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日本的高鐵為什麼這么帥

發布時間: 2022-11-30 13:30:16

A. 為什麼中國高鐵是子彈頭,而日本高鐵卻是鴨嘴獸

在我們日常出行中,高鐵已經成為了我們經常選擇的一種出行有沒有注意,我國高鐵車頭的造型是類似於子彈頭的,而日本的高鐵車頭造型卻是鴨嘴獸造型的。這是為什麼呢?

2、那為什麼日本沒有採用子彈頭造型,而採用了扁平化一些的鴨嘴獸造型呢?我們知道,日本是一個國土面積非常小的國家,而在極為有限的國土面積上,日本卻擁有近一億三千萬的人口,人口密度非常高,這也就造成了日本絕大多數國土都是居民區的現象。這樣一來,高鐵在行進的過程中,不可避免地要經過居民區。如果採取子彈頭造型,那麼噪音會非常大,對居民的生活將會嚴重的影響。所以日本高鐵車頭採用了降噪能力強一些的鴨嘴獸造型。

不論高鐵的造型是子彈頭還是鴨嘴獸,只要適合國家的需求,那麼就是好造型。

B. 日本高鐵票是全世界最貴的嗎為什麼

在我國高鐵對於我們來說已經是非常普遍的出行交通方式了。大家出現普遍都會選擇乘坐高鐵,因為乘坐高鐵非常的便利,速度也非常的快,而且非常的舒適。價格也不是很貴。可以算得上是普通人都可以乘坐的交通方式。但是在日本有一輛高鐵列車票價要收賣到7萬人民幣。而且如此高昂的價格票的數量也是非常少。每次都可以搶光。



但是即使是這么高的價格,也有好多的土豪爭相排隊來體驗一把這樣的土豪列車。在這輛列車里設施應有盡有,可以說得上是一個移動的酒店了。裡面還有一個巨型的浴缸,可以供客人來使用,非常的舒適豪華。還有牆壁各式各樣的內部裝飾,櫥窗以及高級餐廳。而且這些餐廳供應的都是頂級豪華美食。但服務生都是來自於各大五星級酒店的。如果有機會乘坐一次這樣的列車,想必可以說得上是人生的一大體驗了吧。

C. 日本高鐵票是全世界最貴的嗎為什麼

全世界能和中國高鐵一比的只有日本了,不過你知道日本是怎麼評價中國高鐵的嗎?之前有一個日本旅遊團專門來中國坐了一次高鐵,在接受采訪是表示中國高鐵車窗外全是美景,日本的高鐵上只有穿西裝的人。

日本的高鐵都是以「豪華新干線」稱呼的,單單從價格上就可以看出「豪華」不是虛名。高的離譜,不過他的配備也不一般,每個車廂內都有不同的裝飾風格,會讓人感覺到這不是列車的車廂,這是在旅遊的酒店別墅,所有的配備應有盡有,給人無限的滿足感,車廂內的色彩搭配也是讓人感覺非常的和諧。

D. 一張票價12萬,日本開通的全世界最豪華列車是怎麼回事

隨著科技的不斷進步,交通工具也在不斷的進化.在中國,從古代的馬車,進化到自行車,綠皮火車,動車,高鐵,還有現在的飛機.但是日本建造了一列世界最豪華的火車九州七星,火車的建造總成本約30億日元,摺合人民幣兩億元.整個車有,一輛機車,七輛客車,五輛睡車,一輛休息車,一輛餐車.總計可以容量28位乘客.由於造價不菲,裡面的裝修設計也十分豪華.乘坐這樣一輛車,票價在五萬元到12萬元人民幣.本以為這樣略顯雞肋的車不會有人選,但是反而時有價無市,買到票的幾率堪比彩票.

十二萬坐一輛火車,我們都會覺得不值得,但是"有錢人的生活,往往就是這么朴實無華且枯燥."十二萬可能對我們來說是一個巨大的數字,在人家那可能並不算多少錢.財富人多的他們花費十二萬來享受一下生活也是可以理解的.通過十二萬可以享受最高規格的服務,想想還是很劃算的.

E. 日本高鐵發展的如何和國內比起來有何差距

高鐵是人們生活中常見的一種交通工具,高鐵的速度一般來說比火車要快得多,可以有效的提高人們的辦事效率。日本的高鐵,相對於我國的高鐵來說,發展的時間會更早一些。在上世紀60年代的時候,日本的高鐵就已經逐漸發展起來,到現在的技術可以說是比較成熟。而我國的高鐵發展時間稍微晚一些,但是後來通過人們的不斷改進和創新,中國高鐵的技術也已經實現了較大的提升。

即使中國高鐵和日本高鐵相比,還有一小點差距,不過這也是很正常的現象。畢竟日本的高鐵技術比中國發展的時間要早幾十年,我國高鐵技術在晚發展幾十年的前提下,已經達到了現在這種程度還是非常不錯的。隨著我國技術的不斷進步,相信在未來幾年,我國的高鐵技術很可能就會超過日本。

F. 中國高鐵是子彈頭,而日本高鐵卻是鴨嘴獸,這是為什麼

日本高鐵之所以這么設計是為了減小噪音,本來日本的國土面積就不是很大,它這個高鐵的路線也不是很長,所以說在設計上也採用了一定的心思,而設計成這樣的就是為了減小噪音。


由此可見,日本在設計高鐵上是比較走心的,有時候我們應該學習他們這種先進的地方,也是為了更好的發展自己的國家。

而如今我們乘坐的高鐵能夠走到今天這一步可以說是非常得不錯。

G. 我國高鐵技術稱為世界第一,中日高鐵大對決,究竟誰更厲害呢

我國高鐵技術稱為世界第一,中日高鐵大對決,究竟誰更厲害呢?

成本方面,這可是中國的優勢,中國的基建項目,是出了名的成本低高品質,從票價就能夠體現出來,日本的每公里票價大約在1~2元左右,而中國在5毛上下。中國的每公里造價僅需要1.3億rmb,而日本是他們的四倍上下。從這個方面而言,中國完爆。

高鐵能否降低成本及其能否走向世界、被國外客戶所接納,核心就在於掌握了多少技術,如今在高鐵核心技術上,中國完全可以不依賴國外,除了時速350公里的高鐵高鐵,中國科工仍在研發時速1000公里的飛行列車,時速2000公里和時速4000公里的非常飛行列車,是比一般民航客機速率還要快許多的非常代步工具,足夠表明中國對鐵路的造詣已經到了爐火純青的程度。

H. 為什麼日本的高鐵是長鼻子,而中國的卻是子彈頭

這主要是由於設計者根據中國和日本的實際情況來進行設置的,因為子彈頭在穿越隧道的時候所發出的聲音是非常大的,而日本的高鐵是長鼻子所發出的聲音在經過隧道的時候是比較小的,這是他們的主要區別。而中國和日本的高鐵設計師對於雙方國家的實際情況來進行了設計,同時也突出了雙方各有的特點。

總而言之,兩個國家在設計方面設計師也充分的考慮了自己國家的因素,從而正確的對高鐵進行了設計。中國的高鐵和日本的高鐵除了最前方形狀是不一樣的,其行駛的速度以及載客量等其它的一些情況是沒有很大區別的。

I. 日本高鐵 有多少種型號, 感覺有很多種, 造型怪異

我查了一下日本側的網站,大約有四代,至少 50 個型號。你貼的這個,據說是借鑒了海豚🐬的頭部的形狀。在日本的高鐵,即使是同一代,各個地區的也有不同的型號。

J. 日本高鐵和中國高鐵有何區別

一、開通時間不同

1、日本高鐵:1964年10月1日,日本第一條東海道新干線開通,連接東京、名古屋和大阪,連通日本三大都市圈。

2、中國高鐵:1998年5月,廣深鐵路電氣化提速改造完成,設計最高時速為200公里。

二、時速要求不同

1、日本高鐵:每小時270或300公里,最高時速603 km/h(L0型磁懸浮列車,2015年)。

2、中國高鐵:新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

三、特點不同

1、日本高鐵:新干線採用動力分散的運行方式,而不是用機車(火車頭)牽引。所謂動力分散,就是每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置—電動機,將列車的動力分散到各節車廂。

2、中國高鐵:高速鐵路非常平穩,以確保安全和舒適。高速鐵路均為無縫鋼軌,時速300公里以上的高速鐵路採用無砟軌道,即無石塊的整體道床,以保證暢通;高速鐵路彎道較少,彎道半徑大,道岔為移動式高速道岔;高架橋和隧道被廣泛使用,用來保證平整度,又大大地縮短距離。


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