當前位置:首頁 » 馬來西亞 » 馬來西亞失聯怎麼辦

馬來西亞失聯怎麼辦

發布時間: 2022-09-07 05:30:37

⑴ 我女兒在馬來西亞失聯怎麼辦

您的女兒在馬來西亞失聯,建議先詢問您女兒的朋友和,同學和同事,了解最後出現的時間和地點,再嘗試聯系。
如果還不能取得聯系,立即向中國駐馬來西亞大使館或者當地領事館說明情況,請他們與當地警方交涉。
祝您的女兒早日平安歸來。

⑵ 馬航MH370失聯7周年,當時到底是怎麼回事

事件經過:

2014年3月8日凌晨。一家從吉隆坡飛往北京的馬航mh370。失聯。這架飛機大約是起飛後40分鍾。從雷達屏幕上消失,與地面塔台失去了聯系。這架飛機上總共有227名乘客以及12名機組人員。2014年3月24日。馬來西亞總理在吉隆坡宣布馬航失聯飛機在南印度洋墜毀,機上無一生還。經馬來西亞民航局認定,馬航370航班確認全體機組人員及全部乘客遇難。2017年1月,中國、馬來西亞、澳大利亞三國政府均表示,對失蹤的mh370客機搜尋工作暫停。截止到2021年3月。馬航mh370失聯事件真相並未查清楚。


最終,在馬航MH370失聯7周年之際,我們表達對罹難人員的哀悼之前,也期待該事件早日能大白於天下。

⑶ 馬來西亞旅遊船失聯事件的人怎麼聯系

駐哥打基納巴盧總領館開通失聯遊船臨時咨詢熱線...
為便利失聯遊船家屬與我聯系,駐哥打基納巴盧總領館開通失聯遊船臨時咨詢熱線,號碼為0060-88393521,熱線接聽時間為上午9時至下午6時,其餘時間請撥打總領館領保電話0060-149857312,也可直接撥打外交部呼叫...

⑷ 3·8馬來西亞航班失蹤事件的搜救措施

馬航與搜救部門取得聯絡以鎖定航班位置,搜集行動開始。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應急機制,全力做好相關工作。
馬航表示與政府方面一起合作,後者已經啟動搜救組定位該客機,定位飛機所在地點。搜救工作正在進行。飛機上載有足夠7小時飛行的燃料,燃油應該已經延燒殆盡。
截至2014年3月18日17時,中方艦船已陸續抵達新加坡附近的臨時集結點。19日8時,現場艦船將從集結點出發,兵分南北兩路,趕赴任務海區,正式開始第二階段的搜尋任務。新劃定的南北兩個搜尋區域總面積約30萬平方公里。
中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹,劃定南北兩個新的搜尋區域(如上圖),主要是考慮到馬方2014年3月15日公布了失聯飛機可能飛往的南北兩個走廊。根據已經掌握的信息,其他國家已經對馬六甲海峽、安達曼海進行了搜尋,澳大利亞派飛機對科科斯群島和聖誕島進行了搜尋。為了減少搜救重疊,中國海上搜救中心決定中方艦船在蘇門答臘島附近搜尋。
此次前往孟加拉灣、印度尼西亞以西海域搜尋是一次前所未有的搜救行動,面臨著很多難以預料的困難:搜尋區域處於熱帶海區,風大浪高,特別是印度洋方向,水深達4000米至5000米。
中國海上搜救中心還重新劃定了商船搜尋區域,要求航經的商船適當調整航線,在孟加拉灣和印度尼西亞及澳大利亞西部海域協助搜尋。同時,與農業部漁政局溝通,請其協調在印度洋相關海域進行遠洋作業的漁船加強水面瞭望,協助搜尋。
搜尋分三步:搜尋漂浮物、定位黑匣子及派出水下機器人
「海巡01」是中國最大公務船。作為南部搜尋編隊的指揮船,該船輪船長姜龍18日表示,「海巡01」輪預計於18日23時左右抵達新加坡港錨地,將加裝燃油和航空煤油,然後前往巽他海峽,並等待進一步指令,確定搜索區域和任務。記者了解到,屆時船載設備的搜尋將分三步進行。
隨船前往的上海海事測繪中心測量隊隊長張良介紹說,「海巡01」輪攜帶專業設備抵達目標海域後,將首先使用雷達、光電系統等船載設備,廣域搜尋漂浮物、殘骸、航油油跡等疑似目標。發現疑似目標後,使用黑匣子搜尋儀、側掃聲吶、磁力儀等專業掃測設備逐片定點搜尋。最後,如有必要,還將使用水下機器人對疑似目標進行近距離的光學及聲學掃描。
搜救隊伍
搜救行動的參與機構包括馬航,馬來西亞民航局,馬來西亞皇家空軍部隊及海軍部隊,馬來西亞海事執行機構,以及泰國,越南,菲律賓,中國,以及包括新加坡與澳洲,英國,馬來西亞,紐西蘭等在內的綜合區域方位系統總部,還有美國位於夏威夷的太平洋指揮部。
搜索黑匣子
我國海巡01輪5日在南緯25度、東經101度附近南印度洋水域通過黑匣子搜尋儀偵聽到頻率37.5kHz每秒一次的脈沖信號,正合力確認與馬航MH370失聯客機的關聯性。
信號是4日「海巡01」輪黑匣子搜尋小艇上的人員搜聽到的,艇上同時有3人證實搜聽到疑似信號,但由於信號搜聽到時非常突然,當時來不及將信號錄制下來。5日16∶30左右偵聽到1分半鍾左右的信號,此信號與MH370的關聯性正在確認中。
軍事專家:偵聽到的信號與MH370關聯很大
軍事專家尹卓在接受央視采訪時表示:該搜尋區域不是主要商業航線,商船不太會走,也不是商業飛機的通道,其他飛機發出類似信號的可能性很小。也沒發現這個區域有墜落。所以海巡01聽到的信號與MH370關聯性很大。如果是黑匣子,飛機殘骸應該就在附近。
黑匣子的電力能維持30天
黑匣子的學名是飛行數據記錄儀,記錄飛機飛行期間的詳細信息資料。
黑匣子名稱雖然帶「黑」字,但通常為橙紅色,是長約40厘米、寬與高約為20厘米的長方形金屬盒子,每個重約20公斤到30公斤。
黑匣子內脈沖信號發射器的電力能維持30天左右,其信號發射將像手電筒電力不足般慢慢減弱,直至消失。據馬來西亞方面介紹,馬航370航班黑匣子信號從4月7日起減弱,4月12日消失。
事件結果
馬來西亞總理納吉布在吉隆坡就有關失聯客機MH370的最新相關進展召開新聞發布會。同時,馬航也在北京聯絡失聯客機乘客家屬召開緊急會議。納吉布在發布會上說,根據新的調查結果,這架航班是往南線飛行,其最後位置在南印度洋,位於澳大利亞珀斯西部。馬來西亞航空公司24日發表聲明稱,馬航在排除合理懷疑之後認為,失聯的MH370客機機上無人倖存。馬航對此深感痛惜。另據英國天空新聞(Skynews)此前報道,馬航失聯MH370乘客家屬將乘坐包機前往澳大利亞。
事件教訓
為了搜救飛機黑匣子,各國已經動用了從太空、空中到海上、水下等多個領域的技術手段和高科技裝備,展開了一場史無前例的國際大搜索。以搜索黑匣子為例,水下聲納探測技術就可以幫助找到黑匣子。迄今無法找到失聯客機的首要原因是客機黑匣子無法實時傳回數據,導致搜索的目標范圍太大,難度過高。
黑匣子學名叫「飛行記錄器」(Flight Recorder)。客機上安裝的飛行記錄器有2台,一台是飛機數據記錄器(FDR),負責記錄飛行時間、速度、高度、飛機舵面偏度、發動機轉速等數據;另一台是座艙話音記錄器(CVR),負責記錄機上空勤人員的對話、機上與地面的通話,以及機艙里的各種聲音。
這也意味著,如果飛機黑匣子可以實時傳回數據,地面人員就可以在第一時間掌握飛機的位置和航向,也就不會導致飛機失去聯系的最佳搜救時間被耽誤。
馬航發布第一條聲明的時間是8日上午7點24分,而客機與胡志明管制區同管制部門失去通訊聯絡的時間為1點30分,從失去聯絡到公布失蹤消息,中間有約6個小時的時間差。
六個小時後,飛機的位置會發生很大的變動,而關鍵的是,由於黑匣子無法實時傳回數據,飛機的飛行方向無法確定,如果飛機沒有按照原來的航線繼續飛行,甚至折返,那麼整個搜救的范圍就需要畫很大一個圓。
無奈依靠「多普勒效應」確定航向
2014年3月30日,馬來西亞宣布失聯客機墜毀於南印度洋,但原定的航行路線是往北。這也導致開始的搜救工作幾乎成了無用功。 馬來西亞總理納吉布24日說,國際海事組織藉助多普勒效應,揭示了MH370航班的飛行軌跡。 「多普勒效應」是指當波源離觀測者而去時,接受到波的頻率小於發射頻率。反之,當波源向著觀測者而來時,接受到波的頻率將大於發射頻率。例如,當火車靠近時,人們會感到汽笛聲越來越尖利刺耳,而火車遠離時,汽笛的聲調越來越低沉。 馬航飛機信號的工程師很可能看到了飛機與衛星間交流信號的頻率變化特徵符合飛機往南飛的設定,因此得出飛機轉向南方飛行,並最終墜毀於南印度洋的結論。
成本是逃避問題的借口
馬航客機失去聯系之後,各種猜測層出不窮,馬來西亞政府更是多次發布不準確消息,導致事件變得撲朔迷離。
其實最大的錯誤不在於馬來西亞政府,更不在搜救人員,而在於相關的技術問題沒有得到解決,特別是黑匣子實時傳回數據的技術問題。
早在馬航MH370航班失聯之前,全球航空業內就擁有著諸多可以實時跟蹤飛機和傳遞黑匣子數據的精密工具。但是,由於航空事故的低概率性以及成本方面的考慮,許多航空公司都沒有採用這些技術,而監管機構也沒有對此作出強制規定。
自從法航在2009年遭遇重大事故後,調查人員花費了整整兩年時間才最終定位了飛機黑匣子的位置。因此,業內此後一直在呼籲航空公司推出可以通過衛星實時跟蹤飛機位置或者黑匣子信號的服務。
問題在於,依舊需要等待打撈到黑匣子後才能展開事故調查,而這就浪費了許多寶貴的時間。
美國聯邦航空管理局人士表示,由於天空中時刻都有許多航班處於飛行狀態,推出黑匣子數據實時傳輸服務將對有限的衛星帶寬造成很大的挑戰。可行的解決方案是,通過控制數據傳輸量的方式來降低這一模式的運營成本。
例如在引擎過熱或者飛機偏離航線的情況下才激活這一服務,此時飛行器傳輸信息的每分鍾成本大約會在5-10美元左右。 也就是說,成本並不能成為黑匣子實時數據傳輸無法實現的原因,而更多是一種借口。
再次搜尋
2014年10月,在中斷4個月後,馬航MH370航班的搜尋工作即將在南印度洋一片6萬平方公里的海域重新開始。三艘搜尋船中的一艘、即馬來西亞「鳳凰」號預計將於5日最先抵達搜尋海域,船員們將使用聲納、攝像機、感測器等設備在水下尋找客機的蹤跡。此次搜尋工作由澳大利亞運輸安全局負責,該局局長馬丁·多蘭表示,他對搜尋工作持「謹慎樂觀態度,謹慎是因為我們所經歷的技術和其他挑戰,樂觀是因為我們相信自己的分析。但我們要尋找的是一片非常大的區域 。
擴大搜尋
馬來西亞交通部長廖中萊2015年6月5日稱,如果12萬平方公里范圍內搜尋仍無結果,是否停止或繼續搜尋MH370客機,需要專家進行判斷。他指出,目前第一階段的6萬平方公里搜索范圍接近尾聲,接下來會搜索另外6萬平方公里的范圍,倘若12萬平方公里的范圍搜索結束後依然沒有結果,停止還是繼續擴大搜索范圍,需專家判斷 。

⑸ 親人在馬來西亞失聯了兩天了,怎麼辦

大哥,趕緊報警啊,聯系最近的大使館請求幫助

⑹ 馬來西亞飛機失聯是怎麼回事

據外媒報道,馬來西亞皇家空軍15日表示,一架馬來西亞空軍飛機失聯。



但是,保險公司承擔賠償的前提是,旅客在登機前已經由其本人或旅行社代為購買了航空意外傷害險。如果沒有購買,那麼,保險公司是不會賠償的。比如「5.7」大連空難中,有40多人購買了航意險,航意險賠付金額為920萬元。

⑺ 馬航事件會怎麼解決

繼續尋找飛機殘骸,查明事件原因。

馬來西亞航空公司25日舉行新聞發布會,稱基於已有的證據,馬航表示已經接受關於馬政府發布的聲明,確認飛機已經失事,所有機上人員無人倖存。馬航方面稱並不清楚這次事故發生的原因,他們仍沒有確切關於飛機殘骸或線索的已獲證實消息。

【最新消息】

北京時間24日晚10點,馬來西亞總理納吉布召開緊急發布會。他在發布會上確認,失聯的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當天最新聲明說,機上無人倖存。此外,失聯客機家屬將包機前往澳大利亞。
納吉布在發布會上說,根據新的調查結果,這架航班是往南線飛行,其最後位置在南印度洋,位於澳大利亞珀斯西部,「是一個非常遠的距離,完全超出了我們想像的距離」。

納吉布說:「我很沉痛地地告訴大家,根據新的數據分析,MH370航班在印度洋南部墜毀。」他說:「我希望在座的媒體朋友尊重家屬的隱私,這一時刻對他們來說非常艱難。」
馬來西亞航空公司24日發表聲明稱,馬航在排除合理懷疑之後認為,失聯的MH370客機機上無人倖存。馬航對此深感痛惜。

⑻ 馬航370失聯客機後面的真相究竟是什麼

截止2021年1月21日,具體原因並沒有查出來。

2017年10月3日,在歷經三年的搜尋工作後,澳大利亞運輸安全局在悉尼發布有關馬航MH370搜尋的最終總結性報告。報告沒有解釋馬航MH370航班失蹤的原因,但提及失事客機可能被找到的范圍縮小到2.5萬平方公里。該報告總計400多頁,詳細記錄了各方為搜尋馬航MH370所做的努力,特別是澳大利亞主導的水下搜索,包括如何確定搜索區域以及實施搜索的具體情況。

搜尋時間持續了1046天,覆蓋12萬平方公里的海底區域,總共耗資1.6億美元。搜索行動於2017年1月停止時,除在印度洋沿岸多處發現被沖上岸的三塊飛機殘片外,沒有找到這架飛機的下落。


(8)馬來西亞失聯怎麼辦擴展閱讀:

馬航失事經過

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛,計劃06:30在北京降落。01:20,航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系,且並未收到失蹤飛機的求救信號。曾有消息稱航機在「Naning」(越南地名)降落,後被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行2個小時,這意味著即使該飛機仍在飛行,在北京時間3月8日上午8點半時也已經將全部燃油耗盡。

中國交通運輸部、中國民用航空局等有關部門立即啟動了應急機制。中國交通運輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別於北京時間2014年3月8日早上10點49分、11點30分從西沙、海口出發前往南中國海開展搜救。波音公司也對此事件表示關注,並同時強調波音777飛機的安全性。


⑼ 我侄子在馬來西失聯了我該怎麼辦

如果侄子在馬來西亞失聯了,你應該呀報中國大使館進行了聯系

⑽ 馬航被擊落中國怎麼辦

馬航事件驚天質疑,今天,終於從馬來西亞軍方傳出最新消息:失聯的馬航班機,最後出現在馬軍方雷達上的位置,原來居然遠在向西偏離原定航線數百公里的馬六甲海峽西部(這時它的高度為9000米左右),而且從雷達頻幕上消失的時間也不是1:30am, 而是2:40am! 這一消息無疑是爆炸性的,因為它不僅完美解釋了為何過去幾天各國的聯合搜索毫無結果,而且也迫使人們不得不重新思考整個事件的合理邏輯發展,並開始對馬來西亞有關方面尤其是馬航居然將此重大線索拖延三天公布的動機內幕產生嚴重懷疑! 其實,馬來西亞方面尤其馬航的表現從一開始起就存在幾個重大疑點: 一、為什麼客機失聯五個小時後,馬航才開始對外公布飛機出事的消息? 二、為什麼一開始馬航說飛機最後失聯是在2:40am(剛好符合剛披露的該機從軍方雷達消失的時間),但後來卻悄悄改成1:30am(應該是該機應答機關閉、導致民用空管雷達失去其蹤跡的時間)? 三、為什麼根據三亞值班空中調度員一開始描述的過程:越南空管在凌晨一點多初次詢問中方空管是否在雷達上看到飛機。。。然後到三點左右又回話說馬航方面告訴他「飛機還在飛」? 四、為什麼前兩天曾有馬來西亞方面傳出消息:飛機最後階段似乎在掉頭往回飛,但馬航隨即否認? 五、為什麼在這幾天各國的聯合搜尋行動中,馬方在「最後失聯點」附近搜索的熱情和力度遠不如越南中國,馬航卻反而總能第一時間否定越方發現的新線索? ----將馬來西亞軍方最新披露的科技失聯位置和時間,同上述幾點馬航表現聯系起來看,一條主線就相當清晰了: 首先,客機在1:30左右突然關閉了應答機,導致空管雷達不再收得到其高度和位置信號。。。在應答機關閉前,空管雷達顯示其機頭已經開始向西偏轉,並伴隨著200米左右的高度下降; 其後,馬方空管和馬航開始聯絡越南空管以及附近其他飛機,請求他們幫助查詢該航班下落。。。這以後越南空管也詢問了中國空管,同時另一架客機用緊急頻道呼通了失聯客機,雖聽不清對方說啥,但卻可以肯定對方沒有緊急求救的任何意思; 再後,馬方發現客機失聯,就緊急通知軍方使用軍用雷達幫助定位,結果馬軍方雷達成功捕捉到該機,並一直跟蹤其到2:40am,然後該機才從其雷達頻幕上消失從而徹底失聯(這也是為什麼馬航一度告訴越南空管」飛機還在飛「,也是為什麼一開始對外公布的失聯時間是2:40am); 至此,馬航已經完全清楚馬航在1:30am關閉應答機後仍繼續飛行了一個多小時,並且其航向已經掉頭。。。但由於某種不為人知的需要,馬航覺得有必要隱瞞1:30-2:40am這段時間內馬方對客機的追蹤情況,哪怕明知各國在1:30am那個所謂」失聯前最後位置「的搜索根本只會勞而無功!無怪乎這么多天以來,馬航總是出來最先否認越方新發現海面漂浮物的價值,似乎他們最淡定、比實際負責搜索的別人還要清楚實際情況似的! ----那麼,為什麼馬航會從一開始起就極力隱瞞飛機最後一個多小時的飛行線索,為此不惜嚴重誤導其他國家的搜救力量呢? 我的判斷:很可能該機出事的原因,對馬航甚至整個馬來西亞而言都會是一個極大的丑聞----進一步地說:存在馬航機師親自參與了劫持飛機的極大可能! 為什麼這么判斷? 首先是因為該機仍能空中飛行,甚至緊急頻道仍在工作,但應答機卻被關閉,和地面的通訊也徹底斷絕(注意這里存在馬方隱瞞該機於1:30am後和地面重要通信記錄的可能,但在此姑且不論)。。。這種反常情況肯定出現了劫機,而且只有兩種可能:或者有劫機者瞬間強占機艙讓機組人員來不及發出緊急信號,其後又有效阻止和切斷所有對外聯系(劫機者需要非常熟悉飛機);或者,就是有機師自己使壞,故意掐斷對外聯絡,關閉應答機。然後在911後大大加強了防範的各國航班上,劫機者瞬間搶占機艙已經變得十分困難,即使能夠闖進駕駛艙,要想制服所有機組和乘客的必然拚死反抗,迅速截斷所有通信聯絡也是極其困難的。 其次,該機在從朝東北航線轉向朝西北的過程中,已經出現了高度變化,馬軍方公布的其最後高度更是降到了9000米(也有該機一度升到11000米的說法,未可確信)----這種高度變化,恰恰暗示了1:30am後的飛機駕駛者,非常清醒地知道自己要改航向向西!因為國際航空管制的規定是:以一千米為單位,飛機航向偏東的,必須飛偶數高度(所以該航班1:30失聯前高度是10000米;而飛行航向偏西者,則只能飛奇數高度----對客機飛行員而言,這已經成為常識甚至改航向時的潛意識。所以我才說飛機的這種高度變化,恰恰說明當時飛機的駕駛者是在十分清醒的狀況下有意改航向向偏西方向飛,而絕不是飛機失控或機師糊里糊塗無意識改向的結果;同時這個駕駛者自己極可能就是飛機機師。 第三,該機是在爬升到了10000米巡航高度後不久才突然出事。。。這個時間有什麼特點呢?答案是此時機師已經可以開始依賴自動駕駛系統,無需再緊盯儀表。在這種半夜起飛凌晨到達的」紅眼航班「上,駕駛經驗超過副機師數倍的機長,很可能會把機艙交給副機師去管,而自己則溜出去找張床睡一會兒。。。於是從這時起,馬航那位年輕的(同時也是很無職業素質的,見澳洲傳媒最新披露的:他有一次放美女進駕駛艙,還在駕駛艙抽煙的故事)副機師,就實際成了駕駛艙唯一的主宰!而恰恰是在這以後,該機主動切斷了對外聯系,並開始調轉航向。 第四,該機從1:30後開始偏航向西,馬方有人說它」掉頭返航「,可如果緊急掉頭返回吉隆坡的話,根本不可能最後出現在馬六甲海峽西端那麼遠的位置。。。因此很可能該機確實在掉頭,但卻選擇了一個很大的轉彎半徑----為什麼要這樣呢?聯系前面第三點,我們就不難理解:副機師想要一個人偷偷改變航向的話,那麼他當然最好把彎轉得緩一些。事實上在那麼漆黑的深夜,機組其他人員和乘客即使沒有睡著,也根本不可能及時察覺到飛機已經悄悄偏離了原有航向。。。。所以,該機的大轉彎半徑,也暗示了當時駕駛者有瞞天過海的動機。 所以,綜合以上幾條線索,我們必須得出:馬航機師尤其副機師參與了劫機的可能性最大,也只有這種假設,才可以解釋很多不可思議的疑點。。。而也許只有馬航機師參與恐怖劫機這么大的丑聞,才可能會讓馬航不得不拚命對外隱瞞1:30-2:40am這段時間的關鍵線索。我甚至感覺:這段時間內說不定劫機機師直接與馬航方面通過話(提出條件、訴求等等),只不過這一點被馬航刻意隱瞞了! ----最後,馬航機師劫機的目的究竟是什麼呢?這個還真不好猜測,我只能指出以前印尼、埃及等國航班也確實發生過機師主動墜機的事件。。。從該機被劫持後沒有立即墜毀而是繞大弧線返航的情況來看,似乎該機在准備飛回吉隆坡----究竟劫機機師准備把飛機降落在吉隆坡再和馬來西亞方面談判呢?還是他根本就想重演911恐怖襲擊,用客機去撞擊馬來西亞雙子塔這個顯而易見的大目標?如果他的意圖在當時被馬方理解成可能是後者的話,飛機又究竟是被馬軍方所擊落?還是因機組乘客反抗而造成其半途墜毀?? 對於這些最後的問題,我們目前不可能得到答案,我們只需要知道:馬航心裡有鬼、機師大有可疑!

熱點內容
西班牙8號球員有哪些 發布:2023-08-31 22:08:22 瀏覽:1434
怎麼買日本衣服 發布:2023-08-31 22:08:20 瀏覽:775
紐西蘭有哪些人文景點 發布:2023-08-31 22:06:06 瀏覽:1149
皇馬西班牙人哪個台播 發布:2023-08-31 22:05:05 瀏覽:1333
新加坡船廠焊工工資待遇多少一個月 發布:2023-08-31 22:01:05 瀏覽:1397
緬甸紅糖多少錢一斤真實 發布:2023-08-31 21:57:45 瀏覽:1077
緬甸200萬可以換多少人民幣 發布:2023-08-31 21:57:39 瀏覽:1026
紐西蘭跟中國的時差是多少 發布:2023-08-31 21:53:49 瀏覽:1969
中國哪個地方同時與寮國緬甸接壤 發布:2023-08-31 21:52:06 瀏覽:1054
土耳其簽證選哪個國家 發布:2023-08-31 21:37:38 瀏覽:800