二手日本車事故率怎麼樣

『壹』 日系車的可靠性怎麼樣有什麼依據

日系車的可靠性怎麼樣？有什麼依據？我說，皇冠在2005年的時候，我的一個朋友買了一輛高配，要將近20萬，我當時買了一輛20萬的手動帕薩特車，將近22萬，有一段時間在開，你知道，卡羅拉這車那是輕的，我朋友說風大，門會拉點，不然感覺門都要被吹掉。和我的帕薩特，天壤之別，幾乎一樣的價格，卻如此垃圾，如果高速行駛，風速絕不會超過80碼，否則方向不穩，而帕薩特，120風速很穩，沒問題，相比之下，花冠就是個玩具車，根本不是車。2年後，我的朋友換了A4，再也不買日本車了。

當然不是，這只能在用料上做文章，知道這些後，我身邊的朋友買車，我從來不推薦日本人。能把鋼梁拆掉，汽車能給你帶來什麼樣的安全？接觸汽車20多年了，從來沒聽說過碰撞後汽車能從中間斷成兩截的，但現在看的太多了，什麼車都斷成兩截，這個我就不提了，有興趣的可以去網路一下，個人認為，不管什麼車，只要有這種情況，就避免吧。畢竟，生命大於一切。

『貳』 日系車和德系車那個事故率更高

摘要 你好，很高興幫您回答這個問題，相對來說，事故率這個是屬於一個概率性的問題，這個沒有說哪個事故率更高的情況，只能說通過相關的大數據統計進行分析，相對比來說，德系車的事故率要更高一些，因為本身德系車在國內市場上的整體佔有量是要高於日系車的，所以說相對來說事故率也要偏高一些。如果說是發生事故的安全性能的話，德系車的安全性能要更高一些！

『叄』 揭秘日系車死亡率高神秘原因

其實不能完全從配置上來看，日本車事故率固然高，它的安全性也一直飽受國人唾棄，但是我覺得還有一個主要方面是駕駛者，現在的日系車主要是面對一些中青年消費者，它不像賓士那樣只屬於高端人群，也不像寶馬那樣以操控性獨當一面，所以只能以低廉的價格走中青年路線，至少我身邊的開日系車的朋友大多在二十到三十五歲之間，他們更注重的是外形，就像樓主說的那樣，看得見的都有了，而很少有人去關注他是否足夠結實。
恰恰是這個年齡段的人，事業剛剛起步，正是風華正茂，欲與天公試比高的年齡，使得開車的態度也是分毫不讓，鬥起氣來更是十分恐怖，所以再加上這樣一輛安全系數不高的車，死亡率自然就上去了。

『肆』 日系車事故率高不高＼

頭一回聽說事故率這個詞，事故發生與否主要看司機如何操作了，當然別人撞不撞你就看運氣了。討論被動安全性是最有意義的。

日系安全性一直很不錯，只是在網路上被車托水軍黑慘了，現在的車企間惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。。

除了沃爾沃安全性口碑好，德日美韓法系車的安全性都差不多的。

天下烏鴉一般黑，大眾也沒有防撞梁，波羅、新桑、新捷達、寶來……，還有別克系列，從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌，都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全，讓車企鑽了空子。只是沒人宣傳罷了。。。

日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的松緊，跟鈑金厚薄無關。

看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的， 就看你想不想炒作了（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽）

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。

至於網路上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，賓士都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說中美標准不一樣，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

不懂繼續問，望採納。。。

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『伍』 日系車質量怎樣

文騰三毛

車圖騰出品，轉載請註明出處

90年代初，毛毛還在上小學的時候，家裡有一輛國產嘉陵牌70系列摩托車。話說那個時候全鎮的摩托車一共不到20輛，我家和鄰居各有一輛。（哈哈，毛毛住在鎮里的富人區）。雖然都是摩托車，但不同的是鄰居家是一輛二手日本原裝進口摩托車。

兩台摩托車的同時之處自然不是名字，而是日常使用，尤其是冬天。我家腳踩式的摩托車至少要踩30-40次發動機才能預熱，而鄰居家的摩托車雖然也是腳踏式，但只要輕松踩一兩下就可以了。也就是從那時起，毛毛對日本機械產品就產生了好感。

轉眼二十年過去了，摩托車帶給毛毛更多的是童年回憶，而當下汽車也走進了中國社會千千萬萬個家庭。

或許是受當年摩托車事件的影響，對日本車有了更多關注。現在國內市場有很多耳熟能詳的日系車品牌，比如網友們戲稱「研究車的豐田」、「研究發動機的本田」、「研究沙發的日產」、「「研究技術的斯巴魯」。

毛毛對日系車的關注，其實不僅僅來自當年的摩托車事件，還有其他更主要的原因。為什麼這么講呢？我們下面細細分說。

首先，安全。

曾經有人問，一輛汽車什麼最重要，動力還是舒適性？毛毛給出的答案是安全。可以說，沒有將安全放在第一位的汽車，都是在「耍流氓」。動力沒有那麼充沛，開車上路我們有的是耐心，可以慢慢開；舒適性沒有那麼高級豪華，退一步講，總還是跟家裡的沙發相差無幾的；可一旦要是安全沒了保障，那可是在拿駕乘人員的性命做賭注。

或許很多老司機覺得日系車「開起來飄」，也不禁撞。這可是給日系車戴了一頂大大的「冤帽子」。拿本田舉例吧，曾經有一張圖被網友各種吐槽，說本田車與一輛自行車相撞，結果汽車被撞出一個坑??好多人跳出來紛紛指責或是質疑本田以及日系車的質量問題。但是這些人有沒有想過，如果車子一點事兒沒有，那遭殃的就會是那輛自行車和騎車的人了。

其實這是本田充分考慮到「保護行人安全」後在材料上的設計。雖然車被撞變形了，但通過材料的能量吸收，並不會讓車里的人受到沖擊，更重要的是，可以極大降低被撞的行人所受到的傷害。這也是大多日系車廠商對安全的定義和理解。除了保護車內的人，也保護被撞的人。同時秉承這一理念的還有斯巴魯。

斯巴魯，在被動安全方面也是相當了得。在IIHS公布的獲得「2017年頂級安全評價+獎項」(Top Safety Pick+)車型名單中，斯巴魯2017款力獅、傲虎、森林人統統在列。不僅如此，往前推幾年，斯巴魯翼豹、力獅、傲虎、森林人、XV(Crosstrek)等車型也是IIHS的「TSP+」常客。

甚至在2013年，美國IIHS首批引入正面碰撞預防系統的碰撞測試中，74輛車僅有7輛獲得Superior(優越)評級，而斯巴魯力獅、傲虎穩奪冠亞軍，將安全做到了極致。

其次，交通事故越來越可控。

日常駕駛中，難免出現駕駛者精力不集中，前方存在碰撞危險情況時，不能及時採取有效措施而導致追尾事故發生。在交通意外事故中，追尾最為常見，相關統計顯示，汽車追尾在整個道路交通事故中約佔70%以上。

而隨著感測技術突飛猛進的發展，很多車企在駕駛輔助系統方面也做的越來越成熟。這些高科技系統可以幫助我們在開車出行中避免事故的發生，降低交通事故的幾率。

例如豐田的Toyota Safety Sense包含預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、動態雷達巡航控制系統等，輔助駕駛員安全駕駛。

市面上大多數駕駛輔助系統的工作原理與豐田的Toyota Safety Sense相同，採用雷達與攝像頭結合的形式捕捉路況信息。

另外還有一種單純靠攝像頭實現數據採集的技術，那就是斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統。但相比其他車企，EyeSight採用的是立體攝像頭，通過「視差」原理判斷前方物體的距離，並且數據反饋速度要比雷達波更快。

斯巴魯EyeSight系統的精緻之處，在於其具備的PCB防碰撞制動系統可以預防大量追尾事故的發生，特別是搭載第三代EyeSight系統的車型，立體攝像頭檢測距離擴大了40%，前車緊急制動，同時前、後車相對速度小於50km/h時，第三代EyeSight系統會立即輔助駕駛者採取制動措施，避免發生碰撞事故。

另外EyeSight對於身處都市大環境的人們來說實用性還是很強的，自適應巡航控制系統（ACC）能在0~180km/h的廣域車速區間內進行跟隨行駛，擁堵路況下大大減輕駕駛員的負擔。而對於駕駛新手來說，起步油門誤操作預防系統能夠降低起步油門誤操作的機率，盡可能的降低事故的發生。

2015年，美國IIHS發布了一份調研報告，其中記錄了2011年開始銷售，截止當時事故死亡率為0的車型，斯巴魯力獅赫然在列。而且前8名的零事故車型中，轎車僅有斯巴魯力獅一枝獨秀。

最後，口碑是試金石。

所謂「金杯銀杯不如老百姓的口碑」，車企說一千道一萬，不如真實車主的一個中肯的評價。我們來看看大家對日系車是如何評價的。

在這樣一個提問下，拋開「愛國情懷」等主觀因素外，對日系車的評價還是很高的。比如下面這個回答就很客觀的指出，日系車在碰撞測試中的成績要高於口碑很好的德系車。

再打開國內用戶量龐大的汽車之家網站口碑頁面，用戶熱門對比車系口碑排行前三均是國內消費者鍾愛的SUV：森林人，途觀L，本田CR-V。兩款車型是日系車型。

第一名的森林人的車主給予了這款車極高的評價。

不僅如此，斯巴魯力獅、傲虎等轎車，憑借著極低的故障率和優異的操控、空間表現，也贏得了不少家用消費者的認可。記得幾年前在深圳時與一位力獅車主閑聊，他反饋這輛車給自己帶來的最大好處就是省心，開了五六年，除了常規的進店保養，再沒有讓自己費心的地方。

小結：

對於消費者來說，一輛車最關鍵的地方在於品質，而承載品質的重要一環是車輛的安全，這一點精細生產的日系車確實做得不錯。用戶口碑榜單中前三名中日系車就占據了兩名的位置，而在美國IIHS、歐洲E-NCAP、日本J-NCAP等碰撞測試中排名較高的日系車佔了絕大比例，這也是因為日系車的耐久性有目共睹。

不管是權威的第三方測評機構的數據，還是國內用戶的認可，日系車企的精益求精，將品質做到了極致，這種企業精神確實值得很多車企學習。

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『陸』 德系車和日系車事故率哪個高

事故率？這個應該很難說的吧，發生事故都是意外，既然是意外當然是隨機的了，發生事故的概率大並不能說明什麼實際問題，只能說明哪個車系的持有量大。按統計學原理來講，比如德系的事故率高，那就說明德國車的持有量多，但是跟質量或其他什麼是無關的。
真正發生事故後不管是德系還是日系都完蛋，網上很多車黑喜歡擺日本車被撞爛的照片來說明日本車質量差，但是如果搜一下德國車發生車禍的照片，結果其實跟日本車一樣也是爛了。所以我覺得安全性這種問題很難講清楚。

『柒』 請問日本車安全系數真的很低嗎。

日本車安全性確實不怎麼樣，最近cctv新聞頻道報道的，本田公司涉嫌在美國年度安全死亡報告書造假，如果要是很安全 幹嘛要造假呢？
現在全世界都罵日本車不安全，我去韓國旅行發現幾乎看不到日本車，，，只有現在一些國內的車脫 在說日本車安全，其實他們心裡也明白，現在利益社會，各種車脫，包括一些汽車媒體也不公正，不客觀，都充滿利益交格，世界安全性最好是瑞典的沃爾沃，其次美國和德國， 德國的材料也先進，比如一些德國車都是碳纖維的材質，強度是剛質的好幾倍，而日本車一般都是剛質的材質的，，材料強度就不夠，而且鈑金卻越來越薄。那差的就更多了，，，一些日本車脫什麼五星碰撞，而日本車死亡率卻很高，，，造成這樣的結果，只能說五星碰裝還不是完善，標准不夠高，
沃爾沃的車1000起事故 不會有一人死亡！這就是安全
而日本車呢，1000起有78人死亡，，這就是差距，，其實目前市場上，100輛車 98輛都能做到5星碰撞，但是德系和美系死亡率可是非常低，而日本車死亡率就太高了，，沒事都看看大數據，別聽車脫忽悠，

『捌』 為什麼日系二手車的保值率這么高

2019年汽車保值率排行出爐後，日系車幾乎屠榜，連大眾都被擠出群聊了。那麼為什麼日系車會如此保值呢？今天小編就給大家分析一下為什麼日系車如此的保值。

想必大家都知道日系的三劍客，豐田、本田、日產，這些車你們在選新車的時候肯定有考慮過吧。

一年多的車就虧10萬多，這個價格可以給你老婆買台高爾夫，他不香嘛，你品，你細品。

所以日系車經濟實惠，即使再賣出去，在二手市場也是非常搶手，根本不愁賣不出去。

但是小許想給大家說，買車還是要買自己喜歡的車，別人建議只能做參考，這樣買得開心、用得安心、家人才放心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 日本車質量怎麼樣

日本車質量還是挺不錯的。

日系車對於提升質量所做的工作可以說是全方位的，從研發到生產、從零件到整車，日系車有質量優勢也就不足為奇。在現在這個全球化的時代，其它廠家的質量也在逐步提升，相信行業的質量水平會有所提高，日系車的質量優勢會變小。

日系車的優勢

1、引導市場需求變化

日系轎車設計在中國市場根據需要而變，推出新車的速度很快，不斷引導需求變化，而不是在滯銷狀態時才換型。廣州本田在老雅閣銷售仍然非常緊俏的情況下，推出新一代雅閣並停止生產老雅閣；新馬自達6在持續熱銷的形勢下換型；卡羅拉也是在花冠熱銷時及時推出的。

2、良好的成本控制能力

有能力把價位拉下來，提高了市場競爭力。在汽車行業中，日本企業的成本控制能力相對較好。本田2003款新雅閣一上市就比老雅閣便宜了5萬元。豐田凱美瑞上市價格足足比原裝進口車便宜了十幾萬元。高性價比使新車一上市就熱銷，甚至供不應求。

『拾』 請問日本車真的不安全嗎

說日本車不安全，是不科學的。我猜測大家這樣說，有一部分是看到車禍後日系車受損嚴重，另一部分是本有仇日情緒，加上看到圖片，更這樣想。 我本人也有點仇日情緒。但回答您的問題，要負責而不誤導。 汽車的安全不取決於鋼板有多厚。車禍後，日本車受損嚴重，是因為它的車前後裝的是吸能材料而不是鋼鐵。日本車的設計理念是人的安全而不是車的安全。誰能提供車禍後開日系車的人的傷亡率和其他車的對比？我沒見過。 所以，「安全」的概念要糾正是人的安全而不是車的安全。 關於汽車安全，專家說： 車輛安全＝50%主動安全＋30%被動安全＋20%安全意識 汽車的安全性能分為兩種，一種是預知和規避危險、並防止事故於未然的主動安全；另一種則是當事故發生時將其受害程度降到最小的被動安全。 主動安全配置：是ABS、EBD、TCS與ESP等配置，您一定很了解了。日車一點也不差。 被動安全裝置：安全帶、氣囊等。日車也不差。 安全意識：規矩開車。這是最重要的。 寶馬、賓士等車，你很難說它不安全，但開這樣車要命的比比皆是，連黛安娜王妃坐的賓士S600也一樣香消玉隕。 沒有哪個汽車以「鋼板厚」作安全宣傳賣點，這是最有力的證據。 聲明：我不是在幫日車說話，只是說了個純粹專業問題。

採納哦