日本街頭輕軌有哪些

Ⅰ 日本的電車（電氣化列車）是指什麼車型是我們常說的輕軌嗎還是類似有天線的公交車

日本的電車有很多車型，但不同於我們的輕軌，是正式的鐵路車輛，一般要運行很長的距離。
日本的電車在城市密集的地區編成都很長，但與中國不同的是沒有機車來牽引客車車廂，而是每隔幾個普通車廂編入一輛帶有受電弓和動力裝置的車廂（內部與普通車廂無異，也要載客），這一點在城市地區看起來是有些像輕軌，不過他們全國鐵路網上跑的2/3以上都是這種「自己可以動的客車廂」，因為日本鐵路的主要用途還是客運，鐵路上客運站密度要比中國要高，所以相應的車型也小型化。慢車車型分為近郊型和通勤型，外表上的區別在於通勤型因為應用於城市，所以車門一般為四個。快速、特快的車型一般因設計的鐵路公司不同而風格各異。
電車與我們輕軌另一個不同是車型分為慢車、快速、特快等不同用途。像583系、285系這種電車裡面還是卧鋪的。不過一般卧鋪車是要機車牽引的，這一點挺像中國鐵路的。
在很多非電氣化的路線上，柴油動力的車廂（其實有些車型看起來也很像我們的輕軌）還是大行其道的。
有天線的公交車更像是「路面電車」（有軌電車）。鐵路在日本人的心目中的地位跟公交車差不多，而且很多公交車就是鐵路公司經營的。

Ⅱ 動畫里看到，日本有那種懸在空中的電車么，像是輕軌那種的，是用橋來吊起來的么，既然架橋了也沒省什麼地

當然有

你說的那種叫懸垂式單軌，車體重心在軌面以下

主要優點就是省地，地面上除了架軌道梁用的樁以外不需要太多的地面，而且還能從人家居民區頭上過不必擔心平交道口影響交通，和其他的交通方式不沖突

這在人口密集的日本很適用

這種車在日本早就有很多運營線了，例如

湘南モノレール

http://www.shonan-monorail.co.jp/

千葉モノレール

http://www.chiba-monorail.co.jp/

等等

而不是像樓上某人講的僅僅是試驗線什麼的，這個本來就是很成熟的技術

Ⅲ 日本交通方式有哪些

去日本自由行首先要做好行前准備工作，光穀日本的消費匯率，乘坐的交通工具，還有相關的通訊方式這些都要提前了解，下面小編就來簡單給大家介紹一下，一起看看吧。

匯率消費

日本的消費水平要比國內高，東京和大阪都是世界前列的高消費國家，其他地方的消費誰准備褨，在日本一頓飯需要500-1000日元。

電話/wifi

日出隨處可見的就是公用電話，直接投幣就可以打電話了，但是這里不可以找零錢，可以在便利店裡面購買電話卡，同一區域的電弧費每分鍾10日元。日本的wifi覆蓋很全，很方便喲。

簽證

日本簽證要通過日本國駐華大使館所指定的代辦機構辦理，可以把資料准備好交給旅行社，但是不同旅行社要求的資料不一樣。

飛機

國內幾乎所有的大中城市都有直飛日本的航班，主要的目的地有東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等。中日間的航程比較短，京滬穗直飛都只需三小時左右。

軌道

日本根據等級和速度可以分為新干線(高鐵)、輕軌電車和城市電車三類，在東京還有大阪兩地都有以JR(日本鐵道)集團營運的環狀鐵路線(東京：山手線/大阪：環狀線)為中心的多條鐵路線。

計程車

日本的計程車還是非常昂貴的，以東京為例，普通車起價710日元/兩公里，之後每250米90日元，每乘車一分四十五秒再90日元，這樣算下來還不如租車自駕，前提是你有國際駕照。

公交車

長途公共汽車票價便宜，但是舒適度比較差，想要購買長途巴士的車票要在各車站的「JRバス窓口」，不用提前購票，搭乘時從後門上車領取車票，到達後將車費與車票一起投入前門的收費箱中。

Ⅳ 日本在中國建造了一條輕軌，為什麼中國一直不進行翻修

我們都知道中國高鐵的建造技術是世界一流的，不論是傳統的鐵路還是新問世的高鐵，我們中國在基建方面的能力都非常厲害，這些年隨著我國鐵路技術的不斷發展，高鐵總里程也已經突破了2.8萬公里成為是世界第一，現在我們中國除了有傳統的火車和高鐵外，還有地鐵、輕軌等軌道交通工具。在我們中國的重慶，有一條輕軌是日本幫助修建的，而且建成幾十年以來中國都沒有對此進行翻修，這就讓我們產生了一個疑問，既然中國鐵路技術這么厲害，為什麼不翻修一下原本的鐵路呢？難道是因為技術受到了限制嗎？下面我們就一起來了解下吧。

最後校長認為，重慶的輕軌交通形成了一道獨特的風景線，它既方面了人們的出行，同時也是城市的「名片」，當年日本也給予了我們很大的幫助，重慶之所以不對輕軌進行翻修，主要就是考慮到了施工難度以及成本問題，未來如果有機會，我還真想去重慶體驗一下輕軌。

Ⅳ 日本的磁懸浮列車和我國部分城市的使用輕軌列車有什麼不同

輕軌列車
輕軌列車是由電動機車牽引的，連接大城市與衛星城市的交通運輸工具。與普通鐵路相比，輕軌列車的鐵軌每米的重量不超過30公斤。一趟輕軌列車由四五節車廂組成，速度為每小時30～40公里，每隔幾百米便設一個站。因此被稱為「鐵路上的公共汽車」。
什麼是磁懸浮列車
磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統組成的新型交通工具，磁懸浮列車分為超導型和常導型兩大類。簡單地說，從內部技術而言，兩者在系統上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區別。從外部表象而言，兩者存在著速度上的區別：超導型磁懸浮列車最高時速可達500公里以上（高速輪軌列車的最高時速一般為300—350公里），在1000至1500公里的距離內堪與航空競爭；而常導型磁懸浮列車時速為400～500公里，它的中低速則比較適合於城市間的長距離快速運輸。這兩種類型在經濟技術等指標上各有高下。
與傳統的輪軌鐵路相比，磁懸浮列車在速度上的優勢是不言而喻的。它比較突出的優點還在於因為採用電力而不是燃油驅動，使得其發展較少受能源結構特別是燃油供應方面的限制；同樣也就無有害氣體排放，利於環保；而且對磁懸浮列車的維修主要集中在電子技術方面，不再需要大量的體力勞動。除此之外，列車啟動、停車快、爬坡能力強也是磁懸浮列車優於傳統的輪軌鐵路的地方。（

Ⅵ 目前日本哪些城市有地鐵或輕軌

地鐵
公營:
札幌市營地下鐵(北海道札幌市)
仙台市地下鐵(宮城縣仙台市)
都營地下鐵(東京都區部, 千葉縣市川市)
橫濱市營地下鐵(神奈川縣橫濱市, 藤澤市)
名古屋市營地下鐵(愛知縣名古屋市, 日進市)
京都市營地下鐵(京都府京都市, 宇治市)
大阪市營地下鐵(大阪府大阪市, 堺市, 守口市, 門真市, 東大阪市, 吹田市, 八尾市)
神戶市營地下鐵(兵庫縣神戶市)
福岡市交通局(福岡縣福岡市)

民營:
埼玉高速鐵道(東京都北區, 埼玉縣川口市, 埼玉市)
東京地下鐵(東京都區部, 埼玉縣和光市, 千葉縣浦安市, 市川市, 船橋市)
東京臨海高速鐵道(東京都江東區, 品川區)
橫濱高速鐵道(神奈川縣橫濱市)
神戶高速鐵道(兵庫縣神戶市)
廣島高速交通(廣島縣廣島市)

單軌鐵路
跨座式:
東京單軌(東京都港區, 品川區, 大田區)
多摩都市單軌(東京都東大和市, 立川市, 日野市, 八王子市, 多摩市)
舞濱迪斯尼樂園線(千葉縣浦安市)
大阪高速鐵道(大阪府豐中市, 吹田市, 茨木市, 攝津市, 守口市, 門真市)
北九州高速鐵道(福岡縣北九州市)
沖繩都市單軌(沖繩縣那霸市)
懸吊式:
東京都交通局上野懸垂線(東京都台東區)
千葉都市單軌(千葉縣千葉市)
湘南單軌(神奈川縣鐮倉市, 藤澤市)
空中軌道服務(廣島縣廣島市)

新型交通系統
AGT:
埼玉新都市交通(埼玉縣埼玉市, 上尾市, 北足立郡伊奈町)
東京都交通局日暮里舍人線(東京都荒川區, 足立區)
東京臨海新交通(東京都港區, 品川區, 江東區)
橫濱新都市交通(神奈川縣橫濱市)
西武鐵道山口線(東京都東村山市, 埼玉縣所澤市)
山萬桉樹丘線(千葉縣佐倉市)
大阪市交通局南港港鎮線(大阪府大阪市)
神戶新交通(兵庫縣神戶市)
導向巴士:
名古屋導向巴士(愛知縣名古屋市)
磁懸浮鐵道:
愛知高速交通東部丘陵線(愛知縣名古屋市, 長久手市, 豐田市)

有軌電車/輕軌
札幌市交通局(北海道札幌市)
函館市企業局交通部(北海道函館市)
東京都交通局(東京都荒川區, 北區, 豐島區, 新宿區)
東京急行電鐵世田穀線(東京都世田穀區)
豐橋鐵道東田本線(愛知縣豐橋市)
富山地方鐵道富山市內軌道線(富山縣富山市)
富山輕軌(富山縣富山市)
萬葉線(富山縣高岡市, 射水市)
福井鐵道福武線(福井縣福井市)
京阪電氣鐵道京津線, 石山坂本線(滋賀縣大津市)
京福電氣鐵道(京都府京都市)
阪堺電氣軌道(大阪府大阪市, 堺市)
岡山電氣軌道(岡山縣岡山市)
廣島電鐵(廣島縣廣島市)
土佐電氣鐵道(高知縣高知市, 南國市, 吾川郡伊野町)
伊予鐵道(愛媛縣松山市)
長崎電氣軌道(長崎縣長崎市)
熊本市交通局(熊本縣熊本市)
鹿兒島市交通局(鹿兒島縣鹿兒島市)

Ⅶ 城市軌道交通的線路有哪幾種,各有什麼用途

城市軌道交通的線路：地鐵、單軌、有軌、輕軌。主要的作用在於運輸客流量。

1、地鐵系統

地鐵系統也成為地下鐵道，意思是指在地下隧道中修建的鐵路，隨著地鐵系統的發展，地鐵系統的線路建設已經不局限於地下了，而是根據地形等需要也會將線路修建在地面或採用高架的方式進行修建，但在城區還是以地下建設為主。

地鐵系統是一種大運量的軌道交通系統，在高峰時段每小時單向運輸量在3-7萬人次之間，地鐵線路採用的全封閉方式，能夠實現信號自動化控制，適用於客運量較大的城市中心區段。

2、單軌系統

單軌系統是一種列車在單一軌道樑上運行的城市軌道交通系統，單軌系統通常都是採用高架的方式，而列車多數都是採用橡膠輪胎。

單軌系統的構造分為兩種，一種是重慶軌道交通三號線那樣的跨座式單軌系統，列車在軌道樑上方運行。另一種就是類似於前段時間較火的「空鐵」，列車懸掛在軌道梁下方運行。

單軌系統載客量與輕軌相當，在高峰時段每小時的單向運輸量在1-3萬人次之間，因其佔地面積少，建設適應性強的特徵，特別適合像重慶那樣的山城。

3、有軌電車

有軌電車是使用電車牽引,輕軌導向運行在城市路面上的一種軌道交通系統，它與其它的地面交通混合運行，根據街道條件也可以修建為混合車道,半封閉專用車道和全封閉專用車道。

有軌電車是一種低運量的交通系統，在高峰時段每小時的單向運輸量在1萬人次以下。

4、輕軌系統

輕軌系統與地鐵系統對於行業外的人來說區分比較困難，因為它們外觀幾乎相同，其實它倆的根本區別在於輕軌系統線路採用的鋼軌要比地鐵使用的鋼軌輕。

整體技術標准也低於地鐵，所以輕軌載客量上遠遠少於地鐵，在高峰時段輕軌每小時的單向運輸量僅在1-3萬人次之間

Ⅷ 日本新干線與國內軌道交通有什麼不同

日本的新干線是非常快的運輸交通工具，但是因為質量比較高，所以價格會更貴。在國際上也有非常知名的影響力，有很多跨國的企業都會選擇和新干線合作，贏得競標，得到國家的支持，為其他國家建設高鐵，疏通交通干線。但是新干線的技術其實還是有限制，比如速度並不像國內的那麼快。因為在外國的建設過程中也存在故障或者是停工的問題，對日本新干線的形象大打折扣。

大家在旅途的過程中，難免會遇到時間安排不當的問題，但是國內的軌道交通往往會預留足夠的時間給顧客。因此讓大家有更加充分的時間安排，也能減少誤點的情況。

Ⅸ 鐵道迷去日本有哪些值得推薦的線路

你只是一個JR鐵道迷吧？說實話日本現在只剩輕軌和新干線了，整個JR東日本線都可以啊，還可以去上野去體驗新干線，不過說句老實話，真正的鐵道迷不是應該蒸汽火車頭這種男人的浪漫嗎？在日本這些都已經完全淘汰只保存在博物館，而新疆那邊還有在用的（主要用於運煤），趁還沒淘汰前去感受一下才是正道。

Ⅹ 咨詢一下日本鐵道的列車等級及線路分類~

新干線是日本的高鐵

日本的鐵路非常發達，鐵路線縱橫交錯，猶如一張大網遍布全國。運行車次極多，任何時候買票都很容易。現圍繞與各國鐵路的不同點，簡單地介紹一下日本鐵路的種類、費用計算以及購票方法。

■JR（日本鐵路公司）和私鐵

日本鐵路大致可分為「JR」和「私鐵」兩種。
「JR」原為日本的國營鐵路，在1987年分為六大私營鐵路公司，它們分別是：「北海道」、「東日本」、 「東海」、「西日本」、「四國」和「九州」。但是，該六公司的客票價格迄今為止仍基本相同，且列車可直通各公司連接區間，因此JR實際上還是作為一個整體在運行經營。外國旅行者專用的「日本鐵路月票」在JR六公司也全線有效。
與JR不同，「私鐵」 本來就由民間經營。全國的私鐵公司有一百幾十家，規模不等。小至僅運行數公里區間的，大至擁有500公里以上的鐵路網的。有的私鐵同JR線或其他私鐵線部分地相互連接，但基本上都有各自獨立的運行和客票價格體系。一般來說，在私鐵和JR線並行的情況下，私鐵的服務費多為大城市較低，地方城市較高。

■「車費」（車票）和「服務費」（服務費票）

日本鐵路的費用計算的最大特徵是：在基本費用「車費」的基礎上，還要加上加急費、座位指定及設施等有關的 「服務費」。
日本的列車種類有：每站都停的「普通」、稍快於「普通」的「快速」、以及更快的「急行」、「特急」 等（這些比普通列車快的列車總稱為「優等列車」）。雖然列車的種類不同，但卻採用同一客票價格體系：首先購買代表基本費用「車費」的車票，然後根據加快、設施等另買相應的「急行券」、「特急券」等服務費票。
在日本不根據設施把車輛分為「1等」、「2等」（如中國的「軟座」、「硬座」）的。乘坐相當於「1等」 的「綠色車」、或帶有卧鋪設施的卧鋪車時，還得另買「綠色票」、「卧鋪票」等服務費票。（不過，通常是「特急票」和「綠色票」、「卧鋪票」合為一張發行。有時還把車票也包含進去，合為一張發行。）
優等列車都比普通列車行駛得快，但不一定都要另收服務費。JR和私鐵都不收「快速」的服務費，多數私鐵也不收「急行」、「特急」的服務費。此外，由於「急行費」、「特急費」是針對速度服務交付的費用，因此若出現列車因某些理由遲延的情況，該費一般返還顧客，具體規定各公司不同。在JR各公司，列車若晚點兩小時以上，「特快費」全額返還。而「綠色豪華費」、「卧鋪費」等設備服務費用，不在返還之列。
註：特急費和急行費的制度歷來不同，因此列車晚點時費用返還的規定也不同。特急列車返還相應比例的對號座位費；而急行列車不把對號座位費列為返還對象。不過，對號入座的急行列車數量極少，就不進一步介紹了。

■對號座和散席

一般來說，國外的優等列車都是對號入座的，但在日本，除東海道山陽新干線的「希望」號、機場特快聯絡的「成田快車」等一部分車外，特急、急行列車是由不指定座位的散席車連結而成的。很多情況下，散席車佔全部組成車輛的三分之一。乘坐散席車不保證有座位，服務費相應便宜500日元左右。僅持車票也可上車，然後在車上的列車員處補買「特快券」。雖然不一定能坐上座位，除了年初年末等最擁擠時期，坐上座位的概率還是比較高的，但只要買了票，無論何時都可乘上，這就是散席車。
此外，通常情況下，私鐵中免收特別服務費的優等列車（東京的京阪急行、大阪的阪急電鐵等）是全車散席，相反，收取服務費的優等列車（京成空中大客車、近鐵特急等）為全車對號座。

■購票方法

JR線的短程票（100公里以內）和將近所有的私鐵票，原則上不能事先購買，乘車當日在車站的自動售票機購買。乘坐短程的優等列車，通常能在自動售票機上同時買到服務費票。
JR的中長程票（101公里以上），在國內所有的「綠色窗口」（JR車站的有辦事員的窗口），可提前1個月預約到所有區間的車票。通常，私鐵也提前1個月開始在其公司窗口發售車票和優等列車的座位票。除了鐵路車站，也可在主要的旅行社提前一個月預約到任意區間的車票票。要同時購買JR票和私鐵票的場合利用旅行社比較方便。