馬來西亞哪裡設廠

㈠ 馬來西亞重工業集中在什麼工業區

馬來西亞的重工業主要集中在以吉隆坡為中心的馬生河谷地一帶。
1.吉隆坡（英語：Kuala Lumpur，簡稱：KL）是馬來西亞的首都，是馬來西亞三個直轄區之一，其地理位置在於雪蘭莪州之中，馬來西亞半島中央偏西海岸。

2.吉隆坡是馬來西亞政治、經濟、金融、工業、商業和文化中心。吉隆坡的經濟是多方面發展的，它的製造業和農業都非常的發達，給經濟的發展帶來了不小的幫助。吉隆坡的製造業發達，部門齊全，產品種類繁多，產值及就業人數均居馬來西亞全國第一。這里的農業主要是發展橡膠，橡膠業也是國內的一個重要比重產業，在吉隆坡，油棕園，工廠，機械，軋鋼，水泥，化工這些產業也是重要經濟支柱。

3.吉隆坡也是國內各項產業的中心，如金融、保險、地產、媒體以及藝術產業。舉例來說，馬來西亞的證券交易所(Bursa Malaysia)位於吉隆坡，是當地核心的經濟活動之一；鄰近區域Sepang設有吉隆坡國際機場。多媒體走廊的設置以及巴生港的擴建更加強化了吉隆坡的經濟地位。

㈡ 馬來西亞吉隆坡什麼類型工廠較多,主要集中在哪些地方

工業和生產業一般都不會在吉隆坡市內，而是集中在吉隆坡市四周的地區城鎮，望採納！

㈢ 馬來西亞燕窩生產基地在哪裡

馬來西亞沒有所謂的指定燕窩生產基地，燕窩是由zd金絲燕築造生產的天然食品，金絲燕的·居住處分布在整個馬來西亞全國各地的燕房和沙巴及砂拉越的岩洞里。至於加工廠則同樣分專布在全國屬各州。目前有17家已經獲得中國質檢局審批可以進口燕窩的加工廠也同樣是分布在全國各州。

㈣ 馬來西亞現代工業最發達的地方是在哪

電子廠大多集中在檳城，馬六甲的話綠色能源工業較多，較重型的工業主要集中在雪蘭莪、森美蘭和柔佛州，大多都在城市的邊沿區。

㈤ 馬來西亞多家半導體工廠關閉 汽車「晶元荒」恐再升級

「某半導體晶元供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。」博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全近期表達了對晶元產能的擔憂，「博世ESP/IPB、VCU、TCU等晶元將受到直接影響。預計8月份後續基本處於斷供狀態。」

近日，馬來西亞疫情形勢愈發嚴峻，單日新增確診病例近2萬人，原定於6月28日結束的「全面封鎖」措施將再次延長，具體結束日期未有說明，這或將導致全球汽車市場 「晶元荒」進一步加劇。

由於疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施「全面行動管制令」，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。

此外，意法半導體麻坡(Muar)工廠因疫情，多次被關閉，其晶元產品對汽車零部件產業至關重要，如L9369-TR 晶元物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5%。

公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約佔全球封測產能的13%。

馬來西亞半導體工廠停產帶來的影響，已經傳導至整車廠的生產端。當地時間8月10日，日產汽車宣布，由於馬來西亞新冠疫情蔓延導致晶元短缺，其位於美國田納西州士麥那的大型工廠將從周一開始關閉兩周，預計8月30日恢復生產。這是自去年底晶元短缺開始影響全球汽車生產以來，美國大型汽車工廠中停產時間最長的一次。

值得一提的是，業界此前普遍認為，汽車晶元短缺二季度將達到最高峰，下半年情況開始緩解。目前來看，這一結論或言之過早。根據AutoForecast Solutions發布的數據顯示，截止8月9日，因疫情導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中，中國市場減產約112.2萬輛。

有企業相關人士透露，目前市面上「已無晶元現貨可掃」，晶元及供應鏈上游壓力，將持續傳導至中國汽車產業。近日，本田中國發布數據顯示，7月，本田在中國市場上終端汽車銷量為10.8萬輛，比去年同期的13.7萬輛下降20.9%。本田方面表示，是「受零部件供應緊張的影響。」

此次馬來西亞疫情引發的晶元停產斷供，或導致汽車「晶元荒」再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將中國汽車市場8月近90萬輛汽車的生產，僅整車製造產業對GDP影響便達千億級。8-9月，國內汽車行業減產或將達到200萬台。

馬來西亞晶元停產將影響整個汽車工業產業鏈；預計晶元短缺對中國汽車工業的影響將持續到明年春季。這無疑是所有汽車企業需要共同面對的難題。有業內人士建議，政府相關部門可以開展對汽車行業的「摸底」調查，了解晶元「缺口」，並引導上下游產業鏈協作，整合全球資源應對「晶元荒」難題。

文章來源：中國經濟網

㈥ 為什麼晶元廠都在馬來西亞

因為馬來西亞盛產製造晶元最重要的錫。再者說就是從馬來西亞本國來看，馬來西亞擁有大量廉價勞動力，便利的海運條件，完善的基礎建設和穩定的政治局面。

全球有超過80家半導體公司在馬來西亞投資建廠，占據全球60%的晶元都在馬來西亞封裝。就是因為馬來西亞的錫比較多，10年開始馬來西亞的的錫 就不不夠用了，每年都要大量進口錫，知道錫的重要性了吧。

對於半導體產業鏈來說，馬來西亞的重要性不如中國台灣、日本和韓國。但近年來，馬來西亞已成為晶元測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導體等50多家全球半導體企業都在那裡建廠。

封裝測試是晶元生產的最後一步，屬於勞動密集型環節，但它正扼住許多汽車企業的「咽喉」。有分析師稱，汽車業晶元短缺或持續至明年。

隨著東南亞地區的疫情卻愈演愈烈，在馬來西亞，每日感染的7天均值已超2萬人，遠高於6月底的5000人。早在5月12日，馬來西亞就由於新冠肺炎疫情「封國」，6月1日再度封國兩周，然而6月28日，原定於當日結束的封鎖政策再次延長。

㈦ 馬來西亞紡織工廠在哪個城市最多主要想了解生產服裝的工廠，求大俠

"Batu Pahat"，是馬來西亞柔佛洲的一個縣，紡織業主要集中在這

㈧ 為什麼 大多電腦產品都在 馬來西亞工廠生產，如硬碟， CPU 內存 等等

大多歐美，日本的半導體企業如Intel, AMD, Fairchild，Renesas等都在馬來西亞有工廠，主要他們較早期就到國外尋找更廉價的加工地，所以馬來西亞當地的加工技術現在也較為成熟，雖然還沒有達到技術轉移，但是工人技術很熟練，加上馬來西亞英語程度較高，留學日本的人也不少，而半導體加工廠不同一般像手機裝配和電腦組裝那麼容易建造，技術人員也不容易培訓，而且東南亞也有著完善的材料供應，像新加坡有完善的晶體供應等。所以硬碟，CPU的廠商不會像其他加工業般容易到處設廠。像檳城或稱檳島就有很多這類的企業。

㈨ 聽說AMD和INTER在馬來西亞都有生產基地是嗎

在國內CPU市場看到的INTEL或AMD的產品絕大多數來源於馬來西亞的檳城(Penan)和菲律賓的首都馬尼拉.
在這兩地投資的主要原因:
1、我們看港台電影常聽說菲律賓女傭,就是因為當地勞動力便宜,可以降低CPU生產成本.2、加之亞洲特別是我們中國計算機剛剛發展,擁有強大的購買力.可以降低運輸成本.3、當地政府為吸引外資，政策稅收方面都很低。

檳城實際為馬來西亞的一個近海熱帶小島。島上居民約60萬,馬來、印度及華人最多。自1979年以來,馬來西亞開始在這里發展以電子工業為目標的自由貿易區和工業村,目前這里已有成百上千家高技術企業正式運營,享有馬來西亞"硅島"之美稱。世界著名高技術公司,如Intel、Motorola、日立、Seagate、HP等均在這里設廠。AMD公司早在1972年就開始在這里設廠,現時該廠房是AMD的主要裝配廠之一,是AMD設於亞洲的三大測試中心之一,並設有專門測試EPROM和快擦寫存儲器的實驗室。

菲律賓已經是英特爾最大的快閃記憶體晶片及行動電腦Pentium 3處理器測試及裝配地點，改造後的Cavite製造廠將成為英特爾在全球最大的Pentium 4晶片生產地，超出英特爾在馬來西亞和哥斯大黎加的生產廠。英特爾在菲律賓的投資總額已經達到了12億美元，並連續五年成為該國最大的出囗商。

㈩ portklang是馬來西亞什麼地方,中文是什麼

巴生港簡介：
中文名稱：巴生港
英文名稱：PORT KLANG

港口性質：海峽河口港、設有自由貿易區、基本港（C、M）
州：亞洲
國家：馬來西亞
航線：東南亞
經緯度：2°57』0」N,101°24』0」E
時區：0：00
錨地：河口燈浮向海南0.5海里

位於馬來西亞（全稱：馬來西亞MALAYSIA）的馬來半島西部沿海巴生（KELANG）河口南岸，瀕臨馬六甲（MALACCA）海峽的東側。又稱瑞天咸港（PORT SWETTENHAM），是馬來西亞的最大港口。它是首都吉隆坡（KUALA-LUMPUR）的外港，相距約37km。吉隆坡這個全國最大的城市所需的生活用品和工業原料均通過本港進出。巴生港腹地廣闊，有鐵路相連。主要工業有麵粉、製糖、橡膠、煉錫及電子等，並擁有大型橡膠廠。在吉隆坡有現代化的國際機場。
位於該國首都吉隆坡西南43公里，馬六甲海峽之東北岸，東距鄰國的新加坡港211海里，北距檳城港191海里，西距印尼的勿拉灣港237海里；有國際機場。港區在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。客運突堤之南為南港，有7個順岸泊位，其中1－4號泊位為遠洋船泊位，長150－180米不等，沿邊水深9.4－10.3米；5－7號泊位為沿海船泊位泊位水深僅3.1－6.2米。北港在南港之北5公里，有18個深水泊位(第8-25號泊位)，碼頭線總長4900多米，沿邊水深9.4－13.8米。其中8號泊位長213米，水深11米，為車輛上下泊位。第9、10號泊位為集裝箱碼頭，各長 320米，水深13.8米，配有5台36噸裝卸橋，碼頭面積48公頃。第16－18號泊位為糧食碼頭。第19－21號為雜貨泊位，正在改造為集裝箱碼頭。第22、23號泊位為台樁式「T」型突堤，用於裝卸液雜貨。第24、25號泊位為散貨泊位。另外，南港區之南的巴生河岸和北港區之北端還有石油、天然氣碼頭。南港區外還有5個浮筒泊位。港外因有島嶼阻浪，故港區無防波堤設施。全港30多個泊位，大部分為遠洋深水碼頭。主要是石油製品、棕櫚油、化肥、穀物、水泥、雜貨等。同年的集裝箱裝卸量為49.6萬標准箱，距東南亞地區第五位。巴生港(直譯克朗港)實為吉隆坡之外港。它們的能源、原材料、進口，工業品出口均經巴生港，使港口吞吐量居全國第一位。為適應該國經濟的迅速發展，第二期8個泊位的建設也開始，將於2000年完成全部西港建設計劃。政府還將東南部地區建設第四港區。
該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫29攝氏度。多暴雨。全年平均降雨量約3000mm，以10~12月雨量為多。屬半日潮港，平均潮差2.9m。
裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、鏟車、卸貨機、拖船等，其中拖船最大功率為1987kW,還有裝散裝棕櫚油及橡漿的專門設備。本港北港區為 70年代新建的現代化港區，擁有可靠"第三代"集裝箱碼頭，集裝箱橋吊的最大起重能力達35噸，每天操作800TEU。集裝箱堆場面積達25萬平方米，可存放15000TEU。居歐洲/遠東航線工會集團對15個港口的調查，巴生港每台集裝箱吊的裝卸能力為每小時23.10隻，超過新加坡的20.35隻和香港的19.91隻而引人注目。
該港1994年集裝箱吞吐量達94.3萬TEU，比1993年增長22.3%，居亞太地區20大集裝箱港第十九位。主要出口貨物為木材、膠合板、棕櫚油、橡膠及農產品等，進口貨物主要有鋼鐵、大米、紙張、糖、小麥、機械、石油、化肥及化工產品等。
為了適應集裝箱運輸發展的需要，巴港當局除了在北港建設第二個集裝箱碼頭（面積達26公頃）以外，還在盧梅特（LUMUT）建設西港。新的集裝箱碼頭可以停靠6萬噸級的船舶。屆時巴生港將進一步發展為亞洲的主要轉口港之一。