日本教練機有哪些

❶ 日本T-4中級教練機的總體有哪些布置

總體布置：T-4的機翼採用懸臂式中單翼，超臨界翼型，翼根處相對厚度10.3%，翼尖處7.3%。翼根下反角7°，安裝角0°。1/4弦線後掠角27°30′。外翼段弦長加長形成前緣鋸齒。機翼主結構為鋁合金，具有裂紋擴展速度慢的特點。鋁合金雙縫後緣襟翼；副翼為平面鉸接式，由液壓作動筒驅動。無調整片。

機身為常規半硬殼式破損安全結構，主要採用鋁合金，在關鍵部位採用少量鈦合金，機身後部有兩個減速板。

尾翼採用懸臂式結構，所有翼面均有後掠角；平尾採用鋁合金梁、肋、蒙皮和Nomex蜂窩夾芯結構，全動式有下反角，安裝在後機身中部；平尾後緣、垂直安定面和方向舵均為碳纖維加強塑料結構，方向舵和水平安定面由助力器液壓操縱。

❷ 日本T-4中級教練機的座艙有哪些特點

日本T-4中級教練機的起落架為液壓收放油－氣減震前三點起落架，均為單輪。主起落架採用本迪克斯公司機輪、剎車和住友公司防滑裝置。主輪胎尺寸為22×5.5-13.8，壓力為19.31×105帕（19.7千克/厘米2）。主輪向內前方收入機身；萱場公司可轉向前輪向前收入機身。前輪胎尺寸為18×4.4-11.6，壓力為12.76×105帕（13千克/厘米2）。

動力裝置採用兩台石川島播磨重工業公司推力為16.37千牛（1669千克）F3-IHI-30雙軸渦輪風扇發動機，並列安裝在中機身。機內載油2241升，單點壓力加油口在左發動機進氣道外壁上。翼下兩外掛點可掛450升的副油箱。滑油容量為5升。

座艙為帶圓弧風擋和單片向右開啟座艙蓋的雙座串列加壓、空調座艙。雙重操縱體制。後座抬高27厘米。斯坦塞爾公司SIIIS-3ER彈射座椅的特里達因公司麥考密克·塞爾夫附件公司座艙蓋拋放系統由大日化學工業公司按許可證生產。行李艙位於中機身，艙門開在左側。

系統為島津製作所空調、座艙加壓系統；帶盧卡斯公司動壓桿力器的飛行控制系統；帶機上制氧系統。

❸ 截止至2020年，日本共有多少架戰機型號和數量分別是多少謝謝

摘要 日本航空自衛隊共擁有805架飛機（包括直升機），其中作戰飛機374架，包括77架F-2（其中包括在大地震中被毀的18架F-2B，隸屬於第21訓練中隊，這其中有12架已經無法修復而報廢，F-2的計劃采購數量是94架，包括4架原型機）、202架F-15J/DJ、94架F-4J/EJ和26架RF-4E/EJ. 另外自衛隊還擁有二百餘架T-4、T-400和T-7教練機、百餘架各型運輸機、4架767加油機、4架E-767和12架E-2預警機，但不允許擁有轟炸機和攻擊機，理論上只能進行國土防空任務。

❹ 日本T-4中級教練機是由哪個公司製作的

T-4是日本川崎重工業公司為日本航空自衛隊研製的中級教練機，用以取代T-33A、T-1A/B中級教練機。

T-4以川崎重工業公司的KA-850設計為基礎，三菱重工業公司（負責中機身和發動機進氣道）和富士公司（負責後機身、機翼和尾翼）各承擔生產計劃的30%；川崎重工業公司是主承包商；負責製造前機身並負責飛機的總裝和飛行試驗。

T-4具有高亞音速機動能力並可在翼下和機身下攜帶外掛物。共造4架試飛用原型機。一架靜力試驗用機體和一架疲勞試驗用機體。

1981年開始研製；1982年10月完成基礎設計；1984年春完成全部設計並進行第一架原型機XT-4的部件組裝；1985年4月17日第一架原型機裝配完畢，同年7月29日首次試飛，4架原型機於1985年12月至1986年7月間交付。

1985年2月靜力試驗用機體交付，1985年10月疲勞試驗用機體交付，飛行試驗持續到1988年3月。

1988年1月開始組裝第一架生產型T-4，1988年6月首次飛行，9月編入現役。日本軍方將訂購大約200架T-4用於飛行訓練和聯絡等任務。1988年秋開始成批交付。

日本原來的飛行員訓練體制是使用初級教練機T-3、中級教練機T-1和T-33，高級教練機T-2四種飛機，飛行訓練總時數395飛行小時。在T-4交付使用後，訓練體制改用T-3、T-4和T-2三種飛機，飛行訓練總時數減至300飛行小時。

由於T-4具有較好的飛行性能和較強的結構強度，使其可在緊急情況下作為格鬥機使用。目前已有提議發展一種T-4的加強型來作為高級教練機T-2可能的取代機種。

❺ 日本T-2高級教練機有哪些型號

T－2是日本三菱重工業公司等為日本航空自衛隊研製的雙發超音速噴氣教練機。

1971年7月第一架原型機首飛，1971年11月，第一架原型機備次在平飛中超過音速（MI．03），1971年12月，第二架原型機首飛。

T－2有以下型別：T－1批生產的基本型，高級教練機，共定貨92架；XT－2，T－2原型機，共生產4架；T－2A高級戰術教練機，用於作戰訓練，共定貨62架；F－l，單座近距空中支援型，1972年開始研製，原型機於1975年6月谷飛，第一架生產型F－l於1977年6月首飛，定貨量達77架。

❻ 日本自衛隊有多少架飛機和坦克以及軍艦

根據2021年年底日本防衛省資料信息，日本自衛隊裝備情況如下：
陸上自衛隊約15萬人，有坦克1090輛，包括最新的10式坦克103輛，之前的90式坦克341輛，和正在被替換的74式坦克560輛。陸上自衛隊的各型裝甲車5500輛，自行火炮214門，拖曳火炮480門，火箭發射器99套，還擁有包括119架攻擊直升機在內的502架各式飛機，並開始擁有一支小型水陸機動團。
日本航空自衛隊現役5萬人，運營有800多架飛機。主力戰機有以下幾種：F-35A隱身戰機現役30架，F-15J空優戰斗機現役201架，基於F-16自產的F-2A/B現役91架。日本還擁有美製預警機18架，包括10架E-2C、3架E-2D、4架E-767空中預警機。電子戰機8架，美製加油機7架，教練機200多架。
日本海上自衛隊現役46000人，其主要任務就是防衛日本領海、導彈攔截和反潛。海上自衛隊擁有150多艘軍艦和350架各型飛機，總噸位超過了50萬噸。日本海上自衛隊的空中力量有201架固定翼飛機和145架直升機，這些飛機大部分是用於反潛作戰的。固定翼飛機中數量最多的是68架P-3C和23架P-1海上巡邏機，主要執行海上巡邏、偵察、反水面戰和反潛作戰任務，P-1海上巡邏機日本計劃購買80多架用來替換P-3C。直升機大部分都是反潛直升機包括42架SH-60J和60架SH-60K。

❼ T-2高級教練機服役於哪個國家

T－2是日本三菱重工業公司等為日本航空自衛隊研製的雙發超音速噴氣教練機。

1971年7月第一架原型機首飛，1971年11月，第一架原型機備次在平飛中超過音速（MI．03），1971年12月，第二架原型機首飛。

T－2有以下型別：T－1批生產的基本型，高級教練機，共定貨92架；XT－2，T－2原型機，共生產4架；T－2A高級戰術教練機，用於作戰訓練，共定貨62架；F－l，單座近距空中支援型，1972年開始研製，原型機於1975年6月谷飛，第一架生產型F－l於1977年6月首飛，定貨量達77架。

T－2動力裝置採用兩台「阿杜爾」MK80lA渦輪風扇發動機，單台最大推力2275千牛（2320公斤），加力推力32.49千牛(3313公斤）。

機載設備包括J/ARC-51超高頻通信電台，J/ARN－53塔康，J/ADX－101敵我識別電碼選編識別器，J/AWG—11平視顯示器，5010BL姿態和航向參考系統。

J/AWG-11雷達火力控制系統是日本仿製的英國皇家海軍F-4KGR.MK.1戰斗機裝備的AN/AWG-11武器控制系統，系統中的火力控制雷達是AN/APG-60脈沖多普勒雷達。這種雷達是在美國F-4J戰斗機的AN/AWG-10系統的AN/APG-59雷達的基礎上改進的。該系統主要是搜索、跟蹤空中目標，測量目標距離；計算JM61機炮瞄準的修正角；瞄準、發射紅外製導的空對空導彈；進行粗略的對地攻擊。

T－2安裝有一門20毫米「火神」JM－6lA多管機炮，翼尖可掛空對空導彈。

T－2翼展7.88米，機長（包括空速管）17.86米，機高4.39米，機翼面積21.17平方米，前線後掠角68度，展弦比3.0，主輪距2.82米，前主輪距5.72米。

空重6200公斤，起飛重量9670公斤，最大起飛重量12800千克；燃油量3823升，可載入3*833升(副油箱)。

最大平飛速度M1.6/1700公里/小時(高度11000米)，巡航速度1063公里／小時，失速速度220公里／小時，海平面爬升率178米/秒；實用升限15240米，作戰半徑280公里(截擊訓練，不帶副油箱)、560公里(對地支援，帶副油箱和炸彈)；起飛滑跑距離910米，著陸滑跑距離610米。

❽ 二戰日本有什麼飛機

日本的零式戰機在1941年太平洋戰場上轟動一時,曾經被盟軍飛行員譽為空中霸王,日本的川崎 Ki-64試作戦闘機
日本陸軍X系列技術驗證機之一，1940年研製，1943年完成，安裝新式串聯大功率液冷發動機，用於探索高空高速戰機技術，安裝有重型裝甲，但原型機發動機散熱不良，在幾次試飛以後，發動機起火損壞

三菱 Ki-67 飛龍 四式重爆撃機
日本在戰爭後期最好的大型轟炸機之一。速度快，火力強大，裝甲保護完善，有和戰斗機相似的飛行性能。1941年開始設計，1942年12月27日首次試飛，但由於一些技術問題改進的過程很漫長，正式投產是1943年下旬，到1944年初只有21架完成。因美軍轟炸和1944年12月日本大地震的影響，1944年-1945年只生產了727架，其中606架交付了部隊使用，其他的還沒發放部隊戰爭就結束了。

該機是日本陸軍第一種攜帶空投魚雷的飛機，也可以用傳統方法轟炸海上地面目標，也能進行偵察與截擊任務，還可以充當櫻花炸彈母機，伊1甲/乙與夕號空對艦導彈發射栽機，滑翔機牽引，反潛，運輸，並有夜間攔截型，可稱萬能飛機。

立川 Ki-70 試作司令部偵察機
陸軍X系列驗證機之一，為Ki46的後繼機，主要驗證生產高空高速度高機動飛行技術，不過成本高，加上Ki46的性能完全夠用，所以沒有批量生產

❾ 日本T-4中級教練機有哪些機載設備

本T-4中級教練機的機載設備包括凱塞公司平視顯示器，霍尼韋爾公司大氣數據計算機；霍尼韋爾公司姿態航向感測器；特里達因電子公司選擇識別系統。以上系統均由日本按許可證生產。日本生產的機載設備還包括三菱重工業公司電氣分部生產的超高頻電台；日本電氣公司的塔康和日本長野無線電公司的機內通訊系統。

機內未安裝固定武器，翼下4個外掛點和1個機腹外掛點可掛副油箱、靶標拖曳設備或電子對抗/干擾物投放器/大氣取樣吊艙。武器訓練時可掛機炮吊艙，3～4顆227千克普通炸彈或紅外尋的空－空導彈。

22日本T-4中級教練機的性能數據：機翼展9.94米，機長13.00米，高4.60米，機身長11.96米；翼弦（翼根）3.11米，（翼尖）1.12米，平尾翼展4.40米；機翼面積21.00米2，主輪距3.20米，前主輪距5.10米；座艙長3.20米，最大寬度0.69米，最大高度1.40米。

空重3700千克，起飛重量5500千克，最大設計起飛重量7500千克，最大機翼載荷3.5千牛/米2（357.1千克/米2），最大推力載荷229.2千克/千牛。

（A：重量4700千克，50%燃油；B：起飛重量5500千克）最大平飛速度（海平面）A1038千米/小時，巡航速度BM0.75，失速速度A167千米/小時。

最大爬升率（海平面）B50.8米/秒；實用升限B15240米；起飛滑跑距離（35℃）B549米；著陸滑跑距離A670米；地面最小轉彎半徑9.45米；航程（以M0.75巡航）B內部燃油1297千米，帶兩個450升的副油箱1668千米；限制過載+7.33/-3g。