日本有哪些抵禦暴風雨的設施

㈠ 終於知道為什麼日本下暴雨城市也不會被淹了，自稱千年

市政下水道規劃也是個問題，你看國外的下水道，可以走卡車，國內僅能爬。。市政下水道成本太高，如果按國外那種投入，顯然不符合國情，而且其實也不是所有城市一下雨就被淹的，被淹的基本都是一些老城市，下水道都還是幾十年前規劃的，城市發展太快，漸漸的，下水管網就滿足不了需求了

㈡ 在日本連續下暴雨，但為什麼走在大街上鞋面不沾水

首先大多數人知道日本屬於島國，但近期報道日本連續下暴雨，但為什麼走在大街上鞋面不沾水。這一報道出來讓網友們震驚為何會出現這樣的原因呢。

第一地形上日本是一個島國日本的國土面積相當於我國的某省地形起伏狀況不大，植被覆蓋率佔比較高，處於環太平洋火山地震帶，氣候上日本是海洋性很強的亞熱帶季風氣候和溫帶季風氣候 因為地形的的差異被分為本州島，四國島，北海道，九州島氣候也隨地形而變化，不過總體來說日本夏季炎熱冬季溫暖。降雨量大。夏季常受台風吹襲。 這就是為什麼日本容易受到連續暴雨的天氣原因

就如同下水道的修建就可以看出來，所以身為青年的我們在看到了解日本下水道還是日本的發展以及各方面知識時，都一高透過問題看本質。時代的發展進步不是一下就形成是通過幾代人甚至漫長的歷史沉澱而形成的。

㈢ 日本鯨頭鶴狂風暴雨中一動不動，鯨頭鶴是一種什麼鳥

在日本的神戶市的一家動物園，有一隻鯨頭鸛在大雨中屹立不倒。很多網友稱贊它不懼暴風雨，甚至連動物園的飼養員都為它點贊。表示它氣場強大，是王者一般的存在。據了解，鯨頭鸛是一種類似於鸛類的鳥。

它體型高大，平均是有1.2米高，體重在四千到一千克，大小類似於白鸛。它的頭是很大的，也是現存頭最大的鳥類。它的喙類似於鯨魚的頭，所以叫鯨頭鸛。成年的鯨頭鸛羽毛是灰色的，幼鳥的羽毛是棕色的。主要生活在尼羅河上游或東非熱帶人跡罕至的湖泊或沼澤地帶。

在國際鳥類保護聯盟將它定為易危物種的，因為在2002年統計它的數量是5000到8000隻。整體的數量急劇下降，而且它的棲息地遭到了很大的破壞，捕食也並沒有以前那麼容易。它是比較少見的，以至於非洲一些國家將它作為國寶送給其他國家的動物園。甚至在非洲國家一些國家有法律規定禁止捕食它。

㈣ 日本鯨頭鶴狂風暴雨中一動不動，它為何不為所動

這種來自非洲的鳥類，由於身材纖細，而頭部連著嘴部就像一隻鞋子一樣憨憨，這讓人忍俊不禁的頭身比例，也使得他它在與其他鳥類的區別上占盡了上風，因為只要看到它的一眼，就實在無法忘懷了。首先，它與美麗小精靈類似的綽號是無緣的，它擁有著自己的小小宇宙與氣場，人類也無法左右它的行動與限制它爆發出不屬於這小身板的超強意識流。

有時候獨自在打盹的時候，它也會干出差點把自己淹死的蠢事。情緒得勁兒的時候，也會面對鏡頭舞上一曲。略帶神經質但又有著哈士奇精神的鳥類，它的名字就叫鯨頭鶴。

㈤ 日本東北暴雨致河流決堤，給當地帶來了哪些影響

這一次日本東北部的暴雨襲擊導致河流紛紛決堤，給當地7.5萬人的生命財產帶來了威脅。

說也奇怪，雖然說夏季是多雨的季節，但也不至於這么瘋狂，幾乎像不要錢似的從天上往地上倒，不僅僅是這一次日本東北部地區遭受到了普遍降雨，連中國四川等地也遭受到了強降雨，本來該炎熱的夏天，可是接連的一直下雨，導致地裡面的莊稼幾乎都顆粒無收。

日本的氣象局已經發出了地質災害，河流泛濫等嚴重警告，並且呼籲大眾一定要提高警惕，預防雷電等自然災害。因為像印度在今年夏天就有幾百個人因為雷劈而死亡，再加上由於7月份以來日本多地持續受到暴雨的襲擊，所以極有可能會引發泥石流這些地質災害，如今這一次的強降雨已經導致了日本82人死亡，其中27個縣的1.6萬棟房子由於雨水沖刷而受到了損害，更有幾十個人失蹤。

㈥ 為什麼應對地震都游刃有餘的日本，一場暴雨

為什麼應對地震都游刃有餘的日本，一場暴雨死了200餘人？

日本當局在雨勢最嚴重的時候，向500萬人發出過疏散命令，但這些命令只是建議而無強制力，許多民眾沒有當回事。

日本暴雨死亡人數已經超過200人，成為30多年來最嚴重水災。

據日本警察廳12日發布的最新信息，日本西部地區暴雨災害遇難人數已升至200人。受此次暴雨影響，日本共有31個道府縣的519處發生沙土災害，其中382處為山體垮塌，119處為泥石流，18處為滑坡。

5 另一個繞不開的則是錢的問題。

據新華社稱，日本的治水開支逐年減少，2018年治水項目支出僅為7961億日元，與1997年頂峰時的1.37萬億日元相比差距巨大。國土交通省制定過200年一遇、100年一遇的水災應對方案，但因為財政制約，沒有一個兌現。

㈦ 有人說日本排水系統非常厲害，但為何還會被台風的暴雨淹沒呢

日本的排水系統很厲害，可是排水系統也都是緩慢的，而不是一下就可以排走的，而且台風的時候，整個街道都是亂七八糟的，也有可能堵住了下水道，所以再厲害的下水道也沒有辦法可以應對自然災害和突如其來的雨水。

東京都建設局負責東京的河道管理和維護，以及河道附近地下調節池的建設和管理，調節池是城市防洪應急設施，在沒有分洪任務時還對公眾開放參觀，東京的下水道也是超級強大了，可是也無法一次性緩沖水源。

㈧ 日本東北暴雨致河流決堤，當地居民該如何積極預防

應該沉著應對，保證生命安全，建立防汛搶險的應急體系。

一進入到每年的洪澇災害台風頻發的時期，國內外就有不少地區受災，不光損毀家園，對人民的財產造成威脅，更有甚者會危及到人民的生命安全。因此防汛防洪防止河流決堤，要做好兩方面的工作。
當然最重要的，還是在台風暴雨來臨之前，做好堤壩河堤檢測工作每一年在台風來臨之際進行排查，對於已經鬆散或泥土化明顯的河堤，一定要提前加固修牢。這是避免河流決堤最有效的方法。

㈨ 日本有傳說中威力巨大的「三大神器」，為何從來都沒露面過

日本天皇持有的三大神器，起源於日本神話，是日本傳說中伊邪那岐所生的三貴子持有物，神器往往附帶著至高無上的象徵意義，兩千年來一直被當作日本皇室的信物，接受民眾的膜拜，這三件神器就是草薙劍、八咫鏡、八尺瓊曲玉！

日本天皇持有的三大神器，起源於日本神話，是日本傳說中伊邪那岐所生的三貴子持有物，神器往往附帶著至高無上的象徵意義，兩千年來一直被當作日本皇室的信物，接受民眾的膜拜，這三件神器就是草薙劍、八咫鏡、八尺瓊曲玉！

眾所周知，現在三神器不管是原物還是形代，除了日本天皇，就沒有人見過，其實不僅僅三神器見不到，連裝它們的箱子都很少看到。為什麼不讓人看到三神器，畢竟除了八尺瓊勾玉可以是塊玉外，其他的兩件神器就是個傳說，為了保留神秘性，對於日本天皇來講不公開是最好的！也有一個可能是在歷史這條河上，這幾件神器早已不知所蹤了！

㈩ 日本有世界上最大的人工島，那中國有人工島嗎還有那些國家有拜託各位了 3Q

在近岸淺海水域中人工建造的陸地。作為進行海上作業或其他用途的場所，大多有棧橋或海底隧道與岸相連。現代工業發達的沿海國家，濱海一帶人口密集、城市擁擠，使得進一步發展和建設新企業及公用設施受到很大限制，原有城市本身的居住、交通、雜訊、水與空氣污染等問題也很難解決。因此,興建人工島,改變或改善了上述難題。人工島是利用海洋空間的方式之一，也是一種新興的海洋工程。 古代人工島 中國明代嘉靖年間(1522～1567)已有建造人工島的文字記載。江蘇北部濱海淤積平原上，散布著很多高數米至十多米的土墩台殘丘。這些數以百計的墩台過去是為漁業、鹽業和軍事的需要，在潮間帶的海灘上修建的，漲潮時聳立於海濤之中。隨著海岸線東移,並入陸地的大部分土墩台被削平,少數至今仍保存良好。土墩台按其作用不同分為漁墩、潮墩和煙墩等。漁墩是漁民在海上捕撈或養殖時作為候潮、貯存淡水與食物、整理漁具、躲避暴風雨的臨時活動場所。一般修建在靠近低潮位的灘地上，用灘土和貝殼堆成，台上築有可以居住的棚舍。海岸線外移過程中，漁墩便成為沿海第一批新定居點。潮墩為鹽民作業時，躲避大潮或風暴以保障生命安全的墩台。墩高一般約10米，墩頂超出秋汛大潮和風暴潮的高潮位;墩頂直徑約17～18米,底部直徑約30米；周圍栽榆、柳等樹木加固墩土並抵禦風浪襲擊。煙墩又稱烽火墩，是保衛海防的一種軍事設施。在沿海低潮位以外的灘地上，用人工堆成土墩，高約15～20米,每墩有2～5名士兵看守,遇有緊急情況燃烽火報警。 現代人工島 現代人工島用途廣泛，可用於興建停泊大型船舶的開敞深水港；起飛著陸安全、不對城市產生雜訊污染的機場；易於解決冷卻和污染問題的大型電站或核電站；開采離岸不遠的海上石油（氣）田和建造石油、天然氣加工廠；開采海底煤、鐵礦或建造海上選礦廠和金屬冶煉廠；建造水產加工廠、紙廠、廢品處理廠、毒品與危險品倉庫等。還可以建造海上公園，甚至新的海上城市。人工島的位置一般選在靠近海岸，水深不超過20米,掩蔽良好,附近有足夠土石材料的海域。如利用岩質小山島修建人工島更為經濟。人工島工程主要包括島身填築、護岸和島陸之間交通聯系三部分。 島身填築，一般有先拋填後護岸和先圍海後填築兩種施工方法。先拋填後護岸適用於掩蔽較好的海域，用駁船運送土石料在海上直接拋填，最後修建護岸設施。先圍海後填築適用於風浪較大的海域。先將人工島所需水域用堤壩圈圍起來,留必要的缺口,以便駁船運送土石料進行拋填或用挖泥船進行水力吹填。護岸的結構型式常採用斜坡式和直牆式。斜坡式護岸採用人工砂坡，並用塊石、混凝土塊或人工異形塊體護坡。直牆式護岸採用鋼板樁或鋼筋混凝土板樁牆，鋼板樁格形結構或沉箱、沉井等。人工島與陸上的交通方式，一般採用海底隧道或海上棧橋連接，通過公路或鐵路進行運輸；也可以用皮帶運輸機、管道或纜車等設備運輸。人工島距離陸地較遠，又無大宗陸運物資時，則常常採用船舶運輸。 20世紀60年代以來,日本建造的現代人工島最多,規模也最大，如神戶人工島海港和新大村海上飛機場。美國、荷蘭等國也很重視發展人工島。神戶人工島位於日本大阪灣西部神戶市港口外的海域中，1966年開始興建。在10米水深的海域中用8000萬立方米土石填築成一個總面積為436萬平方米的人工島。其中港口用地241萬平方米。人工島拋填平均厚度約20米，向海一側有長3040米的護岸和1400米的防波堤。與陸地連接的神戶大橋為三跨拱結構，橋寬14米。全部工程於1981年建成。1972年神戶市又開始在人工島東側的附近海面建造面積 580萬平方米的六甲人工島（見彩圖）。新大村飛機場，即長崎機場。位於長崎、佐世保間的大村灣內,是利用離海岸1.5公里的箕島擴建而成的。採用爆破方法削平箕島的南、北兩島後，在向陸一側12～15米水域中拋填土石建造了長3200米、寬 430米的人工島。島周圍的護岸工程總長5868米，採用塊石護坡、人工異型塊體消浪結構護面，通過一條棧橋與陸地相連