日本豐田公司什麼時候成立

① 豐田有多少年的歷史

豐田到今天82年的歷史
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創始人，日本汽車工業的先驅者豐田喜一郎豐田汽車公司的創始人。他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。
豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機製作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機製作所中獨立出來，成立豐田汽車工業公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。
豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國中學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在「豐田自動織布機製造所」設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終於1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木製車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。1937年成立了「豐田汽車工業株式會社」，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭後，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合並，正式更名為豐田汽車公司。
豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建築機械及建築業等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，佔世界汽車市場的9.4％。2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。
日本豐田公司已經成為世界最大汽車製造商，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。
豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。

TOYOTA標志的含義(1989年10月設定)
此標志發表於1989年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車製造者與顧客心心相印。並且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界范圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。

豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創始人，他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。
生產汽車之前
豐田喜一郎出生於1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的「發明狂」。
其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發明了「豐田式汽動織機」。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。
進軍汽車領域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當豐田喜一郎開始研製汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機製作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，「豐田自動車工業株式會社」從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以後，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當於公司資本金的四倍！
日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電筒動汽車的研製。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。
受到戰爭摧殘
1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰後頭幾年，日本經濟處於一片混亂之中，對於原本就相當落後的日本汽車工業，公司員工無不對其發展前景深感擔憂。為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田於1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終於試製成功。根據流體力學原理，這輛樣車採用了流線型車身和脊樑式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。
從樣車誕生後又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業終於駛上了穩定發展的軌道。
進入發展壯大期
1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰後空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席捲日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終於結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。後來於 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經生產了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。現在，它在中國也有了生產。
以經濟大發展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續加大了對新工廠新設備的投資。
日本汽車產業的急速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府廢除了對於資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產汽車廠家的立場，一方面努力降低生產成本，一方面加快了年產200萬輛生產體制的建設步伐。
1970年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛。
1971年，豐田的年產量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車製造商。
石油危機成了豐田發展的契機
1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎的堂弟豐田英二始終堅信汽車絕不是什麼「奢侈品」，對於社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個「忍」字，蓄勢以待，准備迎接重振雄風之日的到來。
1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出於擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鍾愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發展到今天，已經是第七代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。
今天，豐田已經發展成為擁有數個車系，數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方製造的豐田車，都會盡力做到全球統一的豐田高質量品質，這也是為什麼豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什麼不可能的嗎？
大事記
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發明「不停止自動換梭豐田自動織機（G型）」
1929 將自動織機的專利轉讓給英國公司
1930 豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機
1933 在豐田自動織機製作所內設立汽車部
1936 豐田AA型轎車問世
1937 豐田汽車工業公司誕生（資本金1,200萬日元）
1938 舉母工廠（現在的總公司工廠）建成投產
1950 經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行「動腦筋，提方案」制度
1957 首次向美國出口豐田轎車 設立美國豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎
1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業公司進行業務合作
1967 開始與大發工業公司進行業務合作
1972 日本國內累計汽車產量達到1,000萬輛
豐田邀請中國汽車工業代表團訪日
1974 成立豐田財團
1975 參與住宅建設事業
1982 豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合並為豐田汽車公司
1984 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產
1988 位於美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產
1990 COROLLA花冠車累計產量達到1,500萬輛
1992 位於英國的獨資生產廠家TMUK建成投產
1997 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市
1998 位於美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產
1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市
日本國內累計汽車產量達到1億輛
位於印度的生產廠家TKM建成投產
2000 中國 四川豐田汽車有限公司建成投產
2001 位於法國的獨資生產廠家TMMF建成投產
2002 F1參戰
與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協議
中國 天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產
2004 中國 廣州豐田汽車有限公司成立
2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業
全新CROWN皇冠轎車實現中國製造
廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口
第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
2006年 廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國
2006年 天津豐田的卡羅拉下線

② 簡述日本豐田汽車的發展史

田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機製作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機製作所中獨立出來，成立豐田汽車工業公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。
豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國中學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在「豐田自動織布機製造所」設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終於1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木製車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。1937年成立了「豐田汽車工業株式會社」，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭後，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合並，正式更名為豐田汽車公司。

③ 日本豐田汽車公司何時成立

世界十大汽車工業公司之一，日本最大的汽車公司，創立於1933年，現在已發展成為以汽車生產為主；業務涉及機械、電子、金融等行業的龐大工業集團。豐田公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司製造汽車的歷史。 1937年豐田汽車工業公司創立（資本額1200萬日元），1938年工廠開始投產，1950年創立豐田銷售公司，1957年創立美國豐田銷售公司，到1972年豐田已累計生產汽車1000萬輛。1984年豐田-通用合資公司開始投產，1988年豐田汽車美國公司開業，1992年豐田汽車英國公司開業，1994年豐田土耳其汽車工業貿易公司開業。截止到1996年底，豐田公司已累計生產超過9000萬輛汽車。 標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心。

④ 本田和豐田分別是什麼時候創立的

本田是1948年創立。本田於1962年開始涉足汽車生產。他們利用在摩托車開發、經營中獲得的豐富經驗及大量資金，不顧一切地投入汽車開發，結果獲得極大成功：先後推出過「T360」型卡車、「S500」型轎車、「N360」型轎車等汽車產品，其中「N360」型轎車成為過全球暢銷車；設計開發的CVCC發動機以及安裝此種發動機的汽車，因其控制排污效果好而於1975年在世界汽車界引起極大轟動，為公司贏得了不可計數的利潤及崇高商業聲譽。 豐田的起源應該追溯到豐田佐吉。1867年（慶應3年），豐田佐吉出生於遠江國敷知郡山口村（現靜崗縣湖西市）的一個木匠之家。當時，不斷有外國商船來日本，給日本帶來了海外的新文化和思維方式。許多的日本人開始接受這些外來文化的影響，少年時代的豐田佐吉就是當時眾多深受西方文化影響的日本人之一。潛心於發明的佐吉在他一生當中取得了84項專利並創造出35項最新實用方案，被人們譽為「日本的發明王」。他的一生可以說就是日本近代化進程的一個縮影。

⑤ 豐田公司創立於哪一年

豐田創始人為豐田喜一郎。1894年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國中學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在「豐田自動織布機製造所」設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終於1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木製車身，車頂用皮革縫制答案是:A

⑥ 豐田公司是在哪一年創立的，創始人是誰

豐田是世界十大汽車工業公司之一，日本最大的汽車公司，創立於1933年。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心。
豐田公司早期以製造紡織機械為主，創始人豐田喜一郎1933年在紡織機械製作所設立汽車部，從而開始了豐田汽車公司製造汽車的歷史。1935年，豐田AI型汽車試製成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和4
0年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量湧入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。
希望採納

⑦ 豐田的來歷

豐田汽車公司最初是創辦人豐田佐吉的「豐田自動織機製作所」於1933年9月成立的汽車部門。這個提議是由豐田佐吉的兒子，豐田喜一郎所提出的，但是首任社長則由入贅女婿豐田利三郎出任。.

豐田汽車得到了日本政府的支持，以緩解當時資金和物資的短缺，二戰時豐田雖然是日本軍方車輛的主要供應商，主要從事軍用卡車的生產，但在美軍的地圖上標示的是「豐田汽車工廠」。

在1950年的經營危機之中，豐田也有參與，大量生產為朝鮮戰爭中美軍使用的卡車，而豐田亦在66上半年進軍大中華市場。豐田是1949年後最早進入中國的資本主義國家汽車公司，現在在中國除銷售進口汽車外還和在天津，成都以及廣州的合資工廠生產汽車。

為了響應環保和石油危機，1997年豐田在國內率先推出普銳斯，成為世界第一款市售的混合動力汽車，並在2000年開始全球發售，開創了新能源汽車現時主流方向。

(7)日本豐田公司什麼時候成立擴展閱讀

豐田中國市場的歷史：

2000年6月與中國第一汽車集團開始有合作關系。另外在2004年9月與廣州汽車集團共同設立一家合資公司。

2002年10月開始在天津一汽豐田廠房（一工廠）生產「威馳」（Vios），開始進軍起步較晚的中國市場。

2003年尾開始在長春豐越公司廠房生產「陸地巡洋艦」（Land Cruiser）。

2004年春開始在天津一汽豐田廠房生產「花冠」（Corolla）。

2005年3月開始在天津一汽豐田廠房生產（二工廠）「皇冠」（Crown）。

2005年秋開始在天津一汽廠房生產（二工廠）「銳志」（Reiz，日本稱Mark X）。

2005年12月開始在四川一汽豐長春豐越公司廠房生產「普銳斯」（Prius）。

2006年5月開始在廣州豐田廠房生產「凱美瑞」（Camry）。

⑧ 誰能幫我介紹一下豐田汽車公司的歷史

1867年2月14日，豐田的創始人豐田佐吉降生在位於今天日本靜岡縣湖西市的一個鄉村裡，父親豐田伊吉在耕作之餘還兼作木匠。從很小的

時候，佐吉就開始在意志堅強、充滿自信的父親的影響下，樹立了永遠都要以不屈的精神挑戰自己的目標和時刻不忘應懷著感念心情回饋社會

的信念，這一信念後來伴隨了佐吉一生。

只念完小學，佐吉就開始跟著技藝高超的父親學習木工手藝，雖然他並不是不喜歡這一工作，但是看到身邊的人所過的貧苦日子，佐吉產

生了「今後一定要干一番大事業」的想法。

1885年，日本明治新政府頒布了專利特許條例，通過法律來保護新創造、新發明。年輕的佐吉獲知了這個條例後，決定將自己的一生奉獻

給創造發明事業。但是，心有餘而力不足，沒有受過任何專業知識教育的佐吉，盡管抱著遠大的理想，卻不知該從何做起才好。

佐吉的故鄉自古就以盛產木棉聞名，很多家庭都把織布作為家庭副業，佐吉家也不例外。從童年開始，佐吉每天目睹農耕之餘的母親辛苦

織布，「這種工作的效率實在是太低了」。參觀過東京的工廠以及博覽會、對西方機械文明有了初步認識後，孝順的佐吉開始想，「是不是可

以對織機進行一些改良，減輕母親以及其他和母親一樣的婦女們的辛苦呢」。從此，他立志於發明方便、高效率的動力織機，開始走上無休止

的發明道路。

俗語道「萬事開頭難」，但是千里之行始於足下。佐吉明白沒有接受過任何系統知識及專業技術訓練而突然邁進發明創造的境界是不可能

的，因此他決定從改良自己身邊的織機做起。但是，佐吉的父親認為沒有學問的人去搞發明創造簡直是天方夜譚，父親的反對以及研究資金的

短缺使佐吉的發明之路布滿了荊棘。終於在1890年，佐吉成功地發明了豐田式人力織機，獲得了平生第一個專利權。這種織機將織布的工作效

率提高了40％到50％，大幅度減少了織物中不均勻的部分，提高了織物的質量。然而，盡管佐吉對自己的作品滿懷信心，這種織機的銷售卻不

盡人意，看來只做這種程序的改良還無法滿足人們的要求。從此，為了進一步提高織機的工作效率，佐吉開始朝著發明動力織機的方向邁進。

盡管一直苦於開發資金的不足，佐吉仍然繼續堅持著他的發明工作。村裡的鄉親近鄰不理解佐吉的行為，對他冷嘲熱諷，稱他為「瘋子」

，或者「伊吉那個說謊的兒子」。在這樣艱苦的環境下，自1890年的首次發明，經歷6年的艱苦工作，佐吉終於在1896年發明成功了日本國內的

第一台動力織機----木鐵混制動力織機，而且機器的性能得到了社會的廣泛認可。一個員工同時操作3-4台機器不再是神話，新織機的成功使勞

動效率提高了20倍以上。來佐吉的織機製造工廠參觀的人絡繹不絕，其中也包括不少政府要人。當時的日本內閣總理大臣大隈重信伯激勵佐吉

，「發明創造是和外國人比智慧的工作，好好乾，不要輸給他們」，還給每位員工發了一份紅包以資獎勵。年僅32歲的佐吉一舉成為日本國內

的知名人士。

在這以後，佐吉繼續著他的研究。1901年，他發明了經線梭子送線裝置。這種裝置能夠始終以相同的力量送出緯線，解決了當時的專家們

都難以解決的高難度課題。此外，由於當時的織機在緯線用光時必須停機進行人工裝紗，嚴重影響了織機的工作效率。因此，佐吉把目標放在

自動補充緯線裝置的發明上。1903年，第一台自動換梭裝置發明獲得了成功。佐吉孜孜不倦的努力為日後著名的豐田自動織機的誕生創造了堅

實的基礎。

一直關注佐吉的自動換梭裝置的鍾淵紡織公司提出購買這一專利，並將其安裝在其他公司的動力織機上，和歐美的一流織機進行性能比較

試驗。佐吉雖然不贊成將織機的製作委託給他人，但是在鍾淵紡織公司的強烈要求之下，佐吉最終沒能拒絕。

果然，正如佐吉所預料的一樣，一年的試驗未能獲得令人滿意的結果。通過對此事的反省，佐吉總結出了「除非自己完成連貫性整體試驗

，否則無法令世間承認其真正的價值」的發明創造信念。這種思想貫穿了佐吉的一生，它被貫徹在以後的眾多織機發明中。直至今日，遍布世

界各地的豐田集團的各公司仍然繼承著佐吉的這一重要遺訓。

1910年5月到翌年1月，佐吉對歐美的考察不僅增進了對歐美各國情況的了解，更重要的是增強了他對自己發明的織機的自信。回國後，佐

吉再次開始了對自動織機更高水準的發明工作。而且，通過此次旅行，歐美各國日益普及的汽車令佐吉深切地感到「今後是汽車的時代！」。

不久，大量的進口汽車活躍於關東大地震（1923年）後的重建舞台，佐吉為此更加強烈地感受到了生產日本國產汽車的重要性，進而決意將開

發國產車的願望委託給長子喜一郎。

此後歷經眾多波折，1924年，佐吉研製的不停機自動換梭式豐田自動織機（G型織機）終於誕生。這種織機隨處融入了豐田獨特的智慧，可

以保持在高速運行中進行不停頓的更換新梭，被當時在世界紡織業界處於領導地位的英國普拉特公司贊譽為「魔法機器」，並希望能購買這一

專利。1929年兩家公司達成轉讓特權協議，豐田自動織機名符其實地獲取了全世界的認可。

當時豐田自動織機的專利高達10萬英鎊，佐吉把這筆錢交給長子喜一郎，充滿期待地對他說，「好好地學習汽車」，這成為喜一郎立志開

發汽車的開端。

對於自己的父親佐吉，豐田喜一郎寫到：「有一次和父親就某個問題爭論時我贏了，當時認為沒有實際嘗試。但因拗不過父親，不得不實

際操作一下，結果獲取了遠遠超越我預想的良好結局，由此我改變了以前做什麼事情都先討論的習慣」，「父親並非聰穎過人，而是十分勤奮

的，這一點是我們所遠不能及的」。正像喜一郎所說的那樣，「先乾乾看」、「別害怕失敗」是佐吉的口頭禪，而他自己也正是這么身體力行

的。開發的第一步就是有了大概完整的想法，先實際嘗試，不要從最開始就指望造出毫無瑕疵的東西來，如果發現缺點需要及時改良，通過不

斷的改善，將其不斷完善。-----這就是佐吉的行為方式。

佐吉從很早開始， 就認為最理想的織機應該是環狀織機，並對此保持著濃厚的興趣。普通的織機，織機的各個部分總是間隔作業，佐吉正

是想將所有的作業都連貫起來，使之成為一種循環不斷的工作，從而消除對動力的白白浪費。不過在實際的操作中卻存在著很多難以解決的課

題。雖然佐吉從很早就開始著手發明環狀織機，並在1908年取得了最初的環狀織機專利，此後他也一直執著於對該項發明的改良，但是非常遺

憾的是，佐吉最終沒有能夠看到環狀織機的最終完成。1930年5月，63歲的佐吉因病去世。現在這個環狀織機陳列在豐田產業技術紀念館的入口

處，象徵著「想像與研究的精神」以及「生產創造的重要性」。

豐田佐吉一生中在國內外獲得了200多項專利，不僅促進了日本紡織機械化的發展，同時也為機械工業的發展和產業的現代化做出了巨大的

貢獻。佐吉所創立的企業為後來豐田紡織公司、豐田自動織機製作所、豐田汽車等眾多豐田集團企業的形成奠定了堅實的基礎。佐吉的精神後

來被喜一郎制定為《豐田綱領》（1935年），被豐田集團各公司承製至今。

在父親佐吉的影響下，豐田喜一郎自幼喜歡機械，尤其對汽車情有獨鍾。在大學里，他選擇的專業是機械製造，大學畢業後喜一郎有機會

去歐美國家考察了十個月之久，親眼目睹了汽車工業的發展和汽車普及的狀況，深受觸動。喜一郎堅信「今後日本絕對需要汽車工業」，當時

通用、福特完全壟斷日本汽車市場的情況引起了喜一郎的深刻思考，「如果不能發展國產汽車工業，不能實現國產車的批量生產的話，人民的

生活質量就永遠不會得到真正的提高。」

1927年，豐田喜一郎33歲，豐田佐吉因為在紡織機械研製方面對國家做出貢獻而獲褒獎，並受到天皇的接見。晚上回到家中，他對兒子喜

一郎說：「我自己賺了錢，也為國家出了力。現在輪到你了!製造汽車，報效祖國吧！」父親的要求與喜一郎的夢想完全一致，更加堅定了他要

造出豐田汽車的決心。從此以後，喜一郎義無返顧地走上了一條「開發、製造日本汽車」的艱難而輝煌的道路。

盡管創業的道路充滿艱難險阻，但是，正如中國古訓所說：「有志者，事竟成。」豐田喜一郎造出了汽車，奠定了豐田汽車公司的基礎，

並且指明了公司發展的方向。正因為如此，他在日本被尊奉為「國產車之父」。

在豐田喜一郎老家的大廳中掛著一個條幅，從來沒有摘下來過，上書「百忍千鍛事遂全」七個大字。這句日本式漢語的意思是：你堅韌不

拔，千錘百煉，就一定會成就一番事業。

從24歲起，喜一郎就夢想「要生產出幾千輛、幾萬輛、幾十萬輛汽車，讓日本的道路上跑的全是豐田的汽車」。

但是，正如佐吉當年不被人理解一樣，喜一郎創造、生產汽車的想法也受到了豐田家族其他長輩的反對。「汽車製造耗資巨大，即使是像

三井、三菱那樣的大財閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來豐田只不過是個在名古屋有點名氣的小財閥罷了」。

凝視著「百忍千鍛事遂全」的條幅，喜一郎陷入了深深的沉思。父親豐田佐吉發明自動紡織機的經歷映入腦海，「為了擺脫貧困，沖破生

活的重重枷鎖，父親走上了發明創造這條充滿荊棘的道路，為了改變外國織機壟斷日本市場的局面，父親堅持搞發明、做改良，終獲成功，而

且實現了出口」。

「汽車事業也是如此。只要堅持自己的信念勇往直前，就一定能夠沖出一條成功之路。我們一定要建立自己的汽車工業！」

理想便是志向。而把理想化為現實，變志向為成果，非一步一個腳印地做不可。豐田喜一郎的目標是，以「福特」和「通用」的汽車為追

趕目標，爭取造出與這兩家公司在日本組裝的汽車有同等水平的汽車。他把重點放在「豐田的汽車一定要符合日本的具體情況」上。

言必行，行必果。豐田喜一郎的確這么做了。從制定規劃、募集人才、籌措資金、購地建廠，到設計、製造、試驗、總結、改進，直到組

裝成整車，他無不親自參與，和設計師、工程師、技術工人「一起拚命」。他的部下、朋友，從一開始就參加試制工作的工程師岡次郎後來袒

露心聲說：「喜一郎說要干，就一定會實行。喜一郎做開了，就一定會成功。不管有怎樣的困難，我都跟著喜一郎豁出性命去造出國產汽車。

」

到1952年病逝為止，豐田喜一郎帶領「豐田人」在製造日本國產汽車的道路上一往無前奮勇前進，先後研製出了A型六缸直列汽車發動機、

A1型轎車、AA型轎車、AB型四門敞篷旅行車。雖說生產轎車是喜一郎的夢想，不過根據當時時代的需要，豐田還生產了不少卡車，可謂碩果累

累。

汽車是集機械、電器、鑄造、壓延、動力等多種技術於一身的復雜產品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業配合完成的綜合

產品。它還和美學有密不可分的關系，一輛汽車也是一件藝術品。它不可能靠某個人獨自的力量完成，而是集體指揮、集體勞作的結晶。

豐田喜一郎深深懂得這個道理。1936年豐田汽車推出市場1周年時，他在公司機關刊物《豐田新聞》上發表文章指出：「汽車做到了今天這

個地步，不是一個技師的個人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識並且經過多年努力和許多次失敗才誕生的。」

1937年，即豐田汽車公司在舉母鎮建設大工廠的時候，豐田喜一郎寫了一本題為《豐田汽車工業株式會社的創立及其組織》的小冊子，這

樣描述到，「一輛汽車要用幾千個零件，缺了其中的一個，就造不出完整的車。把這一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能實行完全

的統制，那麼，即使零件堆成山一樣高，也造不出一輛車來。」他在這段話中說的「完全的統制」的一個重要內容，就是把設計製造一輛汽車

所需的專家、技術人員以至工人都聚攏到一起，為共同的目標而齊心協力地奮斗。

正如中國諺語中所說到的，「眾人拾柴火焰高」，豐田喜一郎正是集合了專家、技術人員以及工人的全體力量，才建立了汽車工廠，製造

出真正的國產汽車的。

為了實現自己的想法，豐田喜一郎從很早就開始做准備。除了專程去東京大學拜訪對汽車比較內行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地

從其他同學那裡收集各種情報，開始對汽車的研究。此外，他注重培養岩岡次郎和白井武明等能夠肩負起今後汽車的開發、製造工作的人材。

喜一郎在委用新工作人員的同時，在引進高性能的機械設備、對技術人員進行現場培訓方面也做出了很大的努力。

此外，豐田喜一郎還聘請了具有汽車製造經驗的菅隆俊、池水羆，再加上得到拔山四郎、成漱政男等東京大學、仙台大學的汽車研究學者

的扶助，開發創造汽車的工作逐步展開。

在開始汽車製造事業的初期階段，喜一郎就著手建設批量生產的工廠，積極創建自己獨立的銷售網，同時還致力於培養當時尚未發達的零

部件產業及相關工業。就這樣，喜一郎為確立涉及范圍廣闊的汽車工業的目標而不斷邁進。

1938年11月，超乎當時日本所想像的、月產轎車500輛、卡車1500輛的豐田汽車公司舉母工廠正式竣工。在竣工典禮上，全體員工身著新工

作服，興奮、快樂之情溢於言表。豐田喜一郎代表大家莊嚴宣誓：要為建立日本的汽車工業而獻身。他強調「團結會產生偉大的力量。我們不

能因為一個人的不注意而使整個工廠的努力付諸東流」。

豐田喜一郎不愧為豐田汽車公司的創始人，不愧為日本的「國產車之父」。他的創業精神、研究精神和實踐精神，永遠值得後人學習。

豐田喜一郎對豐田的貢獻，不只在於他造出了日本的國產轎車，更在於他為豐田今後的發展奠定了各方面的基礎。

如今豐田的「提合理化建議」制度可謂舉世皆知，對提高豐田汽車質量、使豐田能夠一直走世界汽車業界前列起著至關重要的作用。這一

制度的最初形式是1938年11月制定的就業原則中所規定的，對於員工積極創造發明的獎勵制度。豐田喜一郎一直非常熱心地關注這一制度，並

且隨著技術的進步、公司的發展，這一制度也在不斷地普及完善，直至今日還在向前發展。豐田喜一郎十分尊重生產第一線員工的意見，經常

會徵集他們的建議進行工作改善。

1951年5月，豐田公司正式制定了「提合理化建議制度」。這一制度的意義並不僅限於收集與業務相關的發明方案，由於每一個員工都可以

自由地就任意問題提出各種建議，因此在加強員工的參與意識、提高員工的勞動熱情方面也取得了良好的效果。這個制度堅持不懈地實施了六

十多年，得到了員工們的大力支持，提案建議始終保持著龐大數字，其最重要的直接效果是：最了解生產第一線情況的員工更加致力於改進各

自的工作，豐田公司也得以不停頓的向前發展。

造出了好汽車，如果賣不出去，也就沒有意義了。立志要造出日本國產汽車的喜一郎縱觀美國、歐洲汽車界的狀況，結合日本的實際情況

，很早就認識到：「製造汽車難，銷售汽車更難。」因為，早在本世紀二三十年代，美國的福特、通用兩大汽車公司就已經在日本全國建立了

各自的銷售網路。喜一郎下決心要建立豐田的銷售網路。他開始為剛剛開始生產的豐田尋覓能夠在銷售方面打開國內銷路、確立市場份額的理

想人選。經過幾番周折，他終於找到了！這個人就是神谷正太郎。

神谷當時是美國通用汽車公司大阪分公司的銷售公關部副部長。豐田喜一郎在1935年把神谷請進豐田公司，委以重任，並對他給予了高度

的信任，「銷售方面的事就都交給你了，請你馬上著手建立銷售組織」。神谷很早就深受豐田喜一郎「用日本人的手造出日本國產車」這一愛

國誓言的感召，所以加盟豐田公司後，便運用其豐富的經驗提出了「一個府縣建一家銷售公司」的設想，並且腳踏實地使之成為現實。製造和

銷售相輔相成，相得益彰，這正是豐田得以長盛不衰的秘訣。

戰後的日本，經濟蕭條、社會混亂，百姓生活十分艱難。在這種背景下，豐田的經營也遇到了空前的困難。1949年年底，公司急需約2億日

元的過年周轉資金，經營的艱難程度已經到了「如果得不到銀行融資便會倒閉」的境地。喜一郎親自出面同銀行交涉，希望提供融資以解燃眉

之急。銀行方面盡管答應提供幫助，但是有附帶條件，那就是要「從根本上重建豐田汽車公司」，並且在第二年（1950年）年初提出了「重建

法案」。其中直接關繫到豐田經營者和全體員工切身利益的最重要的兩點是：「分離銷售公司」與「裁減過剩人員」。

喜一郎對第一個條件可以忍痛接受，但是非常不希望第二個條件成為現實，很早以前他就對公司高層領導們宣布過不要裁員。由於此次事

態發展的嚴重程度出乎想像，一直保持警惕的工會方面認為「公司必定裁員」，並在4月7日開始了斗爭。

豐田面臨進退兩難的境地，既不想放棄對員工的承諾，也不想放棄重建公司的機會。經反復研究、慎重考慮，公司方面發表了包括「募集

1600名志願辭職員工」內容的重建法案。喜一郎尋求工會方面的合作，他說：「要渡過難關，只有兩條路可以走：要麼解散公司，要麼請一些

人下豐田這條船。實在對不起，事情弄到這個地步，是我們高層幹部的責任。」

工會方面有維護工會會員生活及利益的義務，與公司方面的協商始終無法取得一致，雙方僵持不下。在這期間，豐田汽車的產量直線下跌

，公司每天都積累巨大數額的虧損，銀行也斷言今後將拒絕提供融資。為了打破這種爭執不下的膠著狀態，喜一郎毅然決定辭職，希望能夠藉

此幫助豐田起死回生。6月5日，他宣布辭去公司總經理職務，主動承擔了他所說的「高層幹部的責任」。此後，1700名員工自願提出辭職，比

公司方面募集的人數還多出100人。豐田後來為這些自願辭職的員工在其他企業就職給予了幫助。

6月10日，歷時兩個月的罷工終於結束，豐田又恢復了正常的生產。7月，豐田自動織機製作所總經理石田退三接替豐田喜一郎出任豐田總

經理，他在股東大會上宣布：「等到公司業績好轉了，我會把總經理的職務還給喜一郎。」豐田喜一郎敢於創建豐田汽車公司，也敢於毅然辭

去總經理職務，這正是因為他對汽車製造的熱愛，也是為了堅持他「造國產車」的理想。他的行動對豐田作出了重大貢獻。在豐田六十多年的

歷史上，這是唯一一次罷工，它使勞資雙方都汲取了一個教訓：風雨同舟，和衷共濟！

喜一郎辭職後，繼續埋頭從事他所熱愛的研究工作，而當時的他已經患有嚴重的高血壓症。盡管醫生一再囑咐他要安心養病，但是他仍然

堅持抱病研究，他的這種奮斗精神深深地感動了他身邊的每一個人。

80年代出任豐田汽車公司總經理的豐田章一郎，在回憶他的父親喜一郎的文章中寫到：「父親始終胸懷理想。他最後的理想是製造直升飛

機。在他的頭腦里，各座城市都聳立著很多平頂的住宅，平頂上就是直升機的停機坪。人們走到自家的房頂上，乘上自家的直升機，就可以飛

往任何地方。他相信這個夢想在不久的將來必會實現。」這段話生動地刻畫了喜一郎生命不息、研究不止的精神面貌，就像他對自己不懈研究

的狀況所做的闡釋一樣：「人努力的根源是熱情。可以說，熱情才是無限的動力。」

另一方面，石田退三在重建豐田公司成功後，毅然履行自己向豐田股東大會所做的承諾：請豐田喜一郎出山，重新擔任總經理。公司預定

1952年7月讓喜一郎重返總經理崗位。

喜一郎抓緊7月前的時間，除了研究日常課題外，還去東京拜訪親友以及相關政府部門，同時撰寫回憶父親豐田佐吉的業績以及自己開發汽

車的歷程的回憶錄。聯想佐吉發明的一生，喜一郎想到了父親對自己的淳淳教導，「不要僅僅繼承父業」，「這樣沒有出息」，「要促進日本

汽車工業的發展，自己取得成功的同時更重要的是為國家效力」。他回顧了自己走過的道路，從開始試製成功汽車發動機、A1型轎車、AA型轎

車，到豐田汽車工業公司的創立……驀然回首，自己的人生道路與父親的一生竟然如此的相似，每一天都在思考、研究、發明、創造、創業中

渡過。他想，這樣的生活才是最可寶貴的，才是最有價值的，一定要「父傳子，子傳孫，一代一代傳下去，無休無止的繼續下去」。

因不久即將重返總經理這一重要崗位而產生的興奮、東奔西走的疲勞加上撰寫回憶文章的伏案工作，喜一郎的高血壓症不知不覺加重了。

突然，他感到頭暈目眩，手腳不聽使喚，嘴說不出話來。此時，他心裡非常明白：高血壓發作了！他心靜如水，眼前浮現出許許多多輛汽車在

高速行駛的圖像。這些車一輛接一輛繞著一條圓跑道快速地兜著圈子，呼，呼，呼，呼 ……風馳電掣地反復進行著繞圈子行動，「啊！這是我

的車在跑哩！」

豐田喜一郎終於昏迷過去，神志不清，並且沒有再張開雙眼。3月27日，他駕鶴西去，享年57歲。兩年後，豐田的全體員工贈送了一座豐田

喜一郎胸像，把它建在豐田汽車總公司大樓前，永遠紀念這位日本「國產車之父」。