吉利和馬來西亞哪個好

Ⅰ 吉利汽車馬來西亞項目為什麼擱淺

因為馬來西亞政府為了保護他們那個扶了數十年都起不來的阿斗汽車公司，堅持吉利汽車的小排量產品可以在馬來西亞裝配，可是不能在馬來西亞銷售。這樣的規定當然不符合吉利汽車的利益，就此僵持不下。

Ⅱ 吉利豪越菲律賓定名，馬來西亞不爽：為何先入菲律賓而不是大馬

這款七座SUV今年中剛在中國全球首發，如今就以迅速的效率引入菲律賓市場，馬來西亞的寶騰則還未有公布過是否有計劃引入這款SUV來補足它們的產品線，馬來西亞其實也有些不滿：為何不是先進入馬來西亞由寶騰生產，而是直接進入菲律賓市場？不知道你覺得馬來西亞寶騰是否應該引入這款七座SUV？

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Ⅲ 海馬汽車、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車哪個品牌好

這四種品牌都是其中的佼佼者讓我們先來看一下

1、海馬汽車和長安汽車

從整車做工，產品綜合質量及配件配套體繫上來說，海馬和眾泰是一個級別，而長安和長城比亞迪吉利是一個級別，兩者從各方面都相差個三五年，也就是說，如今的海馬就相當於五年前的長安。其實，再給海馬五年時間，海馬在產品陣容，車型成熟度及配件配套體繫上也無法超越長安。也就是說，海馬要想在各方面達到如今長安的水平，得需要超五年的時間。究其原因，只有一個，那就是品牌的歲月積淀和在車企發展過程中的低谷勵煉。海馬如今在主打性價比，而長安和吉利已經在瓜分合資車佔領的B級車市場。不管海馬汽車旗下的產品賣得好與不好，但海馬1.6TGDI發動機真的讓人贊嘆，因了這款發動機，「強動力SUV」是海馬汽車宣傳的底氣，盡管海馬8S的業績並不咋樣，但這款發動機在噪音抑制和加速時強勁等，還真是讓不少合資發動機汗顏。

Ⅳ 吉利繽越在馬來西亞的對手來了，搭載1.0T三缸機+CVT變速箱

東南亞國家馬來西亞的汽車市場雖然不大，但是競爭卻非常的激烈，除了我們因為吉利收購而熟悉的寶騰品牌之外，馬來西亞還有一個本土品牌Peroa，時至今日它依然是馬來西亞汽車銷量前二的品牌，它在國內的地位與吉利差不多，車型也都是自主研發，不久前帶來了新車D55L。

寶騰X50全車系一律標配全LED頭燈、LED尾燈、尾翼、還有真實的四齣排氣管口，不過寶騰X50在馬來西亞的動力與國內有所不同，1.5升渦輪增壓三缸引擎有與國內相同的177馬力255牛米的高功率之外，還有多點電噴式的1.5升渦輪增壓三缸引擎，最大功率155匹馬力225牛米，匹配都是7速濕式雙離合變速箱。

馬來西亞汽車市場競爭相對比較激烈，寶騰、Peroa屬於第一梯隊，日系車屬於第二梯隊，其餘還有很多品牌，希望吉利把更多在中國銷售的精品車型引入馬來西亞，見證中國製造！

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Ⅳ 吉利、長城、長安這幾個品牌哪個最好

吉利，長城，長安幾款都是國產的，這幾年發展得都不錯。
當然還要具體車型具體分析。
1. 長安汽車擁有雄厚的生產實力。在國內擁有重慶、河北、江蘇、江西4大產業基地，擁有11個整車和2個獨立的發動機工廠，具備了年產汽車130萬輛、發動機130萬台的能力。汽車譜系覆蓋乘用車和商用車全部領域，擁有排量從0.8l到2.5l的系列發動機平台；在海外擁有已建和在建的6個生產基地：馬來西亞、越南、美國、伊朗、埃及、墨西哥。汽車產銷量多年居中國前四位，品牌價值達212.18億元。
2. 吉利，本身就不差的吉利，在收購沃爾沃之後，更是專注研發新科技，認真做好車服務國內大眾。從08上市之初到現在八年多時間里銷售超過130萬輛，在國內還是首屈一指的，還有新遠景、帝豪gl、帝豪gs、博越、遠景suv等都賣得非常好，得到了國內消費者的肯定，更是在十月份汽車銷量排行車企第二位。
3. 長城汽車是長城汽車股份有限公司的簡稱，長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立於1984年，公司總部位於河北省保定市。長城汽車是中國首家在香港h股上市的整車汽車企業、國內規模最大的皮卡suv專業廠、跨國公司。下屬控股子公司30餘家，員工60000餘人，目前擁有6個整車生產基地(皮卡、suv、轎車)，2015年達到180萬輛產能。具備發動機、變速器、前橋、後橋等核心零部件自主配套能力。
首先這都是國產車當中比較不錯的品牌，不存在哪一個品牌，說最好從來不存在最好，只能說比較不錯。相對來說還是吉利車好，然後是長安汽車，長城哈弗比較好。
還有奇瑞汽車也很不錯，買的也是奇瑞，質量很好，性價比高，價格實惠。

Ⅵ 吉利旗下有哪些汽車品牌

吉利旗下的汽車品牌：

1、沃爾沃

這是吉利收購的首個國際豪車品牌，從目前的情況來看，吉利當年斥重資收購沃爾沃還是非常具有戰略眼光的，憑借著沃爾沃的技術加持，吉利汽車已經在汽車研發的諸多領域掌握了先進技術，並且憑借於此形成了強大的競爭優勢。

2、路特斯

除了沃爾沃之外，吉利還收購了另外一個世界一流的豪車品牌，它就是源於英國的路特斯。路特斯汽車與保時捷、法拉利並稱為世界三大跑車品牌，在車界擁有超高的地位。雖然吉利在收購了路特斯之後並沒有重點布局國內汽車市場，但這仍然為吉利汽車的國際化注入了強勁動力。

3、路特斯跑車

路特斯跑車是吉利推出的國產高端汽車品牌，它這兩年的表現大家也是有目共睹，目前已經成長為國產高端汽車品牌的領軍者，也為吉利奪得國產車一哥的桂冠做出了很大的貢獻。

4、吉利領克

吉利領克是馬來西亞的大型汽車品牌。兩年前吉利將它49.9%的股份收入囊中，為吉利汽車的國際化再添新動力。

5、寶騰汽車

寶騰汽車是倫敦計程車公司，6年前吉利斥資1104萬英鎊收購了倫敦計程車公司，目前它主要生產新能源計程車車型，每年能夠為吉利汽車帶來一筆非常可觀的收入。

Ⅶ 世界十大汽車集團排行，沒有上汽，吉利排名令人意外

在國內汽車市場，自主品牌由於起步較晚，在整車製造工藝以及核心技術方面往往受制於人，與大眾、豐田、本田等國外車企有著不小的差距。即便是近十年來，自主汽車品牌已經取得了突飛猛進的成績，還是有很多人認為自主品牌要落後合資車企很多。然而自主車企就真的落後於合資品牌很多嗎？
吉利入選全球十大汽車品牌，國企在哪？
在2020年3月，英國品牌機構Brand Finance發布了全球十大汽車品牌價值排行榜。這家品牌評估機構是全球性第三方獨立品牌價值評估和咨詢機構，總部位於倫敦，評估數據是真實可靠的。
從這份榜單中可以看出，大眾、戴姆勒、豐田為例全球汽車品牌價值前三甲，後面依次是寶馬、本田、通用等世界著名汽車集團。在這份榜單中，最出人意料的莫過於吉利了，憑借著180億美元的品牌價值為例第九，成為唯一一家進入該排行榜前十的中國車企。
國企合資佔比過大，吉利連續三年銷量破百萬
對於吉利進入這份榜單對於很多人來說覺得不可思議，認為吉利雖然在國內近十年來取得的成績雖然進步很大，但相比一汽和上汽等國有車企還是有著很大差距，連一汽、上汽都沒有資格進入這份榜單吉利怎麼可能。
雖然一汽和上汽在國內每年都有著亮眼表現，不管是在收入上還是銷量上都是其它自主品牌所難以企及的。雖然一汽、上汽有著超高的銷量，但大多都是合資品牌貢獻的，自主的產品佔比又有多少呢？
以一汽為例，2019年一汽的總銷量為364.4萬輛，其中一汽大眾貢獻了213萬輛、一汽豐田貢獻了73.5萬輛、一汽馬自達貢獻了9.1萬輛，自主產品累計銷量不足70萬輛，佔一汽集團總銷量的比例不足20%。
吉利這邊，不僅已經連續三年銷量突破百萬輛，在2019年銷量更是達到了136.1萬輛，這還不包含沃爾沃、領克等吉利子品牌的銷量。由此可見，吉利入選全球十大汽車集團前十是實至名歸。
從這份榜單中可以看出，排名第九的吉利品牌價值為180億美元，第七和第八分別為福特和日產，它們的品牌價值分別為196億美元和189億美元。按照現吉利目前的增速，在三年內超越日產和福特不是不無可能。
收購沃爾沃成吉利布局全球的開端
從吉利的布局中不難看出，近10年來吉利已經在全球實行買買買戰略，買來的東西又自己消化，並且還成立了新品牌，其中Polestar和領克就是例子。在2010年，吉利以18億美元的價格從福特手中收購沃爾沃100%的股份時候，當時世人都覺得李書福「瘋了」。因為沃爾沃雖有著悠久的品牌歷史，但在2010年已經是一個瀕死狀態，連福特都無法「醫治」，吉利收購沃爾沃簡直就是自尋死路。
事實是，到現在沃爾沃不僅沒有「死去」，在2019年沃爾沃全球銷量更是首次突破70萬輛，創下了歷史最高記錄。現在的沃爾沃也已經從十年前的18億美元，搖身一變市值高達180億美元，李書福可謂是賺的盆滿缽滿。
買買買戰略繼續深化，成戴姆勒最大單一股東
在收購沃爾沃後的吉利又將目光瞄準了東南亞市場，在2013年全資收購了倫敦計程車公司（現在的倫敦電動汽車）。目前，倫敦電動車公司已經在英國、德國、丹麥等歐洲多個國家銷售純電動計程車，承包了這些國家純電動計程車業務。
2017年，吉利再次將眼光瞄向了東南亞市場，以12億元的價格收購了馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份，成為路特斯最大的股東。2019年路特斯推出了被吉利入股後的首款純電動超跑路特斯Evija，全球限量130台，售價高達2000萬元以上的路特斯Evija現已被搶購一空。
貌似吉利並不滿足麾下只有沃爾沃、寶騰、路特斯這幾個品牌，在2018年吉利重磅出擊，以90億美元的價格買入了賓士的母公司戴姆勒集團9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東，轟動了整個汽車界。在之後，吉利與賓士合作，雙方各出資27億元成立合資公司，在全球范圍內聯合運營smart品牌，意將smart打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌。
不是所有自主車企都叫吉利
並不是所有車企都能夠像吉利這樣買買買後還能成功，其中福田就是個例子，福田買入寶沃後由於技術的缺乏和錯誤的營銷，導致現在寶沃汽車在國內還達不到一個二流水準。
從吉利的布局可以看出，在大多數自主車企還在「閉門造車」時，吉利已將目光看向了全球，李書福也有意將吉利打造成一個跨國汽車集團。在國內，現在的吉利已經不僅僅是一個造車廠商，旗下擁有遠程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操專車、荷馬、盛寶銀行、銘泰集團等眾多國際知名品牌，涉及新能源、租車、金融、教育、文化、體育等多個領域。
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寫在最後：
從吉利的成功中不難看出，自主車企並沒有很多人心中那樣的不堪入目，只是某些國有車企躺在合資車溫床不思進取悶聲發大財，導致自主品牌發展一塌糊塗，讓消費者恨鐵不成鋼一巴掌拍死了全部自主品牌。可以看出吉利有今天的成績，確實是非常的不容易，而此次吉利入選全球十大汽車品牌，無疑是為國爭光，讓中國汽車在世界上揚眉吐氣了一番。
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Ⅷ 吉利汽車怎麼樣

吉利還不錯在國內還不錯的，

國人還是比較認可的，

簡單說一下，世界
最後說一下適合自己就好，世界沒有絕對好的車，
都是相對的，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）。賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論加速感 推位感，高速行駛的穩定性，都是很牛叉很牛，很暴力，那玩起性能都是神話，誰要敢德國車玩性能，那都是不自量力的找捏，

缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsj的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsj的型號，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，

3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。

二、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實比較好，僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。

三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，

四、韓系：

韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發布，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端。
自主品牌，這幾年進步有目共堵
吉利，哈佛，傳奇，目前口碑也不錯，

吉利和3.5發動機！不錯。
比亞迪電動技術不錯
哈佛設計工藝不錯
傳奇機械素質不錯，

如果換言之，他們幾個聯合起來打造一個中國式的標桿國際品牌，發揮各自優長，我想會有一翻做為，
但是很遺憾他們還是各自為戰，

世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，

世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利

世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，

世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利

世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，

世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色

世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，

世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧

銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，

比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了
，無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，

給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，

在舉個豐田的例子，
豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，

在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，

總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

其實傳統說日本車好是指和亞洲國家這些國家這些車比，，，如果跟歐洲和美國比綜合性那就差遠了，，，

我還記得2008到2015年那幾年全世界都罵日本車安全性差，，相信大家都知道，現在日本車脫又開始轉移輿論，拚命的談吸能，轉移輿論，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通過結構分布產生緩沖做到吸能的效果，a柱駕駛室只要不變形，這方面日本車碰撞確實是通過了，，但是如果換一個角度分析，那大家想過沒有，一旦側面碰撞怎麼辦？？？比如你開著一個商務車，，一個車正面的撞像你的流線，，這時沒有結構分布 沒有緩沖，也沒有吸能，，這時怎麼辦？？？其實這個時候靠的就是鈑金的強度，厚度，還有內置的安全氣囊，

，，但這時日本車鈑金薄的缺點就爆漏的特別明顯，，但是現實中一些日本車脫，和一些評測媒體不和你談側面的碰撞，
只和你談正面的碰撞，
哎，，現在日本網上鍵盤車脫，到處胡說八 打廣告，發帖子， 忽悠消費者，，稍微懂點車都知道日本車鈑金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往後是法系，和英系，最薄的是日系和韓系，那是最薄的，我是做沃爾沃的 告訴你 關於車輛的安全性 是一個整體的概念，鈑金厚這只是最基本的前提，如果連厚度都沒有那就沒什麼資格談安全了， 至於你說的那個碰撞測試，我表示懷疑態度，100輛不同的車，有98輛都是5星碰撞，前十名都是日本車，連沃爾沃都沒有，這是什麼測試排名，誰不知道沃爾沃安全第一，請問？那還要沃爾沃干什麼，難道美國人都傻，德國也傻？，把車做那麼厚 成本還高，按你們的說法安全性還不如日本車那個鐵片子安全高？呵呵？我真是無語，其實我最煩的就是網上你們這些車托， 真的 為了利益 誤導消費者， ，， 如果大家想買安全性的車首選沃爾沃，，其次德系和美系，日本車安全性最差的，不出事你永遠都不會知道誰說的是對的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家別被那些日本網上鍵盤車拖給忽悠了，
我可以明確告訴你，自主品牌隨便拿出100輛車，cncap測試時98都會是5星碰撞，

其實吧cncap官方測試只是個大概參考而已，其實測試的並不完善，

最後說一下，
吸能的概念是德國賓士公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造極的確是沃爾沃，
而且沃爾沃造的汽車 材料很多都是碳纖維的材質，他的強度是普通剛的7倍，
即使最低端的車，一般都是全鋁車身，
全鋁車身的強度是是普通剛的3倍，
德國車也一般都是全鋁車身
，
而日本車一般都是普通剛質的，

我們可以在網上找個cncap的測試視頻觀察一下，
看看cncap是怎麼測試碰撞的，

我可以很負責任告訴你，cncap測試是沒有追尾測試環節的，

可以自己找視頻看看，

而追尾時日本車 這時 鈑金薄的缺點就暴露出來，

而國產日本車一般尾部連防撞鋼梁都沒有，

而進口的車型一般都有，國產的日本車型即使有防撞鋼梁 那厚度其實都是完全可以可以忽略不計地，

最後祝大家，早日買到自己喜歡的車

，

Ⅸ 為什麼繽越在東南亞地區會非常受歡迎

自從寶騰X70上市以來，吉利在馬來西亞將要投放的第二款車型——寶騰X50也早早地被媒體們曝光了，鑒於寶騰X70一炮而紅的火爆，原本馬來西亞人民都在期待著第二款「爆款」寶騰X50的上市，可是沒想到菲律賓搶先一步，趕在馬來西亞之前發布了Geely Coolray。Geely Coolray其實就是寶騰X50，不管是Geely Coolray還是寶騰X50，它們的原型車其實就是國內的吉利繽越。而Geely Coolray登陸菲律賓，也讓菲律賓成為了東南亞首個推出 Binyue 的市場，為此，許多馬來西亞的網友憤憤不平且有些委屈：「怎麼比我們還早！」

Geely Coolray 是吉利汽車在菲律賓市場推出的首款車型，由於菲律賓和我國的駕駛習慣是一樣的，都是左側駕駛，因此Coolray 是直接由中國以整裝進口（CBU）的形式直接進入菲律賓。其實這也是為什麼菲律賓會比馬來西亞還要快，出口到菲律賓只是改個名字而已，但是出口到馬來西亞工作量可就大了，除了把「繽越」換成「寶騰X50」，還得把原來的左駕駛布局改成適合與馬來西亞的右駕駛布局，另外，由於吉利和寶騰的合作關系，因此繽越進入馬來西亞還有一系列的本土化工作及與 CKD 有關的准備工作。

據了解，Coolray 將在今年的9-10月份正式在菲律賓上市，售價預計將會介於120萬比索至130萬比索，摺合成人民幣大約是16-18萬之間，相比之下我國的繽越僅7.88-11.88萬元，便宜了一半之多！