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日本汽車用料怎麼樣

發布時間: 2023-01-27 18:12:41

Ⅰ 很多人說日本車鐵皮薄,但自重和歐美車差不多,如何看待

我覺得這是很多人對日系車的一種錯覺,或者說是刻板印象,因為日系車的鐵皮並沒有我們想像中那麼薄,但日系車的駕駛體驗非常輕盈,所以很多人會有一種鐵皮非常薄的錯覺。

在日常生活當中,很多人往往會覺得日系車的做工不好,甚至會認為日系車不耐撞。然而事實上:日系車的自重和歐美的車基本上沒有任何差別,甚至有些日系車的車型會比歐美的車輛都要重。從某種程度上來說,日系車在駕駛體驗這一塊做的確實非常好,日系車的做工也沒有什麼質量問題,我們沒有必要用刻板印象來評價某一類車型。

一、日系車的鐵皮沒有我們想像中那麼薄。

在駕駛的過程當中,我可能會覺得日系車的駕駛體驗非常輕盈,同時也會認為日系車的材質相對比較簡單,甚至存在偷工減料的嫌疑。對於我們車主來說,車主的駕駛體驗只不過是我們的主觀體驗,我們也沒有必要拿這種主觀體驗來評價車型的質量問題和做工問題,日系車的鐵皮也沒有我們想像中那麼薄。在車身骨架上,日系車也會非常看重車身骨架的穩定性和安全性,因為這會直接影響到車輛的駕駛安全。

Ⅱ 日本車有什麼優缺點

1、日系車:一是還省油,輕巧,像豐田Camry一度標榜「綠色」,拋開民族觀念,說得也算中肯。其次便宜,同樣的錢在別的系買不到的配置在日系車里可以買到,但是也有人指出,日系車的鋼板較薄,安全系數降低,不過節油和安全好像一對天敵,一個上去了,另一個就要降下來同為東方人,日韓車系在設計上往往比歐美車更符合中國人的審美觀。
優點:油耗較低、保養費用低廉、配置齊全
缺點:車身較輕、節約成本的痕跡較多
2、代表車型:卡羅拉、凱美瑞、雅閣、飛度、CRV、悅動、瑞納、瑪馳日本、韓國土地狹窄,資源緊缺,所以,它們不約而同將成本、經濟性以及環保放到最重要的位置去考慮,所以該派系小型車擁有物美價廉、配置全的優點。
3、除此之外,日韓車型還擁有小車身大空間的優勢,如何在有限的尺寸下實現最大的空間是設計師們優先考慮的問題,所以,在乘坐空間和人性化設計方面,日/韓車型要優於歐美同級車型。
缺點方面,日/韓車系均是控製成本高手,以至於車內外可以找到不少節約成本的痕跡,操控則主要針對日常短途駕駛,不少車型高速穩定性比同級別歐美車型要差一些。再者,由於用料被盡可能的降低成本,所以在日常小刮小蹭當中,日韓車系更容易「受傷」。

Ⅲ 為什麼日本汽車皮薄,安全性差,銷量還那麼好

哥們,不要思維定式,車皮薄和安全性不能劃等號。

安全性分為主動安全和被動安全,防撞系統算被動安全,現在 汽車 為了降低油耗,會採用越來越輕量化的材質,但是防撞和吸能還是禁得住考驗的。

不要認為德系就一定質量過硬,安全性有保障,中保研碰撞試驗,帕薩特A柱斷裂 還記得么?

希望對你有幫助,朋友!

首先需要說明一點的是日系車的皮薄,可能是事實,但是和安全性差扯不上一點關系! 汽車 的碰撞安全性和車身外皮鈑金厚度沒有一毛錢關系,在碰撞時車身外皮基本上就相當於易拉罐一樣, 汽車 車身的安全性主要還是看車身結構設計以及採用的高強度鋼熱成型鋼的比例。
現在的 汽車 安全理念採用的是潰縮模式,這種模式簡單地說,就是在設計過程中,對需要嚴格保護的駕駛室部分採用大量的熱成型鋼或高強度鋼進行包裹,而對於車身前部的潰縮區,採用材料要相對更軟一些,這樣設計的目的就是為了在碰撞中利用材料的行墊,緩沖碰撞產生的應力,從而達到保護駕駛室內成員的目的。

需要特別提醒一點的是,目前受限於材料以及成本等方面的因素,潰縮理念只適用於時速低於64公里每小時,也就是說,一旦 汽車 的時速超過64公里,潰縮區法無法吸收碰撞時所產生的應力,因此,駕駛室還是有發生形變的風險。

總體上來看,無論是在美國的iihs、還是歐盟是E-CNAP碰撞測試,日系車的表現都是可圈可點的,除了最小型的個別車型,由於盔鎖空間實在有限,加上成本限制,碰撞測試的結果不理想以外,總體上看,日系的碰撞成績是有保證的。可能很多朋友說這種碰撞測試,實際上就是應試設計,但是在這種中低速的硬式設計應試考試的測試過程中,還有很多車型都無法達到及格的標准,還指望他們在高速碰撞時能夠發揮作用嗎?

當然,很多車型到了國內就會進行各種簡配,日系車也不例外,不過相對來說,這個減配的幅度並不太大,甚至有些車型在碰撞時和國外的成績相差無幾,比如說國內的中保研的碰撞測試,中日系車的成績均良好以上,而反觀其他車系,甚至有A draw one區逼住斷裂的情況發生。
車身本鈑金薄,油漆軟,底盤質感差是日系車的缺點
總體上來看,小日本在成本控制方面還是很精明的,所有的設計都本著可用夠用,從這個角度來看 汽車 車身鈑金的確很薄,尤其的確很軟,所謂的高級感和檔次感,根本不沾邊,從底盤質感角度來看,日系車在底盤用料大部分採用的是比較廉價沖擊件,在駕駛過程中給人一種鬆散的感覺,當然,這種廉價的沖擊箭在安全性方面是沒有問題的,從市場反饋來看,日系車基本上沒有發生斷軸的問題。但是為什麼國內很多的車友卻偏偏青睞日系車?
日系車的優點-發動機質量穩定
從性能角度來看,日系車現在跟性能車根本不搭邊,由於早期大批量採用的是自然吸氣發動機,Cvt變速箱,這種匹配更多的是體現日常駕駛時的穩定性,平順性,而相對來說,日系發動機在長久使用的耐久性方面還是相對靠譜一些的,很少有出現滲漏、漏油的情況,即使是日系進入了渦輪增壓的時代,相對來說在品控和穩定性方面還是略勝一籌的,當然有的車友可能會說本田機油增多,豐田機油乳化,這不是缺點嗎?這當然是缺點,但是這主要是發動機設計方面的問題,和發動機製造以及耐久性方面不發生關系。

確實日系車在用料上不如德系車來的實在,皮薄也一直被人所詬病,導致很多人有著這樣的認知誤區,皮薄=安全性低,其實車子的安全性主要還看整體的結構與主被動安全配置,在這些方面日系車往往都不差。

在很多碰撞測試中,日系車的表現都挺亮眼的,我們說的皮厚的帕薩特在中保研的測試中的結果大家也都知道,所以安全性跟皮薄沒有絕對的直接關聯,那麼日系車有什麼優勢呢,就算很多人認為不安全,那它的銷量還是很不錯的。

首先,日系車經濟省油,也是因為皮薄帶來的小型輕量化,還有不錯的發動機技術,在保證動力的同時也能有著較低的油耗,這對於後期養車來說是個福音,往往買車簡單養車難,而日系車就抓住了消費者的這一命脈。

其次,耐用性高,這跟日系車一直堅持自吸發動機有關,在其他車企陸續上馬渦輪增壓的時候,日系還繼續在自吸上耕耘,還有成熟可靠的CVT變速箱,能保障日常駕駛的穩定性和平順性。

還有後期的保值率也排在前列,開了幾年想換車,依然能賣出個高價來,這對於車主來說是個利好。

綜上,憑借著的經濟省油,好開耐用的特性,日系車的銷量還是很能打的,它作為一輛車的基本代步功能還是相當OK的。

很多人說日系車皮薄,中國對車身覆蓋件

Ⅳ 為什麼日系車比起德系車,就那麼不耐撞呢

為什麼日系車比起德系車,就那麼不耐撞呢?

從車禍事故照片中,輕微的碰撞都是日系車嚴重變形么至散架。其實從給出的碰撞成績,日系並不差,哪是什麼原因使其變形嚴重呢?

但是現實生活不是碰撞實驗,現實中的車禍也不會按照實現設定好的線路撞擊。所以日系車在現實中的表現就很一般。

最後總結:不管怎麼說,日系車都有著自己獨有的車企文化,碰撞中有效的坍塌也確實會保護駕駛室,但是驚心動魄的變形程度也確實讓消費者捏了一把汗。希望日系車在車身鈑金方面加以改進好讓消費者踏實。

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