日本小螺母怎麼樣

⑴ 為什麼日本的「永不松動」螺母原理，公開後，還是沒有國家能仿製出來

首先，哈德洛克公司在網站上聲明，我們公司一年到頭積累的訣竅和獨特的技術對於不同的尺寸和材料有不同的對應怪癖，這是硬鎖螺母無法模仿的關鍵。作為亞洲最大的發達國家，日本也是世界上最大的製造國和技術強國。在作為亞洲最強大的發達國家，日本也是世界上最大的製造國和技術強國。在製造業方面，日本在某些領域的實力甚至遠遠超過美國和德國，其“工匠精神”在世界上是眾所周知的。盡管中國早已建成了世界上最大的高速鐵路系統和技術平台，但可用於高速鐵路的螺母必須從只有45名工作人員的日本小企業有限公司進口，美國、英國和其他擁有這項領先技術的西方國家也不例外。他們還需要點哈德克不會放鬆的堅果。從研發到試錯列表，花了20多年的時間。事實上，具有這種結構的螺母發明並不困難，並且在使用中難以持續改進螺母，這是硬鎖緊螺母不能模仿的關鍵。微偏離中心，在間隙之間形成一個楔形效果，以防止螺紋松動。當下螺母偏心時，上螺母壓縮下螺母以增加壓縮力。在振動條件下，即使螺母橫向錯位，上部螺母仍會在任何方向壓縮下部螺母。聲稱永不放鬆！

⑵ 中國仿造能力驚人，為何沒能仿造出日本的不松動螺絲

我們是鋼材生產大國，鋼鐵產量世界第一，而這個第一的數據背後是一種無奈，我們是粗鋼產量第一，但是在高端的特殊鋼材上面我們還有很多的不足，每一年我們要從日本和韓國進口上千萬噸的特殊鋼材，而這些特殊鋼材的原材料都是他們購買我們的粗鋼回去經過特殊的工序後生產出來的。

而在世界上有很多國家都模仿製造這種螺絲，哈德洛克的負責人甚至公布出來圖紙，但是卻沒有一家能模仿出來，包括美國和歐洲各國，這就是工藝的精妙之處，當然我們也沒有辦法達到這種效果，怎麼模仿都存在一些差距，不得不說工藝技術上的確存在差距。

⑶ 日本「永不松動」的螺母是怎麼做到永不松動的

對於日本的哈德洛克的緊固件，號稱「永不松動」並沒有想像中的那麼神奇。依靠著較強的防松動的能力就號稱永不松動，其實中國也做到了這點。

首先，世界上根本就不存在什麼「永不松動」的緊固件，不過很強的的防松性能。在螺母裝上了之後，在一些使用的環境中，可以保持很多年螺母都不松動一點。從這種意義上講，中國早就有自己的「永不松動」的緊固件。

哈德洛克緊固件在很多的國家並沒有得到廣泛的使用。對於中國的鐵路的建設中也沒有這個螺母的身影，在對於信號、軌道等方面中國有著自己的一套技術。除了它有上述的及其它的缺點外，它的價格昂貴得離譜，所以也得不到很大的推廣。

⑷ 日本造出永不松動螺母，直言世界上沒國家能仿製成功結果怎樣

1945年，二戰結束後，全球步入了和平與發展的時代。後來在美國的扶持下，日本突然高速發展，並在上世紀80年代一度成為了世界第2經濟強國。日本的工業很發達，而他們還官宣發明了1種叫為「永不松動」的螺母。

在功能上比對方更穩定，甚至為中國高鐵的建設提供了技術參考。到了如今，咱們中國的工業GDP成功躍為第1，更是唯一擁有完整工業體系的強國。這些都是聰明又勤勞的華夏兒女努力的結果。

⑸ 日本永不松動螺母，號稱300年都不用維修，是怎麼做到的

螺絲釘在我們的日常生活中起著重要的作用。像太空梭那麼大，像家裡的鬧鍾那麼小，所有的螺絲都起著固定的作用。但好的螺絲釘是不夠的。如果堅果質量不合格，松動或折斷，將產生巨大影響。一個日本工匠聲稱發明永遠不會鬆懈的螺帽,據稱三百年都不用修理,中國網友:真的這么神奇嗎?接下來就一起看看這個螺帽有什麼神奇的構造。

而也有中國網友覺得,這在早期就有類似的設計出現了,只不過日本真的將他生產出來罷了。但是不管怎麼說,日本的這種設計確實是好的,不僅提高了螺帽的緊固程度,又降低了,螺帽在使用中的損耗。希望在將來,我國也真的可以有一款螺帽,能夠有更高的緊固度,而且能夠做到遠銷海外,再次實現中國製造。

⑹ 中國的高鐵為什麼要用日本的螺絲

1、機器方面日本的螺絲質量就是比國內的好。全世界包括中國、英國、澳大利亞、美國等科技水平遙遙領先的國家都要向日本一家只有四十五人的小公司訂購小小的螺母。

2、為了防止螺絲松動，它利用了羅斯木與螺栓之間摩擦產生的力，當螺栓與螺絲母產生劇烈振動時，偏心的螺母反而會反向擰緊螺絲，這也就造就了他永不松動的美名這種永不松動的螺絲栓比市場上普通的螺絲栓葯貴到30%左右世界上有很多廠家想仿製這種螺絲栓，由於經驗原因都沒有成功，尺寸不同的螺絲要對應不同的偏心量才是這種螺絲的生產關鍵為此哈德洛克工業株式會社積累了20年的技術經驗。

3、國產螺絲要達到使用標准，需要高額的研發費用，成本相對較高。

2006年底預備中國鐵路第六次大提速，舉行了新聞發布會，鐵道部副部長胡亞東、王志國介紹，時速200公里的鐵路達6003公里，其中京哈、京廣、京滬的個別路段達250公里，等等，他們的用詞是「快速客車」、「快速客運網」、「高等級列車」，總工程師張曙光談鐵路技術發展用過高速列車一詞，他們都沒有使用高速鐵路概念。可見，2007年前後鐵道部沒有把時速200公里的鐵路看作高速鐵路，所謂快速客運網就是（廣義）快速鐵路里的客運網。

擴展質料：

日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，為制定日本新干線鐵路發展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。

美國：美國聯邦鐵路管理局曾對高速鐵路定義為最高營運速度高於145公里/小時（90 mph）的鐵路，但從社會大眾的角度，「高速鐵路」一詞在美國通常會被用來指營運速度高於160公里/小時的鐵路服務，這是因為在當地除了阿西樂快線（最高速度240公里/小時）以外並沒有其他營運速度高於128公里/小時（80mph）的鐵路客運服務。

參考資料：高速鐵路-網路

⑺ 日本「永不松動」螺母，沒有國家能仿製出來，真的有這么神奇

日本的不松動螺絲確實效果比較好,但是並不代表其他國家製造不出這樣的螺絲,只是不想用而已。

4、中國並不是研製不出這種緊固件,只是不想使用它而已。總共在老早就已經有了自己比較好的緊固件。2002年修建青藏鐵路時,要求壓軌彈條扣件上的緊固件做到常年免維修。經過專業人士的反復研製,便開發出了符合要求的緊固件,十幾年了,未發生緊固件松動的事故。所以,中國在緊固件方面有自己的核心技術,幹嘛要費勁去研究日本的哈德洛克。

⑻ 日本的永不松動的螺母真的無法扭松嗎

日本的永不松動的螺母真的無法扭松嗎？緊固件咨詢顧問俞文龍認為日本的永不松動的螺母不是無法扭松，是不會自己松動，沒有人為因素的話，就不會自己松動，永遠是緊的。日本的永不松動的螺母人為還是會松的，他是防松螺母，不是防盜螺母。

緊固件咨詢顧問俞文龍認為，最好自己查相關資料，網上得來總是假，碰到不懂裝懂的，隨便應答的，根本就是假的或騙人的就直接誤導你，甚至害慘你。輕者產品質量不合格，重者要罰款。當然，緊固件咨詢顧問俞文龍認為，如果有實力，請一個緊固件的咨詢顧問參考你的技術，把握企業發展方向，定位產品，定位客戶也是不錯的一個選擇。緊固件咨詢顧問俞文龍從事緊固件行業十多年，在緊固件行業從事過技術，質檢，質保，采購，業務等，積累了豐富的行業經驗，積累了大量的技術資料，客戶資料，供貨商資料。