日本地鐵採用什麼形式

發布時間: 2022-12-14 15:57:03

Ⅰ 在日本東京怎麼坐地鐵，怎麼區別快車和慢車

日本的地鐵和城軌以及新干線是聯通的。東京的地鐵非常復雜，同時也非常便利。

在東京坐地鐵，一是人多，東京都地區人口高密度，地鐵人流密度大；二是准時，最突出的就是地鐵，城軌以及鐵路，包括新干線之類，進站和出站時間很精確，不差一分。

在東京都為方便坐地鐵，隨身攜帶一張西瓜卡是必要的。東京很多的地鐵公司是私營的，每個公司推出自己的優惠卡，但是西瓜卡大部分地鐵都可以坐，好處是節省了購票時間，避免身上攜帶大量的零錢，特別是硬幣。

鐵路乘坐比較復雜，有些日本本地人都不一定全搞明白，下載個地鐵運行app，雅虎出的，還挺方便，大家搜搜。APP上輸入起點和終點，會把幾種換乘交通方案提供給你，自己選擇。而且另一大用處就是計算票價，票價顯示後，就可以在各個自助售票機投入紙幣和硬幣，列印出車票。

尤其要注意的是地鐵和鐵路之間都可以零換乘，一定注意指示標記。另外如果買的是通票的話，在出站過閘機時一定問清楚，需不需要走人工通道，別讓閘機把你的車票給吞了，下一段車程沒法坐。

還有快慢車比較好分辨，就是在車頭與車尾位置以及車身都會用led屏顯示特急，急行，普通等字樣，一般不會上錯車的。

Ⅱ 日本地鐵的直通運轉是怎麼回事

貫通運營或稱直通運轉、貫通運營，是指不同鐵道業者或線路的列車行駛到其他鐵軌上的一種運行方式，多為客運列車所採用。貫通運營的方式讓乘客得以減少換乘次數、提高客運效率，雖然直通的線路名義上仍然是多條線路，但是個別列車的運營里程會增加。

Ⅲ 日本新干線與國內軌道交通有什麼不同

日本的新干線是非常快的運輸交通工具，但是因為質量比較高，所以價格會更貴。在國際上也有非常知名的影響力，有很多跨國的企業都會選擇和新干線合作，贏得競標，得到國家的支持，為其他國家建設高鐵，疏通交通干線。但是新干線的技術其實還是有限制，比如速度並不像國內的那麼快。因為在外國的建設過程中也存在故障或者是停工的問題，對日本新干線的形象大打折扣。

大家在旅途的過程中，難免會遇到時間安排不當的問題，但是國內的軌道交通往往會預留足夠的時間給顧客。因此讓大家有更加充分的時間安排，也能減少誤點的情況。

Ⅳ 新干線和地鐵有什麼不同

新干線和地鐵是不同的。新干線指的是以列車時速超過200公里行駛的鐵路主幹線. 日本是世界上最早開通高速客運列車的國家。1964年就建成第一條新干線東海道線，全長515公里，時速210公里。現在新干線成為連接日本的大都市的重要交通線，又是一條旅遊觀光線. 地鐵大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系。簡稱地鐵。世界上第一條地鐵於1863年誕生在英國首都倫敦。19世紀末，相繼有芝加哥、布達佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎5 座城市修建地鐵。20世紀上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等12座城市也先後修建地鐵。20世紀80年代中期，全世界地鐵營運里程總計超過3000千米。中國於1965年開始修建北京地下鐵道。天津和上海也分別於70年代初和80年代初開始修建地鐵。地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統。地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路 3種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。地鐵車站按站台形式分為3類。①島式站台車站。站台位於兩條線路之間。可以調節上下行不均衡的客流，充分利用站檯面積，便於管理。應用比較廣泛。②側式站台車站。站台位於兩條線路外側。須分別設置兩個站台。③ 混合式車站。一個車站內既有島式站台，又有側式站台，它們之間用天橋或地道相連。僅為多線車站所採用。地鐵由設置在沿線的牽引變電站向列車饋送直流電，電壓有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。前 4 種一般通過第三軌供電，1500伏的通過架空線供電。地鐵照明等由降壓變電站提供三相和單相交流電。地鐵通信採用自動交換電話、調度電話、站間行車電話、無線通信、廣播向導系統、電視監視系統、車輛段通信系統、公安電話、事故救援電話等完善的專用通信網。地鐵行車信號採用軌道電路自動閉塞信號和電氣集中設備。前者是以一段地鐵線路的鋼軌為導體構成電路，當這段線路被列車佔用時，軌道電路就使信號機自動關閉而不使其他列車進入這段線路；後者是通過信號樓內的控制台控制全車站的信號機和道岔。地鐵通風採用機械通風。有的國家還在地鐵車站和列車上安設空調裝置。地鐵運營的基本要求是快速、准確、安全、舒適、有秩序地運送乘客。因為功能不同，所以各有各的好處！

Ⅳ 東京地鐵的布局特色

如果問生活在日本東京的人經常乘坐的交通工具是什麼？那麼絕大多數人的回答都是地鐵。東京地鐵網路相當的發達，如今總共有56條線路，全長332.9公里，僅次於倫敦、紐約，在世界大都市地鐵中長度位居第三，但年均人流量卻是世界第一，為46.6億人次。在不少東京上班族的心中，地鐵已不僅僅是一種交通工具，而成為一種生存手段和生活方式。東京第一條地鐵開通於1927年，是亞洲最早的地鐵。擁有3760萬人口的世界城市東京地面交通已經達到飽和程度，尤其在上下班的高峰時間，這個號稱裝在車輪上的國度頓時陷入交通擁堵狀態。每當這時，地鐵便顯示了其無可取代的巨大作用。以東京站為例，地下共六層的站台與地面火車站渾然一體，構成了亞洲最大的地鐵車站。同時，與中國不同，日本的鐵路有著列車等級制度（特急，急行，普通，各站停車等），提高了列車運行效率。這些措施有效地疏導著高峰時間的人流。
「在東京，你知道每天早上醒來我最怕的事情是什麼？不是失業，不是房東來收租，而是沒有地鐵坐。」在銀座一家寫字樓里做高級文秘的關口明愛這樣說，和東京大部分的上班族一樣，明愛從一夜的美夢中迷迷糊糊地醒來，拾掇片刻便要迅速投入另一場在我們看來很「噩夢」的地鐵大軍當中去。但這對東京所有人來說已經習以為常，大家摩肩接踵像沙丁魚一般穿梭在地鐵站里。和其它城市不同，東京的地鐵雖然異常擁擠，但氣氛冷漠，每一個人都唇齒緊閉，面色凝重，心事重重，很少有人互相交談，並且列車上禁止撥打手機。東京地鐵高峰時段的擁擠程度可以用「望而生畏」來形容。在早高峰時段，所有列車都會劃分女性專用車廂。在東京的不少地鐵站還有一項肩負特殊工種的制服大軍———他們專門負責在列車開動前，將堵在各個門口的乘客硬生生地塞進車廂，看著車門安全關閉，然後目送人頭攢動的車廂緩緩駛離。雖然地鐵擁堵不堪，但在地鐵里從來沒有相互推搡，發生口角爭端的場景存在。即使有時被擠得動彈不得，但下車時，只要說聲「對不起」，其他人都自覺讓路，秩序井然。
在東京上班族的心中，地鐵已經是他們一種生存手段和生活方式，雖然他們對它抱有種種恐懼和諸多不滿，但現實狀況和多年經歷又讓他們無法與之割捨，那種感情既純粹又復雜。設計以人為本在東京坐地鐵很方便，東京23個區，共有435個地鐵車站，平均2.76公里就設一個車站。在每個地鐵站都有交通時刻表，上面寫著精確的列車到站時間，如有列車延誤，東京所有列車上都會通報延誤信息（包括地鐵，JR，私鐵，新干線等）。在日本，鐵路公司開具的延誤證明書甚至可以作為遲到的理由。東京地鐵很准時，因此在東京上班和參加會議一般都坐地鐵。
東京地鐵的售票服務非常便捷。每個車站都有一排自動售票機，可以臨時買票，也可以買月票。每個車站地鐵線路圖上都標有票價。如果沒買夠也沒關系，車站在出站口都有「精算機」。把票或IC卡投到機器里，機器顯示屏會告訴你差多少錢，把差的錢投入清算機，機器會自動把票面乘車區間延長或吐出清算券，憑此券或延長的車票均可可順利出站。東京地鐵的方便還表現在標識清楚上。一般地鐵站都有地圖，所有的車站都有唯一的編碼，方便乘客了解要從哪裡轉車。地鐵車站的電子顯示屏寫著下趟車幾分鍾到。日本地鐵雖然縱橫交錯，但因為標識清楚，只要順著標識走，保准不會迷路。地鐵站內設有升降機，可以將坐輪椅的乘客直接從地上送到地鐵站。一些重要線路上行駛的列車車廂內，還為盲人提供盲人指示圖標。地鐵列車每節車廂都有空調，冬天列車的座椅會自動加溫，夏天車廂內冷氣充足。車廂里有老年人、殘疾人和孕婦優先坐位，人們會自覺給他們讓位。
東京地鐵的入口處頗有都市意趣。如品川站上面是一幢很大的商務樓，下面是各種商店，恍若去商社洽談業務。原宿站前面是最時尚的竹下通市場，後面是林木蔥郁的明治神宮，而車站本身是歐式古典建築，至今已有八十多年，恍若身處英國偏遠的小鎮。而銀座的地鐵入口處，卻是豪華氣派的頂級大商廈，恍若去逛商場大采購。由此形成了東京地鐵生活場和經濟圈。東京地鐵的功能早已不是單純的交通通道，而是在車站內打造了一個可以娛樂、休閑、用餐、購物乃至通訊、旅遊、觀光的空間。只要一出地鐵的站廳，便是環境整潔、裝潢美觀的中、小型商鋪或餐飲店，如有賣生活日用品的便利店、服裝店、葯品店、電器店、書店、文具店等，也有咖啡店、烏冬麵店、咖喱飯店、料理店、快餐店、西餐店、麵包房、冷飲店等，價格也較便宜，以大眾化為特徵。這一切設施，能使工作了一天的上班族途經時，有一種鬆弛感。特別是在一些大的車站內還設有信息中心、旅遊推介處及觀光咨詢房，使人真實地感到東京地鐵就是一處風情萬千的都市風景線。

Ⅵ 日本人是不是把地鐵稱為電車

是的，日本把新干線除外的列車都叫電車，包括地鐵列車。

Ⅶ 日本小知識——日本的軌道交通

近幾年，中國的軌道交通發展迅猛，便捷的軌道交通作為出行方式之一，也成為了眾多民眾的首選。但說起軌道交通，那就不得不提起日本了。

日本因土地狹長，人口又非常密集，所以開始廣興軌道交通。到現在，軌道交通已經是日本人最主要的出行方式。而作為比較早期的軌道交通國家之一，由於運行時間的准確性、完備的設施、舒適的車內環境，日本的軌道交通也在世界上有著比較高的評價。

日本的軌道交通，包括JR、私鉄、新干線、地下鉄、モノレール（單軌電車）等。雖然方便但種類繁多，且路線較復雜。就拿東京來說，據2018年12月8日東京地鐵官網顯示，東京地鐵共開通13條線路和882個站點，其復雜程度令人驚嘆。對於外國人特別是初次去到日本的外國人來說，想要弄清日本的交通，簡直是一道難題！

那麼，弄清楚軌道交通的使用方法就非常重要了。接下來就為小夥伴們具體介紹一下日本軌道交通的使用方法！

乘坐時：普通票和短途票在自動售賣機購買，長途票和特快票在車站窗檯購買。除了普通票之外，還有回數券（用一次撕一張的本票）及定期券（月票或季票）。

特急券（とっきゅうけん）：分為「自由席」和「指定席」兩種，「自由席」不分禁煙區和吸煙區，乘車時挑選自己喜歡的車廂即可。「指定席」有固定座位，購買時售票窗口的工作人員會問乘客「是選擇禁煙區的座位還是要吸煙區的座位」。

定期券（ていきけん）：對於通勤族或者是學生，買自己往返車輛的定期券，也就是月票、季票更劃算。定期券的價格根據使用期限而定，但毫無疑問會比單次購買便宜。如果想買定期券，可到專門的窗口購買。

面向留學生的優惠：正式留學生乘坐JR的距離達到100km以上時，可以享受8折的學生優惠。買票時出示學生優惠證即可。

怎麼樣，通過阿關的說明，大家是不是對日本的軌道交通清楚了一些呢？

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Ⅷ 關於日本東京地鐵【急求答案！】

JR東日本公司和JR東海道公司在東京境內運營的是東海道新干線、東北-上越新干線、山手線、中央線、京葉線、埼京線之類的地上的電車、火車線路，同時還有私營的東京急行電鐵、京濱急行電鐵、小田急行電鐵的電車、火車線路以及其它公司運營的京成電鐵、京王電鐵、西武、東武鐵道等。而東京地鐵主要有東京地下鐵株式會社運營的營團線和東京都交通局運營的都營線兩種，有銀座線、日比谷線、千代田線、丸之內線、淺草線、大江戶線等線路。

Ⅸ 日本的地鐵是怎麼樣的

說到日本相信大家一定不會陌生，中國與日本的關系淵源頗深，眾所周知，日本是一個非常喜歡學習的國家，645年，日本遠渡重洋的來到中國，向中國唐朝學習，進行了大化改新。1868年，日本又向歐美列強學習，進行明治維新，迅速躋身資本主義列強行列，強極一時。二戰戰敗後，日本奉行「重經濟、輕軍備」路線，於20世紀60年代末一躍成為遠東第一大經濟強國。

日本的很多發展都領先於中國，例如鐵路方面，如今的中國高鐵聞名於世，拿下了世界上的許多高鐵訂單，作為後起之秀，中國一直有一個非常強勁的對手，那就是日本。日本的新干線是全世界第一個投入商業運營的高鐵系統，於1964年10月1日通車運營，發展到現在共有9條線路。
由此可見，日本的鐵路發展非常早，有著深厚的基礎。日本作為一個旅遊大國，吸引了許多的中國人到日本遊玩，無論是日本的文化還是美食和社會風俗，都令很多國人感到非常的新奇。日本人的出行非常依賴地鐵，尤其是上下班高峰期的時候，跟中國一樣，日本的地鐵同樣是人滿為患。

日本非常講究企業文化和形象，基本上都要求女孩子穿到膝蓋的短裙上班，這個時候去擠地鐵，不僅與人貼的很近，而且還可能遭遇咸豬手，不少的日本女性都表示自己在地鐵上經常遇到咸豬手或者是那種目光不善的人盯著自己。