

3·8馬來西亞航班失蹤事件是2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。馬航啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。6月8日，馬航MH370客機部分失蹤乘客的家屬由於對當局失去信心，准備出巨資鼓勵「線人」站出來提供有效線索，以便破解飛機失蹤之謎。12015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。22015年1月30日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬政府將監督並確保馬航向MH370客機乘客和機組人員的家屬做出賠償。32015年2月4日晚，保監會向各保監局、中國保險行業協會以及各保險公司發通知，要求做好MH370航班乘客保險理賠服務工作有關事項。42015年2月24日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬航將於3月8日MH370失事一周年之際，為機上乘客及機組人員舉辦追悼會。52015年年3月8日，馬航發布了584頁的中期報告。2015年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。62016年3月6日，吉隆坡當地民眾舉行馬航MH370失事遇難兩周年紀念活動。7同日，在非洲東面的法屬留尼汪島再次發現疑似殘骸。

『貳』 馬航MH370失聯7周年，當時到底是怎麼回事

事件經過：

2014年3月8日凌晨。一家從吉隆坡飛往北京的馬航mh370。失聯。這架飛機大約是起飛後40分鍾。從雷達屏幕上消失，與地面塔台失去了聯系。這架飛機上總共有227名乘客以及12名機組人員。2014年3月24日。馬來西亞總理在吉隆坡宣布馬航失聯飛機在南印度洋墜毀，機上無一生還。經馬來西亞民航局認定，馬航370航班確認全體機組人員及全部乘客遇難。2017年1月，中國、馬來西亞、澳大利亞三國政府均表示，對失蹤的mh370客機搜尋工作暫停。截止到2021年3月。馬航mh370失聯事件真相並未查清楚。

最終，在馬航MH370失聯7周年之際，我們表達對罹難人員的哀悼之前，也期待該事件早日能大白於天下。

『叄』 馬航的失聯地點在哪

在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確認屬於馬航MH370客機。根據搜索得到的疑似失事客機的殘骸碎片顯示，馬航MH370可能最終墜落在印度洋南部。網路上的說法多種多樣，我們要相信官方消息。

曾經牽動世界公眾之心的馬航MH370在4年、1603天後，公眾公布了「終極報告」。調查小組負責人、馬來西亞民航局前總監郭師傳(Kok Soo Chon)在發布會上表示，調查人員的結論是，MH370偏離了其路徑，這並不僅僅是系統異常的結果，飛機調轉方向向回飛行是在人工控制下進行的。

在回轉之前，與空中管制缺乏聯絡，可能代表系統被手動關閉，但這可能是有意的也可能是無意的。

(3)馬來西亞出境失蹤怎麼聯系擴展閱讀：

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國台灣1人），機組人員12名。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發布的馬航MH370的中期報告確認，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋後最終墜入海面。

『肆』 馬航失聯是哪一年

2014年3月8日。

2014年3月8日00:41分，馬航MH370航班從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，原定於北京時間6：30抵達。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系，同時失去雷達信號。

且並未收到失蹤飛機的求救信號。曾有消息稱航機在「Naning」（越南地名）降落，後被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時，這意味著即使該飛機仍在飛行，在北京時間3月8日上午8點半時也已經將全部燃油耗盡。

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場。MH370航班上載有227名乘客（154名中國乘客中，152人來自中國大陸，1人來自中國台灣，1人來自中國香港），機組人員12名。

2021年12月1日，據澳大利亞七號台新聞報道，英國航空工程師理查德·戈弗雷在11月30日發布的一份報告中稱其發現了馬來西亞航空370客機。

事發過程：

起飛

北京時間：2014年3月8日00:41。

從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機（機身編號9M-MRO)，執行MH370（吉隆坡至北京）航班任務，起飛時間8日00:41 (北京時間）。

失去信號

北京時間：2014年3月8日約01:20。

1:20分，飛機在胡志明管制區同管制部門失去通訊聯絡，同時失去雷達信號。後經向相關管制部門聯絡證實，該機一直未與我國管制部門建立聯絡或進入我國空管情報區。

證實失聯

北京時間：2014年3月8日約2:40分。

2:40分，馬來西亞蘇邦空中交通管制中心證實，無法聯絡失蹤飛機。

未到達

北京時間：2014年3月8日6:30。

飛機未按預定時間抵達北京。全程約為2300英里（3700公里）據報道，這架飛機上載有227名乘客，其中有兩名嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當局啟動緊急行動搜救該飛機。

航油耗盡

北京時間：2014年3月8日9:00。

馬航高級官員表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機航油已耗盡。

啟動預案

北京時間：2014年3月8日9:40。

秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關方面聯系，設法了解核實有關情況。中國外交部，駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應急機制，全力做好相關工作。

以上內容參考：網路-MH370

『伍』 我哥失去聯系，出入境最後在馬來西亞，該怎麼辦

如果你哥哥都失聯了那麼首先你要在海關這個地方報告咱們國內的派出所然後聯系馬來西亞房共同來尋找你哥哥的下落

『陸』 馬來西亞飛機在哪裡失蹤

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系，且並未收到失蹤飛機的求救信號。
馬航MH370航班失去聯系前，當時位於北緯4.7073度，東經102.5278度，航向東北方向25°，飛行速度468節，飛行速度867公里/小時，飛行高度10668米。
該機在3月8日01:20在越南胡志明管制區（越南）同管制部門失去通訊聯絡，同時失去雷達信號。

『柒』 去馬來西亞旅遊護照丟了怎麼辦

立即與中國駐馬來西亞大使館或者領事館聯系，請求協助。
1.報警，在警局要詳細的記錄時間，地點，任務，發生事情的經過，被搶走的東西，如果有證件，一定要寫清楚證件的號碼，一共損失的金額數據。交代完畢，警察會給你一張藍色的紙，就是報警記錄，一定要放好，最好復印2張，後面會用到。

2.到中國駐馬來西亞大使館去申請旅行證/補辦簽證。

『捌』 3·8馬來西亞航班失蹤事件的搜救措施

馬航與搜救部門取得聯絡以鎖定航班位置，搜集行動開始。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應急機制，全力做好相關工作。
馬航表示與政府方面一起合作，後者已經啟動搜救組定位該客機，定位飛機所在地點。搜救工作正在進行。飛機上載有足夠7小時飛行的燃料，燃油應該已經延燒殆盡。
截至2014年3月18日17時，中方艦船已陸續抵達新加坡附近的臨時集結點。19日8時，現場艦船將從集結點出發，兵分南北兩路，趕赴任務海區，正式開始第二階段的搜尋任務。新劃定的南北兩個搜尋區域總面積約30萬平方公里。
中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，劃定南北兩個新的搜尋區域（如上圖），主要是考慮到馬方2014年3月15日公布了失聯飛機可能飛往的南北兩個走廊。根據已經掌握的信息，其他國家已經對馬六甲海峽、安達曼海進行了搜尋，澳大利亞派飛機對科科斯群島和聖誕島進行了搜尋。為了減少搜救重疊，中國海上搜救中心決定中方艦船在蘇門答臘島附近搜尋。
此次前往孟加拉灣、印度尼西亞以西海域搜尋是一次前所未有的搜救行動，面臨著很多難以預料的困難：搜尋區域處於熱帶海區，風大浪高，特別是印度洋方向，水深達4000米至5000米。
中國海上搜救中心還重新劃定了商船搜尋區域，要求航經的商船適當調整航線，在孟加拉灣和印度尼西亞及澳大利亞西部海域協助搜尋。同時，與農業部漁政局溝通，請其協調在印度洋相關海域進行遠洋作業的漁船加強水面瞭望，協助搜尋。
搜尋分三步：搜尋漂浮物、定位黑匣子及派出水下機器人
「海巡01」是中國最大公務船。作為南部搜尋編隊的指揮船，該船輪船長姜龍18日表示，「海巡01」輪預計於18日23時左右抵達新加坡港錨地，將加裝燃油和航空煤油，然後前往巽他海峽，並等待進一步指令，確定搜索區域和任務。記者了解到，屆時船載設備的搜尋將分三步進行。
隨船前往的上海海事測繪中心測量隊隊長張良介紹說，「海巡01」輪攜帶專業設備抵達目標海域後，將首先使用雷達、光電系統等船載設備，廣域搜尋漂浮物、殘骸、航油油跡等疑似目標。發現疑似目標後，使用黑匣子搜尋儀、側掃聲吶、磁力儀等專業掃測設備逐片定點搜尋。最後，如有必要，還將使用水下機器人對疑似目標進行近距離的光學及聲學掃描。
搜救隊伍
搜救行動的參與機構包括馬航，馬來西亞民航局，馬來西亞皇家空軍部隊及海軍部隊，馬來西亞海事執行機構，以及泰國，越南，菲律賓，中國，以及包括新加坡與澳洲，英國，馬來西亞，紐西蘭等在內的綜合區域方位系統總部，還有美國位於夏威夷的太平洋指揮部。
搜索黑匣子
我國海巡01輪5日在南緯25度、東經101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37.5kHz每秒一次的脈沖信號，正合力確認與馬航MH370失聯客機的關聯性。
信號是4日「海巡01」輪黑匣子搜尋小艇上的人員搜聽到的，艇上同時有3人證實搜聽到疑似信號，但由於信號搜聽到時非常突然，當時來不及將信號錄制下來。5日16∶30左右偵聽到1分半鍾左右的信號，此信號與MH370的關聯性正在確認中。
軍事專家：偵聽到的信號與MH370關聯很大
軍事專家尹卓在接受央視采訪時表示：該搜尋區域不是主要商業航線，商船不太會走，也不是商業飛機的通道，其他飛機發出類似信號的可能性很小。也沒發現這個區域有墜落。所以海巡01聽到的信號與MH370關聯性很大。如果是黑匣子，飛機殘骸應該就在附近。
黑匣子的電力能維持30天
黑匣子的學名是飛行數據記錄儀，記錄飛機飛行期間的詳細信息資料。
黑匣子名稱雖然帶「黑」字，但通常為橙紅色，是長約40厘米、寬與高約為20厘米的長方形金屬盒子，每個重約20公斤到30公斤。
黑匣子內脈沖信號發射器的電力能維持30天左右，其信號發射將像手電筒電力不足般慢慢減弱，直至消失。據馬來西亞方面介紹，馬航370航班黑匣子信號從4月7日起減弱，4月12日消失。
事件結果
馬來西亞總理納吉布在吉隆坡就有關失聯客機MH370的最新相關進展召開新聞發布會。同時，馬航也在北京聯絡失聯客機乘客家屬召開緊急會議。納吉布在發布會上說，根據新的調查結果，這架航班是往南線飛行，其最後位置在南印度洋，位於澳大利亞珀斯西部。馬來西亞航空公司24日發表聲明稱，馬航在排除合理懷疑之後認為，失聯的MH370客機機上無人倖存。馬航對此深感痛惜。另據英國天空新聞(Skynews)此前報道，馬航失聯MH370乘客家屬將乘坐包機前往澳大利亞。
事件教訓
為了搜救飛機黑匣子，各國已經動用了從太空、空中到海上、水下等多個領域的技術手段和高科技裝備，展開了一場史無前例的國際大搜索。以搜索黑匣子為例，水下聲納探測技術就可以幫助找到黑匣子。迄今無法找到失聯客機的首要原因是客機黑匣子無法實時傳回數據，導致搜索的目標范圍太大，難度過高。
黑匣子學名叫「飛行記錄器」（Flight Recorder）。客機上安裝的飛行記錄器有2台，一台是飛機數據記錄器（FDR），負責記錄飛行時間、速度、高度、飛機舵面偏度、發動機轉速等數據；另一台是座艙話音記錄器（CVR），負責記錄機上空勤人員的對話、機上與地面的通話，以及機艙里的各種聲音。
這也意味著，如果飛機黑匣子可以實時傳回數據，地面人員就可以在第一時間掌握飛機的位置和航向，也就不會導致飛機失去聯系的最佳搜救時間被耽誤。
馬航發布第一條聲明的時間是8日上午7點24分，而客機與胡志明管制區同管制部門失去通訊聯絡的時間為1點30分，從失去聯絡到公布失蹤消息，中間有約6個小時的時間差。
六個小時後，飛機的位置會發生很大的變動，而關鍵的是，由於黑匣子無法實時傳回數據，飛機的飛行方向無法確定，如果飛機沒有按照原來的航線繼續飛行，甚至折返，那麼整個搜救的范圍就需要畫很大一個圓。
無奈依靠「多普勒效應」確定航向
2014年3月30日，馬來西亞宣布失聯客機墜毀於南印度洋，但原定的航行路線是往北。這也導致開始的搜救工作幾乎成了無用功。 馬來西亞總理納吉布24日說，國際海事組織藉助多普勒效應，揭示了MH370航班的飛行軌跡。 「多普勒效應」是指當波源離觀測者而去時，接受到波的頻率小於發射頻率。反之，當波源向著觀測者而來時，接受到波的頻率將大於發射頻率。例如，當火車靠近時，人們會感到汽笛聲越來越尖利刺耳，而火車遠離時，汽笛的聲調越來越低沉。 馬航飛機信號的工程師很可能看到了飛機與衛星間交流信號的頻率變化特徵符合飛機往南飛的設定，因此得出飛機轉向南方飛行，並最終墜毀於南印度洋的結論。
成本是逃避問題的借口
馬航客機失去聯系之後，各種猜測層出不窮，馬來西亞政府更是多次發布不準確消息，導致事件變得撲朔迷離。
其實最大的錯誤不在於馬來西亞政府，更不在搜救人員，而在於相關的技術問題沒有得到解決，特別是黑匣子實時傳回數據的技術問題。
早在馬航MH370航班失聯之前，全球航空業內就擁有著諸多可以實時跟蹤飛機和傳遞黑匣子數據的精密工具。但是，由於航空事故的低概率性以及成本方面的考慮，許多航空公司都沒有採用這些技術，而監管機構也沒有對此作出強制規定。
自從法航在2009年遭遇重大事故後，調查人員花費了整整兩年時間才最終定位了飛機黑匣子的位置。因此，業內此後一直在呼籲航空公司推出可以通過衛星實時跟蹤飛機位置或者黑匣子信號的服務。
問題在於，依舊需要等待打撈到黑匣子後才能展開事故調查，而這就浪費了許多寶貴的時間。
美國聯邦航空管理局人士表示，由於天空中時刻都有許多航班處於飛行狀態，推出黑匣子數據實時傳輸服務將對有限的衛星帶寬造成很大的挑戰。可行的解決方案是，通過控制數據傳輸量的方式來降低這一模式的運營成本。
例如在引擎過熱或者飛機偏離航線的情況下才激活這一服務，此時飛行器傳輸信息的每分鍾成本大約會在5-10美元左右。 也就是說，成本並不能成為黑匣子實時數據傳輸無法實現的原因，而更多是一種借口。
再次搜尋
2014年10月，在中斷4個月後，馬航MH370航班的搜尋工作即將在南印度洋一片6萬平方公里的海域重新開始。三艘搜尋船中的一艘、即馬來西亞「鳳凰」號預計將於5日最先抵達搜尋海域，船員們將使用聲納、攝像機、感測器等設備在水下尋找客機的蹤跡。此次搜尋工作由澳大利亞運輸安全局負責，該局局長馬丁·多蘭表示，他對搜尋工作持「謹慎樂觀態度，謹慎是因為我們所經歷的技術和其他挑戰，樂觀是因為我們相信自己的分析。但我們要尋找的是一片非常大的區域 。
擴大搜尋
馬來西亞交通部長廖中萊2015年6月5日稱，如果12萬平方公里范圍內搜尋仍無結果，是否停止或繼續搜尋MH370客機，需要專家進行判斷。他指出，目前第一階段的6萬平方公里搜索范圍接近尾聲，接下來會搜索另外6萬平方公里的范圍，倘若12萬平方公里的范圍搜索結束後依然沒有結果，停止還是繼續擴大搜索范圍，需專家判斷 。

『玖』 馬航失蹤到底去了哪裡

是在印度洋上的海灘上墜毀。

從馬航消失之後，多國對此就展開了非常長久的調查研究，但是都沒有找到原因。馬航飛機上記錄器黑匣子也失蹤在海洋之中，這不得不讓許多人都懷疑，這是一場謀劃已久的案件。

對於馬航的失蹤只是一些位置的搜尋，但是還不是非常的完整，目前只可以知道馬航是在印度洋上的海灘上墜毀。

(9)馬來西亞出境失蹤怎麼聯系擴展閱讀

根據調查，在飛機之中有著8名中國的晶元製造業專家，許多人猜測會不會是有人故意為之的。並且在飛機之上還有著多行多業的專業，許多都是就位於華為、中興還有中國電信的重要位置之中，並且在其中還有20位都是計算機核心技術的專業。

可以說馬航墜毀之後對許多的行業都造成了一些的影響，同時乘坐本次航班的飛思卡爾是美國最大的非武器製造承包商，

在飛機墜毀之前不久，飛思卡爾宣布了一項震驚與世界的國防專業，但是巧好這次四位主要工程師也都在飛機上，這些重要領域的人員失蹤，對這次的馬航墜毀更加添加了神秘感。