馬來西亞的飛機是怎麼墜毀的

⑴ 7·17馬航客機墜毀事件的事件經過

2014年7月17日中午12:15分MH17波音777客機於阿姆斯特丹起飛，原定將於吉隆坡當地時間2014年7月18日早晨6:10分到港。飛機搭載約280名乘客和15個機組人員，這架飛機執行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務。北京時間2014年7月17日23時左右在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀。馬來西亞航空公司確認，該公司從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班失聯，並稱最後與該客機取得聯系的地點在烏克蘭上空。7月18日，確認客機上遇難人數為298人。

⑵ 馬航MH370是什麼時候墜毀的

馬航MH370是2014年3月8日。

1、2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系，且並未收到失蹤飛機的求救信號。

2、馬航MH370失蹤地點為北緯06°55′15″，東經103°34′43″，乘客來自於14個國家或地區，總共運載239人-其中包括227名旅客（2名嬰兒）及12名機組人員。

(2)馬來西亞的飛機是怎麼墜毀的擴展閱讀：

1、馬航一般指馬來西亞航空公司 ，成立於1947年，一家國際網路型航空公司，提供全面服務，以中遠程航線為主，運營跨大西洋航班從吉隆坡到紐瓦克，和從吉隆坡經斯德哥爾摩中轉到洛杉磯航線。

2、馬來西亞航空公司的母公司是馬來西亞飛行公司，飛螢航空公司是馬來西亞航空公司獨資擁有的子公司，總部設於吉隆坡梳邦。

3、馬航航班失聯後，一場大救援正不分晝夜地在相關海域展開，參與搜救的國家有中國、新加坡、泰國、澳大利亞、英國、紐西蘭等。

4、MH370航班上一名乘客的家屬2014年3月25日向美國一家法院提出訴請，要求馬航和飛機製造商波音公司公布26項相關信息。

⑶ MH370飛機失事原因是什麼

近日，馬來西亞政府宣布，本輪由美國「海洋無限」公司執行的MH370 搜索工作將於本月 29 日結束，之後馬來西亞政府將公布一份完整的調查報告，但暫無確切日期。那麼，MH370 搜尋結束怎麼回事，MH370 搜索結果最新消息。

2018 年 1 月，馬來西亞政府委託一家美國海底探測公司「海洋無限」重啟對馬航MH370 航班客機的搜尋工作，為期 90 天，並以「找不到不付錢」的原則簽約，即該公司只有找到飛機殘骸或飛行記錄儀才能獲得最高 7 千萬美元的報酬。

當地時間 2015 年 8 月 11 日，法屬留尼汪島，當地對海岸線展開搜索，繼續追蹤馬航MH370 殘骸，發現了一塊殘片上附清晰編號，一個寫有中文字樣的礦泉水瓶子，以及以一名韓國歌手為原型的玩偶模型。

2015 年 9 月 3 日，法國檢方表示，可以肯定的說，在法屬留尼汪島發現的襟副翼殘骸來自MH370。在此之前，法國檢方的說法是「殘骸很大可能來自MH370」，而馬來西亞方面則確定殘骸來自MH370。在失蹤了 500 多個晝夜之後，MH370 航班的殘骸首次被發現。

2016 年 3 月 24 日中新網電澳大利亞交通部長表示，在莫三比克發現的兩塊飛機殘骸基本確認來自「MH370」。

2016 年 4 月 20 日，澳大利亞基礎建設和交通部長達倫·切斯特發表聲明，確認澳大利亞運輸安全局提供的技術報告證實，在莫三比克發現的飛機殘片來自失事的馬航 370 航班客機。

2016 年 5 月 12 日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，在南非和羅得里格斯島(模里西斯島嶼)發現的殘骸與馬航波音 777 客機相符，幾乎可以肯定來自於失聯的馬航 370 客機。廖中萊稱：「這一結果對 3 月份的調查作了補充，當時調查人員表示莫三比克殘骸幾乎可以肯定來自於馬航 370 客機。」

2014 年 10 月 10 日，澳大利亞交通安全局發布的關於馬航MH370 的中期報告確認，MH370 航班因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋後最終墜入大海。

2015 年 3 月 8 日馬來西亞交通部發布中期報告，公布MH370 航班失蹤一年調查工作的進展。報告顯示，MH370 的黑匣子定位信標電池在 2012 年 12 月，即飛機失蹤前一年多就已過期，但是沒有更換。

2015 年 12 月，澳大利亞國防部科技組的報告正式確認，失聯之前，MH370 航班曾遭遇突發電力故障，這個發現有力地印證了「僵屍飛行」這一推測，即失聯客機的航電系統失效，機組人員無能為力，飛機繼續「自動」飛行，直至燃料耗盡。

2016 年 6 月，一名叫Blaine Gibson的馬航MH370 搜索人員公布了在馬達加斯加海岸上尋找到的一些可能屬於機上遇難人員的個人物品照片，並希望家屬們前來認領。 8 月，馬來西亞官方首次承認，馬來西亞航空公司MH370 航班的機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。 9 月，馬來西亞交通部長廖中萊表示，在非洲坦尚尼亞海灘發現的大塊飛機碎片，證實是墜入印度海的馬航MH370 客機殘骸之一。澳大利亞交通安全局(ATSB) 2016 年 11 月 2 日發布有關MH370 搜尋的最新報告，稱在飛機墜入海中時，處於無人控制的狀態。

2018 年 5 月 29 日，美國「海洋無限」勘探公司對馬航MH370 客機的搜尋工作結束。

⑷ 馬航mh370事件是哪一年

馬航MH370事件是：2014年3月8日凌晨2點40分。

2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司載有239人的MH370航班失聯，其中包括154名中國人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

2015年3月8日該事件被確認為空難事故，目前，飛機仍舊未被找到。

(4)馬來西亞的飛機是怎麼墜毀的擴展閱讀：

2017年1月17日，馬來西亞、中國和澳大利亞政府取消了歷時近三年的官方搜索。

澳大利亞交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)的最終報告稱，當局目前還不清楚飛機失蹤的原因或其確切位置。

在搜尋過程中，只有33塊殘骸被發現，調查人員在印度洋疑似失事地點附近的深海區域進行搜索。

2017年1月，馬來西亞政府與一家名為「海洋無限」美國水下探測公司從1月23號開始搜尋，根據5月15號發布的最新報告，該公司使用的搜尋船已經完成對8.6萬平方公裏海域的搜尋，但尚未有任何發現，而此次搜尋工作已經在5月29號正式結束。

⑸ 馬航歷史上出現了幾次事故

馬航歷史上墜機或失蹤共六次，其中死亡空難共四次

1977年12月4日，檳城飛吉隆坡的波音737－200遭劫持墜毀，100人遇難。

1983年12月18日，新加坡飛吉隆坡的空客A300降落時墜毀，無人遇難。

1995年9月15日，一架福克50降落時墜毀，34人遇難。

2013年10月10日，一架沙巴飛古達的飛機墜機，副駕駛和一名乘客遇難，4名旅客受傷。

2014年3月8日，馬來西亞航空370號班機（代碼共享中國南方航空CZ748號班機），共有239人於凌晨0:43離開吉隆坡國際機場M號航站樓，原計劃於6:30抵達北京首都國際機場，但兩小時後在雷達中消。
2014年7月17日下午，編號為9M-MRD的波音777-200ER在執行阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬來西亞航空17號班機時位於烏克蘭頓涅茨克和盧甘斯克之間的色赫傑爾斯克鎮上空（靠近俄羅斯邊界10,058米高空）遭9K37 「山毛櫸」地對空飛彈擊落墜毀，機上283名乘客和15名機組成員悉數罹難。

⑹ 馬航MH370是什麼事件

馬航MH370一般指3·8馬來西亞航班失蹤事件

3·8馬來西亞航班失蹤事件，

2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系，該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。

2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯飛機在南印度洋墜毀，機上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

2015年1月30日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬政府將監督並確保馬航向MH370客機乘客和機組人員的家屬做出賠償。 2015年2月4日晚，保監會向各保監局、中國保險行業協會以及各保險公司發通知，要求做好MH370航班乘客保險理賠服務工作有關事項。

2015年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。

2016年3月6日， 同日，在非洲東面的法屬留尼汪島再次發現疑似殘骸。

澳大利亞交通安全局(ATSB)2016年11月2日發布有關MH370搜尋的最新報告，稱在飛機墜入海中時，處於無人控制的狀態。

乘客簡況

總人數

該航班總共運載239人-其中包括227名旅客（2名嬰兒）及12名機組人員。航班的乘客來自於14個國家或地區。

1.中國大陸–153成人及1嬰兒

2.馬來西亞–38人

3.印度尼西亞–12人

4.澳大利亞–6人

5.法國–3人

6.美國–3成人及1嬰兒

7.紐西蘭–2人

8.烏克蘭–2人

9.加拿大–2人

10.俄羅斯–1人

11.義大利–1人

12.荷蘭–1人

13.奧地利–1人

（註：馬航方面證實，在失去聯系的MH370航班上，有一人使用義大利公民的護照，另一人使用奧地利公民護照。但義大利和奧地利方面證實，航班上沒有他們的公民，護照2013年已掛失。）

⑺ 馬航客機失聯真正的原因

8日凌晨，從馬來西亞吉隆坡飛往北京的MH370航班在越南胡志明管制區同管制部門失去通信聯絡，

機上共搭乘239人，包括150多名中國乘客，一個由中國書畫家組成的民間藝術交流團結束在吉隆坡活動
後返京，目前確認其中13人出現在失聯客機乘客名單上。其餘乘客來自馬來西亞、印度、印度尼西！

馬來西亞飛往北京航班失去聯系牽動人心，騰訊科技連線兩位航空公司機長，就可能遭遇的情況進行分析。
解讀馬航客機為何會突然並長時間失去信號？飛機有可能遭遇哪些情況？

波音777機型成熟 突然失蹤有四種可能

第一，因飛機老舊造成的「金屬疲勞」
第二，因飛機上爆炸物引爆導致飛機突然解體，一般與乘客以及托運的行李有關，這種情況也與恐怖襲擊有關；
第三，氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體；
第四，兩飛機相撞導致飛機解體。

或因發生事故

1、飛機長時間失去聯系有可能是機組失能。比如由於飛機慢釋壓機組故障未察覺而導致飛機全員缺氧休克，
但是一般情況下乘務組要求要定時進入駕駛艙關注機組狀況，所以這個可能性不大；
另一個可能是通訊系統失效，但機組有相應的程序可以應對。

2、飛機單純失去信號的話，如果按照民航組織標准程序來處理，比如應答機設置7600，地面管制可以識別。
而此次很有可能是機械故障或者其他原因導致飛機狀態急劇變化，機組根本無暇顧及標准程序。

因此不太可能是因為以上兩種情況導致飛機失去雷達信號。

加之777飛機的續航約為10小時。因此，飛機或已「發生事故」導致信息喪失。

發生事故的可能分析
1、如果是飛機高空解體的話，就幾乎沒有生還幾率了。
2、如果在公海離海岸線比較遠的情況下，飛機急劇狀態入海，跟飛機掉到地面上是一樣的效果，這樣生還可能性非常小。

3、如果飛機主操作系統有效，機長能控制住姿態，則有可能迫降成功。
此外，飛機在低空操作著陸時具備一定的安全性，有時甚至比陸地迫降安全。

因為地面除非是專門設計過的場地，類似波音777這種大型飛機一接地很可能就導致起落架陷入地面折斷，並摩擦起火。

此前也有過成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飛後不幸撞到一群飛鳥，
在返航途中成功迫降在哈德遜河中，機上的146名乘客和5名機組人員全部獲救。

因此，在水上迫降如果飛行員經驗豐富著陸比陸地安全。

墜海逃生希望較大

1、如果機組將飛機成功迫降到水面上，並做好了相應應急程序，機體沒有巨大損傷，
人員都有救生設備條件下，生還幾率非常大。飛機上用於緊急撤離的充氣滑梯可以用作救生筏，飛機自身還給旅客配備了救生衣。

2、現代民航飛機上配備了ELT（應急定位發射機，也稱為應急電台）。
在飛機出事後，機上人員通過ELT與救援力量聯系。
救援力量也可以通過失事飛機的ELT信號來定位其所在位置。
ELT應急電台有固定式的，也有安裝在客艙內的攜帶型。

最後，最佳准則就是在機艙里一定要遵守民航規則，出現任何情況都應聽從空乘人員指揮。
由於飛機失去聯系的原因和可能遭遇到的氣象環境等因素都非常復雜，

因此學理分析並不代表是這次飛機失去聯系的原因，具體原因需要官方詳盡調查後做出。

目前各國均派出軍艦飛機搜尋失聯客機，越南軍方發現的油污地帶，

但要證明是失聯客機的失事產生的油污有待進一步調查，並經馬來西亞政府公布，截止目前。
馬來西亞政府，失聯客機時間，媒體發布會將開始，事故處置組抵京！查看馬航失聯客機最新消息

⑻ 馬航為什麼失事

馬航777客機失事，是飛機突然在空中破裂、解體的可能性大。而造成飛機突然在空中破裂、解體，有以下三個可能性。
第一，劫機分子突然實施劇烈爆炸。
如果飛機是遇到機械故障，機組會發送7500、7600、7700等信號，地面空管肯定會接收到。如果飛機是遭遇劫機，就至少能分成兩個可能：一是，飛行員知道遇到了劫機，此時，飛行員會發送有關信號，地面空管肯定會接收到。二是，劫機是突如其來的，在飛行員根本不知道的情況下，飛機就解體了，飛行員來不及發送有關信號。
不是沒有劫機分子突然實施劇烈爆炸的可能性。因為，已經有多家義大利媒體報道稱，在馬來西亞航空發布的MH370航班乘客列表中，義大利籍乘客Luigi Maraldi並未登上該班飛機。義大利最大的通訊社安莎社報道稱，義大利外交部的應急部門人員已經和Luigi本人通話，確認他並未登機，Luigi身在泰國。義大利《晚郵報》在視頻報道中發布了對Luigi的父親Walter Maraldi的電話采訪，Walter表示，兒子在該航班失去聯系的消息傳到義大利之前就已聯絡家裡報平安，而他的護照被竊，（Gli avevano rubato il passaporto）。報道稱，可能有人冒用其身份登記。
奧地利國家通訊社APA則報道稱，名單中的該國公民也未登機，人在奧地利國內，此人兩年前曾在泰國，其護照被竊。(Dem Mann war vor rund zwei Jahren in Thailand der Reisepass gestohlen worden.)
APA報道中未提及這名奧地利公民名字，而馬航名單中唯一一名奧地利乘客名為Christian Kozel。馬來西亞航空此前在公布乘客名單時稱，已通知所有乘客的家屬，這與意、奧兩國媒體的說法相悖。由於馬航提供的名單僅有姓名、國籍和年齡，沒有護照號碼等唯一身份信息，也難以排除同名同姓或其他可能性。這，需相關機構的進一步核實和澄清。
大家已經知道，馬航這架客機，起飛一個多小時後，突然沒有聯絡信號和雷達信號。大家也知道，波音777是相當先進的飛機。因此，馬航這架客機起飛一個多小時後突然沒有聯絡信號和雷達信號，是異常奇怪的現象，是相當獨特的現象。
綜合素質很好的行家們，根據這種獨特現象，能快速排除很多的出事原因。排除不了的就是，這架客機在空中遭遇了非常迅速的事態,以至於無法發送信號。但如果是遭遇墜落，機上的ELT（應急定位發射機）也能發送信息，且該設備按照設計原理遇水便會發送信號。飛機如果遭遇發動機、發電機統統失靈的情況也會有應急發電機自動啟動，向ELT系統供電。於是，綜合目前越南、馬來西亞方面的信息，並無空管部門知曉飛機的地址。
據此判斷：飛機可能遭遇高空解體，以至於機組無法及時發出相關信號。接下來，也不會有機上ELT（應急定位發射機）的信息（該設備按照設計原理遇水便會發送信號）。
第二，飛機也有因遭遇雷暴天氣導致飛機失速而解體的可能。
第三，因飛行員操縱失誤，造成飛機在空中進入失速螺旋、接下來，機體突然破裂、解體。民航業此前的一次著名的空難是2009年法航的空客，是空速探測系統失效，機組無從判斷速度，最後飛機宛若樹葉飄落。