日本人為什麼油價這么高

1. 日本迎來漲價之秋，小麥等糧食和原油價格呈現全球性上漲趨勢，是什麼原因

相關新聞上我們可以了解到的是日本的一個呃糧食的話，一些原油價格的話，那存上漲了一個趨勢啊，這種情況是什麼原因所導致的？接下來小編帶大傢具體的來了解一下吧。

我們大家在日常的一個生活中的話啊，不要去慌張，我們國家的一個糧食儲備的話也是非常非常的多的啊，這在很大程度上來說的話是有這一個很大的一個改變的，所以說我們大家不要去進行驚慌，不要去啊散播謠言，要相信國家的一個力量，要相信國家的一個支持，總的來說我們大家也要積極的去勞動，積極的去保護好自己的一個土地。

2. 高油價對日本經濟的影響

權威回答：
首先日本現在的經濟大臣不是竹中平藏（2年前就更換了）。現在是鷹派的中川昭一。要分析高油價對日本影響，先要分析石油與日本的經濟。
戰後，日本將經濟恢復和高速成長的希望，放在環太平洋臨海重化工業地帶的建設上。近30年時間里，日本在臨海填海造陸11.8萬公頃，將煉油、石油化工、鋼鐵、造船等資源消耗型企業置於東京灣以南的沿太平洋帶狀工業地帶上，此舉促使了以石油為原料的石油冶煉、石油化學、合成纖維、塑料製品、化學肥料等工業飛速發展。
重化工業的興起，的確帶動了日本經濟在20世紀60年代的高速發展。但是在經歷了70年代兩次石油危機的打擊之後，日本經濟加快了產業結構的重組和調整。他們依靠技術引進消化吸收再創新，實現由重化產業為主向技術密集型產業為主的轉型升級。
1973年，石油在日本一次能源消費中佔77.4％。就在此時，第一次石油危機爆發了。油價扶搖直上，嚴重打擊了建築在進口能源基礎上的日本經濟。1974年，日本經濟出現了戰後第一次負增長，持續十多年的高速增長也因此畫上句號。70年代日本的暢銷書之一就是以描寫石油進口中斷引起日本社會極大混亂為題材的《油斷》。
這是因為，日本能源高度依賴進口的局面沒有從根本上得到改善。目前，日本的石油、天然氣和煤炭幾乎全部依賴進口。其中，石油占能源一次消費的比重為48.7％；天然氣和煤炭分別占能源一次消費的13.8％和20.1％。依靠進口的能源合計佔到能源一次消費的83.7％（2003年）。
度過了兩次石油危機之後，日本重點發展汽車、機電等加工組裝機械行業，逐漸將石油、化工、煤炭等高能耗行業，以及紡織、輕工等勞動密集型行業調整出局。當時，日本人提出「技術立國」戰略，由大量消耗資源能源的重化學工業產品轉向資源能源節約型的知識密集型產品。 在1973年以後的10年中，日本實際GNP增長47%，而一次能源的消耗量只增長了17%，單位GNP的石油消耗量下降了一半。在降低重化學工業比重的同時，能耗較低的家電產業，特別是汽車等技術含量比較高的產業得到迅速發展，平均水平超過美國。
特別是後來由於大力推進電子、信息產業，到20世紀80年代初，日本在半導體、集成電路、電子技術等高科技領域超過歐美，經濟競爭力隨之躍居世界榜首。
日本的企業還積極拓展內需，藉此機會在製造上同時實現了低能耗、低成本以及高品質、多品種、小批量、短交貨期等目標。這些又幫助日本製造，尤其是汽車和機電行業，在國際市場上進一步獲取競爭力。
一直以來，日本企業在研發方面的投入在發達國家位居前列，像索尼公司每年把10%的銷售收入用於研發。日本企業認為，價格戰只是短期企業的競爭行為，從長遠來看，全球製造業的競爭焦點必將轉移到產品及技術的革新上。 日本每年的科研投入在發達國家中處於領先地位，這使其產業結構明顯得到優化：一部分高耗能、低產出的行業逐漸淘汰，而以IT為代表的低能耗、高產出的行業開始占據製造業的中心位置。原先以"長大重厚"為特徵的產業結構逐步向"短小輕薄"轉變。目前，日本在超薄型大屏幕電視、產業機器人、生物工程、納米技術等領域都走在世界的前沿。即便是鋼鐵、水泥和發電等傳統行業，由於持續不斷進行技術改造的結果，能耗也大大降低。以鋼鐵為例，2005年度重油、焦炭等成本上漲50％，但由於連鑄比提高以及高爐伴生氣體的綜合利用，加上高級鋼比率上升，鋼鐵業的利潤反而比上年增加30％。

目前，國際市場上石油價格進入了新一輪的上漲周期。由於亞洲地區經濟持續增長，對能源的需求日益高漲，日本在世界能源市場上面臨越來越激烈的爭奪，采購成本和風險大大上升。
人們注意到，近年來日本政府明顯加大了能源領域的戰略籌劃。近5年來先後問世的法律、法規和中長期規劃有《能源政策基本法》（2002年6月）、《能源基本計劃》（2003年10月）、《新國家能源戰略》（2006年5月）、《能源基本計劃修改案》（2007年3月）等等。在短時期內如此密集地出台這些文件，反映了日本政府對規避能源高進口風險、突破經濟發展"瓶頸"的急迫心情。《新國家能源戰略》規定了一系列目標。主要是：1.修改節能基準，發展節能技術，爭取到2030年將能源使用效率提高30％以上；2.發展太陽能、風能、燃料電池以及植物性燃料等新能源，將日本對石油的依賴程度從目前的約占能源消費總量的50％降低到40％；3.將運輸業對石油的依賴程度從目前的100％降至80％以下；4.研究開發新一代原子能發電站，將核電的比例提高到30％至40％；5.通過收購海外石油公司和參與海外石油開發等手段，將日本在海外自行開採的石油在石油總消費中所佔比例從目前的15％提高到40％。
最後：高油價對汽車出口、進口的影響是以豐田為例：上半年，高油價的對豐田產量僅佔5%左右。（匯率影響較大）而因美國的經濟危機才使豐田產量下降30%。（油價不是決定影響）
家電，傢具行業影響不大，大抵的公司的海外工廠已經抵消油價的影響。
旅遊，酒店業因油價上升，來客減少20%左右。
農業：因日本的農業廣泛使用大棚，所以用油來維持溫度。高油價對日本農業影響很大。哀鳴遍地。

3. 汽油價格上漲,的原因是什麼

汽油漲價的原因

在國際原油價格回落和人民幣升值的背景下，國家發展與改革委員會再次提高成品油銷售價格。北京地區93號汽油再創歷史最高價位。有關方面對此的解釋是，上次漲價沒有調整到位，我們成品油銷售價格仍舊低於國際市場，今後將考慮國際市場情況和社會承受能力繼續推進價格調整。謊言是多麼的的圓滿，但是，我們早就有各種手段來論證，這是明目張膽的欺騙。

一、中國進口的石油沒有達到60美圓的（2005年發改委公布大是51美元）。國際市場達到60美圓的是北海清質石油，其質量是世界上最好的，而中東地區、南美、俄羅斯出口的石油是無法達到60美圓的。而中國大量進口的是低質高含硫石油。據著名的經濟情報雜志分析，國際油價在54美圓時，中國進口的石油價格大多在30美圓左右。普遍認為，中國是世界上最大的劣質石油買家。

二、美國與中國石油價格比較。美國平均每升93號油大概是人民幣4.7元,可是人家那是加了30%的燃油稅,並且人家公路沒有收費,高速公路也基本不收費或者收費很低。而北京的類似汽油銷售價格已達4.24元，實際價格高於美國。如果有關方面說，中國成品油價格遠低於國際市場，更將被下面的例子駁斥的體無完膚。海關宣布上半年查獲的走私案件中，成品油、香煙等位居前三名。既然中國成品油便宜，那應該是從中國向國外走私才對，為什麼要從國外向中國走私？過去查獲的特大走私案件，都與走私汽油柴油等成品油有關，可見內外差價巨大，吸引走私者挺而走險。

三、石油企業報表顯示利潤巨大。中國石油化工股份成為香港上市公司中最掙錢的，報道說利潤接近千億元，而其年經營額在5000億元左右，利潤空間已相當可觀，利潤率非常可觀。以凈資產收益來分析，即使是風光無限的房地產，其優質上市公司凈資產收益為5%到10%為主，而中國石化的凈資產收益，根據其2004年年報為17.32,其加權平均的凈資產收益為20.32%。大家說這是不是很驚人！是房地產行業優質上市公司平均水平的三倍，是房地產上市公司平均水平四倍多。這才是驚人的暴利證明！我不久前與燕山石化公司的人士接觸，他們去年的利潤超過40億元，總結因素是價格高、市場好。可見，中國石油企業是很不錯的業績，怎麼還有長期虧損的說法，這不是欺負老百姓沒頭腦么？

四、上游壟斷掠奪下游競爭性行業，扭曲經濟結構肆無忌憚的漲價，使中國經濟和宏觀調空的復雜局面加劇。可怕。成品油漲價，因為你是壟斷，但下游產業卻是競爭性行業，不能漲價。比如公交和計程車，關系群眾生活，其價格調整要經過嚴格審批，油價從2元漲到4元多，公交價格和計程車價格並沒有什麼提高，可見，油價上漲只能消化在成本和政府補貼中。汽車製造業是國家寄希望的產業，但消費環境不良，加上油價上漲，更是雪上加霜。老百姓近兩年的工資並沒有顯著增長，翻倍上漲的油價讓大家很難受。可見，這是赤裸裸的掠奪，扭曲中國經濟結構，增加了所謂的膨脹壓力。盡管，中石油的滾滾暴利，讓國家，同時也讓某些不可明說的利益群體歡欣鼓舞，但是，這種危害中國經濟的掠奪經濟思路，將貽害中國經濟的健康發展。

我觀察大家對油價上漲雖然知道是中石油/中石化搗鬼，但是不知道要點！我在這里澄清一下！

石油是戰略物資，國內的油田都是這兩個集團壟斷的。只有他們有開采和銷售權利。近幾年國家進口石油越來越多，今年會達到1.5億噸。進口石油消費的比例越來越大，豈不是兩大集團就沒有話語權了？？放心。關鍵的石油進口權還是只有兩大集團所有。國內的煉油企業就算是油價再便宜，也無法自主進口，只能從兩大集團買他們加價進口的原油。

這樣兩大集團對內把持油田，對外把持原油進口權。國內原油價還不是他們說得算？國內的煉廠，包括兩大集團自己的煉廠是在虧損，那是因為原料石油（無論國產還是進口）的價格是兩大集團定的！兩大集團自己的煉廠虧損無所謂，反正在貿易/開采環節已經有足夠驚人的利潤了！！

而且煉廠虧損的情況可以成為汽油漲價的借口，掩人耳目。於是我們就這樣因為所謂的煉廠虧損，口袋的錢被淘空！！！！

石油是工業血液，現代基礎工業的王道！！兩大集團在上游敲骨吸髓，危害的是整個國家競爭力甚至國家安全！！90#油從今年3月份的3.18上漲到7月份的4.06，快一塊錢了，還不到半年！！

到底有多少物流企業破產阿？到底有多少企業背上沉重的運費成本阿？無恥的搶劫！！2004年兩大集團凈利潤2000億，咱們國家gdp才多少？11萬億，各行業綜合凈利潤最多按照5%算，也就5000億。可見40%的國家利潤都是兩大集團的！大傢伙都在給兩大集團打工呢！！

有人會問，油田是國家人民共有的，這兩大集團雖然壟斷，畢竟是中國自己的企業，為什麼這樣喪心病狂的掠奪財富不顧危害國民生機？其實這兩大集團都是海外上市企業！！所有權和資本不是純粹國家的了。資本是貪婪的，對利潤的追求是永遠也不會滿足的。看到這里，國內油價未來的走勢相信每個看過帖子的人已經很清楚了。

我很擔心國外投資者利用兩大集團的壟斷地位掠奪中國人民的財富。從這個角度講，兩大集團已經站在人民的對立面上了！！有時候看到紡織廠的女工雖然一天12小時的拚命幹活，居然連500塊錢的工資都得不到，原因是有的工廠因為紡織原料漲價（非棉的紡織品大部分是石油變得）或者停產/或者破產。心情真是無法描述。前一陣子還聽說北京有的哥為了多跑出點錢過勞死...真不知道中石化/中石油有2000億的純利還叫囂虧損要求漲價的嘴臉是什麼麽樣？？那2000億人民的血汗錢又有多少進了原本已經很富裕的老外口袋裡！！

無論如何，兩大集團正在擠垮國內非自有的煉廠，同時也正在擠垮社會上的非自有的加油站。如果現在的情況不得到改變，兩大集團的目的很快就會完全實現。

可能有人問，目前發改委已經批了19個非國營的公司可以進口石油。其實私營企業進口石油除了要有進口權，還要有配額，2005年非國有進口配額一共才0.1億噸，根本沒有影響市場！而且兩大集團除了因為自己是國有公司，進口不受限制之外，還注冊了非國有企業，也在這19家裡面混，用他們的實力搶占絕大部分配額！！太狠了！！關於私有企業石油進口權/配額計劃具體詳情大家可以查詢國家商務部網站看看！！

我是業內人士，所以知道兩大集團的要害！注意到很多人誤解油品漲價的原因，實在看不過去了，才發言的。可惜我不是記者，否則早就揭他們的老底了。

4. 石油為什麼漲這么厲害

原因有：

一個原因是產油國仍在限制原油生產，這使得供應不可能。不久前，作為全球最大的原油出口國，沙特，也宣布將在原油減產協議的基礎上自願減產100萬桶/日，這表明它也在為推高油價而努力。

另一個原因可能是全球通脹已經上升。最近，世界上幾乎各種資產都在上漲。在其中，原油等大宗商品漲得不錯，當然最瘋狂的是比特幣此外，股市和黃金也表現不錯。

其中一個最重要的原因就是金錢的泛濫。在過去的一年裡，為了盡快恢復被疫情破壞的經濟，許多國家發行了更多的貨幣，這推高了通貨膨脹。當通貨膨脹開始上升時，資產價格往往最容易上升，同時也最容易上升。

相關介紹：

英國國家統計局20日發布的最新數據顯示，9月份英國汽油價格同比飆升19%，達到每升1.35磅，約合人民幣11.86元，為8年來的最高水平。

這也意味著，與去年同期相比，加滿一箱汽油需要10.8英鎊，約合人民幣95元。在日本，零售普通汽油價格今年上漲了約20%，達到每升166日元，相當於9.3元人民幣，創下7年來新高。7年後，韓國汽油平均價格也超過了每升1700韓元，約合人民幣9.3元。

作為世界第三大石油消費國，印度汽油價格自今年年初以來上漲了23%，達到每升107盧比，約合人民幣9元。一些車主表示，如果油價進一步上漲，他們只能出售自己的汽車。美國汽油價格飆升，達到近年來的最高水平。在加利福尼亞州，一些偏遠城鎮加油站的「優質汽油」已經漲到了每加侖8.5美元，約合每升14.33元。

5. 日本汽油價格持續上漲，創7年來新高，導致漲價的主要原因是什麼

導致汽油價格上漲的主要原因就是石油資源越來越短缺了。

這個道理非常簡單，我們大家可能都知道石油是不可再生資源，用一點就少一點，而每天的用油量都非常巨大，除了汽車需要使用石油之外，還有其他很多工業都需要使用石油來作為能源支撐，如此巨大的消耗量價格上漲是早晚的事情，而且基本上可以斷定，即使這樣高的價格仍然還會再上漲下去。

石油作為目前人類的主要能源之一，其重要性不言而喻，價格持續上漲的情況下，確實有很多人叫苦不迭了。但我們也不要過分的擔心，因為價格上漲到一定程度的時候，必然會有回落的現象或者停止的現象，因為絕大部分人如果真的承擔不起之後，就會轉而選擇其他可代替的資源。

6. 為什麼日本的電車比燃油車貴

難道是日本油價便宜？非也，無論大多數日系車再怎麼省油，都無法彌補日本高昂的油價。撇開日本油品不談，日本汽油每升的單價比國內的98號汽油還要貴。既然日本油價這么高，為什麼大多數人還如此執著於買燃油車或者HEV車型呢？帶著諸多疑問，我請教了幾位工作生活在日本的小夥伴和身邊的「日本通」們，看看他們是怎麼分析的。

原因三：對於EV、PHEV車型來說，充電是每一個車主都將面臨的問題，車主們不僅要自己在固定車位上安裝充電樁，相關部門還要在許多公共場所另外安裝充電樁。這在國內即便是北京上海這樣的大城市也不是一件難事，但對於國土面積本就很有限的日本來說就並非易事了。要知道日本很多城市和農村的電路系統還依然鋪設於地面之上，且日本的街巷布局非常緊湊，幾乎沒有餘地再去安裝充電樁。由此可見，想要在日本的城市裡大規模改動電路來加裝充電樁著實是一項規模不小的工程。而在日本街頭，幾乎每過幾個路口就能看到一個加油站，比起給純電動車充電，給汽車加油反而成了一件非常省時省力的事。

7. 日本的汽油和中國比誰比較便宜

應該說在日本這個國家的汽油費用要比國內相對來說要更貴一些，但因為日本人他這個收入差距也比中國高，所以現在這個負擔要比中國低一些。

8. 中國給日本石油就給吧，給完後自己國家的石油卻漲價，為什麼

因為給日本油沒向日本人要錢..而油錢總得有人出..不漲價的話..他們總是感覺自己吃虧..所以讓咱們來出給日本的油錢..並且借這個機會還能從咱們身上賺更多的錢....做人難..做中國人難..做一個老實本份的中國人難上加難

9. 油價為什麼會那麼高呢什麼時候才能降下來呢

我們先來簡要回顧一下國際油價在近幾年來的上漲過程。 在2001年911前後，當時的油價在每桶20 美元左右。而到2003年初，油價上漲接近30美元/桶。一年後的2004年初，更突破40美元/桶關口。到2006年初，油價開始接近60美元/桶大關。而在剛剛過去的2007年，則先後突破80、90美元/桶的關口，直至2008年初的百元大關。 當然，國際油價最近突破百元大關，有一定的偶然性，主要是受到市場利空因素的影響。例如，2008年初奈及利亞石油港口城市的武裝動亂，令人們擔心這個世界第八大石油出口國的石油供應可能進一步縮減。同時，美國能源情報署公布的數字顯示，美國原油庫存已連續7個星期下降，並已降低到2005年1月以來的最低水平。 但偶然性中也有必然性，因為在那些左右油價的供求關系中，包括需求量、產出量、國際政策、金融、投資（投機）衍生性因素中，又確實包含著推動油價持續走高並保持高位的成份。我們來逐一加以分析。 首先來看世界經濟與石油需求。我們知道，這一輪油價高企，並不某個突發事件導致的短期變化，而是受到了世界經濟、特別是發展中國家經濟高速而普遍增長的有力推動。研究表明，近年來發展中國家的GDP增長明顯快於發達國家，發展中國家的石油消耗量的增長也明顯快於發達國家，而且，發展中國家石油消耗的增幅顯著高於GDP的增幅。 國際能源署《世界能源展望》預計，世界石油需求的持續增長，可能在2015年前後回引發更加嚴重的供應問題。這其中，至少有一半以上的需求增長來自發展中國家。有的機構，如埃克森美孚公司預測，全球石油需求80%的增長部分，將來自發展中國家。 在考慮石油需求方面，交通系統、特別是汽車，需要格外被提及。以美國為例，美國擁有近3億輛汽車，被稱為「車輪上的國家」。美國石油消費佔全球石油消費的25%，但石油生產只佔全球石油產量的大約9%。美國經濟、特別是美國交通系統的燃料，有97%是石油。 中國汽車擁有量的猛漲，也使得石油消費強勁。中國現在將近有2050萬輛車，與上世紀90年代初相比增長了3倍，近年來車輛的銷售增長率一直在20%以上。自1993年以來，一直就是石油凈進口國。目前，石油需求的近半依賴進口。至於鄰國日本和韓國，石油更是100%依賴進口，突顯亞洲經濟的火車頭對石油的巨大需求量。 其次來看石油的供給與儲備。總的情況是全球石油供應的增長，趕不上需求的增長。世界性石油供應短缺現象，在短期內還會呈現加劇態勢。用有的學者比較悲觀的描述，就是世界每消耗了兩桶石油的同時，卻只發現一桶新石油的產能，因為世界上大多數成熟油田的產能都處於下降的趨勢之中。 美國已開采完大多數的傳統油田。英國北海石油的產量從1999年就開始衰退。墨西哥油田也在2006年達到產量峰值。沙特的7大油田佔全國石油供應的90%，但產能也在逐年衰退。在中國，約占石油總產量30%的大慶油田，產量也以2-3%的年均速度遞減。第二大油田遼河油田的產量也一直在下降。幾乎全球都在發生相似的情況：產量達到最高點後，面臨兩倍數的下降。下降的速度，快於預期。 當然，我們說全球石油緊張和產量下降，主要是指開采條件優越、天然油質好、經濟價值高的高效、低成本的輕質油田（傳統油田）的儲量和產能減少，並不否定全球范圍內其他類型的油田和其他形式的產油方式的存在和擴張潛力。事實上，油價有反作用力。在油價處於低位時，傳統油田之外的其他類型的油田和其他形式的產油方式是沒有開發價值的，反之則不然。 打個比方，傳統油田的產油成本低。按美國能源部的測算，包括勘探、開采、運輸成本在內，傳統油田的生產成本一般在10美元/桶以內，理論售價應在40美元/桶之間。採油條件特別好的國家，如沙特，原油生產成本可低至3-4美元/桶 - 在那裡，人們只要向大油田的底部加水壓，油質好、價值高的輕質油便浮到表面。可惜的是，這樣的優質大油田正越來越少，跟不上需求的增長。 所以，綜合石油需求、供應與價格的狹義的相互影響來看，有三句話可以概括：第一、快速增長的石油需求，拉動油價持續上漲；第二、傳統油田產量的下降，推動油價提升；第三、油價上漲帶動傳統油田之外的其他類型油田和其他形式產油方式的擴張，反過來緩解石油供需矛盾，抑制油價過高的攀生。 所謂傳統油田之外的其他類型油田，典型的類型包括油頁岩礦、油沙礦、以及分布在北部高緯度寒冷地帶的特殊油田。 作為前者，油頁岩看起來象普通岩石，但加熱後就會滲出油泡。美國、中國、巴西、愛沙尼亞、澳大利亞等國都有此類油頁礦。美國更是獨占優勢，有超過世界油頁岩礦產量72%的儲備。僅在科羅拉多落基山表下面，就蘊含2萬億個桶的儲量，具有8倍於沙特、18倍於伊拉克、21倍於科威特、22倍於伊朗的原油產能；其規模超過當今世界已被證實的全部傳統油田的原油儲量。 作為後者，加拿大等國在北部艾伯塔等地區擁有豐富的油沙礦資源，產能可達數百億桶油的規模。另在加拿大的西北寒冷地帶，早在上世紀70年代，就發現了儲量在400億桶的特殊油田。說它特殊，主要是因為其氣候惡劣，開采條件差 - 這是一個冬天冰山覆蓋、夏天一片沼澤的特殊地帶。冬天的溫度可下降到零下60 和70度，使人和機器在那裡作業面臨非常危險和困難的狀態。 但從技術的可能和可行性上，現在我們已完全具有開採油頁岩、油沙、以及北部高緯度地區特殊油田的成熟能力。不過，從現實性、迫切性來看，是否進行實際的開采活動、以增加石油供應量，還要看油價高低是否滿足開采成本及盈利的空間。按估算，油頁岩礦的開采成本在每桶25 美元左右，油沙及北部高緯度地帶的油田開采成本也離這個數值不遠（均與傳統油田存在顯著成本差異）。在油價在35-40美元/桶時，不會有任何公司去花錢投資和生產。但當油價上漲到75-80美元/桶時，就會有許多公司積極介入生產，以獲得現實的利潤。 而所謂其他形式的產油方式，則主要包括一種煤轉液技術（CTL）的技術過程。這種技術的萌芽，其實早在二戰的德國就已開始。當時的傳統做法，是第一次技術過程實現煤轉化為氣(一氧化碳和氫)，第二次過程再將氣轉變成柴油、汽油或其他相關產品。制約此項技術應用的現實性和迫切性的因素，同樣是成本和油價之間的盈利空間。 因為煤轉液過程的生產成本在每桶30-40美元，所以不到油價上漲至75-80美元/桶，不會有許多公司真正地去應用這項技術，增加石油市場的供應。但到價格到位、市場條件成熟時，煤轉液技術的潛力非常之大。據美國五角大樓估算，僅美國一國，就具備可生產9640億個桶油的煤資源。其產能，大於整個中東地區約6850億桶油的傳統油田產能。 從上述角度分析，我們知道：按現有的石油需求、供應條件和價格因素來看，當市場油價上漲到75-80美元/桶時，盡管會有時滯，但世界石油會有一個來自於包括傳統油田之外的其他類型油田和其他形式的產油量的顯著擴張，從而大幅增加供應，緩解供求矛盾，舒緩價格上漲。在這個意義上，我們同意美國能源情報署關於2008-2009年世界油價可能會適度回落到每桶80美元附近的預測結論。 當然，具體到特定時點的油價是跌是漲、何時跌漲，除了考慮上述石油需求、供應與價格的狹義的相互影響之外，還必須結合分析國際政策、金融、投資（投機）衍生性等廣義因素的影響，當然，我們認為：石油需求、供應與價格的狹義的相互影響，對油價跌漲起著長期的、基礎性的支配作用，而國際政策、金融、投資（投機）衍生性等廣義因素，更多地對油價跌漲起著短期的、伸縮性的配合作用。 先來看國際政策。歐佩克、俄羅斯等國的政策對世界石油的供應影響巨大，而美國的政策則對世界石油的需求影響顯著。短期內，約佔全球原油總產量40%的歐佩克還不會改變限製成員國產量以防油價下跌的基本態度。而俄羅斯，雖然在過去幾年中因油價上漲和開采技術進步，石油生產得到快速擴張，產量已超沙特，但它對與西方公司合作擴大石油產量的呼籲興趣不大，更願意與歐佩克一起坐享油價上漲的巨額利益。 作為石油消耗大國的美國，已在2007年12月通過了由布希總統簽署了新能源法案，決意改變對石油長期以來的高度依賴性。根據新能源法案，到2020年，美國汽車的油耗必須比目前降低40%，而生物乙醇等可再生能源的使用量，到2022年必須達到360億加侖。美國正試圖通過這種堅定的政策導向，影響西方國家乃至整個世界的石油需求。 但鑒於在美國歷史上、特別是尼克松總統任內、卡特總統任內，曾都有過「擺脫對外國能源的依賴」、實現「能源獨立」等的類似政策、但卻從未成功的先例，布希總統的這一次新能源法案的政策效果，還有待觀察。只不過，前幾次總統政策的失敗，大多源於國際市場油價的走低所致（其中包含歐佩克的政策反擊）。可從導致油價降低的結果來看，也不能說是政策的完全失敗。 最後，我們來看金融、投資（投機）衍生性因素。這里，最重要的，是美元貶值、以及石油期貨市場及對沖基金等機構投資者的角色。美元連續貶值，當然會反過來促使以美元標價的石油價格的持續高走。事實上，如果我們按美元貶值幅度回算各年度的油價實際漲幅，就會發現，它們只是名義漲幅的60%左右。 石油期貨市場方面，一些養老基金、公共基金、對沖基金的投資（投機）性參與，對價格起伏起著「推波助瀾」的作用。美國市場的資料顯示，以對沖基金為主的非商業交易商，所持有原油期貨倉位可達到30%以上，非常活躍。它們改變了石油市場由石油生產方和消費國佔主導的傳統格局。對沖基金、投資銀行的任何動向，都會加劇油價和市場波動。這一點，在解釋世界油價短期波動、特別是振幅加大方面，尤其值得注意。