日本三劍客現在在哪裡

❶ 三劍客為什麼離開topgear

因為JC打人並和一些TG團隊成員有糾紛，被BBC解僱以後，JM和RH也離開了BBC。現在他們在亞馬遜。

❷ 「日系三劍客」角逐，保值率哪家強

盡管受到來自自主品牌與豪華品牌的擠壓，但日系中型車的三強——雅閣、天籟、凱美瑞還是倚靠著多年的積累在國內市場享有不易撼動的地位。從前的雅閣、天籟、凱美瑞都帶有特別濃厚的商務氣息，而現在的他們都在向年輕化轉變，覆蓋的客群年齡層也更為廣泛。眾所周知這三款車型都以皮實耐用、保值牢靠著稱，我們今天所要探討的話題，就是這三款車型的保值率及相關情況。

豐田凱美瑞

現款凱美瑞已經進化到了第八代產品，基於豐田TNGA模塊化全球架構打造而來，外觀一改曾經的老氣，內飾採用不對稱設計，用料和做工都屬上乘。動力方面分為純燃油與油電混合，燃油版搭載2.0L+CVT和2.5L+8AT兩套動力總成，油電雙擎版本額外增加驅動電機，技術上為阿特金森循環。另外這代值得肯定的是標配了10安全氣囊、豐田智行安全系統。

動力部分其搭載2.0L自然吸氣和2.0T可變壓縮比渦輪增壓兩款發動機，其中2.0T車型的百公里加速數據只有6秒多，動力很是強悍。不過天籟的定價跨度較大，價格從17.98到26.98萬，然而主銷車型還是以低價位的2.0L為主，且沒有混合動力提供。除此之外，受制於品牌因素，論品牌日產似乎要比「兩田」稍弱一些，天籟的保值率較前兩者略微落後，排在第三。

關於這廣為大家熟知的「日系三劍客」，小夥伴們還有什麼不吐不快的嗎？歡迎在評論區留言~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 日系「三劍客」出現掉隊者 VC-TURBO難抵混動

說到日系中級車「三劍客」凱美瑞、天籟和雅閣，在很長一段時間內都是正面競爭的對手，三者在產品力方面有很高的相似性，比如說都比較省油、大空間、好開又舒適等，使得三者的銷量一直都在伯仲之間。不過，從2018年開始，凱美瑞和雅閣的最新產品都出現了混動車型，凱美瑞更是在2019款將雙擎的比重大幅度增加，而天籟則是從去年完成最新的換代並且推出了「壓箱底」的黑科技VC-TURBO可變壓縮比超變引擎。那麼三者的市場表現如何呢？我們以2020年3月的銷量為例，受到疫情影響，三者的銷量同比都有下滑，其中凱美瑞銷售了14822台，雅閣為10621台，而天籟僅為3133台。進入4月份，雅閣實現了一次報復性增長，環比增78.1%，銷量達18900台，凱美瑞和天籟暫未公布銷售數據。總體來看，「三劍客」中的天籟似乎有些掉隊，那麼是什麼原因導致，我們把三者放到一起來分析一下。
此次對比，我們分別以凱美瑞2019款2.5S鋒尚版（下稱凱美瑞，指導價22.28萬元）、天籟2020款2.0T XL智領版（下稱天籟，指導價21.68萬元）、雅閣2018款260TURBO尊貴版（下稱雅閣，指導價20.98萬元）為樣板進行外觀和內飾的對比介紹。需要指出的是，目前在終端的優惠方面，天籟的2.0L車型有2.4萬優惠，2.0T車型有2.6萬優惠，雅閣全系有2.2萬優惠，而凱美瑞並沒有價格優惠。
目前在售的第八代凱美瑞是TNGA架構下GA-K平台的首款車型，在豐田年輕化理念的加持下，外型顛覆了以往大家對於凱美瑞的認知，上代車型的油膩感盪然無存。前臉可以提供雙風格外觀，這在三車中是唯一的。運動版採用「X」形進氣格柵，輔以亮黑色的塗裝，看起來非常運動；豪華版則採用多輻式銀色條裝飾，造型相對穩重但又不乏潮流氣息。
全新天籟基於雷諾-日產CMF平台打造，「V-motion」設計理念由1.0升級至2.0，前臉「V」字形格柵尺寸有所加大，細節的裝飾也比較成熟，看起來也年輕了不少。
第十代雅閣基於CGP平台打造，外型同樣趨於運動和年輕化，頗有「放大版」思域的既視感。前臉中網採用粗壯的鍍鉻條，內部格柵採用黑色裝飾，車頭顯得較為扁平，通過整體形態體現運動感。
凱美瑞前大燈造型銳利醒目，全系標配一體式LED近遠光燈，支持自適應近遠光燈功能，內部三條LED日行燈帶點亮後極具辨識度。側腮部分增加亮黑色飾條，內置全系標配的LED車前霧燈，較為厚道。
天籟前大燈造型較為規矩，沖擊力不如另外兩者，從內部燈腔輪廓能夠清晰地看出「V」形結構，是「V-motion」家族語言的再次體現。相比之下，天籟大燈配置不如另外兩者，入門車型的近遠光燈和前霧燈均為鹵素光源。
LED近光燈同樣也是雅閣的標配，不過LED遠光燈僅頂配車型才有配備，狹長的大燈造型已經成為目前本田代表性的家族風格，排列式燈組點亮後有著不俗的辨識度。和凱美瑞一樣，側腮部分同樣有全系標配的LED前霧燈，加入亮黑飾板點綴。
側面來看，凱美瑞是三車中唯一採用雙色車身的，雙色車身並不只是黑色車頂那麼簡單，A、B柱和後視鏡也採用黑色塗裝，C柱有一半為黑色塗裝，留有一絲懸念。極具立體感的腰線貫穿前後門把手，提升了側面造型的力量感。
天籟的長度和軸距相比上代車型有所增加，同時還降低了車身高度，使得整車造型變得更加修長和低趴，動感十足。另外，A、B、C柱均採用黑色塗裝，加上黑色的車窗上沿邊，營造出懸浮式車頂的效果。筆直的腰線由翼子板勾勒至尾燈，拉伸了車身的視覺長度。
溜背式的轎跑造型是十代雅閣最大亮點，車頂在B柱之後急速下滑，形成大溜背的造型，配合立體的側裙包圍很有轎跑車的味道。
從上表可看出，三車的尺寸差異並不大，雅閣是三車中長度最短的，卻擁有最長的軸距和最大寬度，高度也是最低，整體側重運動化設定。
相比於前臉帶來的強烈顛覆感，凱美瑞的尾部造型相對簡潔，運動版採用了黑色小尾翼、類似導風槽的底裙和雙邊共四齣的排氣管布局，視覺效果依舊充滿殺傷力。尾燈造型扁平，內部燈組全部採用LED光源，燈組下方還增加了一條細長的導流槽，這也是運動版的專屬。
天籟尾部造型給人鏗鏘有力的感覺，運用較多方正造型和銳角形狀。尾燈邊緣加入亮黑色飾條，提升運動感。底部採用隱藏式排氣管布局，使得尾部造型的完整度更高，不過也因此削弱了運動感。
與前兩車較為平直方正的風格不同，雅閣的尾部是三車中最為圓潤的。尾燈採用與思域類似的「C」字形迴旋鏢造型，配合小尺寸沖壓的尾翼，看起來大氣而有運動感。底部同樣採用雙邊共雙出的排氣管布局，雖然視覺效果不如凱美瑞那麼運動，卻給人剛柔並濟的感覺。
凱美瑞車廂布局和外型一樣充滿新意，非對稱「Y」形中控台顯得非常活躍，主副駕駛之間的空間感也得到了平衡。其餘部分並沒有做得浮誇，畢竟還要契合產品本身的定位，整個車廂質感相比上代車型有了非常大的提升。
天籟車廂也採用全新的風格，「素雅」的感覺雖然符合該車的定位，與「大沙發」組合搭配也十分相稱，但車廂布局缺乏想像力和創意。天籟一直遵循實用至上的原則，車廂不乏溫馨感和親和力，但對於年輕用戶顯然缺乏吸引力。
雅閣的車廂回歸了對稱式風格，8英寸懸浮式中控屏取代了原來高配車型上的雙屏設計，整體感覺不如外觀那般動感，但通過配色和用料達到了年輕的感覺。
凱美瑞
天籟
雅閣
三車均未採用時下流行的全液晶儀表盤，都採用雙圓盤+彩色行車電腦的組合，凱美瑞勝在行車電腦尺寸夠大（7英寸）；雅閣採用平面感較強的布局，有全液晶的感覺，而天籟則略顯簡陋排在最後。
凱美瑞搭載9英寸中控屏，尺寸是三車中最大的，整體的解析度和靈敏度都很高，大面積的鋼琴烤漆材質與屏幕十分搭調。車機支持藍牙、USB或AUX連接手機播放音樂，不足的是僅支持網路CarLife手機互聯。2020款車型將支持蘋果CarPlay手機互聯，互聯功能將有所提升。
天籟的8英寸中控屏採用了時下流行的懸浮式，功能性和流暢度、解析度都沒有問題，支持導航、音樂、藍牙和智能語音等功能。互聯方面，僅支持網路CarLife，並不支持蘋果CarPlay。
雅閣中控屏同樣是8英寸，車載系統支持藍牙、導航、音樂和蘋果CarPlay手機互聯，但不支持網路CarLife手機互聯，三車的互聯功能都比較單一，兼容性不足。
凱美瑞
天籟
雅閣
三車擋桿台無論是造型還是布局都有諸多相似之處，均採用靠左側的直排式擋桿，擋桿右側均設有兩個水杯槽，後方設有駕駛模式調節（天籟位於擋桿上），前方配備有帶USB和12V電源介面的儲物格。
凱美瑞前排座椅採用真皮+仿皮混搭包裹，填充物是三車中最單薄的，好在填充物柔軟度和彈性都不錯，整體乘坐感受還算舒適。功能上，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（2向）電動調節，而副駕駛座椅則僅支持前後、靠背手動調節。後排空間充裕，座椅的舒適度同樣很高，配備空調出風口、三個頭枕和帶兩個水杯架的翻折扶手。
天籟前排座椅採用真皮包裹，坐墊和靠背非常厚實柔軟，大沙發的舒適度依然充分。功能上，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（2向）電動調節，副駕駛座椅則支持前後、靠背電動調節。後排空間，依舊能夠享受頭等艙般的乘坐感受，除了空間足夠大，座椅尤其柔軟舒適，配置了後排出風口、三個頭枕和帶兩個水杯架的翻折扶手。
雅閣前排座椅採用仿皮包裹，全黑的造型較為平庸，但側翼支撐比較充足，材質較硬不如前面柔軟，坐墊和靠背足夠寬大，支撐性充足。功能上，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，副駕駛座椅僅支持前後、靠背電動調節，前排座椅還支持加熱功能，算是個加分項。後排空間同樣很大，但座椅較為平直，皮質略偏硬，適合長途乘坐。同樣配置了空調出風口、三個頭枕和可翻折扶手，扶手造型寬大，給予手部更多的支撐力，帶兩個水杯架和儲物格，對於後排乘客的照顧要比前兩者出色。
動力系統方面，凱美瑞擁有三種動力配置，其中燃油版包括2.0L和2.5L發動機，前者最大功率為131kW（178Ps）/6600rpm，最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，匹配模擬10速的CVT無級變速器，綜合百公里油耗5.5L；後者最大功率為154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm，匹配8速手自一體變速器，綜合百公里油耗6L。另外，還有2.5L混動雙擎版本，綜合最大功率160kW（218Ps），綜合最大扭矩221Nm，整體熱效率高達41%（量產車中最高），綜合百公里油耗僅為4.1L。底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後E型連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅布局。
天籟提供2.0T和2.0L發動機，是三車中唯一未推出混動版本的車型。其中2.0T就是VC-TURBO發動機，首次實現了連續可變壓縮比的黑科技，最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm，匹配模擬8速的CVT無級變速器，綜合百公里油耗6.6L。2.0L自吸發動機最大功率117kW（159Ps）/6000rpm，最大扭矩208Nm/4400rpm，匹配CVT無級變速器，綜合百公里油耗5.9L。底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後梯形控制臂多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅布局。
雅閣的1.5T渦輪增壓發動機並分為低、高功率版本，前者最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm，綜合百公里油耗6.4L；後者最大功率143kW（193Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm，綜合百公里油耗6L，均匹配CVT無級變速器。還有一款2.0L混動雙擎版本，綜合最大功率158kW（215Ps），綜合最大扭矩315Nm，匹配E-CVT電子無級變速器，綜合百公里油耗4.2L。底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅的布局。
動力系統的差異很有可能是導致天籟銷量不佳的主要原因，我們略作分析。首先，天籟2.0L和凱美瑞2.0L以及雅閣1.5T低功率一樣，存在動力不足的問題，很多消費者不得不將它們排除在外。天籟2.0T入門版XL智領版指導價為21.68萬，算上2.6萬的優惠，價格為19.08萬，包牌價大約在23萬上下，這台車的動力儲備很足，但受制於CVT變速器的反應，整體的加速性能也只能算一般，但油耗就完全沒有優勢了。
雅閣的1.5T高功率入門版精英版官方指導價18.98萬，算上2.2萬的優惠，價格為16.78萬，雖然發動機參數一般，但本田發動機勝在響應快，非常適合城市用車。而雅閣2.0L混動版官方指導價19.98萬，算上2.2萬優惠，價格為17.78萬，這套動力系統起步加速較快又帶來超低的油耗，受到越來越多消費者的認可。
凱美瑞2.5L入門版車型2.5G豪華版價格為21.98萬，價格無優惠，但它匹配的是8AT變速器，加速時動力的響應要積極很多。而混動版起步價23.98萬真的不低，但豐田混動系統已經積累了良好口碑，起步加速感覺很快，油耗也是真的很低，消費者認為可以節省養車成本從而抵消價格上的支出。
侃弟點評：
曾經並駕齊驅的日系「三劍客」出現了明顯的落伍者天籟，很有可能與其技術路線有關系，我們從不否認VC-TURBO的技術含量，但它並不能有效降低成本，取得競爭優勢。而關乎消費者用車體驗的加速性和油耗方面，凱美瑞和雅閣通過混動技術反而取得更好的結果，而天籟2.0T發動機扭矩雖大，奈何CVT不給力，拖累了深厚的動力儲備，有些可惜。
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❹ 曾經的日系三劍客之一，如今的天籟為何找不到存在感

踩著2018年的尾巴，全新天籟將要揭開它神秘的面紗姍姍來遲，曾經紅遍大江南北的日系三劍客之一，如今卻淪為這三者中存在感最低的一員，天籟究竟怎麼了？是的沒錯，自從第五代天籟以來，天籟引以為傲的豪華感，已經為了向市場妥協開始轉型後漸漸消失無蹤。

伴隨而來的是不斷下探的指導價以及日益增長的優惠幅度，廠商也為了利潤一而再再而三地的降成本。無論是內飾、外觀還是配置，再三地挑戰著消費者們的容忍底線。

其三、變速箱大腿的位置清一色硬塑料包裹，不摸不碰不知道，一摸就能感受到日產在造這款車時用料上的不走心。同級別的凱美瑞，在副駕相同位置上已經用上了軟材料，既提升了內飾高級感，又提供了乘客的舒適感。全新天籟在這點上，真的應該好好反思反思。

其四、車內整體也是十分硬，無論是上述的變速箱位置、副駕大腿位，還有車門窗接縫處、中控台、車門扶手等等，處處硬邦邦，處處都在降成本。

其五、更令人瞠目結舌的是，新天籟尾燈居然還全系都用了鹵素光源。當新凱美瑞已經全系標配10個安全氣囊時，新天籟的頂配則只有6個、頂配車型都沒有將一降升降普及到四個車門上諸如此類配置上的大缺失，都讓人不禁向這款全新天籟投向了質疑的目光。

❺ top grea的三劍客現在哪裡辦節目

網上

❻ 日系「三劍客」2020年新車計劃公布，卡羅拉即將換上三缸

在過去的一年裡，日系品牌實現了逆勢增長，並成為最為突出車企。而新的一年到來，意味著每家車企對未來將會有新的憧憬，並將對後市做出新的計劃。日前，日系三大品牌本田、豐田、日產都已對新車做出了一系列計劃，並將幫助其實現2020年銷量的攀升。

而逍客也已經經歷兩次小改，將進行第三次改款。同樣作為日產旗下熱銷車型的陽光，已歷經9年未進行換代。，使得市場份額逐漸減弱。從海外曝光車型來看，雖說屬於「套娃」車型，但顏值提升了不少。

綜合來看，本田和豐田的銷量提升得益於二者不斷加大對國內市場的重視，對新車型日漸加快的投放，包括特供車型即可看出。雖說東風日產在三者之間，價格優惠給出也是最大的，但旗下多款車型均處於產品末期，競爭力正逐步被「兩田」搶占。

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