日本汽車底盤為什麼不一樣

A. 為什麼日系車在同級別車里最重，大家反而說最輕原因是什麼

引言：像一些日系車，在一些同級別車中，雖然說很重，但是在相較於一些國產汽車來說都是比較輕的，因為一些國產汽車鏈渣頌的質量也是比較高的，像國產汽車比較注重一些安全性能，一些汽車如果說在對戰的過程中，那麼還是質量大的汽車佔一定的優勢的。所以說質量大的汽車的話，那麼整體的安全性上也是比較不錯的。日系汽車整體向著一些簡約和清潔的風趣進行一定的製作，但是，雖然說他在那個同級別的汽車中並不梁賣算特別的輕。

因此，汽車的重量高低都有好處和壞處的，所以說也不要過分的糾結，對於汽車的選擇，還是要根據自身的喜愛去進行一定的選擇。有些人可能喜歡一些日系車，有些人也喜歡一定的國產車，因此，還是需要去根據自己理性的眼光去看待問題的。

B. 很多人說日本車鐵皮薄，難道它的底盤和發動機比歐美車重嗎

我就不懂了，為什麼都2020年了，還有人談著老掉牙的日系車皮薄車輕不安全，這種反智言論為什麼還有生存空間呢？我不是日系車粉絲，你可以說日系車動力弱、技術保守、設計過時，哪怕你說日系車底盤沒有德系車扎實，我都會高看你一眼，但是你要是說日系車皮薄車輕不安全，我連反駁你的慾望都沒有，因為你這種人非蠢既壞，實在沒有辯駁的必要。

但是為了讓更多的 汽車 小白不被誤導，我們還是要說說這個問題，都2020年了，你憑什麼還說日系車皮薄車輕不安全？
日系車車輕？
有些人說話就是張口就來，連網路一下都不會嗎？日系車哪門子輕？同級別最輕的車型是大眾！

不信咱們看數據，凱美瑞最低配整備質量1530kg，雅閣最低配1478kg，帕薩特最低配1470kg，邁騰最低配1440kg。卡羅拉最低配1335kg，別克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg。到底誰是同級別最輕的車型？

如果日系車真的是很多人所說的鐵皮薄，那麼請問鑄鐵缸體，所謂的「鐵皮更厚」的帕薩特，比鋁合金缸體的凱美瑞還輕，請問這些重量都減在哪裡了？順便說一下，新款帕薩特只有最低配重了15KG。
鐵皮越厚越安全？
鐵皮有沒有作用，有作用，但是只是在低速的時候有作用，比如說時速30km/h左右，鐵皮越厚的車，在碰撞時候的車輛的損失越小，給人一種結實安全的假象，但是車速一上來就露陷了。因此鐵皮只關繫到你修車貴不貴，和安全性無關。如果你連這個都不能理解的話，我舉個很簡單的例子，古代的皮革盔甲能抵擋弓箭，但是你能指望它抵擋子彈嗎？原因很簡單，初速不一樣，動能不一樣。如果把鐵皮做的厚，車身框架強度又高，那自然最好，最怕的是有些車企，把鐵皮做的厚，車身框架強度卻不高，給人安全性高的假象，實際上高速安全性卻是一塌糊塗，我說的是哪家車企，相信你們心中都有數。
吸能設計無用？
網路上還有一種反智言論，「日系車的吸能設計根本沒用，吸能把人都吸沒了。」據我觀察，說這話的人大部分都沒讀過大學，甚至高中都沒畢業。吸能設計是日系車的專利？那是賓士發明的啊，現在所有的家用車都有吸能的設計，請看清楚我說的，是所有。你去問問目前市面上所有的家用車品牌，你問問它們的工程師，有一家車企的工程師敢跟你說，他家的車沒有吸能設計嗎？有車企敢嗎？沃爾沃夠安全吧？全球唯一車內零死亡的車型XC90，AB柱用的都是強度超1800Mpa的硼鋼，車頭部分卻使用的是普通鋼板，因為原因很簡單，在高速碰撞中，如果車頭比A柱硬，折斷的就是A柱了啊。等等，我似乎明白了什麼。

說到底， 汽車 的安全性是車架強度、主動安全配置、吸能潰縮區共同作用的結果，跟車皮的厚度沒多大關系，當然， 汽車 本身的安全性固然重要，安全更多的還是掌握在駕駛者的手中。遵守交通規則，文明安全駕駛，才是安全性最大的保障。每一位駕駛者都要謹記，不要把生命寄託在任何的主被動安全配置上，你的安全就在你自己的手上。

新卡羅拉1.2T發動機也小的可憐，輪子還15寸，可車重1.3噸，速騰獨立懸掛車子發動機大又重且是鐵質，也才多沒多少，但門比卡重了很多，我想說新卡重在你們看不到的地方了，如:底盤等。

引言： 汽車 的安全性與鐵皮厚薄無關，更與車門聲無關，車輛的安全性是一個非常系統性的東西，它涉及到方方面面，海內外的碰撞測試機構不斷的升級車輛的評測標准，就是為了嚴格監管車企。
很多朋友都說「日系車不安全，因為鐵皮太薄」，這是一個非常荒謬而且無知的觀點，而且還有不少的消費者認為日系車就一定要比其他品牌更輕。其實日系車一點東都不輕，甚至一部分日系品牌的車型，質量上要比德系車更重。 比如說這對CP，朗逸來自於大眾，1.6L入門級朗逸自重為1210kg，卡羅拉入門級車型自重為1265kg，兩台車均為最低配，而且兩台車的車身尺寸相差不大。但是質量上分析，卡羅拉要比朗逸更重，大約為一個成年男子的質量。你還在說日系車輕？日系車不安全是因為車輕、鐵皮薄的言論從何而來？

首先我們需要知道 汽車 鐵皮的厚度在多少，一台車的鐵皮厚度大概在1.0mm左右，一些車型鐵皮厚度在0.7mm左右，比如說捷達，雷克薩斯CT，一些車型鐵皮厚度達到1.5mm左右，比如說路虎攬勝、三菱歐藍德，人體可以按壓的極限在1.2mm左右，所以說有的鋼板我們按壓很輕松，有的按壓很困難，也就是這個原因。其實1mm左右的鋼板厚度在車速超過30km/h之後猶如紙糊一般，起不到任何的防護作用，鋼板鐵皮的真正作用在於美化車身，密閉駕駛艙。
有的車輛鐵皮薄，但是質量重，有一部分原因是車體框架更為粗壯，比如說車輛的防撞梁、A、B、C柱使用高強度鋼，這部分鋼材重量要比普通鋼材更重，而防撞梁以及主結構尺寸較大，這部分結構占很大一部分質量。
底盤方面，底盤是一個非常有意思的東西，因為車企的設計理念在不斷的改變，現在的底盤結構與之前的底盤結構有很大的 改變，他不是變得重了，而是變得更輕了，更為緊湊規整的底盤要比之前復雜的底盤，左圖為目前流行的底盤，右圖為10年前的底盤設計，從結構上，實際現在的底盤更為簡潔，但是現在的底盤強度更高，安全隱患更少。 其實我認為內飾的用料以及配置的不同，是影響車輛重量的重要原因，同級別的車型骨架設計不會差距很大，但是一些細節用料的差距，可以拉開車輛的質量，比如說同級別車型，有的使用更為厚重的座椅，三張座椅可以拉開最起碼20kg的重量，內飾用料更好，線路綁扎更復雜，也會提升整車的質量。

小結：車輛的安全性與鐵皮厚度無關，真正關繫到車輛安全性的是車身的骨架設計以及用料，主被動安全配置越高的產品安全性也會加分，綜合分析的因素全方位進行考究，而不是摸摸鐵皮，聽聽關門聲。

其實根據鐵皮厚度來衡量一輛車的安全性確實有點扯淡，但是，個人認為鐵皮厚點確實比薄的要好。

因為漆皮厚或者薄的話，對大型碰撞的安全性是幾乎沒有影響的，因為影響安全的是框架。不過呢，大家可以考慮下我們的車出大事故的情況確實很少，但是平常小磕小碰的非常多。這樣鐵皮厚薄確實有用處了。德系車相對一般鐵皮比較厚，然後漆面也比較厚。而日系車漆面薄鐵皮也薄，前幾天看了一個測試，菠蘿低速碰撞的時候，幾乎沒有痕跡，而思域低速碰撞的時候前臉碎了，然後發動機艙就冒白煙。這就是低速碰撞的差距。很多時候小磕小碰的話，大眾車只需要打個蠟就行了。而是日系車動不動就被扣出露出底漆，一不小心就要鈑金，甚至換配件。在這方面卻是相差不少。所以車皮後的還是有用處的。

日本車在防撞鋼梁外面還有一層泡沫，目的是保護被撞的人，不至於小撞死亡，所以日系車大多被撞後樣子很狼狽，其實只是傷了外殼而已和泡沫，對人對車可以減少撞擊力。有些車防撞鋼梁外一層薄薄的泡沫或者沒有，一旦撞上人就相當於用榔頭砸人，小碰也可能死人。謝謝！回答完畢。不用鼓掌

為什麼日本車很少在網上公布車身抗扭鋼性數據，而歐美車則大多都能查到數據；為什麼日本車後備箱蓋多用兩根彈簧，而歐美多用液壓桿，使用效果差不多，但後者明顯可靠性不如兩根彈簧，而且更換下來還貴；還有操控感受，歐美車明顯感覺車身緊實，高速穩重，而日本車大多操作輕便，駕駛輕松。反正各有特點，而且日本車在美國IIHS中表現不錯，但換另一側就慘不忍睹，很明顯另一側沒有做加強，說明日本人很聰明，只做符合當地法律法規的高質量產品，而不是做高品質產品。可以理解歐美車商和日本車商共同目的就是賺錢，他們並不是慈善家，只是由於地域，文化，民族特徵等等導致所生產的車輛有著不同的追求和特性。

什麼鐵皮薄，只是漆面薄，鐵皮並不薄，原來看過一個數據，日系車使用的鐵皮並不薄，只是漆面薄。發動機應該是日系的最輕吧，基本都是全鋁的，看歐美車還用的是鑄鐵的，這樣看來應該是日系發動機輕些，那麼問題來了，整車質量日系並不輕，除了鐵皮和發動機外，那就是底盤重了。

2016年的美國IIHS 汽車 安全測試排名，小型車前6都是日系，你還敢說日系不安全？

我們習慣把日系叫「鐵皮薄」，你車要是鐵皮做的，幾年就給銹蝕光了。

汽車 外殼是車用鋼板，那是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。鋼板按厚度分，薄鋼板

C. 日本車皮厚，美國車重，德國車底盤低，請具體說下

這種說法不是一定的，而且傳說的說法應該是日本車皮薄吧。
1、其實日本車，德國車，美國車同級別車重差別不大，國產後也基本都是用寶鋼的鋼，厚度幾乎都是一樣的，只是在成形加工和表面處理工藝上不同，一般來說日本車的漆面薄，容易刮花，德國車用的工藝好，漆面硬，但是這兩者在安全性上沒有太大差別。
2、德國車底盤低是因為懸掛調整的問題，他們的設計取向偏向於追求駕駛感受，因此較低的底盤可以帶來高速穩定性和更好的彎道操控。

D. 有人說日系車底盤不容易生銹，真的是這樣嗎

我覺得不一定日系車底盤就不容易生銹。現在我們不僅要考慮汽車的品牌和性能，還要考慮汽車的保養率。縱觀目坦胡前國內二手車市場，保養率高的一般是日系車和德系車。國內的二手車也很普遍，甚至有很多很新的外觀的車，但是僅僅兩三年，價格暴跌，真是太神奇了。國產轎車維修率低的一個主要問題是底盤容易生銹。為什麼國產車總是有這個問題？修理工說實話，國產車的底盤容易生銹是有原因的。

第四，事實上，這是我國的大環境問題。就天氣而言，我國的區域環境大不相同。南方多雨，北方下雪。除了目前的工業污染外，大氣中還有許多腐蝕性物質。如果滴在劣質車上，會導致車生銹。當然，平時可以注意保養，在相應的地方及時加底盤裝甲，也可以延緩生銹時間。如果質量不合格，萬一天氣不好，兩三年就會暴露問題，這是無法避免的。

國產車底盤容易生銹的原因，正是上述修車廠所說的原因。畢竟，這是一個大道理，但就近年來國產車的發展來看，我相信問題並不多。質量保證、良好的配置、完善的質量控制是近年來吉利、長安、比亞迪、榮威快速發展、銷量大幅增長的原因。一模悄句話，國產車需要我們消費者的大力支持，國產車企業需要用質量回饋消費者的這種支持，從而實現長讓碼攔期共贏。

E. 日系車有什麼通病

現在國內車型賣的最好的除了德系，就是日系，韓系和法系義大利系的只能在夾縫中生存。

日系車誠然有很多的優勢，不然也不會有很多人選它。當然，日系車也有很多的特點或者是槽點，還是比較常見的。

比如日系緊湊級車型一般隔音差車漆薄，這個規律幾乎可以適用於所有日系的小型車和緊湊級車型。也幾乎沒有任何的日系緊湊級車型的車主，敢自豪的宣稱自己的車隔音好車漆厚的。

當然，雷克薩斯的隔音水平和車漆厚度那是沒得說，不過它是雷克薩斯，就像奧迪也屬於大眾一樣，我們不能拿奧迪a7跟卡羅拉比吧雹拍？

然後，日系車的各個品牌也各有特點。

豐田車型最顯著的特點就是配置低，源鎮羨比如除了高配都不帶倒車雷達，幾乎適用於國內豐田的所有車型。當然，豐田車型從來不以配置和動力取勝，它講究的是穩定耐用。也就是說，追求動力和喜歡高配的，那買豐田車一定是錯的。

而配置低也能帶來故障率低，這個定律還是成立的，比如，土豪喜歡買的路虎，很多投訴都是關於原車的倒車影像方面，那，這種故障和投訴永遠不可能發生在豐田威馳身上嘛！因為威馳全系連倒車旅敗雷達都沒有，更別提倒車影像了！沒有的東西你大概也就只能投訴它沒有吧，所以以威馳為代表的豐田車型，倒車影像等相關配置的故障率方面，一直都保持投訴率幾乎為零的吉尼斯紀錄；

對比於如同中年男人般沉穩的豐田，本田更像個激進的小青年。本田車型的特點是啥？嗯，買發動機送車！也就是除了發動機，本田車型幾乎沒有任何優點。比如，本田全車系隔音效果都一般，雅閣最高配特地加了許多有助於靜音的配置，隔音效果都還比不上凱美瑞，飛度、思域之類的就更不用提了。

當然，十代思域和十代雅閣的配置還是可以的，主流的配置都有。我們這里只說缺點，本田地球夢又被稱作本田積碳夢，而且基本上也屬於眾望所歸名副其實；本田好不容易量產的渦輪增壓發動機，又玩了會機油增多，倒現在還沒拾掇利索，被人戲稱：「一日本田，終生維權！」，「買發動機不但送車，還永遠送機油。」；

日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，動力總成老得掉牙，而且13年那會，還爆發出來大規模的燒機油！以前總是聽說德系的渦輪增壓發動機燒機油，日產的自然吸氣發動機在這方面竟然取得了卓越的進展，真是相當令人刮目相看。

當然，新款天籟憑借著動力更為強勁的渦輪增壓發動機即將重新上市，但日產最近的cvt變速箱故障率方面，出現了一些比較大的波動，定價敢於超越BBA車型的入門版本、賣27萬的新天籟2.0t車型，由於發動機油封漏油，一直做不到正式上市銷售，甚至很多4s店也沒有實車展示，頗有些「只聽雷聲響，不見雨下來」的夢幻意境。

馬自達研究轉子發動機這么多年，一直都實現不了量產。馬自達最蠢的地方在於，沒有學賈躍亭，拿不能量產的轉子發動機天天做PPT！否則輕輕鬆鬆融到幾千億，光憑凈資產，馬自達也早就超越了日產和豐田。

既然轉子發動機不能量產，現售的馬自達車型只能主打顏值和操縱，其動力水平一般。馬自達車型明明軸距可以，跟同級車型相比，還屬於主流水平，但因為馬自達車型的駕駛位置相對靠後，所以往往後排空間不大；

鈴木車的質量和油耗水平還是可以的，就是鈴木已經成了小型車的專用代名詞。而國人比較喜歡軸距大的車型，覺得更有面子和氣場。所以鈴木製造雖然是好車，但其市場也在逐漸的萎縮，甚至路邊社的最新消息也有說，下一步鈴木將會退出中國市場。

日系、德系之爭，

1、皮薄？

日系潰縮理論應用到極致，事故 汽車 破損情況要相對嚴重一些，維修成本大，給人一種不安全的感覺，實際上 汽車 皮薄厚並不影響安全， 汽車 外表的鐵皮在發生碰撞時，就像易拉罐一樣，根本起不到任何保護作用， 汽車 安全主要看設計，不過客觀的說，日系的鈑金的確不怎麼樣，雖然其實際上厚度並不差，但就是相對而言給人一種廉價感覺。

2、油漆薄

這一直是日系普遍的通病，不過最近似乎有些改善，一直搞不懂為什麼日系的油漆為什麼這么薄、那麼軟，指甲都能劃出痕跡。

3、避震鬆散

相對而言，日系車在駕駛時底盤避震的感覺很不扎實，特別是路況差的時候、過減速帶的時候，這方面的感覺尤為不舒服。

4、高速加速乏力，操控性差

這主要是調教方面的原因，日系車設計的傳統是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相對加速乏力是普遍現象，而高速加速乏力，給人的直接感受就是操控性變差。

5、隔音相對較差

日系車對於 汽車 隔音並不會特別重視，如果有好奇的車友可以拆下車門看一看那塊只有手掌大小的隔音棉，由於過分注重成本，很多地方積少成多，導致 汽車 整體隔音普遍差一些，特別是高速噪音更是偏大。

當然，以上所說的只是一般情況，實際上日系的高端車型在各個方面還是不差的，比如雷克薩斯、英菲尼迪，相對而言以上幾個方面的情況就好很多。

日系車有什麼通病？

這個問題真的是沒有任何意義！

我想，提問這個問題的朋友是想問日系車總體上和其它車系有什麼缺點或不足吧？又或者是日系車中某個品牌的缺點吧？不然，這個問題將毫無價值，也是沒有答案的！

我們下面就從兩個方面來說一下：

大方向上的比較（車系與車系之間的對比）

細分品牌的比較（日系車各個品牌自身的問題）

先來說大方向上的

我門早已經聽慣了「日系車，皮薄餡大不安全」這也是長久以來大部分朋友的「認知」。現實中，日系車皮薄這也確實是真的，大部分日系車的表面覆蓋件我們用一個手指頭都能按憋。相對其它車系的車子，在感官上確實沒有力度，讓人感到沒有安全感，但實際上表面的感官並不代表它真的就不可靠，就不安全！

安全問題也一直是日系車最受爭議的方面，但實際上「日系車不安全」這個說法並不準確！

你開陽光和大眾的邁騰撞，散架的肯定是陽光；你開Polo和凱美瑞撞，Polo肯定也扛不住。所以說，沒有錢買霸道那就安全駕駛遵守交通規則才最重要。

再來說說各個品牌的「通病」

其實這也是個寬泛的「偽命題」，所有車企都有自己研究的方向，所有的問題都是方向不一樣導致的，並不能說誰對誰錯！

比如說馬自達的車子一直造不出一台安靜舒適的車子，是真的沒能力造出一台安靜的車子嗎？顯然不是！只是馬自達把經歷放在了別的方向，比如底盤調教方面！

其它品牌也是一樣，只是方向的不同罷了！這時有人會說：為什麼不能有一家在各方面都做的很好的車企嗎？

我的答案是：「人，是一個神奇追求個性的生物，根本不會在各方面都滿足的。那麼作為產品的 汽車 ，當然也永遠滿足不了人類的最終需求，只好在某一方面做的突出，讓人記住它！

日系車品牌比較的多，包括豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯、馬自達、鈴木，以及高端豪華品牌，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等。日系車有很多的共性，包括優點和不足。

日系車優點

日系車整體質量還是非常不錯的，比較有代表性的是豐田、本田、以及日產，國內銷量還是非常不錯的，並且口碑也比較的好。日系車穩定可靠的質量與其資源匱乏的國情還有很大關系，還有穩定可靠的供應商，為其品質提供了強有力的保障。其他的日系品牌，國內銷量會小眾一些，但是質量方面表現還是比較出色的，耐久性都非常好。

日系車整體燃油經濟性表現出色。人們常常說日系車省油，是因為車子比較輕，其實不然。首先說車重會影響到 汽車 的燃油經濟性，但是日系車的車身重量並不輕。日系車省油與技術是離不開的，包括豐田的雙噴射發動機，熱效率達到40%，還有本田的地球夢 科技 ，兼顧動力和燃油經濟性，還有馬自達的創馳藍天技術，以及日產的VQ發動機和可變壓縮比技術等等。

日系車整體保值率比較高。上面說到了日系車具有穩定可靠的質量，具有非常不錯的燃油經濟性，非常適合家用代步，因此其保值率還是非常高的，二手車市場比較的受歡迎。尤其是從長遠用車考慮日系車還是非常值得推薦和選擇的。

日系車不足

日系車行車品質營造的不夠好。其中包括日系車底盤不夠扎實且操控性和高速穩定性表現會遜色一些，給駕駛員的信心也就少一些。還有其隔音降噪水平，表現的也比較一般，很多日系車主購車之後，就要對車子做一個全車隔音。

日系車輕微碰撞受損偏大。日系車輕微碰撞刮蹭，受損會偏大一些，但是其安全性還是值得肯定的。日系車將吸能原理發揮的非常盡致，吸能車身可以有效的化解沖擊，減輕車內乘員的所受的傷害，其弊端就是車子在輕微的碰撞刮蹭中受損會比較大，造成用車成本的上升。

日系車配置相對不夠豐富。日系車的配置表現並不是非常的好，尤其是中低端車型配置甚至可以用寒酸來形容，包括一些入門車型，最基本的車身穩定控制系統都是沒有的。因此也就有了本田買發動機送車的稱號，發動機雖然不錯，但是其他方面表現得非常一般，因此也就有了送車的說法。

日系車優缺點都是非常的明顯，個人覺得就家用代步來說還是非常省油省心的，值得購買和選擇的，只是某些方面表現的不盡如人意，還有較大的提升空間。

你說日系車操控差，馬自達斯巴魯都不錯，本田也很棒。

你說日系車不安全，皮糙肉厚的也不少，普拉多酷路澤森林人什麼的，看著結實，實際上也很結實。

不看品牌看系別有點耍流氓，不過，從大方向上來看，日本車確實有一個共同的毛病。

就是，一旦合資生產，就偷工減料，問題百出，不知道是日系車的鍋，還是什麼別的原因啊......

近些年大家可以看見日系車的出現頻率越來越高了 前幾年受中日關系的影響路上的日系車很少，最近幾年可以明顯感到周圍的日系車變多 這其中肯定是有原因的，個人認為有以下兩點原因：一、越來越多的用車群體在買車時更注重車輛使用過程中的經濟性以及質量可靠性也更理性，二、日系車這些年雖然受政治因素影響，但是產品質量的口碑未過多影響。，以現在韓系為例，隨便一個小小的政治摩擦都會對韓系車造成災難性打擊。個人認為日系車優點是很多但是也不乏一些缺點或者通病，大部分日系車在駕駛層面上缺乏高級感（NVH與底盤懸掛質感）及駕駛信心（也可以理解成操控性），除了個別運動定位車型可以做到有比較好的駕駛信心。但是歐美系車型從中低端車型開始就比較注重行駛質感與駕駛信心，雖然還是一分價錢一分貨但在駕駛的時候還是可以感受到在這些方面有下功夫。個人認為行駛質感是日系最大通病。

我在浙江溫州平陽冠峰買的2014款邁銳寶開了一年多就出現很多問題，特別是自動手剎故障去4s店10多次都沒給我修好，現在拖過質保期了就不負責了！

我2015－12－15全款提車，可4s店在2015-11－30就把我的車在全國售後網登記了，導致我的車子質保期提前了半個月！

題主這個問題有點廣.....

日本的 汽車 企業有個特點，就是喜歡把最好的產品優先留著給本國市場使用，稍微次一點的產品賣到歐洲或者北美，再次一點的賣到發展中國家。而他們設計車型，尤其是全球車型，同樣優先考慮本國的情況和需求。日系車的通病某種程度可以從日本的國情里反應出。

日本是一個典型的資源缺乏的國家，2017年日本對中東原油依存度高達87%，因此日系車的設計普遍會比較省油。但有時候有得必有失，日系車在中低端的車型里喜歡裝配CVT變速箱，倒不是說它不好吧，CVT省油平順，從經濟性來看十分滿意，但是由於CVT變速箱沒有固定的齒比，全依靠鋼帶的傳動，出於保護鋼帶的目的，CVT被設計得急踩油門時響應偏慢。有網友說自己的卡羅拉超車深踩油時，在心裡默念一秒車才會加速......這犧牲了一部分的駕駛樂趣。

日本人的國民性格偏向嚴謹理性，這一點在日系車上面有所體現，不同於法系車的浪漫，美系車的粗獷，日系車表現得十分地講究實用性。其實講究實用性也是很好的思想，但同樣也是那句話，有得便有失。為了在同級別空間上創造優勢，日產陽光在外觀上作出了一些妥協，因此我們可以看到陽光的外形又圓又胖，遠看像一塊大饅頭在路上跑....在實用性與外觀設計的取捨中，日系通常偏向於實用性。同樣在飛度身上我們也能發現這種思路，為了可給車設計更大空間，飛度把油箱都移到車架中間，某種程度上加劇前驅車的先天不足-前後配重的不平衡。

當然也有一些日系品牌不那麼地「日系」，例如，馬自達的車型不願意為了空間而犧牲操控，斯巴魯的車調校普遍激烈等等。

說實話鄙人開了很多款日系車，並沒發現太過於明顯的通病，即便現在鄙人手裡依然有一輛日系車，簡單點說日系車簡單實用，沒有什麼太冒尖的優勢，但也沒有什麼明顯的短板！非要在高速穩不穩的方面挑毛病，鄙人也沒有什麼辦法，設計理念不一樣，導致日系車與其它車系表現有一定的差異也是正常的，但上升不到「病」的程度，那隻是一些設計理念的不同！

這道題是問日系車有什麼通病，那鄙人只能硬挑些問題了，常開日系車的朋友可能感覺不到什麼，但開一陣同級別德系車後，再換回日系車，就會明顯的感覺噪音大，這專業角度叫什麼NVH問題，這玩意鄙人也不懂，如同玄學一般的知識！實際上日系車門內沒有填充物，而德系車往往喜歡在門板內嵌入填充物，既有隔音效果、有讓門顯得厚重，再一點德系車門往往喜歡「三段式鉸鏈」，這玩意是有很大的阻尼效果的，所以關德系車門就會有特沉、特厚實的效果！

有朋友說日系車發飄？可能是有些飄吧，但實際上依然是日系的設計理念問題，日系車為了保證。。

1.良好的通過性：底盤離地距離大，某日系轎車離地距離比德系SUV還大，保證了良好的通過性、保護性，重心卻被升高，操控水平自然j就下降了！

2.良好的舒適度：採用K值很低的彈簧，彈簧軟、行程長，市內駕駛自然無可厚非、保證了舒適度，而高速駕駛時，彈簧軟、行程長能提供的支撐就不夠，高速時變個道就會有很忽悠的感覺！

3.良好的空間：日系車不怎麼搞德系車的加長模式，但同樣也得保證空間的最大化！而很多日系車就採用了將發動機直接布置在前驅動軸的正上方，而德系、馬自達等車系通常會把發動機布置在前驅動軸後方！將發動機布置在驅動軸正上方可以最大程度減少對車內空間的佔用，但卻導致車頭重量過大，一頭沉的車子和50:50的車子跑高速時的差異明顯，速度越快越明顯！馬自達倒是操控不錯，有的朋友卻嫌棄它空間小！
上述幾點其實就是鄙人對日系車的看法，捫心自問還是比較客觀的，日本和歐美的環境是不同的，所以開發出的車子也是截然不同的！日系車強調的是滿足車主的生活所需即可，而一些更高層面的東西日系設計師是根本不會考慮的，他們會理所當然覺得老百姓的買菜車要什麼渦輪、要什麼性能？這就是十幾年前德系及美系逐漸普及渦輪，而日系車企在民用車領域卻一直堅守自吸，主要原因並不是日系車企做不到，而是在他們守舊的觀念下，覺得渦輪是無法贏得市場的，結果現在也搞渦輪了！總而言之鄙人總結的日系車通病就是，隔音差、沒有德系車表現的那麼靈活、小碰撞很容易出現大面積外觀損傷（不影響安全、但心疼）、沒什麼絕對的優勢，當然也沒什麼短板！日系車把中庸文化玩到了極致！

F. 大眾車的底盤日系車沒法比

大眾汽車有什麼好的？我相信有很多人根本說不出口。反正別人買我就買。這輛車很「高端」！不管是「德式吹」還是「德式黑」，說法都有些極端。大眾汽車確實有很多缺點，但也不是沒優點。大眾汽車能在中國市場經久不衰，必然有自己的特色。

好在哪裡？大眾汽車有多好？這確實是一個值得深思的問題。大眾在中國的銷量有目共睹，遠超豐田、本田、別克、福特等，絕對是神一樣的存在。大眾的車型幾乎在所在的市場中都是甜的。


除了飛翔等少數高端車型可能不受歡迎，其餘的邁騰、帕薩特、高爾夫、朗逸、速騰、姿做鄭桑塔納等如虎添翼，月銷量過萬。台數萬台不費吹灰之力。在大眾汽車的維修保養方面，估計沒有其他車系可以比擬。

配件隨處可以買到，任何汽車修理工都可以處跡頌理。至於保養，大眾基本不需要太多保養。價格，甚至更便宜。雖然有車主說大眾在高速上不會飄到150的速度，但完全是日系車無法比擬的。這種說法只對了一半。


德系車的底盤確實比較扎實，但是同級別的一些車型還是可以相提並論的。總之，無論你喜歡哪一款車，一定會覺得這個品牌處處都有優勢。畢竟，愛人在其中看到了美好的事物，您就可以喜歡它。只要是車，都有小問題和優點。

比如德系車的操控性，日系車的發動機技術，就是不同品牌的優勢。至於好不好，完全看你自己怎麼選。大眾有自己的明星車型，比如一汽的高爾夫、速騰、邁騰等。上汽的朗逸、途觀等。


首先，我個人認為大眾的外觀很符合很多中國人的「中庸之道」的想法，也就是外觀不突出，但確實是看起來也很有吸引力。外部的。底盤和內飾是大眾相對於日系車的第二大優勢。

同價位的車，對比一下駕駛室的內飾，可以發現大眾的內飾會讓人感覺很有質感，任何能用手摸到的地方都會很舒服。相比之下，日系車用的塑料件很多，質感比較差。下圖是帕薩特和雅閣的內飾，親眼看看就能真正感受到。


好的底盤主要體現在行駛時間上，也就是行駛的時候會更加舒適和穩定。在過去的幾年裡，日本汽車一直被批評為讓人感覺在駕駛時會分崩離析。說實話，大眾汽車的質量確實比以前差了一些，尤其是和早些年的桑塔納、捷達等車型相比。

當時，堅固耐用的品質得到了市場的充分認可。質量上的不足可能和整體降價有一定的關系。雖然這種做法不是很正派，但公司畢竟還是要盈利的，所以這種現象在很多車企都存在，但是已經建立了大眾的口碑，所以整車後期保值率很高。


如果想在以後買車的時候相對保值，大眾是個不錯的選擇。總而言之，大眾的好處就是可以控制消費者的思想，可以推出更適合的國產排量，可以敏銳地發現時代潮流！比如可以提前十年玩渦輪和雙離合。十年來，燒機油、雙離合的罵聲不斷。

但現在，國民渦輪也將為全民燒油，雙離合逐漸普及。將影響所有車企！反觀大眾，經過十多年的罵聲，終於實現了崛起。由於被罵的問題及時發現並解決，現在輪到其他車企胡拆被罵，大眾汽車也確實到了收獲的季節。以上就是對大眾汽車的一個簡單分析，感興趣的可以留言討論，感謝觀看。

G. 日本車鐵皮薄，它的底盤和發動機比歐美車重嗎

其實汽車本身的安全性與汽車本身的鐵皮的厚薄關系不大，認為鋼板厚就很安全，這其實是一種不了解汽車構造的憑空臆想。事實上，現在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產品安全性時都不會說鋼板厚薄，而是在強調車身結構，因為結構以及受力過後力的分布狀態才是安全的關鍵。

這樣說吧，日系車在常規碰撞，也就是碰撞實驗的情況下，對乘客保護其實不比歐美車差，同級別，可是在非上述情況，比如像煙花穿透逍客車門打死駕駛員這種例子等，日系車鐵皮薄就表現出來了，至於日系省油的，我就拿2.4的老奧德賽吧，也一樣費油，皇冠2.5，銳志2.5也不見得省油，但是a級車，飢段輪胎要扁點，無級變速等，是省油，但是那個級別省油相對現在歐美車已經不明顯，底盤，嗯，日系車就不要說底盤了，和你們說個笑話，我一同事一直說自己的逍客就是底盤最強，其他一般。

H. 為什麼德系車後排地板凸起，日系車卻是平的其實原因很簡單

縱觀我國的汽車市場，目前，德系車和日系車是受眾面最廣的，每一款德系車和日系車都有著自己忠實的粉絲。當然了，也有老司機對比兩種汽車之後，發現日系車的後排地板大多數都是平平的，而德系車很多卻是凸起的，這到底是為什麼呢？其實原因很簡單，簡而言之就是主要和造車理念有關。
首先我們從舒適性來進行分析，一般來說，汽車後排的乘坐空間本來相對前排就比較小，這時候中間再有凸起，肯定舒適性就不如平平的地板來的更舒服了！所以很多人也會覺得德系汽車既然價格稍微要貴一點，動力也很充沛，為什麼它不從舒適性來進行考慮呢？這樣的說法，對於德系汽車其實是有一定誤解的。要說到德系汽車偷工減料，這就要從模具開始來說了。要知道，每一款汽車都是分為高性能車和普通車輛，高配車和低配車的，而我們如果買低配車，那必然就會有高配的後輪驅動車型，而這些汽車企業為了節省新的模具，所以德系車就會採用同一套模具來進行生產，這樣一來後排的凸起裡面雖然是空的，可是依然會存在。
而反觀日系汽車，它追求的是經濟平穩，所以後排沒有設置驅動模塊！一般來說，日系汽車追求的就是經濟耐用皮實，所以前輪驅動的汽車在日系汽車上相對來說較多見，後排沒驅動就不會涉及到要利用後排空間，這才導致了日系汽車一般後排都是平的。而德系汽車為了追求純粹的駕駛體驗，後輪驅動者居多，所以這個凸起就是專門留給後輪軸承和傳動軸來進行使用的，為了節約底盤空間，只能壓縮車內空間了！
看完老司機給大家講解，大家就會知道，一般來說德系車和日系車只要是後輪驅動的，對於空間的規劃不是很充沛，桐鉛甚至有的汽車企業會認為後排就是為了兩個人來乘坐，這樣一來後排凸歷轎起就沒有太大問題了。當然，相肢輪肆對來說，德系車的後排凸起會比較多。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 為什麼同價位一些日本車高速穩定性比歐洲車差原因是什麼

引言：

日本的車沒有歐洲車穩定性好，可以從造車理念上思考，因為地理位置的影響，日本本土資源非常匱乏，日本的車在本土製作時肯定不能像歐美車一樣注重系統的安全，從外到內都嚴格製作。所以設計理念就是節省材料，不重要的地方就沒有必要耗費大量的材料去製作。日本的車子強調的就是輕量化，有時候甚至堅固性比不過摩托車，因此日本車高速穩定性比歐洲車差很多。

日本製作車子考慮的主要是舒適度，只要跑起來不翻車，那麼就沒問題，所以穩定性要求也不高。日本車支撐潰縮吸能理念有兩個很關鍵的點就是結構設定和輕量化，日本的車子這種設計理念的確能夠保證駕駛員的安全，但是穩定性也會下降。日本車子發動機和底盤的位置太高，所以高速行駛的時候被氣流嚴重的影響就會有一種飄的錯覺，也就是穩定性差。

J. 日系車底盤沒有德系的扎實么

好多日系車現在的整體剛性都有大幅提升。15年。 倒是大眾，開始縮水了。

當然我強烈建議你去試正茄駕，對比一下，沒有調查就沒有發言權。

都故意走一下爛路感受一下行駛品質，選擇對你自己口味的車！

大眾車所謂的厚實感，我覺得和用的襯套橡膠好有關系、和避震器的壓縮、回彈阻尼大也有關系。當然和整體剛性好也有關系。

不過這個整體剛性和操控提升有很大關系我可以保證。 阿特茲的操控好多媒體都誇贊過，我在副駕駛試乘過，確實感覺到非常好。 阿特茲也拿60%用到了1600兆帕的鋼材當作賣點。 你說他安全確實IIHS也不錯。 操控是肯定好。 當然19寸輪轂也有很大功勞。

標致508我試乘過，沒有感舉顫察覺比阿特茲鋼性足，不過確實有種厚實感。 過爛路速度越快越平穩舒服。 就感覺開著拉力賽車一樣。

新漢蘭達也比老漢蘭達操控好，就是因為整體剛性比以前提升了30%。

和安全性有關系這個我覺得沒有什麼科學依據。

畢竟汽車是要靠力學原理、合理的布局、做到吸能、駕駛艙堅固不變形，這才是安全的洞皮車。