日本特快列車叫什麼

❶ 日本鐵路的「L特急」是什麼意思

特急就是特別急行列車的略稱，英文是LimitedExp.。當然JR九州也有寫Intercity的Logo車。

L特急最明顯的標志就是車前的Headmark上有個L圖案，最早始於國鐵時期的1972年，是一種白天開行的、每個小時同一時間發車的中短途特快列車。

現在在具體的定義上JR東日本和JR西日本一般都是那種類似於中國的城際快速的短途列車，比如天王寺-新宮間的L特急くろしお。後來為了強調快速，有的列車名前加了Super，比如新宿-松本間的スーパーあずさ或者大阪-富山間的スーパー雷鳥（後來改叫サンダーバード了）。JR東海現在除了名古屋-長野間的特急しなの外已經基本取消了L特急這一稱呼。JR九州八在國鐵時期用於連接新干線與普通鐵路地區的特快線路稱為L特急。JR北海道是把中短距離和以自由席為主（指定席只有1節車廂）的特快稱為L特急。

正如1樓所說，L特急這一稱呼因為不太規范而被逐漸淘汰。

❷ 日本新干線有發生過哪些重大高鐵安全事故嗎

日本新干線發生過才下高鐵安全事故：

1、1973年2月21日，東海道新干線的大阪運轉所（鳥飼基地）發生列車脫軌事故，但因為是空車，沒有人員傷亡。

2、1974年，新干線東京運轉所（品川基地）分岐線與新大阪站陸續發生ATC信號異常事故。

3、1991年9月30日，91次光號（100系X編成）部分車輪從東京站出發後發生故障。

4、2015年6月30日，一列列車運行在東海道新干線的新橫浜站至小田原站間的下行軌道上，發生車內起火（車內有乘客縱火自焚），事件相關路段緊急停運。

5、2016年4月14日，日本4·14熊本地震中，一列空車回送的新干線列車受地震影響脫軌。這是日本新干線1964年運營以來首次出現整列「全車輪脫軌」事故。

6、2019年10月13日長野縣千曲川堤壩決堤，停在長野新干線車輛中心的10列新干線列車嚴重浸水，將全部報廢，損失可能高達148億日元（約合9.5億元人民幣）。這10列列車占日本北陸地區新干線列車總量的三分之一，導致東京至金澤區間的新干線運行大受影響。

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1、日本新干線歷代列車型號

新干線0系電力動車組、新干線100系電力動車組、新干線200系電力動車組、新干線300系電力動車組、新干線400系電力動車組、新干線500系電力動車組、新干線700系電力動車組、新干線N700系電力動車組、N700-7000/8000系列、新干線N700A系電力動車組、新干線800系電力動車組、新干線E1系電力動車組、新干線E2系電力動車組等。

2、日本上越新干線最高時速在2023年春季前全線提高至275公里

從2019年春開始投入使用的E7系車輛具有最高時速275公里的行駛性能。因此，JR東日本公司決定在2022年末將全線車輛都換成「E7系」，上越新干線全線時速最終都能提高到275公里。

東京至新潟市間的上越新干線於1982年開通，沿途共有10座車站。其中，1990年開放的GALA湯澤車站與GALA湯澤滑雪場直接連接。雪季期間，上越新干線列車在此停車，極大方便了海內外的滑雪愛好者。

❸ 日本著名的快速列車叫什麼名字

新干線~有很多號 和中國的動車差不多

❹ 特急和新干線有什麼分別

特急是日本的快速列車，級別上等同於國內的特快，它的運營一般由民間公司進行，如京王電鐵、小田急電鐵等。而新干線則是專門的高速線路，在運營上屬於國營，目前已知的新干線運營商是JR東海道和JR西日本。

另外需要指出的是：新干線由於是專用線路，因此採用的是國際通用的准軌軌距，但山陽新干線除外，400系和普通特急一樣是窄軌。不過，隨著400系的逐步淘汰，目前山陽新干線正在過渡到准軌軌距，因此，在山陽新干線上可以看到獨特的「三軌軌道」（因為原先400系是和民鐵共用線路的，現在為了改軌距而不增加投資，就在第二軌以外額外鋪設第三條軌道）。

❺ 日本最快火車子的名字

名為Fastech360S。據京都新聞社報道，這列火車已經成功地完成了第一次測試，測試時速170英里（每英里約1.6公里）。第二次測試正在緊鑼密鼓地安排中，預計2008年之前能完成，屆時的測試速度為破紀錄的每小時223英里。運營者希望第三次測試時能達到設計極限，為每小時250英里的最高速度，成為世界上跑得最快的火車。 這列火車周身是銀白色的，外形設計也很獨特，車頂部還有一些「貓耳朵」，原來這是空氣剎車裝置，可用來在緊急情況下快速降低列車的運行速度。目前，法國的TGV是世界上運行速度最快的火車，最高速度為每小時218英里。新的子彈頭列車計劃於2011年投入商業運營，運營路線為東京到本州島的港口城市青森，總距離是360英里，時間可比現在縮短一半。