日本車在中國是怎麼生產的

㈠ 日系車在中國製造，中日是如何分成的

主要根據雙方的合資比例，即股權比例來分。
一般汽車行業的合資都是五五對開，或者是中方稍微多一點點的。
日系車中，長安福特馬自達中馬自達是15%的股份。長安中方50%，福特35%
廣汽本田、東風本田、東風日產、廣汽豐田、一汽豐田、一汽馬自達中日各持股50%。
長安鈴木中長安汽車持股51%。其他的小廠就不細說了。
希望可以滿意。但是一般外資企業在國內的車廠合資不能多於3家。這個是有規定的。目前還不能獨資建廠。

㈡ 日系車發動機在中國生產的嗎

不是，部分日本車到中國出產是要在中國製造的，但是是由日本鬼子的人來造謝謝

㈢ 躺槍的日本汽車工業 37%零部件由中國生產

疫情導致的中國車企和零部件企業停產已經不是新鮮事。這影響著不僅僅是中國的汽車工業，還影響著國內國外許多產業鏈上的企業。

日本從中國進口的汽車零部件佔到整體進口量的3成以上，影響很大。有些日本企業進口的是發動機周邊基礎零部件等，各零部件廠商不得不應對這一現狀。

目前日本車企對於零部件的缺貨情況都在詳細盤點。到底缺貨的哪些部分是可以在日本本土找到代替的，還有哪些是中國本土能及時生產的，或者是確實缺貨的。

「日本使用的中國零部件非常多。詳細盤點庫存也需要時間」，日產的一位高管這樣表示。日產九州工廠主要生產在日產品牌的MPV車型Serena，還有出口北美較多的SUV。該工廠停工被認為是因為物流網混亂，但也有些零部件本身也變得很難采購。

據統計，2018年，僅僅在中國的武漢市就有1100多家汽車零部件企業，約佔全國6%。在1100家零部件企業中，世界500強有16家。目前，全球大型零部件供應商博世、偉巴斯特、法雷奧在武漢都設有工廠或研發中心。

日本方面，由於有著區位優勢，中國的零部件可以很方便、運輸成本比較低的到達日本本土，所以日本車企對於中國生產零部件越來越依賴。

日本的汽車零部件廠商從2000年代開始持續推進「中國+1(Chinaplusone)」戰略，將采購來源分散到東南亞等地。大型座椅製造商日本TSTech透露，「已從人工費較低的孟加拉增加采購車的座椅內襯，對中國的依賴較小」。

不過，近幾年中國的技術實力不斷提高，發動機等「因難度較高而一直主要在日本生產的零部件也開始不斷向中國轉移生產」(伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎)。因為發動機是汽車的核心部件，即便少量，但一旦供應受阻，也容易給日本國內的生產帶來影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 中國國內的豐田車本田車等日系車是中國自己製造的還是日本製造的

有在中國國內製造的，就是日系車企同中國企業成立的合資企業生產的，如一汽豐田、東風日產、廣汽本田等。這些車尾部有明確合資生產廠名稱。也有少數從日本整車進口來的如豐田部分車型，雷克薩斯車型等。

㈤ 日本車是否全部在中國生產

在中國銷售的汽車一般都在中國生產，部分小眾車型和高級轎車等都是從日本進口的。