日本船是從哪裡來的

㈠ 日本運石油的船為什麼得從台灣海峽走

誰說一定走台灣海峽的？

船舶海上航行的原則，主要考慮到保證安全的前提下，還是經濟效益是最重要的。在兩點之間，大圓航線是最近的，但是要考慮航線之間的障礙物 禁航區 安全距離 洋流等因素的，設計出最經濟的航行。

大型的VLCC到日本 韓國都是走巴士海峽，然後走台灣東部。包括到中國台灣以北的港口，大型船舶一般都不走台灣海峽的。因為台灣海峽水淺，地形復雜，漁船多等因素。

㈡ 鳴梁海戰是真的嗎日本的戰艦怎麼沒有炮還有龜船是哪裡來的總覺得不太真實。。

鳴梁海峽是珍島與大陸之間的狹窄海峽，水流湍急。每隔3個小時鳴梁海峽內的海流方向會發生逆轉。海峽僅寬約294米，狹窄到可以在兩岸拉鋼索。

10月26日的清晨，一切准備就緒後，李舜臣派出一艘軍艦引誘敵軍進入事先設好的圈套。在日本軍艦駛入鳴梁海峽時，李舜臣軍早已在對面准備好了。等日艦靠近時，隱蔽在山腳的李舜臣海軍對日艦發起猛烈的炮轟。由於日本的艦船是尖底的，在湍急的海流中搖晃不定，加之李舜臣海軍有山體的遮掩，日軍的炮火無法打中目標。而李舜臣海軍使用的是平底船，船身平穩因此炮火命中率高。另外李舜臣在海峽內事先已經拉起了鋼索使入侵的日艦處境更加悲慘。入侵的日軍被打得措手不及，首領來島通總也被擊斃。

很快鳴梁海峽的海流開始逆轉，日方的戰艦開始相互磕磕碰碰，一片混亂。李舜臣趁亂率領海軍對日軍展開猛烈攻勢。大量的日艦擁擠在狹窄的鳴梁海峽內，成了極其被動的攻擊目標。雖然李舜臣只有12隻軍艦，憑借著地利天時擊沉了日軍31艘軍艦另有大約92艘被損毀到喪失戰鬥力。洶涌的海水也使得跳下船的日軍因無法游到岸上而被淹死。此次海戰，日軍有8000多人陣亡，而朝鮮王朝陣亡人數只有34人。

李舜臣在鳴梁海峽的勝利，有效地切斷了豐臣政權從黃海對稷山之戰的供給，使日方最終撤退。

關於朝鮮水師和日本水師艦船數量的爭議。有諸多說法，更有一些說法完全脫離史料。依據史料記載，比較正確的是，朝鮮水師方面，戰船12-13艘，另動用改裝民船100餘艘。日本水師方面，戰船130餘艘，另有後勤船200艘。

有觀點認為，鳴梁海戰李舜臣僅伏擊了日本前鋒部隊，海水退潮，日軍幾艘船被朝鮮埋在淺海的鐵索和木樁擋住，遭朝鮮水師圍攻。來島通總等數十人陣亡，幾艘戰船擱淺被棄，隨後朝軍急速退卻。日本海軍主力到達後朝鮮水師已經逃跑，因此李舜臣的對手是藤堂高虎率領的中型關船30艘，而不是日軍全部三百三十餘艘船舶。朝軍也沒能擊沉日軍的軍艦。隨後日軍成功掃盪全羅道朝鮮水師。李舜臣也從來沒能切斷日軍後勤，只能在預定海區引誘伏擊日軍前鋒部隊，使日軍稍微受損失，隨後撤退。日軍奪取了制海權並摧毀朝軍基地，實際上是日本取得鳴梁海戰勝利。

㈢ 抗日戰爭時期日本是從哪個地方上中國陸地登陸的，山東省鬼子從哪裡開船上岸的

有這么幾條海運路線

1、旅順，在東北的日軍有兩條運輸路線，一條是先通過對馬海峽到達朝鮮，然後坐火車進入東北；第二條路線就是直接坐船到旅順上岸

2、天津，進入華北的日軍一部分是從東北支援過來的，還有一部分就是通過天津登陸的（這里是中國駐屯軍的所在地）

3、上海，813淞滬抗戰的時候，日軍主要在上海登陸

4、廣州，武漢抗戰期間，日軍在廣州登陸

山東的鬼子是從青島登陸的，但數量不多，也就是1個師團，日後從山東登陸的鬼子數量不多，青島主要是運輸物資

㈣ 日本船舶業什麼時期起步的

日本海軍誕生於1855年，日本開國後德川幕府立刻開始加強吸收西方海軍技術。1855年在荷蘭幫助下幕府購買了第一艘蒸汽戰艦觀光丸號，這艘船被用來做訓練新軍，由此建立了長崎海軍訓習所。1857年日本購買了第一艘螺旋槳驅動的蒸氣戰艦咸臨丸號。同時日本遣送海軍學生去西方海軍學校，在這些學生中包括榎本武揚大將（從1862年到1867年在荷蘭就學），後來的海軍首領如東鄉平八郎大將和山本五十六大將繼承了這個傳統。
這是日本開始面向西方吸收先進的船舶技術的開端

㈤ 日本從中東運送石油的貨船為什麼要取道從台灣海峽

或許是因為近吧，但不一定，說不定小日本人還有其他原因，畢竟日本從來沒有真正的反思過。

㈥ 日本二戰航空母艦從哪裡來

不是德國給的原料和技術，日本的航空母艦建造經驗和技術都遠遠強於德國，應該說是日本人在海空協同作戰的理念上遠領先於德國。日本人在20年代就開始認識到航空母艦的重要性，並於1922年12月建造出世界上第一艘專門設計的航空母艦「鳳翔」號。而德國到2戰結束都沒能完成他們的第一艘航母「齊柏林」號。可以說日本人的眼光是相當的卓越啊。

現在是礙與國際輿論還不敢放手造，如果讓造的話憑借豐富的建造經驗應該能造出很好的航空母艦

㈦ 船舶起源於哪裡啊

船舶從史前刳木為舟起，經歷了獨木舟和木板船時代，1879年世界上第一艘鋼船問世後，又開始了以鋼船為主的時代。船舶的推進也由19世紀的依靠人力、畜力和風力(即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風帆)發展到使用機器驅動。 1807年，美國的富爾頓建成第一艘採用明輪推進的蒸汽機船「克萊蒙脫」號，時速約為 8公里/小時；1839年，第一艘裝有螺旋槳推進器的蒸汽機船「阿基米德」號問世，主機功率為58.8千瓦。這種推進器充分顯示出它的優越性，因而被迅速推廣。 1868年，中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機兵船「惠吉」號建造成功。1894年，英國的帕森斯用他發明的反動式汽輪機作為主機，安裝在快艇「透平尼亞」號上，在泰晤士河上試航成功，航速超過了60公里。 早期汽輪機船的汽輪機與螺旋槳是同轉速的。後約在1910年，出現了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以後，船舶汽輪機都開始採用了減速傳動方式。 1902～1903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船；1903年，俄國建造的柴油機船「萬達爾」號下水。20世紀中葉，柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。 英國在1947年，首先將航空用的燃氣輪機改型，然後安裝在海岸快艇「加特利克」號上，以代替原來的汽油機，其主機功率為1837千瓦，轉速為3600轉/分，經齒輪減速箱和軸系驅動螺旋槳。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦，遠比其他裝置輕巧。60年代先後，又出現了用燃氣輪機和蒸汽輪機聯合動力裝置的大、中型水面軍艦。 當代海軍力量較強的國家，在大、中型船艦中，除功率很大的採用汽輪機動力裝置外，幾乎都採用燃氣輪機動力裝置。在民用船舶中，燃氣輪機因效率比柴油機低，用得很少。 原子能的發現和利用又為船舶動力開辟了一個新的途徑。1954年，美國建造的核潛艇「鸚鵡螺」號下水，功率為11025千瓦，航速33公里；1959年，前蘇聯建成了核動力破冰船「列寧」號，功率為32340千瓦；同年，美國核動力商船「薩瓦納」號下水，功率為14700千瓦。 現有的核動力裝置都是採用壓水型核反應堆汽輪機，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中，由於經濟上的原因沒有得到發展。70～80年代，為了節約能源，有些國家吸收機帆船的優點，研製一種以機為主、以帆助航的船舶。用電子計算機進行聯合控制，日本建造的「新愛德丸」號便是這種節能船的代表。 古代中國是當時造船和航海的先驅。春秋戰國時期就有了造船工場，能夠製造戰船；漢代已能製造帶舵的樓船；唐、宋時期，河船和海船都有突出的發展，發明了水密隔壁；明朝的鄭和七次下西洋的寶船，在尺度、性能和遠航范圍方面，都居世界領先地位。 近代中國造船業發展遲緩。1865～1866年，清政府相繼創辦江南製造總局和福州船政局，建造了「保民」「建威」「平海」等軍艦和「江新」「江華」等長江客貨船。 新中國成立後，船舶工業有了很大發展，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年代以後，中國的造船能力提高得很快，陸續建成多型海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發船舶、海洋調查船舶和軍用艦艇，大型海洋船舶的噸位已達30萬以上載重噸。除少數特殊船舶外，中國已能設計製造各種軍用艦艇和民用船舶。中國船舶歷史劉向《世本》記：古者觀落葉因以為舟。意思是說，中國人是因為看見落葉掉在水面上浮而不沉而悟到了船的原理。這跟魯班悟出鋸子的原理有點類似，大概中國人自來親於木，總是可以從它身上得到層出不窮的靈感。 舟形成之前，泛水之物一般是樹、竹葦、葫蘆之類的浮具、筏子。筏起於浮具，又多有改進。以桴濟河，進而浮於海，這就有點「破天荒」的意思了。孔子說：「道不行，乘桴浮於海。」大概他老人家也有點自我欣賞的冒險性情在。 《藝文類聚》載：西周成王時，「於越獻舟」。越人，在古漢語里就是一個涉水的代名詞，「水行而山處，以船為車，以楫為馬，往如飄風，去則難從」。可以想見，以舟為貢品，獻與成王，那時越人的船就已造得比較好了，還有，獻舟一路，取道東海，渡黃海，泛渤海，入黃河，逆流而上進入渭水，終達周都鎬京，船的實用性能及航海技術都已不差。 春秋戰國時，大國爭霸，造船業及航海業迅速發展。《越絕書》稱：越遷都由會稽至琅琊，以水兵2800人「伐松柏以為桴」，沿海北上，氣勢已然磅礴。至秦，徐福及童男女各3000人，乘樓船入海，尋找不老之葯。那樓船之巨，也已不難想像。有了船，從西漢中期前後，海上絲綢之路開始從古合浦郡始發，可通往印度、斯里蘭卡，算得上是世界上第一條真正的海上國際貿易航線。三國時期，吳黃龍二年，孫權「遣將軍衛溫、諸葛直將甲士萬人浮海，求夷洲及澶洲」，夷洲，今之台灣，澶洲，就是日本島嶼。 木船開始依賴人工劃槳，既而有風帆及櫓，櫓是由長槳演變而來的，是另一種用人力推進船隻的工具，也是控制船舶航向的工具。一器多用，這是中國對世界造船與航海技術上的突出貢獻。 東晉後期，法顯和尚西行印度，尋求戒律，歷時14年，數次瀕死，終於在70歲高齡時，隻身遠航歸國，他的船上所載，就是後來對中國產生了巨大影響的大量佛經。隨後，這位老人便與來中國的尼泊爾高僧佛馱跋陀羅一起翻譯出了這些佛經。 隋煬帝好大喜功，多次征發民工無數，在江南採伐大木料，大造龍舟及各種花船數萬艘。最大一艘龍舟共有四層，高45尺，長200尺，上層有正殿、內殿、東西朝堂，中間二層有120個房間，都「飾以丹粉，裝以金碧珠翠，雕鏤奇麗」。隨後，這位跟他的龍舟一樣花的帝王數次乘船巡幸江都，酒池肉林地日夜尋歡作樂，終於就把江山丟了。 唐朝時，造船上已廣泛使用了榫接釘合的木工藝和水密隔艙、黃底龍骨，大臘與防搖裝置、漆塗防腐技術、金屬錨等先進技術。此時的戰船名為樓船、蒙沖、斗艦、走舸、海鵑和遊艇，最大的戰船「和州載」，費時三年，「載甲三千人，稻米倍之」。自西漢開辟了海上絲綢之路後，唐代與各國的海上交往達到了全面繁榮，長安成了國際性大都市，海外各國的使者、留學生、留學僧、商人不斷地到中國來，學習中國先進的文化、政治典章制度，也就是從這時開始，中國人在海外被稱為「唐人」。作為當時世界上最強盛的發達國度，唐人開辟了多條海上航線，多次到到達南洋、西亞、東非等地。唐朝仍然有和尚到日本，著名的鑒真自743年-754年經12個年頭，先後六次東渡日本，終於以非凡的信念和頑強的毅力到達日本的土地。 宋元兩代，因海外貿易不斷擴大，海上和內河運輸規模遠超前代。造船業十分發達，浙江、福建、廣東成為打造海船的中心，宋代的造船、修船已經開始使用船塢，並創造了運用滑道下水的方法。許多港口都設置了市舶司以管理海外貿易，其中明州、廣州、泉州、杭州尤為顯要，是清代以前最著名的幾大港口。 元時，中國積累了幾百年的盛名頻頻吸引西方各國的貢使，傳教士、商人、旅行家陸續來到中國，馬可�6�1波羅一呆就是17年，並深得忽必烈的信任與重用。1291年，忽必烈「命備船十三艘，每艘具四桅，可張十二帆」，派馬可�6�1波羅從泉州起航，護送闊闊真公主至波斯成婚。 這大概就是古老的東方—一個滿載著瓷器和絲綢的童話飄向世界的開始。 中國船舶業的發展前景 從近十年中國造船業佔世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業在全球市場上所佔的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。而國際製造業的產業轉移趨勢是中國船舶製造業發展面臨的最大機遇，在「十一五」期間中國造船業將對韓、日的領先地位形成有力地的挑戰。但設計能力落後、配套產業發展滯後將是制約行業發展的主要瓶頸。在短期內，國際及國內水運市場的繁榮為行業增長提供了有力地保障，而油價的持續高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構成了行業運營的主要壓力。國際產業轉移的趨勢已經把造船業的巨大機遇展現在中國企業的面前，但在激烈的市場競爭環境，如何規避各種風險，如何把握機遇，是與企業發展命運攸關的問題。 2008年難以預料的風險接踵而來，9月，美國金融危機又如同洪水猛獸正迅速波及全球，全球金融危機全面暴發，受美國金融危機影響我國中小企業紛紛面臨著倒閉，產品進出口、汽車行業、紡織行業等均嚴重受到美國金融危機打擊。我國船舶業，這一「中國製造」的支柱也面臨著金融風暴嚴峻的冬天。 與發達國家相比我國船舶配套國產化率不到50%，發展前景廣闊。目前發達國家船舶配套國產化率已達90%以上，我國雖然已經成為世界第一造船大國，但是目前我國船舶配套國產化率還不到50%，按照《船舶配套業發展「十一五」規劃綱要》以及《船舶工業調整和振興規劃》提出的發展目標：到2015年本土生產的船用設備裝船率要達到80%以上，我國船舶配套行業發展前景廣闊。 從船舶配套占船價費用來看,我國船舶配套業發展空間巨大。一般情況下船舶配套設備費用占總船價的30-40%，而目前我國已經成為世界第一造船大國，每年船舶總產值巨大，以2009年為例,國內規模以上船舶生產總產值已達5484億元，按照船舶配套設備費用占總船價的35%計算，我國船舶配套業產值應該在1919.4億元左右,而實際上，2009年我國船舶配套業產值僅為620億元，可見我國船舶配套業發展空間巨大。

㈧ 日本建造的第一艘輪船是由哪家公司建造的

1855年，由 薩摩藩 製造的，船名：雲行丸。之前的蒸汽動力船都是日本從西方進口的。

㈨ 日本出現大量幽靈船，幽靈船從何而來

海外網11月13日電日本海上保安廳12日發布消息稱，今年漂到日本海岸的「幽靈船」已經達到了95艘，僅11月就多達33艘，一些船上還載有已變成白骨的屍體

日本海上保安廳統計的結果顯示，僅11月一個月就已發現了33艘相關船隻，比10月份多出不少，這也與秋冬季日本海上風浪大有關。漂過來的多是些木製的漁船，除了屍體，一些船隻上還留有小鍋、勺子、漁具等物品。自入秋以來，這些「幽靈船」多集中出現在北海道附近，當局也已加強警戒。

幽靈船

一艘「幽靈船」被吊起（圖源：Getty）

據海外網早前報道，日本近年接連出現「幽靈船」抵岸的情況，2017年「幽靈船」事件達到104起，是2013年開始統計以來最多的一年。此前的最高紀錄是在2013年，當年共發現80艘相關船隻。

幽靈船

什麼是幽靈船?

幽靈船是無法解釋的鬼魅般地船隻，它們通常是失蹤或已沉沒的船隻，但卻不知為何地再出現。某些幽靈船則是無合理解釋全體船員失蹤再出現的無人空船。一般人即使不曾見過不明飛行物體，但對於飛碟或UFO都耳熟能詳，而是對於另一種神秘物體USO，則感到相當陌生。

幽靈船又稱為USO，是「不明潛水物體」的縮寫，簡稱USO。1902年，一艘航行在非洲西海岸幾內亞海域的英國貨船上的一名水手第一次看見USO。

此後，USO報道時有所聞，據說，1973年，更是擾亂了北約在挪威峴科斯納契灣的演習。USO的特徵是行動迅速，下沉深度遠超各類已知潛水艇，能使無線電、雷達、聲納等電子設備失靈。

關於USO的本質，一些人認為它是外星人的運載工具，甚至認為在海洋深處某個地方，有外星人的基地。另一些人認為，USO是大氣折射產生的幻影，正如海市蜃樓一般。

幽靈船

日本幽靈船怎麼來的？

由於季風等因素，秋冬季往往有更多幽靈船被推向日本。此外，今年以來，大約80%的幽靈船都出現在北海道最北端的島嶼附近。

幽靈船的湧入引發了安全擔憂

㈩ 洋務運動時，清政府創建海軍時的艦船來源如何

大型軍艦都是從英國和德國引進的，沒有荷蘭更沒有日本，那時日本自己的製造能力事實上是不如中國的！
當時北洋艦隊的平遠號巡洋艦就是由中國自己製造的，另外還有些魚雷艇，炮艇和訓練艦也是中國自己製造，而日本則幾乎全部進口，而中國就是在購買外艦上沒拼過日本。日本海軍的旗艦吉野號本來是由中國先訂購的，但是由於慈禧太後挪用海軍軍費，中國無法按期付款，之後這艘戰艦被日本購走。大家可以對比一下，當時日本天皇下令文物百官一律上繳薪俸的十分之一作為海軍軍費，甚至日本皇後都變賣自己的首飾捐給國家，而中國則是人人都想在軍費里大撈一筆，慈禧太後為了修頤和園每年就從海軍拿走約2000萬兩白銀，相當於總軍費的一半，各級官員同樣大撈油水，甚至是部分海軍人員也是如此，將一些重要的零部件偷賣，結果是北洋海軍在初具規模後無法繼續擴充實力，購來的軍火質量低下在海戰中吃虧很大，而且在甲午戰爭爆發時北洋海軍約三分之一的軍艦因為缺少零部件而無法出海作戰。戰爭結果就可想而知了。
北洋海軍的重要艦制來源如下：
德國：鐵甲艦「定遠」、「鎮遠」及鐵甲巡洋艦「濟遠」、「致遠」和「靖遠」
英國：巡洋艦「超勇」、「揚威」，鐵甲巡洋艦「經遠」、「來遠」
福建船政局：平遠