馬來西亞戰斗機采購項目預算是多少

1. 馬來西亞為何想購買「梟龍」

4月15日報道，正在科倫坡舉行的馬來西亞防務展上（DSA 2018），巴基斯坦航空工業公司官員透露，馬來西亞和巴基斯坦政府正在進行「初步會談」，馬來西亞空軍可能為了滿足本國空軍單發戰斗機的需求，購買由巴基斯坦組裝的JF-17「雷電」（即成飛生產的FC-1「梟龍」）戰斗機。

在這種情況下，馬來西亞一直希望購買更多的先進戰斗機，然而由於經費有限，該國采購戰斗機也只能扣扣索索。如今，世界市場上現成能一手交錢，一手交貨的先進廉價戰斗機，大概也只剩成飛生產主要零部件，巴基斯坦組裝並負責以「伊斯蘭世界戰斗機」名號出去推銷的JF-17」雷電「了。鑒於馬來西亞空軍要直接面對擁有眾多先進戰斗機的新加坡，所以預計他們會采購最新研製，採用AESA雷達的「梟龍」BLOCK3戰斗機。即使是最高配置的梟龍BLOCK3，價格也遠低於此前曾進入該國考慮的蘇-35、FA-18EF等戰斗機。

2. 美國聯合攻擊戰斗機的采購

2005年1月，美國國防部已否決了空軍提出的削減F-35聯合攻擊機采購數量的建議。空軍在2006財年國防預算申請報告中，建議削減F-35的采購數量，從原計劃的1763架削減到1200架，並建議把原來只採購單一的常規起降型修改成兩種型別，包括200~300架短距起飛和垂直降落型（STOVL）。但根據國防部副部長於2004年12月23日簽發的753號《項目預算決定（PBD）》預算文件，國防部否決了空軍這項減購F-35的建議，並要求空軍在2008財年年終後停止采購F/A-22，只允許空軍采購181架F/A-22，而空軍原計劃采購277架F/A-22。一段時間以來，美國會一些議員表示，美國不能同時承擔研製和生產三種新戰斗機的費用，建議砍掉其中的一個項目。由於F/A-18E/F項目已經處在全速生產階段，因此不可能被取消。而在F-35項目中，由於不少的國家已經為該項目付了大筆的研製費，也不便砍掉，因此F/A-22項目面臨被砍掉的危險。但空軍對F/A-22卻情有獨鍾，不願意減購F/A-22，因而提出了減購F-35的想法。目前看來，空軍的打算落空了，F-35暫時戰勝了F/A-22。
2005年1月，美海軍陸戰隊將開始研究能否以及如何採用F-35替代EA-6B電子戰飛機。海軍陸戰隊計劃在2015年前繼續使用EA-6B，比海軍用EA-18替代EA-6B的時間要晚得多。然而，海軍陸戰隊官員也意識到必須開始制訂EA-6B的替代計劃。實際上，盡管計劃中的替代系統將在10年後投入使用，但開發周期以及國防部采辦過程的緩慢增加了海軍陸戰隊的擔心。盡管採用短距起飛/垂直降落配置限制了未來海軍陸戰隊機載干擾系統的選擇，且進行研究的規模不會很大，時間只有一年，經費為100萬美元左右，但其影響將是深遠的。研究結果可能使陸戰隊將短期研發資金投入用於未來電子攻擊系統的創新技術開發中。電子攻擊型「聯合攻擊戰斗機」（EA-JSF）方案研究將集中在陸戰隊計劃購買的短距起飛/垂直降落型JSF上。
採用短距起飛/垂直降落型對電子戰系統選擇所產生的限制將多於常規型或艦載型F-35。但是選擇短距起飛/垂直降落配置將能夠帶來其他型號所不具有的優勢。首先，它能確保電子攻擊型F-35能夠在與其他陸戰隊F-35機隊相同的空域內作戰。短距起飛/垂直降落配置的EA-35將是一種單座飛機，執行干擾支持任務的方式將與四座EA-6B有很大的不同。早期的設計考慮在目前安裝短距起飛/垂直降落升降風扇的空間內容納一名電子戰操作員。電子攻擊型F-35將必須解決與EA-6B之間存在的任務不同。同時，戰場電子目標的數量正在激增，任何未來電子攻擊飛機將必須更多地依靠自動操作以及其他措施以更好完成作戰任務。電子攻擊型F-35的配置還沒有明確。當海軍的EA-18基於升級能力（ICAP-3）設備時，海軍陸戰隊卻相信一種全新的接收機和干擾設備設計將更適合他們的系統。目前仍未確定的問題還包括干擾負載能否內置於飛機以確保隱身特性，是否需要外部干擾吊艙。採用模塊化干擾設備應對不同的作戰任務也被認為是一種潛在的解決方案。軍方和工業界官員早就指出，F-35的有源電掃描陣雷達將提供干擾能力。海軍陸戰隊希望保留F-35的低可探測特性，不希望由於採用干擾設備而降低隱身能力。但矛盾的是，一旦開始實施干擾，飛機將很容易被探測。研究工作的目標之一是確定EA-35開發中所存在的障礙以完善投資計劃。當考慮到未來干擾需求時，陸戰隊還在努力探究其他問題。除了著眼於替代EA-6B，研究工作還將評估海軍陸戰隊空地任務部隊將要保留的電子戰能力。
2005年2月，在洛克希德·馬丁公司的沃思堡工廠，F-35聯合戰斗機的四個主要部件正在加緊製造，以便能在春季末開始進入總裝階段。諾斯羅普·格魯門公司製造的中機身以及BAE系統公司製造的後機身和尾翼在2005年第二季度將分別從帕姆戴爾和Samlesbury工廠運往沃思堡工廠。這兩個部件將與洛克希德·馬丁公司生產的機翼和前機身相連接。第一架F-35A常規起降型的裝配工作預計在年末完成。計劃首飛時間為2006年8月。諾斯羅普·格魯門公司於2004年2月開始F-35A中機身的裝配，首先製造的是復合材料進氣道。時隔一年，公司目前正在完成中機身上下部分的接合工作，並且已經開始液壓和電子系統的安裝。BAE系統公司目前所有垂尾的結構零件都已裝載到工裝上並於不久開始加工。平尾的裝配也於近期開始。F-35加工技術將採用新的裝配速度和精密標准，以確保F-35外形准確並滿足低可探測性需求。據稱，在BAE系統公司生產的第一個零件的精度在七千分之一英寸之內，該尺寸小於人的頭發絲的寬度。在洛克希德·馬丁公司的沃思堡工廠，工人們已經完成了復合材料蒙皮和前機身的初步連接，安裝了座艙地板，並已經開始電子系統的安裝工作。機翼結構的裝配完成，下翼復合材料蒙皮正在進行連接前的鑽孔。首架F-35B短矩起飛/垂直著陸型的製造計劃目前在准備階段。諾斯羅普·格魯門公司F-35B中機身的裝配工作計劃於2005年第二季度開始；洛克希德·馬丁公司計劃於今年第四季度開始F-35B的裝配；而BAE系統公司計劃於2006年初進行F-35B零件裝配。
2005年3月，美國政府責任辦公室（GAO）上周在寫給參議院武裝部隊委員會的一封信中說，各種型號F-35採用同樣的空中加油方式而節省的錢不能抵消改裝現役加油機隊而需要增加的成本。GAO說，修改JSF空軍型的要求，使其採用探管錐套式空中加油系統而非傳統的伸縮套管需要改裝空軍大部分現役KC-135加油機，估計需要花費25~35億美元；而估計採用相同的空中加油系統只能節省1.8億美元。但是，GAO指出，空軍在其上述分析中的增加和節省的開支部分沒有考慮其未來的加油機采購，而這一采購預計今年開始。GAO說，空軍如果在未來的加油機上都採用探管錐套式系統，其未來加油機的數量可減少高達50%。GAO說，盡管伸縮套管式系統在使用上有優點，但它不能同時為多架飛機加油，而後者卻是探管錐套式系統的優點。美空軍爭辯說，探管錐套式系統更不穩定，可能損壞隱身的JSF。這份GAO報告出現的時間對美空軍來說比較微妙，美空軍現正在與國防部領導探討如何開展加油機現代化項目。
2005年4月，美國一位負責JSF項目的主要的官員稱，JSF項目正尋求為短距起飛/垂直降落（STOVL）再減輕大約300磅（約136千克）的重量。由於JSF的設計已經相當細致，這一目標並不容易實現。項目負責人史蒂文·艾勒伍德稱，他不指望能從目前該機的任何一個大部件再繼續減重，而只能從許多細節著手。截至目前，洛克希德·馬丁公司已通過多種設計修改使STOVL型的重量減少了大約3000磅（約1361千克）。這個總的減重效果已得到穩定，在過去大約7個月來上下浮動不超過100～200磅（90.8千克）。該型的期望重量大約為30000磅（13608千克）。美國防部最近的選擇性采辦協議（SAR）顯示，JSF項目的總成本已達到2566億美元，超過預期118億美元。艾勒伍德將此歸因於通貨膨脹。成本超支中大約有9億美元來自現在的系統發展與驗證（SDD）階段，該階段的成本已增加到414～415億美元。針對國防部"費用分析改進組"（CAIG）所確信的JSF在SDD階段的成本將超出預期數十億美元，艾勒伍德堅稱CAIG還沒有完成它的分析。但是，成本估算和重量挑戰預計都將是5月5日防務采辦委員會舉辦的峰會中要進行評審的問題。艾勒伍德還說，JSF項目的成本上揚將同8個外國夥伴分攤，但沒有任何一個國家有幫助美國支付這些額外費用的意願。美國將"鼓勵"這些夥伴們為此掏錢，但並不"命令"它們這么做。但是，"除英國外的其他國家都已拒絕捐助，英國仍保持沉默"
2005年7月，洛克希德·馬丁航空公司正在努力調整進度、投資及供應鏈結構，以達到首架預生產型F-35在2006年首飛以及2007年小批量生產的目標。在該項目中採用連續移動裝配生產將是生產的一個重要方面。計劃要求在首架F-35B短距起飛/垂直著陸（STOVL）型裝配期間，逐漸分階段實施連續移動裝配生產線，並在小批量生產中使用。最初，生產線將以每小時2英寸（約5厘米）的速度移動，當項目進入大批量生產時，速度增加到每小時4英寸（約10厘米）。移動生產線將按照保障功能及供應鏈劃區，最終達到每天一架的生產速度。首架預生產型F-35A的供應商已經選定。首架STOVL 型的供應商正在篩選中，小批量生產階段的供應商正在提議中。許多供應商熟悉基於性能的後勤並能勝任交給的任務，而另外一些供應商需要進行評估，看是否能夠滿足進度要求。F-35項目最近完成了為期三天的中間設計評估（interim design assessment）。國防部批准了公司STOVL型的重量控制計劃，考慮到未來不確定的變化，該重量控制計劃有一定餘量。最近，洛克希德·馬丁公司完成了首架預生產型F-35A後機身與機體的初步對接，因而能夠按時在9月初接通電源。這個月工人們正在安裝電子及液壓系統和部件。垂直安定面已經從英國的BAE系統公司運抵沃思堡工廠，水平安定面按計劃將於月底到達。兩大部件將於8月初安裝在機體上。由古德里奇公司製造的主起落架和前起落架將於8月末安裝。年底之前沒有安裝發動機的計劃。除了製造首架常規型F-35外，洛克希德·馬丁公司及它的夥伴已經開始首架STOVL 型的工作，該STOVL 型飛機計劃於2007年末首飛。維持F-35計劃投資不變是一項挑戰，項目仍然享有強有力投資支持，並且正在征尋客戶在小批量生產階段對采購關鍵設備有關資金方面的意見。美參議院支持這一投資，但眾議院對早期支出存在疑慮。為此，洛·馬公司相關負責人在月初向眾議院議員詳細解釋了投資的必要性。稱相對少量的投資將避免項目的延遲，並稱這樣做是值得的。F-35目前沒有考慮裝載定向能武器，但是，隨著這些武器的成熟，JSF及其衍生型將要配備它們。
2005年8月，BAE系統公司宣布，F-35電子戰系統在加州中國湖海軍空中武器站的試驗場成功完成首次飛行試驗。F-35 JSF電子戰系統是飛行員獲得態勢感知信息的主要來源，可增強飛機對潛在威脅的識別、監控、分析和反應能力。F-35的電子戰系統由BAE系統公司信息和電子戰系統分部負責研製，其體系結構和技術主要基於美空軍F/A-22"猛禽"多用途戰斗機的電子戰系統。與F/A-22戰斗機一樣，F-35電子戰系統的核心在結構上將內嵌低可探測性的雷達孔徑，可減小雷達反射截面，增強雷達的隱身能力。F-35的隱身能力要求飛機具有良好的雷達告警能力，因為飛行員需要該系統來保證飛機一直處於敵方雷達檢測范圍之外。因此，BAE系統公司為F-35研製安裝了新型數字雷達告警接收器以及電子對抗設備。在這次飛行試驗中，F-35的電子戰裝置被裝載在一架T-39 雙發動機公務機上，在飛行中，利用寬頻數字接收機系統，接收來自地面發射機發射的模擬無線電頻率的威脅信號，全面測試了該系統的結構。為了估計潛在費用和改進性能，BAE系統公司自行出資進行了這次飛行試驗，並將利用方向發現（DF）演算法對這次飛行試驗收集的信息進行處理，然後由定位演算法將性能研究和預測數據結合起來。這次試驗是BAE系統公司F-35項目的一個重要里程碑。
2005年11月，諾斯羅普·格魯門公司已開始對用於F-35的分布式孔徑光電系統（EO DAS）進行試驗。本月初，該公司的BAC 1-11航空電子試驗機安裝EO DAS，在巴爾的摩-華盛頓國際機場附近的諾·格電子系統分部的總部進行了試飛。在飛行中，機上全部三個感測器同時工作，成功實現了無縫接合的廣域視場。EO DAS編號為AN/AAQ-37，由安裝在機身上的6個光電感測器組成，實現了全向覆蓋，可探測空中目標和提供導彈逼近告警、提供晝/夜視景並支持機載前視紅外感測器進行導航，從而增強了F-35的態勢感知能力、生存能力和作戰效能。首套AAQ-37系統將於2006年4月交付給F-35的主承包商洛克希德·馬丁公司，由後者安裝到JSF任務系統綜合實驗室中進行試驗。除了AAQ-37，F-35的另一種關鍵機載感測器--AN/APG-81有源相控陣火控雷達也由諾·格公司開發。它使飛行員能在遠距離上與多個空中和地面目標同時交戰，具有非凡的態勢感知能力。諾·格還負責開發該機的任務規劃軟體和訓練系統等，並負責製造該機的中機身（包括綜合其內部設備）。
同時，美國部分國防專家表示，國防部可能很快正式提出要求空軍放棄空軍型F-35B，而改為使用海軍的常規起降型號。
2005年11月，JSF綜合試驗隊成員正在美加州愛德華茲空軍基地測試F-35的生存性，但他們並沒有使用F-35飛機。試驗人員在愛德華茲最近退役的一架F-16上試驗化學和生物凈化過程，以研究當F-35在作戰使用中接觸到化學或生物戰劑後經過處理使其安全返回服役的技術。JSF是美軍首型有化學和生物生存性要求的戰斗機。試驗計劃包括3次內部、1次外部污染試驗，試驗中將使用一種模擬化學戰劑和一種模擬生物戰劑。進行生物試驗時，一種具有和炭疽相同頑強特性的無害的孢子被注入運轉中的發動機，污染環控系統。然後，飛機被拖入一個攜帶型膨脹式橡膠機庫，用暴露到過氧化氫氣體中的凈化辦法進行處理。這一過程持續2至3天，過氧化氫氣體分解為水和氧氣。JSF綜合試驗隊的項目經理馬克·蔡斯稱，已完成了3次生物試驗中的1次，目前正進行4次化學試驗中的第3次試驗。最後一次生物試驗將在感恩節之後的一周進行，隨後進行剩餘的化學試驗。化學試驗進行時，飛機被噴上汽化的模擬化學制劑，然後放入機庫凈化處理。但這一過程需要加熱，而不是使用汽化的過氧化氫。這時，飛機被放入一個被稱為熱空氣凈化室的金屬房間內，加熱到約180度，持續6天。這一過程將把化學制劑的濃度降低到可接受的水平，維修人員和機組人員不再需要穿戴防護服。加熱過程被稱為"加速風化"，整個過程中飛機通過空氣采樣、視頻監視及溫度感測等手段進行密切監控。這一階段的生存力試驗於10月份開始，到12月20日結束。下一階段的試驗內容包括F-35環境保障系統、JSF特別保障設備、飛行員飛行設備、F-35整機及其子系統的凈化。
2006年將是美國洛克希德·馬丁公司F-35"聯合攻擊戰斗機"（JSF）項目的關鍵年份。在這一年中，該項目將達到幾個關鍵里程碑，其中包括關鍵設計評審（CDR）和年底的首飛。目前，F-35的四大關鍵機載感測器系統--諾斯羅普·格魯門公司的AN/APG-81有源相控陣雷達和光電分布式孔徑系統（EO DAS）、英航宇系統公司的綜合電子戰系統及洛·馬公司的光電瞄準系統（EOTS）均已開始飛行試驗。其中EO DAS由分布在F-35機身的6套光電探測裝置組成，可實現360°的環視視場，其圖像投射到頭盔面罩上，使飛行員能通過自己的眼睛，"穿透"各種障礙看到廣域外景圖像，例如，可以"穿透"自己的右腿和飛機結構的阻礙看到飛機右下方的情況。明年第二季度，F-35的合作航空電子試驗台（CATB）將首飛。該試驗機由波音737改裝，用來對F-35的航空電子設備進行領先試飛以降低風險。該機裝備了F-35的全部子系統，試飛時機上將有30名系統工程師和一套完整的F-35座艙模擬器。技術人員可通過該機的試飛評價APG-81、EO DAS和EOTS的性能，並對感測器融合軟體的效果進行驗證。
目前F-35項目處於系統研製與驗證（SDD）階段，該階段將持續12年，今年已是第4年。在這個階段總共將製造22架完整的F-35，其中15架用於試飛。洛·馬公司F-35項目執行副總裁兼總經理丹·克勞利（Dan Crowley）表示，首架生產型F-35是常規起降型（CTOL）的F-35A，編號AA-1，不久之後將從洛·馬公司沃斯堡工廠下線。最近該工廠的工人們已為其安裝好機翼上部蒙皮，此處的蒙皮本來設計成單塊式，但現在的設計改成由7塊蒙皮組成，減輕了重量並節約了生產工時。此前在11月28日，洛·馬的工人們已安裝了該機的垂尾，隨後將安裝平尾。起落架在更早的時候已安裝，並對飛機進行了全面的通電檢測。AA-1在出廠後將進行一系列工廠試驗和地面試驗，然後首飛。AA-1將安裝普拉特·惠特尼公司的F135發動機。迄今為止，該型發動機已積累了大約4000個試驗小時數，普·惠將在今年年底前交付用於AA-1的發動機。通用電氣/羅爾斯·羅伊斯小組也正在製造F136發動機，它是F-35的一種可選發動機，迄今為止已積累了1000個試驗小時數。目前F-35仍在洛·馬沃斯堡工廠長達1英里（1609米）的F-16生產線上生產，但洛·馬公司已投入大筆資金為F-35建立一條新生產線，其生產能力將達到240架/年。相當於每個工作日生產1架。在製造AA-1的同時，洛·馬還在製造第一架短距起飛/垂直降落（STOVL）型F-35B，其編號為BF-1。2006年11月，諾·格公司將在其位於加利福尼亞州帕姆代爾的工廠完成BF-1中機身的製造。後機身（包括垂尾和平尾）由英航宇系統公司負責。BF-1預定將在2007年首飛。
接下來，首架經過全面減重重新設計的CTOL型（編號AF-1）將在2008年年初首飛，首架艦載型（CV）F-35C將在2009年首飛。在為期6年的試驗計劃中，15架F-35將累計試飛6700架次，故有充裕的時間解決問題。洛·馬將向位於馬里蘭州帕塔克森特河的美國海軍航空系統司令部和位於加州的愛德華茲空軍基地派遣多達1600名跟飛跟試人員。目前洛·馬公司正在繼續細化BF-1和AF-1的設計，同時繼續確定CV型的布局和結構。STOVL和CTOL型將在2006年2月進行關鍵設計評審，而CV型則將在2007年。SDD階段包括7輪小批生產，其中首輪將製造5架CTOL型。F-35的STOVL型預定最早將在2012年形成初步作戰能力，CTOL型和CV型的這個時間分別是2013年和2014年。英國的CTOL型也將在2014年形成初步作戰能力。
2006年4月18日，洛克希德·馬丁公司F-35聯合攻擊機小組已提前5天成功完成首架F-35的結構耦合試驗，並將繼續開展其它地面試驗。
2006年6月，BAE系統公司向F-35"聯合攻擊戰斗機"（JSF）項目的主承包商--美國洛克希德·馬丁公司交付了首套該機的電子戰系統。洛·馬公司將在其位於德克薩斯州沃斯堡的工廠，對系統進行綜合測試。F-35的電子戰系統採用了最新的輻射源識別、監控、分析和對抗技術，可增強飛機的態勢感知和自防禦能力。整套系統的重量不超過190磅（86.2千克），是目前世界上重量最輕、性能最好的採用數字式接收機的機載電子戰系統之一。BAE系統公司正在製造和測試首批20套可試飛的系統，首套這樣的系統預定將在2007年年初交付洛·馬公司。今後，該系統將採用螺旋升級方式不斷提高性能。
2006年6月，美國與義大利達成一筆交易，義大利將建JSF歐洲總裝線。義大利空軍部長上周抵美，商討協議細節。F-35機翼的二級供應商義大利阿萊尼亞航宇公司將在意北部的Cameri開展JSF總裝工作。阿萊尼亞北美公司總裁兼CEO Giuseppe Giordo稱，該處有軍用機場，滿足美方安全要求。據他稱，除英國外的所有歐洲F-35都將在那裡總裝。雖然義大利還有幾項"技術評定"尚未完成，但F-35項目辦公室稱最後細節正在制訂，預計很快將達成最後協議。Giordo稱，該設施將不會增加歐洲F-35的成本。美國空軍部長Michael Wynne 6月12日與來訪的義大利空軍部長Leonardo Tricarico會見後稱，義大利對其獲得的JSF回報非常滿意。除了美國空軍，義大利將是購買F-35多種型別飛機的唯一國家。義大利對常規起飛與著陸型和短距起飛與著陸（STOVL）型JSF感興趣。

3. 請問招標保證金是一萬五 一般采購預算金額會是多少

《招標投標法實施條例》第26條規定，招標人在招標文件中要求投標人提交投標保證金的，投標保證金不得超過招標項目估算價的2%。
《政府采購貨物和服務招標投標管理辦法》第36條規定，招標采購單位規定的投標保證金數額，不得超過采購項目概算的1%。你可以自己核算一下。

4. F18是艦載機，可是像馬來西亞和加拿大這些無航母的國家都采購了，這不是「浪費」

F18本來就是陸基型號的，不需要折疊和任何艦載機設計，從艦載機原型改過來簡單多了，F18銷售到了很多國家，加拿大，澳大利亞，馬來西亞，科威特，瑞士，芬蘭，西班牙等國都是用F18系列。

5. 采購預算怎麼做

采購預算是采購部門在一定計劃期間內編制的物料采購的用款計劃。它對對公司資金管理方向和重點的明確有重大意義。
然而許多企業在做采購預算時，沒有依據企業的經營計劃，沒有注意預算數值的准確性，沒有囊括必要的預算項目，沒有做好預算總結分析，導致最終的實際支出與最初的預算存在很大偏差，企業資金管理出現困難。
究竟怎樣才能做好采購預算，在進行采購預算時需要注意哪些問題？本課程將結合實際案例，對采購預算的原則、預算項目、預算方法和預算總結分析等方面進行講解，為您詳細闡述「做好采購預算」的方法與技巧。
解決方案：
他山之石，可以攻玉！
雖然不同行業、不同企業在進行采購預算時，都會有一些差異，但萬變不離其宗。下面我們從工作經驗中給大家總結一些方法流程，以便大家參考借鑒！
采購預算是采購部門在一定計劃期間內編制的材料采購的用款計劃。做好采購預算，對公司資金管理方向和重點的明確有重大意義。要做好采購預算。
首先要遵循采購預算的原則；
其次，在遵循采購預算原則的基礎上，要明確預算項目；
再次，採用預算方法對各項目進行預算；
其四，制定出預算表後，再經過討論和審批；
最後，對采購預算進行分析總結。
要做好采購預算，須遵循五個原則。
1.依據整體經營計劃；
2.依據企業整體預算制度；
3.不能單獨制定；
4.確保預算的准確性。

在遵循采購預算原則的基礎上，下面要明確預算項目，其中這四個項目必不可少。
一是生產性業務需求；
二是生產性資本需求；
三是非生產性業務需求；
四是非生產性資本需求。

確定預算項目，緊接著要按各項目進行預算。項目預算主要通過三種方法來實現，即固定預演算法、彈性預演算法和增量預演算法。

預算完成後，還要經過一個討論和審批環節。討論分為采購部內部討論和各業務部門討論，審批首先由財務部進行審批，然後決策層在財務部的基礎上進行再審批。

為了找出預算與實際支出的誤差，讓來年預算更為合理，這時需要對預算進行總結分析。首先統計實際發生成本，然後根據統計結果，比對實際與預算，最後再根據比對結果來調整預算。

最後，將這幾部分的思維導圖串在一起，就形成了「做好采購預算」的完整方法流程。
或許文字的話大家並不是很清楚，我們可以看下面的思維導圖，能讓你更加形象的理解和明白

6. 未達到依法必須進行招標的項目標准但預算金額達到多少萬元的采購項目屬於行業

摘要 第一條 為了確定必須招標的工程項目，規范招標投標活動，提高工作效率、降低企業成本、預防腐敗，根據《中華人民共和國招標投標法》第三條的規定，制定本規定。

7. 年初上報政府采購預算中一般需上報哪些采購預算

如果是一個新建辦公樓項目，這個就比較復雜了。建設項目程序多、周期長，從項目建議書、可研到立項，之後才涉及到申報預算。項目設計單位會負責編制工程項目的概預算書。建設工程的全部造價，一般包括建築安裝工程費用、設備購置費用、其他工程費用等。如果是一個簡單的工程項目報預算，除了工程施工費用，至少還要包括甲方的建設單位管理費用、設計費用、施工監理、投資監理費用等。建議找專業的工程咨詢機構咨詢。

8. 采購預算的內容是什麼

采購項目：政府采購項目按當年財政部門公布的政府采購目錄進行編制。政府采購目錄是政府采購中需要重點管理的貨物、工程和服務的歸集，是預算單位編制年度政府采購計劃的依據。
貨物類：一般包括計算機、復印機等辦公機具，科研、教學、醫療用儀器設備，公檢法等執法監督部門配備的通用設備和統一制裝，辦公傢具，交通工具，鍋爐用煤等。
服務類：一般包括會議、公務接待、車輛維修、加油、大宗印刷、機票訂購等項目。服務類項目一般實行統一定點采購。
工程類：一般包括基建工程，修繕項目，財政投資工程項目中由建設單位負責采購的大宗材料（如鋼材、鋁材、木材、水泥等）和主要設備（如空調、電梯、消防、電控設備等）。
資金來源：指單位用於政府采購項目的支出計劃。
數量：指各采購項目的計劃采購量。
型號：指各計劃采購項目的配置標准。
投入使用或開工時間：政府采購的基本方式是公開招標。投入使用或開工時間，是政府采購項目通過招標或其他方式，獲取貨物、接受服務和工程的開工時間。
註：政府采購預算是指采購機關根據事業發展計劃和行政任務編制的、並經過規定程序批準的年度政府采購計劃。政府采購預算是事業行政單位財務預算的一個組成部分。
所謂采購預算，就是一種用數量來表示的計劃，是將企業未來一定時期內經營決策的目標通過有關數據系統地反映出來，是經營決策具體化，數量化的表現。
拓展資料：
采購預算編制方法：彈性編制、滾動編制、概率編制和零基編制。
采購預算的作用
保障企業戰略計劃和作業計劃的執行，確保企業組織目標一致；協調企業各部門之間的合作經營；在企業各部門之間合理安排有限的資源，保證資源分配的效率性；對企業物流成本進行控制、監督；提出准確的預算數字；匯總；提交預算。