日本人為什麼喜歡日系
『壹』 為何全球人都愛日系車日本人自己開什麼車
諸如豐田、本田賣向全世界，在中國同樣備受歡迎，那麼日本人到底開的是什麼車？正好公司年假，我們去日本大阪旅遊呆了一個多星期，今天就和大家聊聊這個話題。
『貳』 日本人對本土的汽車，日產，本田，豐田三大品牌，哪個品牌更受歡迎
日本的汽車工業起步落後於歐美，但是隨著小型汽車的開始興起，外形小巧，經濟省油的日本小型汽車則廣受歡迎，正是憑著小型汽車，在1980年日本汽車超過美國成為世界上最大的汽車生產國和出口國。而如果，在街上行駛的小車中，日系汽車佔了大多數，許多人認為日系車好開耐用，但是也有一部分人推崇歐美，抵制日系，認為日系車皮薄不安全。那麼，今天我們就來看看各大日系品牌誰最有良心？
日系兩田，我們說完了本田肯定不得不說說豐田了，旗下卡羅拉(參數|圖片)，凱美瑞(參數|圖片)都是他的熱銷車型。2014年1月23日，豐田公布了其2013全年銷量，豐田在2013年全球銷量達到998萬輛，在各大車企中排名第一。而豐田最出名的莫非當時的愛信4AT變速箱了，換擋邏輯明確，換擋平穩，讓人們愛上開豐田車。但是豐田也就和這台變速箱一樣，在任何方面都是平平順順，沒有突出的優點，但是你也沒辦法指出他的大缺點。
『叄』 國人喜歡日系，那日本人喜歡什麼車
日本人喜歡自行車，因為日本的土地狹小居住密度大，所以民眾往往出於經濟與環保的考慮不買車。
所以日本民眾一般出門都騎自行車或摩托。去遠一些的地方則乘地鐵或有軌電車。
呵呵，沒想到吧？日本那樣的發達國家居然私家車不是主流。
『肆』 很多人都愛日系車，那日本人自己開什麼車
都知道日本造車能力強，不論是技術、銷量還是品質都可以說是頂級水準。不止國人放心日系車，全球消費者也都對日系車情有獨鍾。我們來看看2019年全球車型銷量排行版前十榜單：
寫在最後
不吹不黑，日本不僅造車工業值得我們學習與借鑒，理性的汽車消費觀點、深厚的汽車文化底蘊也同樣值得國內消費者欣賞。
真心期待不久後的一天，日本街頭也將開始能見到我們中國製造的國產車賓士而過，那也不失是一道靚麗風景線呀！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 日本人那麼愛國，是不是都買日系車聽知情人說完，網友驚呆了
因為病毒的影響，很多人在家裡不能上班，其實隔離在家不添亂就是做貢獻，沒事不要亂跑，想要進快復工就好好在家裡呆著，等疫情的時間點過去了就能上班了，因為病毒的影響，對國內經濟打擊比較大，其他國家也伸出了援手，紛紛支援武漢。
日本也送來了大量的口罩，這是近些年日本做的唯一一件讓人感覺還可以的事情，其實在科技方面，日本是領先我國的，就比如汽車，他們那邊有很多知名的品牌，銷量非常好，日系車在本土賣的肯定便宜，那麼日本人那麼愛國，是不是都買日系車？聽知情人說完，網友驚呆了。
日本人口也比較大，土地面積少，汽車雖然便宜也能普及，但很多人並不喜歡開車，他們的發展就是以節省為目的，作為汽車大國，日本有著很完善的汽車文化，車型主要以經濟實用，省油為目的，在世界上也取得了很高的成就，日系不少品牌都是世界500強，特別是豐田，其影響力已經超過了大眾，我們來看下日本人平時都開什麼車子。
如果你來到日本會發現一個問題，這里沒有太多大型的私家車，相反很多有小型的麵包車比較多，而且他們開的車子能能容納更多的乘客，油耗也比較低，使用下來相當經濟，日本人就喜歡這種車子，在國內很多人肯定看不上，在日本街頭並不是都是日本車，相反你能看到不少的美系或者德系的品牌，看來日本車也就在國外暢銷，本土反而並不是太流行。
當然有錢人也喜歡一些價格昂貴的跑車，喜歡那些勞斯萊斯等品牌，我們在日本的街頭也能看到這些超級品牌，比如賓利、保時捷等等，在日本酒吧一條街，那裡就有不少的豪車，都是價值上千萬，其他的一些豪華的地方，同樣有不少的豪車出沒，這些車子外觀設計獨特，性能高大上，但這也僅限於這些繁華的地段，普通大眾很少有這樣的車子。
所以日本人買車比較看重需求和實用性，除非過度有錢，才會買那些更強大的豪車品牌，一般的平民都是買一些小型油耗低而且能拉很多人的那種車子，日系車在日本普及程度也很高，因為當地的價格便宜，比國內更便宜，實用性強大，車輛品質好，使用過程中很少出現毛病，不過日本車企銷量並不是靠本土，而是靠全世界帶動。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 日本人都開什麼樣的省油日系車
日本是一個資源極其貧乏的國家。因此，日本企業生產的汽車不僅應優先考慮國家使用，而且燃油經濟性和耐久性也是最重要的因素。這種觀點之所以成立，是因為日本在戰後汽車製造的成熟度方面完全無法面對歐美的汽車系統。確定方向後，日本汽車開始以節能為賣點，迄今為止，可以說日本汽車在能效方面是最好的。
然後日本人自己都開什麼樣的車？下面讓我們來盤點一下三大最省油的日本汽車。
第一名：豐田-Vitz(混合動力)
規范油耗：2.91升/百公里
實際油耗：3.84升/百公里
最終的大贏家屬於豐田，這仍然是當之無愧的。我真的不得不承認豐田在混合動力技術方面的前瞻性和研發能力。Vitz汽車也在中國銷售，由天津一汽生產，後來由廣汽豐田生產。停產後，替換車型被移交給廣汽豐田生產，現在被稱為雅力士YARiSL致炫。
『柒』 日本人為什麼如此喜歡動漫日本的動漫文化是怎樣的
日本動畫和漫畫除了在本土受歡迎外，在世界上多個國家都有很多忠實粉絲，而探究其能夠在全球廣為傳播的原因，有兩點非常重要。
因為各國文化傳統存在一定的差異，對於日本動漫的引進，很多國家也開始慎重起來。比如馬來西亞就曾禁播過一部動畫，就因為主角的名字和某違禁物同名，而怕此動畫可能會使部分小觀眾認為那是是合法的物品。
『捌』 你知道日本人為何喜歡騎摩托車嗎
其實在日本，摩托車也是人們日常交通工具，無論是上班還是送貨，東京街頭處處可見摩托車的影子。相反的是，中國流行的電瓶車，在日本卻受到了禁止。
一位網名叫「自由裸奔」的網友寫了一篇文章，說他第一次到東京，令他感到十分驚訝的是，本來意識中的日本是個發達國家，尤其是東京，幾乎是人人都開高級 汽車 才對，沒想到自行車和摩托車是到處可見，這一點既在想像之中又超出了原來想像，各種各樣漂亮的摩托車構成了一條城市的風景線，令自己這個喜歡摩托車的人眼花繚亂。
日本是一個 汽車 王國，同時也是一個摩托車王國。所以， 汽車 跟摩托車相比，數量也不分上下。尤其是在大學校區，走進校園，摩托車幾乎占據了校園的停車場，對於許多大學生來說，開車上學是不可理解的，如果你沒有一輛摩托車，也是不可理解的。對於沒有住宿制的日本大學來說，許多學生都是騎著摩托車上學的。
為什麼日本人，尤其是年輕人喜歡摩托車呢？「自由裸奔」說，因為摩托車和 汽車 相比，有很多的先天優勢。
從費用上來說，摩托車在日本不能算是便宜，最低的價格在5000元人民幣左右，最高的價格要達到5萬元人民幣以上。也就是說，一輛不錯的摩托車的價錢，可以買一輛很好的二手 汽車 。
但是，日本的法律規定，擁有 汽車 的人一定要有固定的停車位，在東京這寸土寸金的地方，一個固定停車位一個月的費動輒就要2、3千人民元，繁華地區就更貴的厲害。而摩托車是不需要專門停車位的，也就是說，自行車可以放哪兒摩托車就可以停哪兒，不會產生停車費。
假設開車上班的話，在都市裡，機關和公司都不可能給員工提供停車位，因此如果自己要找停車場的話，一天的停車費就可以刨去半天的工資。再加上車檢、保險、車輛稅等，養一輛 汽車 的話，一年下來各種費用加起來，就需要幾萬元人民幣。
而摩托車的最大的費用就是兩年一次的車檢，但是車檢費用僅僅是 汽車 車檢費用的10分之一，而且 250CC以下的摩托不需要車檢。250CC以及以上的排量，都可以和 汽車 一樣上高速公路跑，在交通擁堵的時候，摩托車的優勢遠遠超乎 汽車 。
而且對於許多年輕人來說，騎一輛摩托車的 時尚 感和運動感，要遠遠超出駕車。這就是摩托車受到日本年輕人推崇的主要原因。
日本的摩托車從排量上大體是按照這么一個等級來分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。
50cc的叫做「原付」，算是「助力車」的級別，以那種小踏板摩托為典型。很多上班的公司職員用它來代替自行車。還有送報紙、送皮薩餅、拉麵之類的也有很多用的是50cc的小摩托來走街串巷。
125cc為止的摩托車在摩托車駕照上的級別叫做「限定」，也就是說，持有這種執照，最大隻能開125cc的摩托，學這種駕照的人幾乎都是女孩子。在日本想拿摩托車駕照，老師第一件事兒就是把一輛摩托放倒讓你扶起來，倒了都扶不起來，你就別想拿執照了。
250cc這個線是有無車檢的分界線，250cc以下的二輪摩托都沒有車檢，只需要繳很便宜的車輛稅和保險就可以了，所以有很多精品車卡著250cc這個排量。追求時髦個性的年輕人也有很多人喜歡這個級別的車，因為沒有車檢，就可以放開手去隨心所欲的改裝了。
到400cc為止算是「中型」車，這也是在駕駛執照上限制的，持有「中型」摩托執照的人能開的最大排量是400cc，由於「中型」執照是大多數，所以四大廠家在這個級別上的競爭非常激烈，400cc這個排量的好車也數不勝數。
400cc以上的算是「大型」，在沒有摩托執照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的執照的，必須先取得400cc為上限的「中型」執照，然後再去取得大型摩托執照。很明顯，政府通過對摩托車執照的管理在一定的程度上控制安全因素，兩個輪子的摩托的危險性不言而喻，只有通過嚴格的分級和訓練考核才可以避免過多的「馬路殺手」。
總的來說，在日本，作為上班上學的代步工具，摩托車是一個非常廉價的選擇。和所有的行業一樣，日本摩托車工業的發展歸根結底還是離不開用戶的支持。當然，政府在政策上的良性引導的也是必不可少的。如果覺得騎摩托車危險，而禁止摩托車，那也等於是扼殺了這一個產業。
世界上能激發男人慾望的東西有很多，摩托車則可以說是最能凸顯男人魅力的玩具。長期以來，日本被稱為世界摩托車王國，在日本四大摩托車生產公司中，本田公司又被稱為「王中之王」。本田摩托車之所以能夠稱雄於世，是因為其摩托車產值、產量、品種一直處於世界領先地位。在有些國家（尤其是東南亞一帶），大家談起摩托車，言必稱「本田」，似乎「本田」為摩托車權威的代名詞，可見本田摩托車對世界摩托車市場已有極深遠的影響。
在男人們最想擁有的摩托車中，4款日本頂級摩托車值得為大家做一介紹。
第一款自然是本田（Honda）
本田（Honda）如今在 汽車 領域可謂是風生水起，作為日系三強之一，本田無論家用車還是性能車，都成為時代的經典。但本田今天的成就，卻是從一台帶輔助發動機的自行車開始的。60多年前，本田開始自己的摩托車製造。本田摩托車型號眾多，但真正令人銘記住本田摩托車的，卻是1992年推出的火刃系列。1百公里加速僅需3秒，最高車速可達229km/h。
第二款是雅馬哈（YAMAHA）
雅馬哈（YAMAHA）是目前日本知名的摩托車生產廠商。雅馬哈生產摩托車的 歷史 可以追溯到1954年。而名為「紅蜻蜓」的YA1型摩托車則開啟了雅馬哈專注於摩托車研發和製造的時代。1957年，YDS-1型競賽摩托車的推出，在當時引起了極大的轟動，這台摩托車的發布，則奠定了雅馬哈在賽事摩托車製造領域的絕對優勢。在隨後的幾十年中，雅馬哈推出了很多知名車型，包括曾經世界上跑得最快的250cc的RD56車型等等，但是最為人所熟知的，還要數性能堪稱「變態」的YZF-R1。
第三款是鈴木（SUZUKI）
提及日系摩托車，鈴木（SUZUKI）的名號無人不知。1952年，鈴木首次推出排量30cc的二沖程發動機，自此開啟了自己的摩托車征程。1953年，鈴木摩托車在富士登山賽和環日本長途性能測試中取得佳績，因此打出名聲，奠定了在摩托車領域的技術基礎。而鈴木正式開始自主生產摩托車則是從1954年開始。1976年，鈴木推出GS 400和GS 750，這也是後來名震江湖的GS 1000S的前身車型。
第四款是川崎（KAWASAKI）
在日本摩托車生產商中，川崎重工（KAWASAKI）在摩托車產量和數量上名列第四，起初與鈴木等廠商一樣，是以研製發動機為主，供給摩托車製造商，隨著川崎的壯大，川崎開始獨立生產摩托車。在川崎的摩托車生產史上，小排量乘用型摩托車幾乎難以尋跡，川崎始終秉持著自己的風格，即專注於大排量摩托車、賽車、越野賽車的生產，川崎出產的摩托車以性能優異、耐久度高、機械性出色聞名車壇，這也是為什麼很多賽車迷鍾愛川崎的原因所在。
正因為日本有這么多世界頂尖的摩托車，因此也產生了許多的摩托車迷。據說，日本全國的摩托車俱樂部有2000多個，他們經常在專門的賽車場舉行摩托車比賽，或者利用節假日去郊外去盤山公路上兜風，我們在日本許多的風景區，都可以看到他們很酷的影子，其中也有不少身材嬌小，但是騎著特大型摩托車的摩登女郎。半個多世紀生產製造摩托車的 歷史 ，催生了日本特有的摩托車的文化。這一種文化，已經成了日本 社會 一種運動 時尚 的代名詞。
『玖』 為什麼中國人喜歡日系車，而日本人卻不喜歡國產車
因為可靠性！！！所以考斯特是哪些人坐的都懂得！！日本市場豐田占據近50%的市場份額！進口品牌很少！
『拾』 很多修車師傅都建議購買日系車，父母也喜歡日系車，這時你會選擇日系車嗎
當然會選擇日系汽車，首先是經濟實惠且耐用。日系車在中國市場一直受到青睞，因為日系車給人的感覺是親民、實用。在大家的印象中，德系車雖然動力充沛，但往往也有很多問題。日系車雖然沒有德系車那麼強勁，但更耐用。日系車不僅在中國市場很受歡迎，在北美市場也很受歡迎，因為日系車比較便宜，性價比高，而且日系車一直聲稱自己的車很耐用。
另外保值率比較好。日系車不僅保有率高，溢價率也非常高。近幾年來，每當汽車銷量增加的時候，基本都是日系車型，比如雷克薩斯ES、豐田賽納等。至於別克、福特、現代等合資品牌，幾乎都是靠價格和優惠的利潤拉動銷量。這是一個有趣的比較。雪佛蘭MalibuXL也是B級車，其實際價格可能與豐田凱美瑞和本田雅閣還是相差一個地位。