日本車車門是什麼意思
㈠ 什麼是車門
車門是車身上重要部件之一，也是乘員上下車的通道，要便於乘員上下車，關閉時要保證乘員的安全和良好的視野和採光。近年來也將以往只用在客車上的滑動門、外擺門運用到轎車上，並出現了上下車極方便的鷗翼式車門，各種車門的設計都是創新想法與人機工程學實踐應用的結合，終極目標都是在使人能夠更加方便的上下車的前提下，更加的彰顯出自己的不同。
㈡ 日本車車門寫著自家用是什麼車
那是日本的出租汽車。自家用車的意思就是這輛計程車不屬於任何公司所有，而是自家的私人車。好多老人退休後用自己的車當出租來掙錢。
㈢ 為什麼日本車的門開著比歐美車輕
因為日本車主要是在車重上選擇了比較輕的部件！這樣一者可以減少車重而達到省油的目的二者可以減少成本控製成本而做到性價比高的優勢！即使優勢也是劣勢安全性不高。
㈣ 3H車身是什麼意思
就是車身兩側，車頂的支撐結構設計成H型。3個面就是3個H。這是日本車喜歡用的。好處就是輕，省去了中間的橫梁，省油，還能通過碰撞測試。缺點嘛，就是不靠譜。相當於帶著3塊盾牌來撞車，在撞擊力在橫向有分力的情況下就悲劇了。不信可以看看逍客的解體門。底盤還完整，車身就散架了
㈤ 日本計程車的車門是可以自動開關的嗎
在日本，計程車的自動車門屬於日本獨自系統，可以自動打開。很多外國人並不了解這一情況。並且在海外，右側通行情況較多，有些外國乘客因下車時自己打開右側車門而與計程車司機產生糾紛。
為防止外國遊客強行打開計程車門，日本公益財團法人大阪計程車中心用4國語言製作了呼籲注意自動車門的標簽。大阪計程車中心將使幾乎所有在大阪府內行駛的計程車張貼標簽。據該中心稱，以都道府縣為單位，為計程車導入4國語言的提醒注意自動車門標簽在日本全國尚屬首次。
大阪計程車中心在標簽上用日文、英文、中文、韓語4國語言標注「請委託乘務員打開車門」，使計程車司機張貼在後車門的左右內側。從2月初旬開始，大阪計程車中心將使大阪府內約88%(1萬6700輛)的計程車貼上標簽。
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日本計程車公司的計程車司機的各種規定相對較少，只需持有相應車輛的駕照，通過計程車公司的招聘就可上崗。
而對個體戶的計程車司機的要求比較多，除有相應駕照外，需要有10年以上開計程車或公交車的經驗，需要通過相應的地理知識測試，有一定年限的安全駕駛紀錄，需要160萬日元以上的經營資金（關東地區），車輛等相關設備一律自備，一個個體戶只能保有一輛計程車。
日本的計程車企業數量非常大，各個企業的制度不盡相同，收入構成大致包括幾類不同的形式。部分形式可能和中國的計程車行業類似，行業內的分配形式不見得有多大差別。
㈥ 請問一般日系車的車門不如德系車那麼重、力量那麼大。是否真的不結實
耐心的看完，你以後就不用再問這類問題，並能回答這些問題了.
關於汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題，美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責問為什麼使兩年以後哪哪都是毛病時，是這么說的：「在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰？」
歐美人發明汽車是從人的需要出發，從無到有的想像、鑽研。日本人學做汽車是為了賺錢。所以他把別人車上有的拿過來模仿時更多的琢磨怎麼做更便宜！日本車打入美洲市場是在能源緊張，油價上漲的70年代~~它最省油。
大家知道車怎麼能省油么？~~車輕！（風阻系數並不是最根本的因素，因為風阻系數的作用是與速度有關的。）為什麼在日本車迅速佔領市場的時候，歐美人（特別是德國人！）卻不生產同樣省油的廉價車與其競爭呢？是因為他們作汽車的目的不一樣！
德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結果是既降低了成本又省了油！
德國人真的沒想過這么做嗎？真個這么笨嗎？德國人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋！
前面說了，因為生活的地理環境不同，造成了二者對汽車概念的理解不同，又說明了二者造汽車的目的不同。結果造成什麼直接的結果呢？舉個例子：兩個人各自開著日本車和德國車以同樣的速度撞牆，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說：「你看，這是最新科技：發動機下陷技術，保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理製造的三級吸能結構，確保其通過充分變形來吸收碰撞能量以保障駕駛員的安全。」（事實卻是撞完後，該車已經報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話：「看，沒
問題。」然後是時速100公里，撞完之後德國解說員不好意思地對駕駛員說：「對不起，您的車報廢了！」日本解說員大聲對駕駛員罵道：「活該你死，開這么快，你還敢撞牆？」
德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。
日本人想的是為了節約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發動機室比駕駛室更不結實就行~這樣就不至於直接把人撞死（安全碰撞試驗能過關）。
而這兩輛車帶給人的直接區別是：日本車每百公里省1~2個油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢~~前提是別有事故，因為一有事故，日本車用於修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險杠的時候，換成是日本車可能已經報廢了！）
想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點油錢對你有沒有意義！而多花這點油錢對你有多大的好處！
人要學會自愛，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護自己的森林資源，一定要從中國進口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會在乎你中國人的死活的！
我想說說品質和質量的區別。首先感謝朋友們的支持，有位網友問我：「德國在中國賣的車也減了配置」。還有的網友說：「日本車賣給中國的質量次，在歐美的品質還是不錯的。」
這些朋友說的都有一定道理，這次我就試著分析一下「品質」與「質量」的區別。舉一個例子，有位朋友說：「在國外美女最多的是韓國，大街上到處都是。」大家完全可以理解，因為基本都是假的。再舉個例子是香港電影。好萊塢越來越重視香港電影，但並不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提並論。為什麼，因為但凡大賣的香港電影，60％ 以上都能從好萊塢身上找到影子。可以說沒有香港電影並不會影響世界電影的發展， 而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退。舉這兩個例子想說明什麼呢？就是想說質量和品質的差別。什麼是質量好，韓國的美女就可以說是質量好！質量的好壞是外界的評價，是一些客觀標準的達標。什麼叫品質好，品質好就是好萊塢的電影！香港電影可以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場面）、更血腥、更緊張。但沒有了好萊塢，我們將直接失去的是想像力（香港電影很大程度上只是好萊塢想像力的亞洲演繹
版）。品質是內在的，是內在的對想像力、原創力、生命力的追求！韓國人以他認為美的標准不斷的整下去的結果並不會使韓國的母親們生出更多符合標準的美女來，只能使他們的美容業病態的發達。而最後的結果是整個民族的自卑！
走了這么遠回到汽車上來，同樣的道理，日本人可以做到質量好，但他還沒有能力做到品質好。日本人做汽車的初衷是因為這是一個大的賺錢的產業。他現存的大家都知道品牌的汽車企業基本上是第二三代的，因為第一代的企業已經在前赴後繼的沖擊美國市場的過程中傷亡殆盡了。（當時日本沒有什麼汽車消費市場，他做車就是為了出口）當時的美國甚至出過專門針對日本車的笑話集。在這個過程中日本懂得了質
量的概念。並且它也做到了這一點~~它可以讓使用者在一定的范圍內挑不出毛病。而這一切是源於他對歐洲人對汽車品質的追求的模仿上。（到現在日本車在歐洲仍然是沒有什麼作為的）
再舉個相對專業的例子，歐洲車的功率響應峰值是在一定轉速范圍內的一個平台，而日本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統，德國車通常是ABS自動綁定EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會標著ABS+EBD！就是同樣的ABS在極限狀態下的表現也是相差很大的。但這並不影響日本車的質量~~因為絕大多數使用者並不能察覺。畢竟只有極少數人才能遇到極限情況。而一旦遇到這種極限情況將是致命的！
品質和質量的差別同樣體現在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態心理。（具體為什麼有這種病態心理，如果大家有興趣，我在下一次試著分析一下）。德國人減配置是因為中國人病態的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。我說過在國際市場同檔車德國比日本要高1/4~~1/3的價格，德國車更貴，可是雙方銷量仍然能持平，可見不是所有的顧客都是傻子。
最後再舉個例子。德國人和日本人同時賣羽絨服200元一件。日本人把羽絨掏出來一半賣180。德國人為了和他拼價格想辦法決定少做倆口袋也賣180。中國買主比較以後說：「德國人的又重又笨還少倆口袋。日本人的又輕又漂亮，多出來的這倆口袋多有用！」本人決不是危言聳聽，准備買車的朋友仔細對照一下他們的減配置明細就可以發現我說的絕對是真實的。這就是品質和質量的差別，只有當你在三九天的午夜露宿街頭時才會體會到。而此時再明白已經太晚了。
對品質的追求不是什麼民族都具備的，它需要一個民族有在文化層面的原創性、獨立性、傳承性和開放性。從這一點來看日本和韓國還不具備這個能力~~從韓式美女和日式汽車就能充分體現出來。當然我不是一個盲目的民族主義者。我認為我們如果不努力的話，我們將失去我們這個優秀民族對品質追求的能力。
到了2008年，中國汽車的產能為1800萬輛，當年的國內市場預測是600萬輛。中國汽車工業將面臨著必須走向世界的局面。如果到時我們沒有體現出我們對品質追求的能力而只是模仿日韓車路又等而下之的話，等待中國汽車工業的將是一場災難！所有與之相關的人們都要意識到自己身上的責任重大！包括你我在內的消費者！
㈦ 汽車儀表盤上出現了一個像車門的標志是什麼意思
表示你的車輛車門未關閉，尤其是開車以前一定要看一下，車輛會顯示你具體哪個車門沒關好。
核心提示：汽車的燈光、電氣、儀表屬於汽車的電氣系統，是汽車的四大組成部分之一，其功用是及時向駕駛員和其他車輛顯示各種警示，保證行車安全。在行車的安全尤其重要，更多的了解您的愛車也是為自己的安全添上了又一道保障。
簡介：
汽車的燈光、電氣、儀表屬於汽車的電氣系統，是汽車的四大組成部分之一，其功用是及時向駕駛員和其他車輛顯示各種警示，保證行車安全。在行車的安全尤其重要，更多的了解您的愛車也是為自己的安全添上了又一道保障。
現代汽車的電氣設備和儀表種類繁多，為了便於識別和使用，常在汽車駕駛室的儀表、操縱桿、按鈕、開關等處標有各種醒目的形象化的符號。
㈧ 為什麼有人說日系車普遍隔音效果不好原因是什麼
都說日系車的隔音不好這是有原因的，因為日系車它本身走的是腔量化的方向，就是日系車，普遍來說它都比較輕。車門的這個重量跟德系車美汽車比起來就不一樣，因為手感上完全不一樣啊，聽聲音就知道了。
想要有更低的人有消耗，那就降低車子的負重，並且優化車子的結構而降低負重方面，車門就是一個很好的選擇呀，車門不加配重怕影響車子正常行駛嗎？如果說車輛的底殼必須得保持一定的重量，車身穩定性才好的話，那麼這個車門就沒有什麼影響了。只是一個關車門的時候這個手感以及隔音的問題，犧牲一定的隔音獲得更好的經濟性，這是很正常的呀。
㈨ 為什麼日本車廠不用橡膠棒敲車門
這個故事，Start with Why一書中有描述：
一群美國汽車公司的高管到日本去參觀裝配生產線。在生產線末尾，車門裝到了鉸鏈上，跟美國車廠的做法一模一樣。可有個步驟不見了。在美國，工人會用一支橡膠棒敲敲車門，確保嚴絲合縫。
可是日本的車廠里沒有這一步。美國人十分迷惑，就問日本人，他們是在哪一個步驟確保車門跟車體嚴密貼合的。日本向導靦腆地笑了：「在做設計的時候。」在日本的汽車廠，他們不是檢查毛病，收集數據，然後找出最好的解決辦法，而是在一開始就設計出了想要的結果。如果沒得到想要的結果，他們就知道，肯定是源頭的某個地方出了問題。
一天參觀下來，下線的新車中，美國車和日本車上的車門都跟車體很合適。只是日本人用不著僱人敲車門，也用不著買橡膠棒。更重要的是，在事故中，日本車的車門似乎更堅固、更耐沖撞。這一切只有一個原因：他們從一開始就確保車門的尺寸是合適的。
這個故事告訴大家，問題不是用臨時方案來解決，應該在一開始就做對。