馬來西亞高鐵為什麼終止

❶ 馬來西亞將取消馬新高鐵項目嗎

據報道，日前馬來西亞總理表示，將取消馬新高鐵項目。

新加坡和馬來西亞政府2016年12月就馬新高鐵項目簽署協議，承諾項目將於2026年年底前通車。按照設計，馬新高鐵為雙軌道運行，最高時速為350公里，建成後從吉隆坡到新加坡只需90分鍾。

文章來源：央廣網

❷ 馬來西亞中國高鐵項目重新恢復，其過程為何一波三折

因為咋中途的時候由於腐敗門事件，導致了馬來西亞前總統的下台，所以和我國的高鐵項目產生了一些分歧，但是最後還是成功了，現在的高鐵項目已經被砍了300多億，為了維持原來的目的。

在去年8月的時候馬哈蒂爾對外宣稱已經和中國取得了良好的交流，而且馬哈蒂爾表示不反對中國取消了一些東鐵的工程，並且還說可能會延期中國投資的東海岸鐵路計劃。2019年1月，馬來西亞又表示，因成本問題暫停了該鐵路項目，不過，馬哈蒂爾再次表態稱，馬來西亞將同中國談判，爭取縮小東鐵項目的規模，繼續這項工程。經過了一系列的談判，兩國終於重新重視了這個項目，根據最新的報道，同意按照原計劃進行這個工程項目。

❸ 馬哈蒂爾為什麼突然叫停新馬高鐵項目

自92歲的馬哈蒂爾再度當選馬來西亞總理以來，外界普遍擔憂馬來西亞的對外政策橫生變數。日前點名要對幾條對外合作高鐵項目進行重審的馬哈蒂爾，終於在今天敲定主意。

據路透社消息，馬哈蒂爾在28日宣布，將取消新加坡和馬來西亞政府於2016年12月簽署的馬新高速鐵路項目，並稱此舉是「為了馬來西亞經濟，避免國家破產」。為撕毀合同，馬來西亞將向新加坡支付8億或23億元人民幣的違約金（具體數額待披露）。

為避免國家破產，不惜支付千億毀約金

不同於馬新高鐵項目，東海岸鐵路項目早在2017年8月9日就在關丹正式開工。當時國務委員王勇和時任馬來西亞總理納吉布共同出席了當時的開工儀式。

談及「爽約」的理由，馬哈蒂爾僅表示，「東海岸鐵路項目不是我們能負擔得起的。它達不到任何目的，也會不給我們任何回報。通過取消這些龐大的項目，我們可以一口氣減少2000億馬幣（約合人民幣3212億元）。」

不過對中方提出的「一帶一路」倡議，馬哈蒂爾還是表示支持。

馬哈蒂爾在24日會見中國駐馬來西亞大使白天時表示，中國一直是馬來西亞的親密朋友和重要夥伴。馬來西亞新政府將繼續致力於加強同中國在政治、經貿等領域的全方位合作。近年來中國經濟高速增長，鐵路等基礎設施建設成就顯著，農業等領域科技水平日新月異，中國的發展經驗和科學技術值得馬來西亞學習借鑒，馬中合作大有可為。馬方歡迎中國企業來馬投資興業，推動兩國合作繼續向前發展。

在被問及「馬來西亞可能將與中國就此前已簽署協議中的部分條款重新進行談判」一事時，外交部發言人耿爽曾回答：「中國和馬來西亞是友好鄰邦。中方高度重視同馬來西亞的友好關系。當前，中馬全面戰略夥伴關系發展勢頭良好，互利合作成果豐碩，給兩國和兩國人民帶來了實實在在的好處和利益，這值得雙方共同珍惜和維護。」

「中方相信馬來西亞將繼續保持穩定和發展。我們願同馬方一道，本著相互尊重、平等互利的原則，推動中馬全面戰略夥伴關系持續發展，進一步造福兩國人民，促進地區的穩定與繁榮。 」耿爽表示。

❹ 降價350億，馬來西亞重啟高鐵項目，賺了還是虧了

降價350億，馬來西亞重啟高鐵項目，賺和虧是相對而言的，當然相比於原來的合同在資金上是賺了一筆，不過對於國家的誠信以及未來的招商肯定是有著影響的，從這個方面來說，馬來西亞是虧的，總體來說，這對於馬來西亞的持續的發展還是有影響的。

也許就從眼前的利益來看，馬來西亞是在資金上賺了，不過從長遠來看，對馬來西亞是不利的。

❺ 對於新馬高鐵協議取消，會有什麼影響

個人覺得新馬高鐵協議取消可能對兩地的經濟發展還是有一定的局限性，不利於兩地的文化交流。

去吉隆坡吃椰漿飯後，在新加坡品嘗辣椒螃蟹，新馬兩國為什麼不說呢？ 只有一個理由。 新馬高鐵協議結束，馬來西亞單方面違反了合同。新馬兩國關於跨國高鐵建設的協議正式到期，雙方開始就下一次訴訟發揮角力。新加坡認為，新型冠狀病毒大爆發沖擊馬來西亞經濟，迫使吉隆坡調整政策。 兩國都讓步了，但統一很難，結果這個計劃流產了。 新加坡的官方聲明很模糊：無法直接說出吉隆坡缺錢的真正現狀，為將來重新開始訴訟和項目留下了退路。 新加坡的這種做法，是為了最大化兩國交往的基本面，畢竟在東盟的“屋檐下”，用幾百億美元的項目撕破臉，不會老死嗎？

重要的一點：疫情改變了世界平穩的發展態勢，像馬來西亞這樣只依賴旅遊業和服務業生活的國家恐怕很難與新加坡這樣的工業國(指電子產業)面對面競爭。 另外，各國的自我封鎖正在毀滅世界旅遊業。換句話說，新馬高鐵從建設當初就充滿了變數，疫情加劇了雙方的不信任感，很難實現合作。 無論如何，吉隆坡單方面違約是不爭的事實。

❻ 馬來西亞取消了建設高鐵的計劃，為什麼中國不索賠

新馬高鐵對中國意義重大，它是中國倡導的「泛亞鐵路」概念中最重要的一條。該鐵路可使中國雲南昆明成為東南亞入口，經過寮國、泰國，延伸至馬來西亞和新加坡，實現整個東南亞地區和中國的互聯互通。

為了迎合選舉的到來，馬來西亞舊政·府倉促執行部分工程，所以新政·府上台以後便開始回頭審查，探討這些工程是否有必要落實，那些對國家經濟無利或不符合法律程序標准程序的計劃將會被終止，也會考量終止這些已獲批准計劃之後的法律爭議。龐大的外資過去解救了舊政·府的一馬公司，該公司惡名昭彰，是從七億美元捐款案爆發後抖出來的。所以，外資審查有其必要性和必然性。

至於取消了高鐵，中國不索賠，原因在於項目招標進行中，中方還沒得到項目建設合同，所以談不上有損失，也沒有法律地位資格進行索賠。除非中方已經得標，已經簽了合同，就可以按合同內容進行毀約索賠。另外，高鐵建設項目是巨額投資，回收期長，即使所在國政府提供主權擔保或資產抵押，也無法保證這些主權擔保承諾在多黨政治博弈和政黨輪替中不發生違約的。

有用請採納，謝謝！

❼ 馬來西亞叢林鐵路馬來西亞叢林鐵路選擇米軌火車的原因是

摘要 東南亞地區由於歷史原因，鐵路基本是米軌（1000mm）。目前已經完成的中國涉及東南亞鐵路的項目是中車株機出口馬來西亞的160km/h動車組項目。顯然，這是針對馬來西亞既有線（米軌）鐵路提速所設計的。

❽ 馬來西亞叫停新馬高鐵項目的原因是什麼

2018年5月28日，馬哈蒂爾宣布，將取消新加坡和馬來西亞政府於2016年12月簽署的馬新高速鐵路項目，並稱此舉是「為了馬來西亞經濟，避免國家破產」。新華社報道稱，為撕毀合同，馬來西亞將向新加坡支付8億元人民幣的違約金。

較早前，馬哈蒂爾坦言，「如果馬來西亞毀約，就必須支付大量的賠償金。但他透露，政府正想辦法減少違約金的支付數額。」不過新加坡媒體稱，當初簽訂的條約顯示，一旦終止項目，馬來西亞需要支付新加坡「5億元」。馬哈蒂爾稱自己並不確定這是5億令吉(約合8億元人民幣)還是5億新加坡元(約23.9億元人民幣)，「據我所知是前者」。

有關馬新高鐵項目的計劃，最早可追尋至上世紀末，當都因經濟原因而擱置。2013年，馬來西亞和新加坡的領導人同意修建這條高速鐵路線，並就推動鐵路項目於2016年簽署雙邊協議。

馬新高鐵將耗資170億美元，原定於2017年招標，2018年動工，至2026年落成，其90%的工程量都需在馬來西亞境內完成。屆時馬來西亞首都吉隆坡和新加坡之間的通勤時間將縮短為90分鍾。不過，至今兩國仍未對此項目展開招標。馬來西亞華總中委會曾在今年4月以10大理由，吁請政府把擬議中的馬新高鐵計劃交由中國負責承建落實。這10個理由分別是：地緣政治、技術與安全、實際累積數據、春運高峰期零意外、融資、東鐵效應、一城兩園三路、技術轉移後援服務、泛亞鐵路及「一帶一路」。

而由中國鐵路總公司牽頭主辦的中國高速鐵路展，早在2015年12月就選擇在吉隆坡舉行。展會以「快速發展的中國高速鐵路」為主題，全面展示中國高鐵的成熟經驗和先進技術。展覽期間還舉辦了高鐵技術研討交流會，中馬雙方有關人員就高鐵建設、裝備製造及運營維護等問題進行了交流。

除中國之外，日本、韓國和法國也參與競標這項大型工程。對此有消息稱，馬來西亞看好中國技術，而新加坡的立場則偏向於和日本合作。

❾ 馬來西亞吉隆坡一輕軌發生列車相撞事故，此事故造成了多大的傷情

這次事故總共受傷人數據統計約為213人，事故的具體原因是由於調度中心的指揮錯誤而導致的，替傷者們嘆息。那麼問題就來了，導致兩輛列車相撞的原因還有哪些？超速、追尾、相撞、輪緣磨損、自然不可抗力、剎車過猛過快、違章施工、鐵軌下沉、鐵軌尺寸不達標、故意破壞、違章駕駛、道岔未歸位等等。

❿ 馬來西亞希望中國給高鐵打折是什麼情況

據英國媒體7月3日報道，馬來西亞財政部長林冠英（Lim Guan Eng）當天表示，唯有建設方中國交建大幅降價，該國政府才能負擔得起東海岸鐵路（East Coast Rail Link）。

上述報道認為，此舉表明馬來西亞現任總理馬哈蒂爾（Mahathir Mohamad）正在兌現重新審查中資項目的承諾。

自他上台以來，「東海岸鐵路」一直是外界觀察馬來西亞新政府「對華政策」的窗口。而在對該項目的處置上，馬哈蒂爾也幾度改口。

5月17日，他在回答《南華早報》提出的有關「中國方面投資」的問題時稱，「我們將遵守所有已經簽署的協議」。他同時表示：「對於中方的擔憂，我們已經明確，將重新審視這些合同。因為這些項目對於政府而言耗資巨大，並可能產生無法承受的債務。」

僅僅9天之後的26日，馬哈蒂爾當天在接受采訪時表示，該國正與中方重新談判總額550億林吉特的東海岸鐵路。

馬哈蒂爾原計劃要取消高鐵。不過，在計算出該項目取消將面臨的巨額賠償（220億林吉特）後，馬來西亞政府再次轉變態度。

來源：觀察者網