馬來西亞工廠什麼時候復工

Ⅰ 在疫情下的馬來西亞，現在的經濟狀況如何

疫情對全球經濟的影響是非常大的，全球的油價也因為疫情的緣故暴跌、美國400多家大型企業宣布破產。而馬來西亞也不例外，多數馬來西亞企業對於2020年馬來的經濟狀況持有較為悲觀的態度，不過很多的馬來企業對於明年的馬來的經濟狀況還是比較樂觀。不過現在馬來西亞經濟可能會面臨再次的沖擊，因為在全球針對新冠病毒的益苗還在持續研製的時候，馬來西亞確診了四名新冠病毒變異毒株的病例，這無疑對馬來西亞復工狀況有所影響，馬來西亞民眾可能為了保證生命安全而繼續減少出門消費的次數。雖然相比於美國馬來西亞的疫情還不是特別嚴重，但是馬來西亞經濟GDP大跌超過了很多周邊國家。這跟其主經濟很依賴貿易有關，而且馬來西亞復工時間也相對晚一些，所以大部分馬來企業並不看好2020年的國內經濟。

Ⅱ 2021馬來西亞幾月份才能解封

中新社吉隆坡8月24日電 (記者 陳悅)馬來西亞總理伊斯邁爾·沙必里24日宣布，該國納閩聯邦直轄區26日起進入「國家復甦計劃」第四階段，即生活恢復完全正常化前最後一個階段。這是馬來西亞首個獲准進入該階段的地區。

伊斯邁爾指出，目前納閩已有逾九成成年人完成疫苗接種，已連續12天單日確診病例保持在個位數且納閩醫療機構重症監護病房床位使用率目前已降到零。納閩已達到進入「國家復甦計劃」第四階段的各個指標。

納閩自上世紀九十年代起成為馬來西亞的自由港和離岸金融中心。據宣布，在進入「國家復甦計劃」第四階段後，納閩將允許所有經濟部門按標准作業程序復工。各種會議、課程以及節慶、餐會、婚禮等社交活動也重新獲准舉行，但參與者不得超過舉辦場地容量的50%並要保持社交距離。伊斯邁爾並強調，雖然社會經濟活動得到開放，但所有相關活動都要遵守防疫標准作業程序。

「國家復甦計劃」是伊斯邁爾的前任穆希丁政府今年6月宣布的「解封路線圖」和社會經濟復甦規劃。馬政府根據各州(聯邦直轄區)疫情狀況允許各地分批進入國家復甦計劃各個階段。目前，包括首都吉隆坡以及雪蘭莪州等多個馬來西亞州屬還處於防疫限制措施最嚴格的「國家復甦計劃」首階段。

截至24日中午12時，在過去24小時馬來西亞新增確診病例超過2萬例，此前疫情最嚴重的吉隆坡、雪蘭莪地區24日確診病例近6000例，較高峰期佔全國確診病例六成已大幅下降。納閩24日新增確診病例4例，這意味著當日納閩每10萬人確診病例在4例左右，這一比例也是目前馬來西亞各州屬最低的。

截至目前，馬來西亞累計確診病例已超過159萬例。

Ⅲ 受新冠疫情影響，日本日產或最早2月23日停產

1月銷量腰斬或許只是所有壞消息的開端，疫情蔓延的影響還在進一步擴大。

近日，知情人士對彭博社透露，由於新型冠狀病毒的肆意，導致全球零部件短缺，日產汽車分布在全球各個地區的工廠可能會相繼遭遇生產中斷。其中，其在日本的部分汽車產能最先受到沖擊，或最早將於2月23日停產，隨後馬來西亞地區也將停產。

而造成這一系列嚴重後果的原因，則是中國製造早已成為全球主機廠的必需品。疫情爆發前，日產就在位於疫情中心的湖北工廠采購了800多個零部件，用於全球的汽車生產。但由於疫情爆發，工廠的復工時間就一再被延誤。

彭博社消息稱，「雖然政府表示多數工廠可以在2月21日之後恢復生產，但具體什麼時候能夠真正復工，卻仍然是個未知數。」另一位不願透露姓名的人士表示擔憂，「如果湖北省的工廠在2月21日後繼續閑置，那麼包括制動軟管和空調控制器在內的很多零部件都將面臨耗盡的風險。」

如果繼續延誤，那麼除了日本和馬來西亞之外，日產位於美國、英國、印度、墨西哥、俄羅斯和西班牙的工廠也將不得不停產。

事實上，受到影響的絕不止日產一家車企。作為第四大汽車製造中心，湖北的肩上擔負著大約3萬個汽車零部件的供給任務，一旦被「鎖死」後，對於汽車產量的影響不可估量。

日產此前對中國供應商進行過一次全面調查，結果顯示只有58%的受訪者表示，在2月10日之前可以恢復生產，其他人則表示仍需要等待政府的批准。而那些已經開工的供應商之中，也只有一半的員工能夠正常工作。

據某研究人員預測，由於新型冠狀病毒的疫情，全球汽車產量或將減少170多萬輛。而這樣一個數據，比任何一個車企在任何一個月份定下的產量目標都要多得多。

據了解，在2月14日和17日，日產已經相繼關閉了其位於日本西南部九州的部分生產線，而這一生產線在2月24日也將全部停產。

全球各地工廠相繼停產，讓日產的產量急劇下降。據估測，僅2月份最後一周，日產的產量就將削減6800輛，而如果情況不能好轉，減產量將會進一步擴大。

當然，面對這樣的緊急情況，日產也不會選擇坐以待斃。知情人士透露，日產方面一直向中國政府提出申請，請求允許企業恢復閑置工廠的生產。而2月17日，其位於廣州的工廠已經成功復工，同時日產也計劃於2月21日之後，逐步恢復其在中國其他地區的業務。

來源：第一電動網

作者：王蕊

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 視野 | 疫情致零部件斷供 日本政府施援手

截至目前，豐田汽車已恢復在華4家主要生產廠中的3家生產。其長春工廠和廣州工廠於2月17日恢復生產，天津工廠於2月18日恢復生產。尚未確定何時恢復成都工廠生產。

本田汽車於2月17日逐漸重啟在華汽車工廠和零部件生產，其位於武漢的工廠則進一步延遲復工。

三菱汽車在華的長沙工廠復工時間從2月17日推遲至2月27日，其在華發動機工廠尚未明確復工時間。

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Ⅳ 馬來西亞奧特斯工廠位置

馬來西亞吉達州的Kulim高科技園區。馬來西亞奧特斯工廠開始建設與2022年3月23日，建設在馬來西亞吉達州的Kulim高科技園區內，是奧特斯集團建立的一項廠房項目，用於采購可再生能源，預計將於2026年完成建設。

Ⅵ 馬來西亞延長復原期行動限制令會到什麼時候

馬拉西亞將會延長復原期行動限制令，原定的時間是限制令只到8月31日就結束，不過為了更好地防止疫情反彈，馬來西亞政府決定延長復原期行動限制令的結束時間。馬來西亞總理穆希丁也表示如今馬來西亞要擺脫新冠肺炎病毒的影響還要很長時間。現在全球的疫情狀況已經趨於緩和，不過很多國家的現狀仍舊需要嚴肅對待。馬來西亞的經濟受到疫情的沖擊比較大，所以馬來西亞政府方面也想趕快開展復工，恢復經濟。不過自從疫情開始在馬來西亞爆發，其國內一些組織仍舊舉行大型集會導致很多人感染。不過就像是馬來西亞總理穆希丁所說，他們延長限制令是為了國家的大多數人的健康。在延長復原行動限制令期間對然還是禁止國外遊客來馬來西亞，但是其國內的大部分場所已經恢復正常營業狀態。

Ⅶ 馬來西亞疫情失控 博世、日產等工廠陸續停產

8月17日，知情人士透露，由於馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數周關廠，再度被當地政府要求關閉部分生產線至 8月21日，這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。

此前，有報道稱，由於馬來西亞一家晶元供應商工廠爆發新冠肺炎疫情，日產汽車也暫時關閉了其位於田納西州士麥那的大型組裝工廠的生產線，直到月底。日產北美公司沒有透露具體供應商的名字，但表示該廠將於8月16日和8月23日當周停產，目前計劃在8月30日重啟生產線。

目前，由於海外疫情的反復，目前晶元的交期仍在不斷延長。據海納國際集團的最新研究表明，7月份晶元的交貨周期（從訂購半導體到交貨的時間差）環比6月增加了8天多，現已達到20.2周，這是該公司自2017年開始跟蹤相關數據以來最長的等待時間。

因為晶元的短缺，汽車行業已經遭受了巨大的產能損失。根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因晶元短缺導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年汽車產量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

這意味著，未來一段時間缺芯仍將繼續影響著汽車行業的正常運轉，並且將大概率持續到明年。此前，全球兩大汽車晶元製造商英飛凌和恩智浦就紛紛表示，要到明年年中晶元供需才會平衡。日前，為晶元廠商提供封測服務的日月光也認為，晶元短缺在2022年仍將持續，晶元供應緊張仍將是諸多行業將面臨的挑戰。

Ⅷ 馬來西亞多家半導體工廠關閉 汽車「晶元荒」恐再升級

「某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。」博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全近期表達了對晶元產能的擔憂，「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響。預計8月份後續基本處於斷供狀態。」

近日，馬來西亞疫情形勢愈發嚴峻，單日新增確診病例近2萬人，原定於6月28日結束的「全面封鎖」措施將再次延長，具體結束日期未有說明，這或將導致全球汽車市場 「晶元荒」進一步加劇。

由於疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施「全面行動管制令」，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。

此外，意法半導體麻坡(Muar)工廠因疫情，多次被關閉，其晶元產品對汽車零部件產業至關重要，如L9369-TR 晶元物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5%。

公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。

馬來西亞半導體工廠停產帶來的影響，已經傳導至整車廠的生產端。當地時間8月10日，日產汽車宣布，由於馬來西亞新冠疫情蔓延導致晶元短缺，其位於美國田納西州士麥那的大型工廠將從周一開始關閉兩周，預計8月30日恢復生產。這是自去年底晶元短缺開始影響全球汽車生產以來，美國大型汽車工廠中停產時間最長的一次。

值得一提的是，業界此前普遍認為，汽車晶元短缺二季度將達到最高峰，下半年情況開始緩解。目前來看，這一結論或言之過早。根據AutoForecast Solutions發布的數據顯示，截止8月9日，因疫情導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中，中國市場減產約112.2萬輛。

有企業相關人士透露，目前市面上「已無晶元現貨可掃」，晶元及供應鏈上游壓力，將持續傳導至中國汽車產業。近日，本田中國發布數據顯示，7月，本田在中國市場上終端汽車銷量為10.8萬輛，比去年同期的13.7萬輛下降20.9%。本田方面表示，是「受零部件供應緊張的影響。」

此次馬來西亞疫情引發的晶元停產斷供，或導致汽車「晶元荒」再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將中國汽車市場8月近90萬輛汽車的生產，僅整車製造產業對GDP影響便達千億級。8-9月，國內汽車行業減產或將達到200萬台。

馬來西亞晶元停產將影響整個汽車工業產業鏈；預計晶元短缺對中國汽車工業的影響將持續到明年春季。這無疑是所有汽車企業需要共同面對的難題。有業內人士建議，政府相關部門可以開展對汽車行業的「摸底」調查，了解晶元「缺口」，並引導上下游產業鏈協作，整合全球資源應對「晶元荒」難題。

文章來源：中國經濟網

Ⅸ 豐田全球工廠全部停工9天 至少減產36000台汽車

近日，豐田官方宣布：由於受到疫情的嚴重影響，從4月3日起至4月15日，日本國內的5家豐田工廠共7條汽車生產線，將分別陸續停工2-9個工作日，其中位於日本九州的豐田工廠停工時間為9天，是所有工廠停工時間最長的一家。

除了豐田之外，歐美眾多車商都已經宣布關閉工廠，比如大眾、法拉利、保時捷、謳歌、賓士、寶馬等等，目前全球依然處於正常生產的汽車工廠除了中國外，已經屈指可數了。

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Ⅹ 全球車企停工：新型冠狀病毒疫情引發的蝴蝶效應 | 特別報道

如何理解呢？比如，在疫情下，采購經理會擔心，一旦顯示庫存告罄，工廠很快就會感受到物料短缺。因此，他們可能會下達備用訂單或試圖確保其他供應來源。但是，當中國供應商最終全力復產時，全球產業鏈很有可能出現暫時性的物料供過於求。

這就是供應鏈上的一種需求變異放大現象，是信息流從最終客戶端向原始供應商端傳遞時，無法有效地實現信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現越來越大的波動。

因此，不管是備份計劃不足和供應鏈能力有限，還是供應鏈中短時期的「牛尾效應」，都將是汽車行業面對新冠肺炎疫情所需要做出的調整。

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