日本思域多少錢一輛

㈠ 第十七代田思域車多少錢一輛

糾正一下，思域是東風本田的，不是廣汽本田。思域手動豪華版12.99萬，落地大概是14.5萬左右。思域自動豪華版13.99萬，落地價格是15.5萬左右。思域自動尊貴版15.59萬，落地價格是17.1萬左右。思域自動尊耀版16.99萬，落地價格是18.6萬左右。目前十代思域現車緊缺，都是需要等2個月左右的。估計今天訂的話，不出意外的話在9月中左右應該可以提車了。特殊急提的話應該要加價。具體請咨詢4S店。希望能幫到你。

㈡ 本田思域十代落地價大約要多少錢

思域是一輛外觀動感時尚、動力強勁、舒適的家用車。

思域手動豪華版12.99萬，落地大概是14.5萬左右。

思域自動豪華版13.99萬，落地價格是15.5萬左右。

思域自動尊貴版15.59萬，落地價格是17.1萬左右。

思域自動尊耀版16.99萬，落地價格是18.6萬左右。

目前十代思域現車緊缺，都是需要加價再等2個月左右的。

外觀評價：

外觀方面，第九代思域與北美版車型在車身造型上基本相同。只不過為了滿足國人的審美觀，第九代思域車型在前格柵及霧燈周圍加入了鍍鉻裝飾，更顯質感。另外，第九代思域的前保險杠中央部分採用了網狀的設計，相較北美版車型那橫條的造型更具運動感。

在尾部設計上，第九代思域和北美版車型也僅是在一些細節上有所差異。當中最為明顯的是第九代思域尾燈採用與雅閣相似的設計，在後備箱蓋上增加了長方形的燈體。紅白相間的設計分別具備了後霧燈和反光板的功能。

在內飾方面，第九代思域採用了全新的內飾造型設計。相比現款車型，新車在音響面板的布局設計上變化較為明顯，同時，位於音響面板的液晶顯示屏更換為一個更大尺寸的彩色液晶顯示屏，並且布置在上層儀表台的右側位置。

另外，第九代思域的方向盤造型也發生了改變，在視覺上更具動感，當中的多功能按鍵依然存在。

另外，第九代思域推出了包括普通版車型和TYPE-S運動版車型，普通版車型採用1.8L發動機搭配5MT+5AT，TYPE-S運動版車型配置2.0L發動機，搭配5AT。

其中1.8L發動機由R18A1的1799ml排量升級為排量1798ml的R18Z2發動機，而新增的2.0L發動機，其最大功率為115kw(157馬力)。

以上內容參考：網路-本田思域

㈢ 本田思域油電混合的車先在報價多少

東風本田 車型報價 進入官方網站 思域 車型 廠商指導價 經銷商報價 日期 1.3 混合動力版 26.98萬 22.98萬-29.60萬 11月5日 發動機：L4 排量：1.3 馬力：95 變速箱：無級變速CVT | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比 1.8MT EXi紀念經典版 14.78萬 12.58萬-14.78萬 11月5日 發動機：L4 排量：1.8 馬力：140 變速箱：5MT | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比 1.8AT EXi紀念經典版 15.78萬 13.46萬-15.78萬 11月5日 發動機：L4 排量：1.8 馬力：140 變速箱：5AT | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比 1.8MT VTi紀念豪華版 16.78萬 14.38萬-16.78萬 11月5日 發動機：L4 排量：1.8 馬力：140 變速箱：5MT | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比 1.8AT VTi紀念豪華版 17.78萬 15.23萬-17.78萬 11月5日 發動機：L4 排量：1.8 馬力：140 變速箱：5AT | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比 1.8MT VTi-S紀念尊貴版 17.88萬 15.48萬-17.88萬 11月5日 發動機：L4 排量：1.8 馬力：140 變速箱：5MT | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比 1.8AT VTi-S紀念尊貴版 18.88萬 16.48萬-18.88萬 11月5日 發動機：L4 排量：1.8 馬力：140 變速箱：5AT | 經銷商報價 | 圖片 | 參數配置 | 對比

㈣ 本田思域在日本賣多少錢

思域在日本已經停產了，但是思域typeR還在銷售，但是是歐洲版的，價格是428萬日元，摺合成人民幣是25.3萬元

㈤ 2010年本田思域多少錢

2010年本田思域新車的價格

思域1.8 EXi自動經典版千達汽車 15.78萬思域1.8 VTi手動豪華版千達汽車 16.78 思域1.8 VTi自動豪華版千達汽車 17.78 思域 1.8 VTi-S手動尊貴版千達汽車 16.88 思域 1.8 VTi-S自動尊貴版千達汽車 18.88 思域 1.3 混合動力版千達汽車 26.98

㈥ 現在一輛本田的思域車怎麼樣價格大概多少

思域
排放達標： 歐IV 所屬車系：日系
價格區間： 14.78-18.88萬 [競爭車型]
記者上周從有關渠道了解到，新款CR-V( 報價; 圖片)將於今年下半年投放市場，國產後價格可能比現有款略高，而兩廂CIVIC(CIVIC新聞,CIVIC說吧)今年不會投產。

這是上周五記者了解到的最新消息。

據透露，目前已經在北美市場投放的新款CR-V，中國上市時間已安排在今年下半年。按照本田汽車全球統一計劃，未來在中國投產的新款CR-V在外形和內飾上，將和現在的CR-V有重大差別。由於該車具備更豪華的轎車化內飾以及更豐富的配置，有關人士分析，以北美的價格計算結合本田一貫的定價政策，今年下半年投放的最新款CR-V在價格上將可能高於現有車型。

此前傳言將於今年國產的CIVIC兩廂，目前沒有被列入廠家今年的國產計劃。
自1972年首度問世以來，CIVIC可以說一直是本田的當家花旦，走過34年的風雨歷程，第八代CIVIC帶著東風本田和本田的重託殺入中國市場。國產的全新CIVIC和美規CIVIC是同步的，外觀變化僅限於像增加前霧燈這樣的細節，車體相對於美規的4488×1753×1435也變成4500×1755×1450，更符合國人日益求大求舒服的訴求。

我們試駕的是CIVIC 1．8 VTi MT，五檔手動帶天窗版。

廠家和經銷商都推薦我們試駕這一款，說更能體現CIVIC的高配置和駕駛樂趣。而且，正好也是東風本田自己也看重的紅色。深秋的武漢，還是一片艷陽，艷陽的火紅思域，幾乎要刺痛我的眼睛。可是，喜歡，如同朝天椒一樣的火紅，紅得熱烈，紅得純凈，紅得桀驁不馴。

外觀時尚內飾精良

人性化關懷以及優雅的運動風格充斥Civic的外觀。美規的Civic外表恰如其分地融入了歐式風格，不過卻更為優雅。如高速氣流滑過一車身上部線條，滑至車身尾部並向後延展，微微上翹的擾流板，提高了高速行駛的穩定性。低懸式車窗設計，類似跑車的車頂輪廓令車身側面造型更具視覺張力；略低的腰線一路上挑至車身尾部，與平直的肩線共同把整個車身勾勒出蓄勢待發、呼之欲出的動感神態，靜態時也有奔跑的感覺。

大膽前衛的內飾是一大亮點。同外觀帶給人的驚喜如出一轍，人們甚至難以相信這是一輛量產車。精良的內飾延承了本田一貫的精緻風格。分層式的液晶顯示儀表盤讓人在驚奇之餘，切實地體會了本田為駕駛者考慮的良苦用心，車速表、水溫表和油量表位於便於觀察的上層，便於高速行駛時，不用轉換視線就方便地一覽無余；轉速表、里程錶和檔位顯示等這些不需要時時察看的東東，則被安置在下層。

前風擋大副遷移，造就出寬大的儀表台。這個設計大多出於RV廂式多功能車，此種設計營造出更為寬敞的內部空間，並且在正面撞擊時，可有效增加安全緩沖區域。

充滿運動風格的兩輻式方向盤可以上下前後四方向調節，改裝一族一定有意外的驚喜：因為不必改裝就達到了改裝的目的。方向盤還整合了音響及巡航系統控制鍵，採用「觸摸十設計」，行駛過程中不用低頭便可完成音響以及巡航設定。

規劃合理整齊的各種儲物格非常便利且不顯零亂，又一次體現了本田造車的精緻與匠心。由於軸距經過加大的關系，高個子坐在後座也絲毫不覺得逼仄。

油門靈動操控得心應手

CIVIC外觀像個清俊小生，所以理所當然地，其反應也是靈動見長，俏皮而聰敏。

1．8升的i－VTEC發動機，通過採用可變氣門正時技術，發動機可以達到140馬力和174牛·米。全新的五檔手動變速箱的換擋行程很短，整個動力系統都充滿了動感油門的響應，非常直接。

CIVIC採用了四輪獨立懸掛，而不是後扭力梁，顯然這是為了提高舒適性。駕駛的感受來說，CIVIC在直路的表現很好，較為柔軟的懸掛對於震動的吸收很好。由於底盤的側向支撐較軟，過彎時車身的側傾較大。但是，倒也不至於讓人有太大的傾側感覺。外直徑36厘米的方向盤總圈數只有2．5圈，尤其難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。有的試駕報告說CIVIC在激烈駕駛時，會產生轉向不足，但是我們沒有發現。也許CIVIC想淡化的正是前幾代CIVIC在人們頭腦中的運動精神。剎車行程很短，小個子的美眉也不必擔心會踩不到位。油門離剎車踏板很近，從油門到剎車非常方便。

我們感覺與以往日系車底盤過輕的印象相反，CIVIC並沒有表現得過於輕浮，底盤與方向盤的表現比較中庸，不至於在高速過彎時有傾翻的感覺。1．255噸的自重雖然算不得重，但是良好的設計，卻讓CIVIC遠離了日系車底盤不穩的詬病。

同豐田等日本公司一樣，非常善於學習，並且能夠抓住看似不利的時機，成就自己。與豐田不同的是，本田的創新清神體現在了每款車上，在每一個細節抓時新科技，抓住時尚。總是能夠保持與時代同步，在每一個領域都保持領先的地位。跳躍式發展的CIVIC，比美女還要有優勢，因為美女還有年華老去的結局，好的車卻會代代相傳，不斷地進化完善，臻於完美。

技術亮點

i－VTEC發動機採用正是可變氣門，發動機可以達到140馬力和174牛·米。雖然別人也有用過，但是，本田在發動機上卻有獨到的心得，此項技術又一次為本田贏得了榮譽。省油高功率，不是本田自吹。

四輪獨立懸掛兼顧了舒適性和運動性，方向盤只有2．5圈，難能可貴的是在一般方向感覺模糊的中段也有良好的反應，方向盤的路感清晰。

試車手點評：

源遠流長的歷史和設計，讓CIVIC徹底擺脫了日系車底盤輕、高速不穩的痼疾，靈動的反應讓駕駛更富有樂趣。受到家庭歡迎的同時，喜歡改裝的朋友們不必失望，運動性仍是CIVIC的一大優點。

㈦ 日本思域type-r賣多少錢

思域type-r賣13萬左右的，希望我的回答能夠幫助到你，祝你行車順利。

㈧ 紅標思域為什麼要70萬

紅標思域外觀拉風，動力十足。

相比於普通車型，這台車看起來就非常的戰斗，尤其是它的車頭的標志，相比普通版本的思域，這台車用上了紅底的本田標志，這不禁讓人聯想到以前用紅底標志的本田的K20的發動機。

旁邊還有一個TypeR標志，R是大紅色，很顯眼。前杠底部帶有碳纖維材質的前唇，紅黑搭配的配色。前引擎蓋上做了一個通風開口，用於散熱，大燈都是LED光源。

從側面看上去，這台車也顯得非常的運動，視覺效果真的非常的迷人，在輪胎方面採用的是4條馬牌的高性能輪胎，尺寸達到了20英寸，輪圈也是非常的戰斗，在剎車部分採用的是前四後二活塞卡鉗的配置。TypeR是兩廂設計，看起來比三廂車型更為緊湊。

注意：

第十代思域Type-R搭載了一台2.0T的VTEC渦輪增壓發動機，最大功率可達228kw，最大扭矩為400N·m，匹配6MT手動變速箱，百公里加速僅需5.7秒，在紐北賽場中更是獲得了單圈7分50秒的成績，絲毫不遜色一眾頂級超跑。

看到這里，可能不少人認為86畢竟是86，永遠都掛著豆腐店的招牌。台詞錯了，應該是思域畢竟是思域，永遠也比肩不了賓士寶馬這些豪華品牌。而有一款紅標思域車型卻只在日本本土限量發售300台，它就是本田思域Type R Mugen RR，這一車型基於FD2Civic打造，也被不少人評為最具價值的Type R車型。

這款車型除了造型拉風之外，全身還採用了碳纖維覆蓋，進行了輕量化處理，整車重量只有1.25噸。動力方面搭載了一台本田經典的2.0L的Vtec發動機，在經過調校後，最大功率可達243Ps，峰值扭矩為218N·m，匹配6MT手動變速箱。

值得一體的是，這款新車還採用了賽車專用的座椅和限滑差速器，讓其跑車身份名副其實，並配有專屬徽標，讓這款車型更上檔次。

㈨ 本田思域09款現在多少錢

26萬多

日本是混合動力開發並銷售較早的國家。在當今市場上能見到的混合動力系統主要分為兩派，一派是以豐田prius為代表的混聯式混合動力系統，另一派則是並聯式混合動力系統，像本田的CIVIC 混合動力。我們來看看最新一代CIVIC 混合動力轎車。所謂混合動力裝置就是將發動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做力動源，輔助動力單元通常是一台電動機。形象一點說，就是將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池- 電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長。動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低雜訊的好處，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。混合動力車按照能量組合的形式主要分為串聯式(SHEV）、並聯式（PHEV）和混聯式(MHEV)3 種。並聯式PHEV(Parallel Hybrid Electric Vehicel)混合動力裝配的發動機和電動機以機械能疊加的方式共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力；在高速巡航時，汽車將依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，稱為電動－發電機組。沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪。這種裝置因其更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。
2005 年上市的第8 代CIVIC 轎車就包含了混合動力車型，這也是本田開發的第二代混合動力系統—— CIVIC IMA。主動力源採用了小排量的1.3L。發動機，配有3段式i-VTEC可變進氣系統，依據車速可分為低速、高速和停頓模式。低速扭矩可與1.8L汽油版CIVIC 轎車相比。發動機輸出最大功率70kW，電動機可輸出15kW,發動機最大扭矩123Nm，電動機扭矩103Nm。變速器採用了CVT 無級變速箱。馬達是本田獨自開發的，使用了大功率超薄無電刷馬達，與上一代體積相同而輸出卻提升了1.5倍。大功率鎳電池，電池的存儲量提高了30%。電瓶內置動力控制單元（PCU），在電池內部設計了單獨的通風和減振系統，保證了電池良好的可靠性。另外，空調系統也採用了混合動力雙渦輪壓縮機，由馬達或發動機聯合或單獨驅動。當發動機在Idle Stop 停止模式時由馬達驅動，如果需要快速製冷則發動機和馬達共同驅動，當車內溫度達到恆定時由馬達驅動。混合動力空調系統提升了駕駛舒適性和燃油經濟性。
3段式i-VTEC可變進氣系統使發動機具有了氣門關閉怠速運轉的功能。在Valveidling (也稱作Cylinder Idle) 時氣門關閉，發動機不點火，不做功，但發動機不能停止運動，此時由車速帶著發動機運轉。也就是說在馬達驅動車輛時，發動機同樣運轉，只是不做功，不消耗燃油，即排放為零。以下是車輛行駛時的幾種驅動形式：車輛停止時，發動機同樣靜止，採用IdleStop 模式。當起步時電動－發電機組可快速啟動發動機。起步和加速時，發動機採用低速(Low-Speed Valae operation)模式，同時馬達輔助驅動。急加速時，發動機採用高速(High-Speed Valve operation)模式，同時馬達輔助驅動。低速巡航時，發動機採用氣門停頓(Valve idling)模式，發動機氣門關閉，只靠馬達驅動車輛，但此時發動機還保持運轉。高速巡航時，發動機採用低速(Low-Speed Valae operation)模式。減速時，發動機採用氣門停頓(Idle Stop)模式，發動機氣門關閉並保持運轉，馬達為電瓶充電。
CIVIC 混合動力轎車高燃油經濟性達到了31km/l，與它的1.8L汽油版（17km/l）相比節省了近一半燃油。排放達到歐Ⅳ標准，超過日本2010年燃油標準的5%，比2005年日本標准低75%。