馬來西亞亞航什麼時候復飛中國

1. 請問吉隆坡飛回中國……

航空公司太多了，有很多可以選擇的.
國內的有南航、國航、東航、廈航等（深航和海航不清楚現在有沒有開通到KL的航線，深航應該有的吧）。
馬來西亞的有馬航和亞航可以選擇。
這些航班到國內的很多城市，尤其以北京、上海、廣州最多，從KL直達國內的其他城市還有深圳、廈門、福州等，還有些城市也有到KL的，但不是每天都有。
你還可以選擇轉機，有時候也不貴，而且相對來說比較方便，當時我就是坐的新加坡航空，從KL到SIN（新加坡）再到PEK（北京），機票比馬航直飛北京還便宜點，雖然要在新加坡轉機，但新航的服務和飛機都是比較值得坐的，還有一次買的大韓的，從KL到漢城（首爾）再到沈陽，當時還有同學到成都，他們買的泰航的，在曼谷轉機，泰航有曼谷直飛程度的航班。
所以還是要看看你要到國內的哪個城市，中國太大了，如果你要到南方就別買到北京的機票了。要是沒有直飛就轉機好了。
一般可以有兩中方式買票，一是去機票代售點，KL有很多的，金河裡就有好幾家，告訴他們你的最終目的地，他們一般會給你提供好幾個線路或航空公司來讓你參考的，價錢也不一樣，可以對比一下，還有就是自己直接在航空公司的網站上定，如果提前定，經常會遇到打折的機票。
個人認為最便宜的應該是亞洲航空，畢竟是個廉價航空公司嘛，可能沒有直接從KL飛國內城市的（當時我在KL時還沒有），如果沒有也沒關系，可以轉機嘛，具體你當然要查一下亞航的網站了：http://www.airasia.com/site/cn/home.jsp

2. 今天從馬來西亞吉隆坡飛往中國廣州白雲機場20:10的ak118是不是真的

AK118是亞航的航班，真實存在，確實是從吉隆坡飛往廣州，起飛時間20點10分，降落時間0點30分。

祝你出行順利，有用請採納，謝謝！

3. 最近有沒有馬來西亞留學生回國的，我媽覺得國航太貴再看亞航馬航的機票，我覺得不太靠譜

• 近期受疫情影響，現在各國回國機票較為緊張，轉機也是正常現象，有航線和機票一定要預定，不然可能連轉機的機票都沒有了，如果實在想找一個合適的航線回國，最好的辦法還是找一個專業的國際機票代理商幫你預定。

• 一個專業的國際機票代理商，可以從航司內部幫你申請到一手票源，幫你選擇最合適的航線，實時幫你查看航班動態，給你選擇價格最合適的機票。最後祝您早日回國！

• 我們的回復希望對您有所幫助，如果還有不了解的地方可以關注我們！望採納

4. 中國對馬來西亞開放了沒有

中國對馬來西亞開放了，沒有現在應該是開放了，應該是對馬來西亞應該開放了

5. 亞航xd7307的5月6日航班是否已正點到達！

D7307實際於中國標准時間5月7日00:28從杭州蕭山國際機場起飛，晚點68分鍾，實際於馬來西亞時間5月7日04:29到達吉隆坡國際機場，晚點19分鍾。

6. 馬來西亞吉隆坡至中國武漢的航班每天都有幾班

直飛的一班：亞航X D7878 。
中轉的大約70班左右。

7. 亞航哪年開始馬來西亞飛廣州

亞洲航空公司（亞航）2008年初正式開通，往返馬來西亞首都吉隆坡與中國廣州

8. 從馬來西亞到中國廣州白雲機場坐什麼航班

馬來西亞柔佛新山直飛中國廣州每日出發的新航線在5月29日啟航，全包單程優惠只從88令吉起！從此，跨國生活，比想像更易！下面馬來西亞房產www.contactmalaysia.com.cn網為您提供亞航新航線:新山直飛廣州的相關信息，希望能夠提供幫助。
亞航今日發文告指出，此航線是該公司繼中國汕頭後，今年推出的第二個航線，也是該集團往返大馬與中國的第17個航線。該公司商務總監李德龍說，新山這南部樞紐是該公司今年重點發展的方向之一。「我們很高興能連接廣州及迅速發展中的新山。」
士乃機場航廈服務有限公司總執行長德利巴西指出，配合馬來西亞依斯干達特區的迅速發展，新山與中國之間的飛行需求也逐漸增長。
雄踞馬來西亞依斯干達特區核心C區的碧桂園森林城市，緊鄰士乃國際機場，輻射泛亞太各國，可快速接駁中馬往返，緊握中馬互動商機！綠色智慧城市典範——森林城市，可快速滿足自住、投資、父母養老、子女留學、度假需求。乘搭航線開通利好，往返中國與新山將更快更便捷！從此，跨國生活，比想像更易！
望採納，謝謝。

9. 在馬來西亞怎麼回中國

「可以回中國,但是回國之後必須得被強制隔離最多28天,有的地方要求是被強制隔離21天,具體請咨詢當地。」

10. 亞洲航空公司的歷史

2001年，亞航集團首席執行官東尼∙費南德斯丹斯里（Tony Fernandes）與另外三位亞航的始創人，前任公司主席帕哈米∙拉賈博拿督、集團副執行官卡馬魯丁∙邁拉嫩拿督以及現任公司主席阿卜杜爾∙賓∙阿布貝卡拿督，滿懷著讓更多的馬來西亞人都能乘坐飛機旅行的美好願景而成立了圖恩航空公司，之後又用馬幣1個令吉（相當於25美分）的價格購得了瀕臨倒閉的亞洲航空的經營權。
隨後，在費南德斯丹斯里的帶領下，公司負著4千萬馬幣的高額負債開始了亞航艱苦的創業歷程，並創造了神話般的奇跡。在亞航正式投入運作的兩年內，不僅還清了債務，還取得了盈利。
2003年8月，亞航成為世界上第一家引進SMS訂票系統的航空公司，2003年亞航開通了至泰國普吉島的航班，開始了區域航班的經營。2003年亞航以新山的士乃國際機場為第二樞紐機場，首次執飛國際航班就由該機場飛往曼谷。
2004年11月22日亞航在馬來西亞大馬證券交易所成功公開發行股票，成為上市公司。
2004年，亞航與泰國西瓦那集團（Shin Corporation）合夥成立泰國亞洲航空，運營泰國國內的點對點航班，西瓦那集團佔有50%的股份，亞航佔有49%的股份，另外的1%的為個人股份。亞航有限公司控股(99.8%股權)的AA國際有限公司（AAIL）獲得印尼私營航空公司PT AWAIR公司49%的股份。AWAIR公司重新運營（印尼亞洲航空），作為低成本航空公司經營印尼國內各條航線。
2005年4月，亞洲航空獲准開通曼谷-廈門的航線，成為首家進入中國內地航空市場的外國低成本航空公司。
2006年3月23日，亞航公司採用了世界上第一個專門用於的廉價航空公司運營的新型的廉價航空候機樓（LCCT）。
2009年，亞航被SkyTrax評為「世界最佳低成本航空」，並於2009年-2014年間，連續6年獲得此殊榮。
在短短十年多的時間內，亞航從初期的2架飛機發展到超過160架。廣闊而頻密的航運網路覆蓋了亞太區以及部分中東和澳洲的國家。
截至2014年1月， 亞洲航空集團運載了超過兩億一百萬人次，為全球11500位員工提供了就業機會。