日本的氫氣是從什麼地方進口的

『壹』 日本氦氣緊缺致東京迪士尼氦氣球停售，造成其氦氣緊缺的原因是什麼

原因是全球海洋運輸受到了疫情的影響。

日本是一個經濟發展速度特別快的國家，但是該國家卻缺乏生產氦氣的工廠。反觀日本內部的氦氣，全部依賴於進口。現如今，全球疫情發生了很大的變化，勢必會影響到海洋運輸。日本多個行業無法應用到氦氣時，自然會使得部分行業或場合存在著停止銷售氦氣的情況。

總的來說，任何一個行業都與其他行業息息相關，多個國家已經建立了貿易往來關系。除此之外，海洋運輸會受到多方因素的影響。日本之所以出現情趣短缺，最根本的原因是海洋運輸受疫情影響，無法快速運輸貨物。

『貳』 日本的這次地震 核電廠的氫氣是從哪來的

核燃料的包殼使用的是鎬合金材料。鎬在高溫下850度以上的時候會和水反應及鎬水反應生成氫氣。

『叄』 新能源車的盡頭是氫能

作為「21世紀理想能源」的氫能領域，就必須在生產端建立低成本高效益的綠氫，在運輸端就需要打造完全的儲氫、運氫、加氫體系，在生產端就需要讓車企生產更多成熟、更低價的氫能源車。

關於氫能的這場軍事備賽無疑將在這個金三角閉環中彌漫出濃濃硝煙。

『肆』 曰本福島核電站反應堆中氫氣是由什麼原因丶產生的

水的輻照分解會產生氫氣和氧氣的！

『伍』 豐田Mirai叩開氫能源社會大門，日本汽車的起源、轉折和強盛(九)

福島核電站的泄漏打亂了日本人在能源替代上的計劃，能源自給率跌至個位數，日本經濟產業省一度提出一項計劃，大規模進口澳大利亞生產的氫氣，減少對中東石油的依賴。雖然日本人可以確保混合動力汽車會成為未來至少五十年內的絕對主流，但更加未來的計劃已經箭在弦上。

原油可以繼續使用50年，煤炭可以繼續使用200年，但這些日本都沒有。日本可以選擇的還有天然氣，比如甲烷燃料電池，但最終日本人也放棄了，原因很簡單，天然氣燃料電池的絕大多數標准都不掌握在日本人手中。

氫能源看起來是最切合實際的，一則美國自2002年起就向盟友不斷推銷氫能源計劃，所以日本、韓國都紛紛加入其中，二則日本在氫能源上掌握的專利數量最多，雖然國內氫能源規模並不是最大的，但使用效率卻是最高的。

2020年，不光對豐田Mirai十分重要，對日本也同樣重要，這是日本向海外兜售氫燃料社會最至關重要的一年，2020年奧運會，日本希望向全世界展示一個比較優秀的氫能源社會，奧運聖火、氫動力奧運村和氫燃料電池巴士已經整裝待命。

可是，日本氫能源社會的創建遇到了一個強大的對手，如何面對來勢洶洶的純電動汽車。只因為執著於氫燃料汽車，目前豐田已經將電動汽車市場讓給了其他汽車廠商。就目前而言，豐田也沒有能力製造小型的氫燃料汽車。面對這些競爭，豐田依然將氫燃料汽車放在更重要的位置上，在小型車上適時推出純電動汽車。

在豐田的規劃里，城市交通暫時以純電動汽車代替（主要海外，日本國內以混動為主），長途貨車、卡車運輸則採用氫燃料電池。

不過，未來到底如何，誰也不知道，即便強大的豐田也不能肯定未來可以銷售出10萬輛Mirai，因為FCV的銷量嚴重受制於氫氣站和設施的數量。雖然，豐田沒有放棄氫燃料電池，但世界又何時能做好接手FCV的准備呢？

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 純電動汽車之外，日本已經開始在考慮氫能源的儲存和運輸了

在使用有機物以外，HyGrid也曾考慮將氫氣轉化為氨等化學燃料運輸。氨氣可以直接電解產生氫氣，但日本企業考慮的重點並不是此處，他們認為氨氣的運輸比起氫氣更加方便。在海外合作開發能源可以將剩餘熱量以及剩餘電力通過水和氮氣之間的反應產生氧氣和氨進行儲存。制備氨之後利用運輸船的方式運輸到國內，通過電解等更重方式產生氫氣。

可以說目前運輸氫氣的方法，日本國內均有實用化的案例和企業。就目前的幾種氫氣運輸方法而言，國內大力研發的有機物、氨以及液化氫技術主要針對國外能源利用開發。這大概反映出了日本在石化燃料方面面臨的巨大壓力。無論是氫氣的運輸還是氫氣的製造，日本目前最主要的問題還在於降低氫燃料的成本。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 未來新能源汽車究竟是電能還是氫能的天下

先說結論：沒有絕對的取代，只有局部環境的適配。

這個世界上本身就不單純是電能和氫能的競爭，美國玩頁岩氣，歐洲玩天然氣，各家有各家的優勢，最終取決於哪種優勢更適合自己。

第一、背景

這個世界上大多數政策的頒布、施行，依據是本國不同的實際國情。就以石油為例，沙特·阿拉伯這么巨大的石油儲備量，它們到底有多大的動力發展可再生能源？當美元和石油掛鉤之後，美國逐漸從石油進口國轉向石油出口國，沙特心裡怎麼想，美國心裡又怎麼想？

沙特想的是，美國開始搶原油市場，加入競爭了，一定要進行全力打擊。美國想的是，因為頁岩油總體成本偏高，無論用何種方式，戰爭、外交、政治都要讓全球石油維持一個不高不低的位置。

在美國國內又是完全不同的想法，從尼克松總統簽訂《美國國家環保政策法》，加州成立空氣質量委員會開始，即便美國擁有大量的石油，也要盡可能發展節能技術、電動技術。

中國怎麼想？中國開始成為世界上最大的原油進口國，富煤少油，資源結構要不要調整，要不要擺脫對石油的限制，要不要改善環境？減少對石油的依賴，增加煤炭的利用率，同時改善環境，增加可再生能源的開發。為了在 汽車 上形成競爭力，大力發展純電動 汽車 。

日本又怎麼想？資源貧瘠，位置不佳，日本極大概率不會忘記珍珠港之前，美國掐斷日本石油供給線路的手法。前期以發展節油為主，減少對石油的依賴，後續希望發展純電動，1970年以東京電力公司開始大力建設核電站，實現能源替代，只可惜福島悲劇葬送了這項規劃。至今日本國內電力供應不穩，但減少能源進口依然是主線，所以日本更喜歡發展氫能源。

可是日本為什麼偏偏就選中氫能源，而不是其他，比如甲烷燃料電池等等？答案也很國情，因為天然氣類能源的標准不掌握在日本手裡，「一流的企業做標准，二流的企業做品牌，三流的企業做產品」。

第二、設施

如果要探討這個問題，不妨想像兩個場景。

場景一：

當一個城市的充電配套設施十分完善，電池技術依然沒得到重大突破，但純電動 汽車 已經實現了600公里左右的平均續航，快充時間為一個小時左右，家裡停車位安裝了20千瓦的慢充充電樁。

場景二：

城市中原來的加油站換成了加氫站，每台氫燃料 汽車 可以實現500公里以上的續航，但是加氫時間和過去加油時間差不多。

你願意選擇哪種？以最理想的狀況，聰明的你不難發現，如果選擇場景二，其實是選擇延續舊的 汽車 使用習慣，即過去100年的習慣再延續100年。如果是場景一，則 汽車 擺脫了「主動」去加油這項行為，是一種「新時代」下的出行方式。

以中國的現狀，大量的充電站、充電樁的建設，尤其是國家電網、南方電網以及合資車企充分進入充電樁布局，新建商場已經開始單獨開辟充電車位這一點來看，一二線城市的純電動出行體驗是必然優於原有加油的方式。

那在經濟不算發達的三四線或者鄉村，因為自由靈活性，充電條件反倒比一二線更加理想，人人都住House，隨便一根3.5千瓦的插座就能充電。

純電動出行應該是中國未來的絕對主流，這主要考慮到中國電網在一二三線城市的高度發達，尤其是經濟最為發達的東部地區，電可以到達任何地方。一個城市的用電量極其巨大，充分發揮純電動 汽車 ，實現「削峰填谷」的目的更加有效。

中國現階段的發展就是這樣，電的來源方式有許多，在能源上也更傾向於「電」這種方式，從水能、風能、太陽能、生物能（沼氣）、地熱能（包括地源和水源），只要建立一整套完整的輸電網，就打通了全部。

第三、氫能

氫能有兩個優點：

1、干凈衛生，氫氣燃燒後的產物是水，不會污染環境。

2、氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。這決定了氫能的用途。

關於第一點，結果確實如此，但同樣有一個來源的問題。就如同發電一樣，如果污染制氫，就另當別論了。至於第二點，這是氫能最大的優勢。

只可惜，消費者可能只看到最終的結果，沒看到整條產業鏈的因果邏輯，這條產業鏈包括了，氫從哪裡來，氫到哪裡去？為什麼要制氫？這一系列的疑問。

簡單從氫的來源入手，氫大概來自五個方面：副產品氫氣、化石燃料制氫、電解水、生物能源制氫以及太陽能。

在冶鐵、制鹼等高溫工業領域中，常常會產生副產品氫氣，但這種氫氣並非是最終目標，所以這部分氫氣規模、成本、品質方面比較差，而且冶鐵企業產生的氫氣大都自給自足，很少外售，制鹼企業或許會出售，但是制鹼需要的鹽、水和電，本質上這是一種高成本、低純度的方式。

化石燃料制氫就類似於發電了，將煤炭、石油、天然氣等轉換成氫氣，當然也可以轉換為電。

電解水，分電解鹽水和電解純水兩種方式，就是電能轉化為氫能，純度很高，但成本很高，而且兩種能量之間的轉化率不可能是100%，有能量損耗。

生物制氫尚在初步階段，也不成熟，主要依靠農作物、木材等碳水化合物材料，焦點主要集中在產氫酶上。

太陽能制氫主要取決於光，而對光的應用在主要在光、熱、電等幾個方面，在光參與的絕大多數制氫途徑中均有水的參與，還是依循水的電解和分解過程。

除去上述幾個方面，還有其餘方式，比如氨制氫，但在整個制氫技術中，越低碳的制氫方式，將越來越受到青睞，而在前期氫能源的普及過程中，還是會大量使用並依賴石化燃料制氫的方式。這一點和「電」的現狀基本一致，所以不要以為氫有多冰清玉潔似的。

寫到這里，相信許多消費者就已經很清晰了，幾乎所有制氫的手段都可以應用到發電上。也就是說發電和制氫是一種主觀上的選擇，並不是非黑即白的關系。

第四、氫的優勢

氫有兩方面優勢，第一個優勢就是「氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高」；第二個優勢是氫在自然環境中是特別常見的一種元素。第一個優點讓氫展現出來強大的儲能優勢。用氫氣儲能至少比電池儲能有兩方面優勢。

氫氣的能量自然流失很少，電池充滿電之後隨時間會逐漸流失；

氫氣作為儲能介質，比電池成本低很多。

這項優點決定了，氫氣可以作為新的能量運輸介質，比如從能量發達的地方運輸到能量不發達的地方。這種情況適用於日本這種本身需要能量進口的國家，也同樣適用於地震、火災、水患的現場。比如研發固體式燃料電池，運抵災難現場，加註氫氣就可以立即發電。

每家一個小型發電站，不是夢。

可是在中國這么龐大的基礎設施面前，氫能這項優勢很小，最多隻能作為應急使用。以國家電網和南方電網的高效率運作，災難現場通常一兩天就能恢復供電。但在日本這種電力很吃緊的國家就很有效，甚至可以常態化運作，以後日本居民不用交電費，每月固定加氫氣就好了。

這是中國不太能發揮氫氣最大優勢，而日本喜歡氫能源的原因了，中國的基礎建設實在太龐大，根本沒必要再繞一圈氫。（即便是氫，最後也還是轉化為電）。

對日本這樣的國家來說，發展氫能源的優勢就大了，因為日本一直需要進口能源，過去是石油，現在不想進口石油可以進口氫氣。

比如澳大利亞有大量的褐煤，煤化程度很低，進口褐煤很沒有性價比，日本就可以在澳大利亞建廠，把這批褐煤製成氫氣，然後通過川崎重工液化氫氣運到日本國內（日本還發展了二氧化碳捕捉技術，說是能埋到海底世界）。

再比如俄羅斯地廣人稀，西伯利亞高氣壓可以有大量風能利用，日本可以在俄羅斯建企業，將風能轉化為氫能，然後運輸到國內。

用很低的成本搜刮那些利用率很低的非可再生能源和可再生能源，可以解決像日本這種資源先天不足的情況。

以中國這種能源優勢和國內強大的輸電網路，發展氫能需要發展和突破的技術太多了，不說前面的制氫，光運輸氫氣就有短途運輸的高壓氫氣（14.7MPa-19.6MPa，19.6MPa以及超高壓45MPa）、長途運輸的液化氫氣（-253 ，體積縮小800倍），對設備要求不高的有機物運輸（與芳香族有機物反應，體積縮小500倍）三種方式。每項技術都可能出力不討好，所以中國整體還是以電為主，但氫能源的未來具體怎樣誰也不敢保證，或許為了在國際競爭中佔有一席之地，國家也給予了支持。

第五，氫能和電能的弊端。

純電動 汽車 發展下來有一些問題，比如廢舊電池的污染和回收等等狀況，同樣電池製造大量依賴「鈷」，但氫能源 汽車 發展下來其實也依賴「鉑」。本質上可以稱之為兩種稀有金屬的競爭，雖然電池企業和氫能源企業都宣稱在努力擺脫「鈷」和「鉑」的限制，但都沒有確切時間表。

現在問新能源 汽車 究竟是電能還是氫能的天下，屬於一個預測問題，很難有確切回答，但這個問題有一個確切的答案——電能豐富的國家是純電動，氫能豐富的國家是氫能源。

此外，就現狀而言，還沒看到日本有在除美國和本土以外發展氫能源的計劃。就醬。

『捌』 「氫時代」已經來臨了嗎

雖說氫能源清潔環保，氫燃料電池車相比電動和傳統燃油車有諸多好處，但要推廣這種能源，尚有兩大問題亟待解決。

首先是成本問題。從氫氣的生產、儲運到氫能相關設備建設，成本幾乎都高於傳統能源。

分析人士認為，加氫站數量有限和加氫不方便阻礙氫燃料電池車推廣進程。

從日本政府推動氫能的路線圖來看，受限於本土自然資源條件，日本更傾向於優先從海外進口氫能，其中一種可能是在澳大利亞以煤制氫，再將氫氣運至日本。顯然，這一方法雖然有利於改善日本本土的空氣質量，但對全球減排事業很難產生積極作用。

由此可見，推廣和普及氫能源市場，需要低成本制氫、供給鏈完善、規模化利用等條件。日本要實現「氫能社會」，當前面臨著技術、成本及基礎設施配套等諸多限制，前路充滿挑戰。

來源:新華國際

『玖』 日本核電站的氫氣是哪來的到底是鋯氧化產生的還是本身就存在於反應堆中作為冷卻劑

反應堆內的氫氣有兩個來源

第一，反應堆第一迴路的冷卻水中本來就添加了氫氣。這是因為冷卻水中總是含有溶解的氧，並且在輻射作用下水還會分解產生游離氧，這些氧會對設備造成嚴重腐蝕。所以必須在冷卻水中添加氫氣來除氧。在反應堆內的高溫條件下，加入的氫氣會跟氧結合生成水，從而控制了冷卻水中氧的濃度，大幅減輕對設備的危害。這種氫氣的量不多，而且也不會壓力大到從冷卻迴路中跑出來。但是廠房中儲存氫氣的罐子是有可能在地震中損壞泄露的，所以當福島電站第一次發生氫爆時有些報導說可能是冷卻用的氫氣爆炸，指的就是這類氫氣。
參考： http://npsrchdlzz.hrbeu.e.cn/jxkj/MNPP-C02-L05.files/frame.htm

第二，鋯水反應產生氫氣。在冷卻系統失效的時候，反應堆內溫度異常升高，達到約1300K時，包裹燃料棒的鋯金屬殼就會跟高溫水蒸氣發生鋯水反應，生成氧化鋯和氫氣。這是一個放熱反應，危害很大，可能導致鋯金屬殼熔融，核燃料外露。而且此反應十分劇烈，產生大量氫氣，很容易超過反應堆壓力容器的承受能力而導致氫氣外泄到廠房中，一旦廠房內氫氣濃度超過4%，就會發生氫爆，可能損毀安全殼。福島事故後續的事態發展證明，幾次氫爆的主要原因就是鋯水反應產生的氫氣外泄，而不是冷卻用氫氣泄露。
參考：www.aest.org.cn/qikan/manage/wenzhang/2010-03-09.pdf

『拾』 豐田和福島縣全面展開氫的社會化實施 包括燃料電池車應用等

易車訊 來自日本的福島縣和豐田汽車公司從2021年6月起專注於氫能源研究。以日本30萬人口左右的城市為核心，建立氫生活實施模式，並推廣到日本各地的類似城市。 與合作夥伴一起考慮實施具體舉措。為了利用福島的氫氣和技術創造新的未來社區，雙方決定全面實施氫的社會實施，重點是在超市和便利店實施配送。

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