馬來西亞打沉多少越南船

㈠ 1988年3月14日赤瓜礁海戰中國死多少人

沒有死人。
赤瓜礁海戰從7時30分中國海軍人員登礁，到10時50分全部登礁人員上艦，隨編隊撤出戰斗，共歷時歷時3小時20分鍾。海上戰斗從8時48分502艦開炮還擊，到9時15分556艦奉命停止射擊，歷時37分鍾。中國海軍共消耗100毫米炮彈285發，37毫米炮彈266發，以一人負傷（502艦副槍炮長楊志亮），艦艇無任何損壞的微小代價取得了擊沉越軍820噸級武裝船2艘(舷號分別為「HQ604」、「HQ605)、擊沉敵小艇2艘；同時，還重創了越軍最大的，也是唯一的4100噸級大型登陸艦，還繳獲了越南國旗1面，殲敵近200人(也有說法稱越艦船傷亡及失蹤約400人)，俘虜9人的重大戰果。
此戰之後，南沙海域的越軍艦船莫不聞風而逃，赤瓜礁海戰勝利的震懾力可見一斑，自此之後，永暑礁海洋觀測站建站工程再無干擾，於1988年8月順利完成。挾海戰勝利餘威，中國海軍隨後由接連收復東門、南薰、渚碧等三個島礁，在南沙群島總共切實控制六個島礁，使我海軍在南沙有了立錐之地。
盡管直到20世紀中葉，沒有任何國家對中國擁有南沙主權提出過任何質疑。只是在70年代以後，菲律賓、越南、馬來西亞和汶萊等國才對整個南沙或部分島礁提出主權要求（越南在1975年前也承認南沙為中國所有），並出兵佔領了部分島礁。

㈡ 1988年314海戰

越南,原因是越南和我國爭奪南沙群島的部分島礁,特別是赤瓜礁的爭奪引發了海戰.我國在戰後收復了永暑、華陽、東門、南薰、渚碧、赤瓜等六島礁

㈢ 馬來西亞沉船事故13名中國遊客已全部出院了嗎

據央視記者從中國駐馬來西亞哥打基納巴盧總領館了解到，在沙巴州沉船事故中生還的13名中國遊客已經全部出院。11日凌晨4點，兩名中國遊客搭乘中國南方航空公司的飛機返回國內，其餘乘客目前暫住在酒店，待處理善後事宜後將逐批返回國內。

㈣ 馬來西亞將設立專門調查小組徹查沙巴沉船事件 是怎麼回事

中新社吉隆坡2月1日電 馬來西亞海事局將與沙巴海港局合作成立一個專門調查小組，徹查沙巴環灘島沉船事件。

沙巴州旅遊、文化及環境部助理部長彭育明指出，巴州將通過全面檢討州內旅遊業，堵塞漏洞，杜絕再次發生類似事故。

㈤ 馬來西亞沙巴沉船船員承認有罪是怎麼回事

2月4日馬來西亞沙巴環灘島沉船船主梁文智(44歲，譯音)及一名船員沙里扎(25歲)4日因商用船隻超載罪名在哥打基納巴盧被控上法庭，船員沙里扎承認有罪，被判監禁6個月。

對梁文智的審理延至2月6日，法庭允許梁文智以5000馬幣保釋外出。

㈥ 哪位大師誰給詳解下二戰馬來亞陸上戰況

你問的是「馬來亞戰役」(1941年12月8日-1942年2月15日）吧？

日軍負責佔領馬來半島為陸軍中將山下奉文，他選擇採用參謀辻政信的建言在雨季中進行攻擊行動，因為辻政信認為西方英國人那些士兵不願意在下雨、夜晚作戰，大日本帝國陸軍軍部原本凝派給山下奉文4個師進行侵攻任務，但是山下奉文卻只要2個師團（約5萬餘人）就足夠了，因為他認為馬來半島的叢林地形會使得後勤補給非常不易，軍隊人數太多會對後勤補給造成極大負擔。

——馬來亞戰役示意圖

這里還有一個「普及版」的連環畫，可以看一下：

http://bbs.tiexue.net/post_5489589_1.html

㈦ 馬來西亞沙巴州沉船事件作文

當地時間2017年1月29日，馬來西亞沙巴州哥打基納巴盧，馬來西亞沉船事故倖存者接受醫護治療。馬來西亞一艘載有31人的船隻於28日失聯，船上有28人來自中國[1]
據新加坡《聯合早報》網站消息，針對馬來西亞沙巴船難事故，沙巴州旅遊局文化及環境部助理部長彭育明表示，有關船隻的營運公司，可能非法載客出海[1] 。

據了解，載送28名中國遊客和三名船員的快艇，28日早上9時從丹絨亞路碼頭出發至環灘島（Pulau Mengalum），途中沉船。
據《馬來西亞前鋒報》報道，彭育明披露，有關碼頭不被允許載客，而且快艇的營運公司涉嫌濫用碼頭設備。
他補充，相關快艇擁有執照，而且設備齊全，可能是營運公司考量到其他碼頭必須大排長龍的緣故，所以才選擇從丹絨亞路碼頭出發。
他也說，根據標准作業程序（SOP），所有旅遊船隻在出海前，都必須經過檢查。

㈧ 越南軍艦 中國突然曝光撞擊越南軍艦有何玄機

中國突然曝光撞擊越南軍艦有何玄機？

據央視近日播出紀錄片《藍疆衛士》，片中首次披露中國海監曾在南海與闖入我領海的越南船隻對峙，並實施撞擊的情況，兩國船隻距離極近，當時的情況十分危險，場面很震撼。據悉這次撞擊事件發生在2007年，當時中國海監船隻為維護中國勘探船作業權利，與外國武裝船隻進行沖撞。那麼，中國突然高調曝光撞擊外國軍艦有何玄機？

自從上世紀六七十年代南海的資源戰略意義被肯定以來，南海海域迅速被周邊其他國家搶奪。南海是中國四大海域中最大、最深、自然資源最為豐富的海區，中國一直堅持"主權屬我、擱置爭議、共同開發"的原則，但中國的"高度克制"並未換來周邊國家同樣的態度。南海周邊國家已經紛紛加強對南海的開發和利用，開發步伐也從近海大陸架向深海持續推進。據資料顯示失去南海資源，相當於中國失去油氣總資源量的1/3。南海不但資源豐富，還是亞太地區海運的"咽喉要道"。數據顯示，在國際貿易的航運中，原料和糧食的運量占總運量的90%以上，其中，韓國2/3以上的能源供給、日本和台灣地區60%以上的能源供給都依賴南海的"生命航線"。中國也有80%的原油進口是經由南海運到國內的。因此，不僅周邊國家大肆開發南海資源，擴大領海基線。即便是美國、俄羅斯、印度、日本也企圖加大在南海地區的軍事存在和部署。這在很大程度上威脅到了中國的海洋能源安全，更威脅到了中國海防的安全。

特別是隨著美國重返亞太戰略的深入實施，美國加強了與越南、菲律賓等國的軍事聯系。以現在南海的各國軍事實力對比，我們不難看出中國相對周邊國家軍力上擁有較大優勢，但是，我們也必須意識到，越南近幾年加快引進蘇制戰機潛艇，以及新型的岸艦導彈，以謀求對中國海軍的壓制，菲律賓，新加坡，馬來西亞等國也加快軍隊建設步伐，而且美國等西方國家希望把南海爭端國際化，以便插手其中謀求自身利益和壓制中國。

值得注意的是，地區局勢因安倍不顧中韓反對執意參拜靖國神社再度惡化。安倍加速推動日本"軍事正常化"，設立國家安全保障會議、出台"13版新防衛大綱"、增加軍費、擴大軍事行動規模等一系列動作，推動日本軍事力量由"本土防衛型"向"擴大化主動防衛型"轉變。安倍曾公開聲稱，日本對世界最大的貢獻就是牽制和打壓中國。據日本NHK報道，日本防衛省表明2014年開始會比以往更加強硬的武力對付進入到釣魚島海域的中國大陸的海監船，不惜是以碰撞，甚至開火來對應。其實日本的表態已經十分清晰，客觀理性地說，日本防衛省之言論已經毫不避諱用武力和戰爭解決釣魚島問題。由於日本國內經濟不斷好轉，安倍的政治信心不斷增強，其個人行使的國家權力也越來越大，安倍不太可能從現有的中日關系中做出實質性的讓步。

對中國而言，面臨著傳統海域被瓜分，島礁被侵佔，資源被掠奪，安全受到威脅的嚴峻海洋權益形勢。雖然中國擁有主權和管轄權的海洋面積達300

多萬平方公里，擁有312

萬公里長的海岸線，但有將近一半的海域存在爭端。中國共分兩次公布了我國部分領海基線及基點的地理坐標，一是1996年《中華人民共和國政府關於中華人民共和國領海基線的聲明》，宣布了我國大陸領海的部分基線和西沙群島共77個領海基點的名稱和地理坐標;二是2012年9月10日《中華人民共和國關於釣魚島及其附屬島嶼領海基線的聲明》，宣布了我國釣魚島及其附屬島嶼的領海基線和17個領海基點的名稱和地理坐標。但仍有大量的海域沒有劃定，這也是造成中國在南海糾紛的重要因素。因此，在中國與周邊國家的海洋權益之爭愈演愈烈的情況下，中國有可能在今年出台和公布南海的領海基線、領海基點的聲明，進一步明確和細化中國在南海海域邊界線，為中國強化在南海維權行動提供更為有效的法律支持。

此外，當前中國與周邊各國海洋問題繁雜且態勢緊張，再加上美國方面的不斷介入，對中國解決問題產生不少阻礙，嚴重影響我國的主權、和海洋領土安全。中國必須加強對相關海域的有效管轄和執法力量的存在，繼續派遣海監、海警在國家海洋維權的第一線；而我們的軍隊則是作為第二線，在軍事上一定要做好打好一場高強度的局部戰爭的這個准備。

從這次央視所曝光中外艦船相撞事件選擇的時機上看，恰恰是美軍艦艇跟蹤，偵查中國遼寧艦在南海海域訓練險些相撞的事件後，其中所折射出的是中國海洋權益之爭將日趨白熱化。因為，無論是中日間的釣魚島問題，抑或是中國與南海周邊國家的島嶼糾紛，這已經不僅僅是跟島嶼主權的本身有關，這涉及到多國爭奪和控制中國海軍進出戰略要地的問題。而中國高調曝光在南海開展維權執法在萬般無奈之下撞擊外國軍艦，一方面是體現了中國政府維護海洋權益的堅定決心和意志，有效的維護了海上通道的安全和中國主權；另一方面，也體現了中國希望和平解決爭端的最大誠意。另外，也是對那些企圖扼殺中國發展和進步的國家一種警告和威懾，不服就咱就撞撞看！

㈨ 越南有沒有對他們西南邊的泰國灣海域有野心擅自闖入泰國、馬來西亞、柬埔寨領海

家常便飯。

柬中時報訊——

研究報告：7月有100艘越南漁船侵入柬埔寨水域

記者:嘉豪 2020年8月22日 13:33

7月份，有100艘越南漁船在泰國灣柬埔寨水域活動，較6月份的157艘下降約30%。有234艘越南漁船侵入了馬來西亞及印度尼西亞納土納群島的交界水域，絕大多數活動位於馬來西亞劃定的內水和領海線附近，較6月份的245艘變化不大。通過這幾個月的跟蹤及觀察，不難發現越南漁船善於在交界海域或爭議海域活動，如馬印尼交界海域、中印尼主張重迭海域和越柬交界水域，部分是為了製造爭議，部分也是為了利用這些區域內的執法漏洞。

㈩ 1月29日馬來西亞沉船事件是因為什麼原因而引起的

一艘載有31人，包括28名中國籍遊客的雙體船（catamaran），在大年初一（28日）早上9時由亞庇前往孟加隆島（Mengalum）途中，疑遇巨浪被打翻沉沒，其中舵手和一名船員於事發約30小時後被尋獲，另23人事後也被經過靠近納閩及沙馬朗鑽油台的拖船及2艘漁船救起，不過，其中3人已喪生。外界指責運載遊客的雙體船超載、沒有執照、沒有遵守規則等，沙巴州警察總監拿督南利說，讓警方調查，才能知道真相。
警方將失蹤人數由昨天5人增至6人。警方調查發現，失蹤人數又到回昨天的5名中國遊客及1名船員。