馬來西亞吉隆坡什麼時候開通動車

1. 中國馬來西亞旅遊有沒有高鐵

木有高鐵~~據說什麼一帶一路的規劃有高鐵，估計十年內能見到就不錯了~
去馬來西亞踏踏實實做飛機好了~

2. 馬來西亞中國高鐵項目重新恢復，其過程為何一波三折

因為咋中途的時候由於腐敗門事件，導致了馬來西亞前總統的下台，所以和我國的高鐵項目產生了一些分歧，但是最後還是成功了，現在的高鐵項目已經被砍了300多億，為了維持原來的目的。

在去年8月的時候馬哈蒂爾對外宣稱已經和中國取得了良好的交流，而且馬哈蒂爾表示不反對中國取消了一些東鐵的工程，並且還說可能會延期中國投資的東海岸鐵路計劃。2019年1月，馬來西亞又表示，因成本問題暫停了該鐵路項目，不過，馬哈蒂爾再次表態稱，馬來西亞將同中國談判，爭取縮小東鐵項目的規模，繼續這項工程。經過了一系列的談判，兩國終於重新重視了這個項目，根據最新的報道，同意按照原計劃進行這個工程項目。

3. 從南寧到新加坡的泛亞高鐵何時通車

尚未有消息。
本月初從媒體了解到，泛亞高鐵共分為五段，第一段是中國境內段，叫玉磨鐵路，第二段在寮國境內，第三段在泰國境內，第四段就是最新的泰馬高鐵，第五段則是新馬高鐵。
玉磨鐵路2016年4月19日開工，設計時速160公里，屬於准高速鐵路，主要是因為地形復雜、山脈眾多，每公里投資達1個億。
寮國境內的第二段也已動工，5個標段全被中國企業拿下，使用中國標准、中國技術、中國裝備，便於對接，設計時速也是160公里。
中泰鐵路設計時速180公里，預留250公里，已經高鐵標准，但波折最多，日本新干線也一度插手，泰國方面想法也很多，直到最近才落實，而且要分多段建設，進展很慢。
新馬高鐵又稱隆新高鐵，連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡，設計時速達350公里，是整個泛亞高鐵中最高的。
泰國至馬來西亞高鐵又稱隆曼高鐵，連接泰國首都曼谷至馬來西亞首都吉隆坡，全長約1500公里，目前尚沒有直達列車。一旦建好，就能將整個東南亞半島聯結起來。
2016年9月9日，馬來西亞首相納吉訪問泰國，與泰國首相巴育會談時就提到了這個項目，但仍處於前期研究階段，預計會採用標准軌而不是殖民時期留下的窄軌，從而更方便和中國互通。
2月6日環球網報道說，據外媒報道，泰國交通部部長阿空透露，泰國與馬來西亞將就建設連接兩國首都的高鐵項目進行協商。

4. 南寧至新加坡的高鐵什麼時候動工

南寧至新加坡的項目稱作泛亞高鐵；共分為五段，第一段是中國境內段，叫玉磨鐵路，第二段在寮國境內，第三段在泰國境內，第四段就是最新的泰馬高鐵，第五段則是新馬高鐵。
玉磨鐵路2016年4月19日開工，設計時速160公里，屬於准高速鐵路，主要是因為地形復雜、山脈眾多，每公里投資達1個億。

寮國境內的第二段也已動工，5個標段全被中國企業拿下，使用中國標准、中國技術、中國裝備，便於對接，設計時速也是160公里。

中泰鐵路設計時速180公里，預留250公里，已經達高鐵標准，但波折最多，日本新干線也一度插手，泰國方面想法也很多，直到最近才落實方案，而且要分多段建設，進展很慢。

泰國至馬來西亞高鐵又稱隆曼高鐵，連接泰國首都曼谷至馬來西亞首都吉隆坡，全長約1500公里，目前尚沒有直達列車。一旦建好，就能將整個東南亞半島連接起來。

新馬高鐵又稱隆新高鐵，連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡，設計時速達350公里，是整個泛亞高鐵中最快的。這段仍處於前期研究階段，預計會採用標准軌而不是殖民時期留下的窄軌，從而更方便和中國互通。

5. 馬來西亞吉隆坡到武漢的直航是什麼時候開通的

2013年4月4日起，武漢將可直飛吉隆坡，成為華中地區唯一直航吉隆坡的城市。
武漢直航吉隆坡的往返（含稅）機票2880元，每周四、周日各飛兩班，15：25~20：20從武漢飛吉隆坡，9：15~14：10從吉隆坡飛武漢，飛行時間近5小時，由亞航執飛，採用空客330機型，每班377個座位。

6. 動車的國產動車

中國首列國產化時速300公里「和諧號」動車組列車（CRH2－300），2007年12月22日上午在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線，中國也由此成為繼日本、法國、德國之後，世界上第四個能夠自主研製時速300公里動車組的國家。CRH2－300在經過一系列試驗後，於2008年8月1日在京津城際鐵路正式投入運營。
國產化率超過70%
鐵道部新聞發言人王勇平說：「時速300公里『和諧號』動車組，是在引進消化吸收國外時速200公里動車組技術平台的基礎上，由中國自主研發製造，是目前世界上運營速度最高的動車組列車之一，其國產化率超過70%。」
相對於時速200公里動車組，時速300公里動車組的動力更加充沛，列車的氣密性、運行的平穩性、空氣動力學性能等要求更高，技術難度也更為復雜，突出體現了「先進、成熟、經濟、適用、可靠」的特點。
這種列車採用輕量化鋁合金車體、高速轉向架、高速受電弓以及交流傳動、集成一體化的光纖網路控制等
一流先進技術
動車2008年3月交付首批列車
首列國產時速300公里「和諧號」動車組列車竣工下線後，南車四方股份公司將迅速轉入批量生產，2008年3月份交付用戶首批10列動車組。在經過一系列試驗後，於奧運會召開前、2008年8月1日在京津城際鐵路正式投入運營。」
鐵道部副總工程師張曙光說：「南車四方公司已全面掌握了動車組總成、車體、轉向架等關鍵技術，成功搭建了具有世界先進水平的時速300公里動車組技術平台。這意味著中國鐵路客運裝備製造已經跨入世界高速技術的最前沿。」
「從時速160公里到時速300公里的巨大飛躍，南車集團僅僅用了不到4年的時間。」中國南車集團公司總經理趙小剛說。
CRH2－300亮點
全球同類車中重量最輕
動車新下線的時速300公里動車組CRH2－300，採用流線型氣動外形，外觀酷似中國已經運行的時速200公里動車組，整列車由8節車廂連接而成，全部為座位車，其中7號車為一等車廂。
列車採用了大斷面中空型材鋁合金車體，最薄處只有1．5毫米。每節車廂的重量約為7噸，是目前世界上同類車型中最輕的動車組，具有優越的節能和環保性能。
吧台液晶進車廂
為進一步適應國人的旅行習慣，CRH2－300設有新型通風換氣系統、多媒體影視系統、真空集便衛生系統、個性化服務餐飲區等，凸顯了具有中國特色的人性化設計特徵。
與時速200公里動車組明顯不同的是，新車在5號車的餐車部分增加了兩個小的吧台，在7號車則增加了雙面可視的液晶屏幕，便於乘客在列車上休閑娛樂。
高速行駛
更平穩CRH2－300在每節車廂之間都裝有「車間減震器」，能減輕列車間縱向的沖動和車體本身的擺動。
此外，列車設有半主動懸掛系統等裝置，進一步提升動車組在高速狀態下運行的平穩性、舒適性。 2014年11月30日，中國為馬來西亞生產的世界運營速度最高的米軌動車組在南車株洲電力機車有限公司下線，預計2015年底前在馬來西亞吉隆坡至怡保200多公里的線路上運營，遠期計劃從新山到巴東勿剎900多公里的線上運營。
中國南車株機公司董事長、總經理周清和介紹，列車車頭採用「子彈頭」模式設計，在馬來西亞米軌鐵路上以時速160公里賓士，是目前世界上米軌動車組運營的最高速度。據了解，我國軌道採用標准軌，國內其他軌道交通裝備企業生產的都是標准軌道的動車組，而中國南車株機公司依託為馬來西亞研製城際動車組的經驗，創新設計了我國首列最高速度的米軌動車組，同時也是我國第一次出口最高速度的米軌動車組。
中國南車株機公司動車開發部部長林文君介紹說，單就列車的長度設計，項目人員反復論證就不下15次。因為要考慮減小風阻等系列因素，就必須對司機室布置、司機視野、各區域重量平衡等5個方面作整體統籌。而類似對這種重要部位的論證，整列車還有10處之多。
周清和介紹，此次下線的列車（共10列）合同簽於2013年9月，能在短時間下線，展現了中國南車株機公司基於系統集成優勢的快速研製能力。截至2014年11月，中國南車株機公司已與馬來西亞簽訂5個項目共98輛列車訂單，成為馬來西亞軌道交通裝備發展最大的推動者之一。

7. 中國要建從昆明到馬來西亞的高鐵嗎

中國駐馬來西亞大使柴璽19日在吉隆坡表示，中國希望新加坡與馬來西亞之間的高速鐵路能加速落實，並且最好能往北銜接泰國，進而完成連接中國雲南昆明到新加坡的鐵路系統。
原標題：中國希望新馬高鐵能與昆明高鐵互聯互通

中國駐馬來西亞大使柴璽19日在吉隆坡表示，中國希望新加坡與馬來西亞之間的高速鐵路能加速落實，並且最好能往北銜接泰國，進而完成連接中國雲南昆明到新加坡的鐵路系統。

馬來西亞總理納吉布上月底表示，馬來西亞與新加坡高鐵計劃已獲新馬兩國政府同意，兩國目前正探討征地程序和方式等問題。政府將採取公開競標的方式，全球廠商都可投標。

8. 馬來西亞吉隆坡到武漢的直航是什麼時候開通的

馬來西亞吉隆坡到武漢的直航，是由馬來西亞－亞洲航空，於2017年3月22日開通的。這是第二條武漢直飛馬來西亞的航線，第一條直航是在2016年1月22日開通飛往東馬來西亞沙巴州的亞庇，方便那些要轉機到仙本那的中國旅客。之前本人就是乘搭武漢－亞庇再轉機到吉隆坡，現在有了武漢直航吉隆坡就方便多了。還未開拓武漢直飛馬來西亞這兩個城市之前，都是要到泰國曼谷轉機。武漢至吉隆坡航班飛行距離為3372公里，從吉隆坡出發時間為晚上6時，從武漢出發時間午夜12時30分。

9. 動車組的動車組市場

鐵路建設將加速，動車組受益
我國鐵路建設在前幾年保持了高速增長，但從2012年下半年開始，鐵路建設速度開始放緩。2012年，中國鐵路總公司前期進行了一系列的改革，但鐵路建設一直處於緩慢前進的道路。
2013年上半年，鐵路固定資產投資為2159.31億元，同比增長21.5%。鐵總下半年的工作重點將轉入投融資改革。根據國務院此前的規劃安排，今年年內要求建立公益性運輸補償制度、經營性鐵路合理定價機制，為社會資本進入鐵路領域創造條件。作為國家重要的「穩增長」基建項目，鐵路行業投資復甦和動車設備訂單重啟、景氣上行順理成章。
高鐵客流量增長迅速，動車出行需求向好
國內動車出行需求增長趨勢向好，客流量屢創新高。京滬高鐵2013年二季度日均客流量達22萬人次，為歷史最高。2012年11月新開通的哈大高鐵2013年一季度日均客流量較開通初期兩個月增長123%，達到14萬人次。去年底開通京廣高鐵全線，未來動車需求市場依然較為可觀。
動車組招標重啟在即
2013年以來，全國城市軌道交通發展持續了2012年火熱的勢頭，一度停滯的動車招標也將在下半年貨車招標後得到落實。若動車組招標重新啟動，以及未來動車組的巨大需求，相關的企業將獲得充足的動車訂單。
城際交通和出口市場前景廣闊
中國幅員遼闊，區域經濟差異明顯。近幾年在「城市帶」區域經濟模式發展的帶動下，城際交通迅速發展，城際動車組保有量迅速增長。另外，國內動車製造商不光注重來自地方政府的訂單，還積極准備「走出去」，其中「金磚國家」、中等發達國家是國內動車企業重點拓展的市場。
國內動車組訂單情況分析
2013年的鐵路固定資產投資總規模確定為6500億，基建投資計劃5200億元，由於鐵路固定資產投資主要包括基建投資、更新改造、車輛購置三個部分，其中，更新改造也主要是運輸設備的更新改造。車輛購置和更新改造的投資額，與中國南車、中國北車來自「路內」（指來自鐵道部的機車、貨車、動車等車輛訂單）的銷售收入密切相關。
國內動車組需求量預測
中國動車組的需求增長主要來自於兩個部分：1）新線投運配備新的動車組帶來的需求；2）客流量增長帶來的動車組需求。
總體看，鐵路改革以後，一方面市場化後鐵路車輛的利用率將得到提升，價格更加市場化，對新增需求和盈利產生一定影響，另一方面市場化後鐵路投資主體多元。由於我國的鐵路密度較發達國家（美國5.55公里/萬人，日本 1.59 公里 /萬人）還很低，鐵路客貨車供給仍然需要較長時間的補充。隨著鐵路改革對鐵路投資額、動車招標體制、鐵路建設等的積極影響，我國動車需求空間將進一步釋放。2013-2015年，我國動車組需求量預計為213/394/499標准列。
中國首次出口世界最高速度米軌動車組
新華社長沙11月30日電中國為馬來西亞生產的世界運營速度最高的米軌動車組30日在南車株洲電力機車有限公司下線，預計明年底前在馬來西亞吉隆坡至怡保200多公里的線路上運營，遠期計劃從新山到巴東勿剎900多公里的線上運營
中國南車株機公司董事長﹑總經理周清和介紹，列車車頭採用「子彈頭」模式設計，在馬來西亞米軌鐵路上以時速160公里賓士，是世界上米軌動車組運營的最高速度？2015-09-08《湖南造"世界最高速度米軌動車組在馬來西亞運營》報道，在1萬公里無故障運行測試中，動車組創下176公里/時速的米軌鐵路世界速度之最。
周清和說，我國軌道採用標准軌，國內其他軌道交通裝備企業生產的都是標准軌道的動車組，而中國南車株機公司依託為馬來西亞研製城際動車組的經驗，創新設計了我國首列最高速度的米軌動車組，同時是我國第一次出口最高速度的米軌動車組？
中國南車株機公司研製動車組已有10多年歷史？自主創新的我國第一台時速200公里交流傳動高速動車組「大白鯊」於1999年下線，之後研製了「藍箭」「中原之星」「中華之星」等動車組，進行了大量的科研探索，具備了成熟的動車組研發平台和周邊完整的產業配套？對於最高速度的米軌動車組研製，有關專家表示，它比標准軌道高速動車組難度更大，因為軌道越窄，對列車運行的平穩性﹑走行部分的轉向架設計和車體強度等要求更高？
中國南車株機公司動車開發部部長林文君介紹說，單就列車的長度設計，項目人員反復論證不下15次？因為要考慮減小風的阻力等系列因素，就必須對司機室布置﹑司機視野﹑各區域重量平衡等5個方面作整體統籌，而類似對這種重要部位的論證，整列車還有10處之多。
除了設計本身充分保證列車安全可靠之外，列車還加裝有軸溫報警系統﹑橫向穩定裝置﹑車外狀況監控系統等先進安全裝備，為其高速運行穿上了「安全防護服」。
周清和介紹，此次下線的列車(共10列)合同簽於2013年9月，能在短時間下線，展現了中國南車株機公司基於系統集成優勢的快速研製能力，中國南車株機公司已與馬來西亞簽訂5個項目共98列車訂單，成為馬來西亞軌道交通裝備發展最大的推動者之一。
周清和表示，按照項目計劃，部分列車將由中國南車株機公司在馬來西亞的子公司完成製造？子公司將於2014年12月運行，具備每年新造100輛動車組的能力。

10. 動車組的批量出口

長春軌道客車股份有限公司與澳大利亞EDIRail公司簽署EDI雙層軌道客車項目，合同總金額為3.1億美元。這是迄今為止中國機車車輛行業最大的出口項目，也標志著中國的機車車輛將首次進入發達國家。
據預測，2010年中國動車組列車將達700組。
2010年5月27日，中國自主研發的時速380公里新一代高速列車「和諧號」380A首輛車在中國南車集團青島四方公司竣工下線。繼350公里時速高鐵之後，中國鐵路再一次刷新了世界鐵路的最高運行時速。
2009年3月16日，中國鐵道部與中國北車簽署了研製新一代高速動車組的合同。此前，北車集團曾先後製造出時速250公里和350公里的高速列車。中國北車長客股份公司在一年後完成了新一代高鐵首輛車的研製。
「和諧號」380A持續運營時速350公里，最高運營時速380公里，最高試驗時速將超過400公里，這也是世界上速度最快的高鐵產品。按照中國南車集團與鐵道部的合同，這款車將先研製100列。 2011年7月7日，昨天，記者從中國南車集團獲悉，228輛最高時速140公里的動車將出口馬來西亞，成為首都吉隆坡中心的城際線運營主力。
這筆訂單是中國迄今數量最大的電動車組出口訂單，2011年首列車已在南車株機公司竣工下線。列車按照馬來西亞1米軌距設計，相比國際同類車型，列車體重輕3噸，每年可省電2萬度。另外剎車時動能轉換電能回饋率95%以上，這意味著每次停車可產生40度電回饋電網。
吉隆坡是馬來西亞全國交通樞紐，也是公共交通出行比重最高的大都市。針對吉隆坡城際線站間距短的特點，列車具有高啟動加速度功能，50秒內可迅速加速到時速100公里。該項目動車組全部投入運營後，吉隆坡城際列車發車間隔將由30分鍾縮短為7.5分鍾，為當地市民出行帶來極大便利。另外，列車車門採用飛機艙門鎖閉技術，能在大客流情況下確保乘客安全。
南車株機公司馬來西亞城際動車組項目創造了全球最快的訂單響應速度，從訂單簽訂到首列車下線僅用12個月時間，兩年內228輛車將全部交付。 2015年7月7日上午，中國首列出口歐洲的動車組在中國中車旗下株洲電力機車有限公司竣工下線。這是中國出口到歐洲的第一個動車組項目，也是中國動車組產品符合歐洲TSI(歐洲鐵路互聯互通技術規范)要求進入歐洲市場的第一單。
中國中車株機公司副總工程師、馬其頓動車組總設計師陳喜紅透露，該項目實現了中國動車組產品的多個首次：首次採用低地板設計技術、首次採用鉸接式轉向架，首次在出口動車組產品上按照歐洲標准採用三級防撞設計。
同時，該動車組採用三級碰撞能量吸收系統，能在兩列車以時速36公里相撞、或一列車以時速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統，確保乘客和司機的安全。
中國中車副總裁樓齊良表示，這是中國中車成立後第一個下線出口項目，也是中國中車積極參與「一帶一路」建設的重要體現。
馬其頓動車組交付後，將在該國北起與塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采，南至與希臘接壤的蓋夫蓋利亞，途徑馬其頓首都斯科普里，全長約215公里的線路上運行。該線路為泛歐鐵路10號走廊的重要組成部分，承擔了馬其頓國內80%的鐵路運力。 1．「東風」摩托化列車組
2．「輕快穩」列車組
3．廣深無名動車組
4．160kmh內燃擺式動車組
5．KTT電動車組
6．北海號NYJ1型內燃動車組
7．北亞號
8．春城號昆明電動車組
9．大白鯊高速電動車組
10．和諧長城號動車組
11．金輪號雙層內燃動車組
12．晉龍號
13．藍箭號
14．廬山號雙層內燃動車組
15．普天號內燃擺式動車組
16．神州號
17．先鋒號
18．新時速X2000號動車組
19．新曙光號
20．動車組技術
一。我們已經掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛製造技術。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國GE、EMD等公司，都是世界著名的鐵路技術裝備製造企業，他們擁有當今世界一流的時速200公里及以上動車組和大功率電力、內燃機車設計製造技術。經過艱苦努力，我們成功實現了這些技術的轉讓引進，使中國鐵路裝備技術一下子躋身世界先進行列。
二. 動車組和大功率機車的核心技術已為我所有。高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網路控制和制動系統等核心技術，大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網路控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統等核心技術，大功率內燃機車的柴油機、主輔發電機、交流傳動控制等核心技術，以及大量的配套技術，我們已經掌握。運用這些技術生產的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產化率可達到70%以上。
三。實現了低成本引進。我們引進的動車組和大功率機車技術，價格比其他國家低得多，動車組比西班牙低14%、比韓國低20%，6軸大功率機車比歐洲同類產品市場價格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價比，主要是我們充分利用了中國鐵路巨大的市場優勢，以及在鐵道部主導下國內各企業的組合優勢，再加上採取了靈活的談判策略，實現了國家利益的最大化。
四. 加快了中國機車車輛製造工業現代化步伐。在這次大規模的技術引進中，國內共有十多家機車車輛重點製造企業和幾百家外圍企業直接從中受益，實現了機車車輛製造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了中國相關民族工業的發展壯大。在這些重點製造企業中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術，已經製造生產出了CRH5型動車組；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，製造生產CRH2型動車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術，製造生產CRH1型動車組；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術，製造生產CRH3型動車組；大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術，生產和諧3型大功率電力機車與和諧型大功率內燃機車；大同電力機車公司受讓阿爾斯通公司的技術，生產和諧2D型大功率電力機車；株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術，生產和諧2Z型大功率電力機車；戚墅堰機車車輛廠受讓美國GE公司的技術，生產和諧型大功率內燃機車。永濟電機廠、株洲機車車輛研究所和鐵道科學研究院等企業，也受讓了先進的牽引電機、牽引和輔助變流器、牽引控制系統等關鍵技術，形成了中國鐵路新的機車車輛製造產業群。
五。是再創新工作已取得重要進展。動車組方面，正在全力推進大編組動車組、卧鋪動車組等自主創新工作，同時在時速200公里的技術平台上，自主創新研製的時速300公里動車組即將下線，將在京津、武廣、京滬等客運專線上投用，成為未來中國高速客運的主力車型。大功率機車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術平台上，正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉向架以及整車集成技術的自主創新，機車總功率可提高到9600千瓦，成為未來牽引貨物列車的主力機型。
1、市場換技術，引進4 套高速列車技術體系
2004 年4 月1 日國務院專題會議，研究鐵路機車車輛裝備問題，明確「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」基本原則，確定重點扶持國內幾家機車車輛製造企業、引進少量原裝、國內散件組裝和國內生產的項目運作模式。
「以市場換技術」，中國引進4 套高速列車技術體系。2004 年及2005 年中國鐵道部展開二次動車組技術引進招標，與加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協議，向中國北車集團和中國南車集團的旗下的廠商全面轉讓關鍵技術。
通過吸收的方式達到一定程度的國產化，成為「具有中國自主知識產權」的動車組產品系列，在此基礎上進行自主創新研發。
自引入動車組技術以來，從政府到整車製造商就一致孜孜不倦地追求國產化率的提升，一方面是國家提升國內核心技術水平，獨立自主發展的需要，另一方面，國外產品高昂的價格以及受制於距離、成本因素導致的較差的售後維護體驗也迫使整車製造商不得不積極進行動車組各種組件和技術的國產化。
二、消化吸收，研發製造自主知識產權動車組
經過9 年的引進消化吸收再創新，我國動車組產業發展迅速：全面掌握了高速動車組總成、車體、轉向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制系統、列車網路控制系統等9 項高鐵核心技術。
建立了時速200-250 公里和時速300-350 公里兩個速度等級的技術平台，並具有完全自主知識產權。打造中國城際動車組全新技術平台Cinova，並研製出首個車型CRH6。