日本傳祺發動機怎麼樣
1. 廣汽傳祺的發動機質量到底怎麼樣
不錯。目前傳祺的發動機都是廣汽集團自主研發的，由廣汽集團位於番禺的工廠生產。該工廠不止是發動機工廠，還是整車製造廠，內部擁有發動機工廠、沖壓車間、總裝車間、塗裝車間、焊裝車間、以及試車跑道。工廠總的佔地面積大約13.6萬平方米，一期整車與發動機的產能可達10萬台，二期的產能可達40萬台。
參數上，這台發動機可以輸出最高252馬力以及390N·m，奧迪Q7所搭載的EA888發動機也才能輸出252馬力以及370N·m扭矩，可見這台發動機確實不差。而造就4B20J1發動機有如此優秀動力表現的，是下面幾項黑科技。
1、高壓缸內直噴
這台4B20J1發動機採用的是缸內直噴技術，噴油壓力達到了350bar，比常規缸內直噴的200bar要高出不少。噴油壓力越高，那麼汽油霧化的效果就會越好，使得汽油的燃燒效率大幅提升，達到節油和提升動力的效果。
不過對發動機技術有了解的朋友應該清楚，實現高噴油壓力並非難事，難的是在噴油嘴製造上。這台發動機的噴油嘴是德爾福提供的，廣汽集團並沒有如此高的製造能力。
2、GCCS高滾流燃燒室
這一項技術是廣汽集團的專利，通過獨特的進氣道和活塞頂設計，使得進入氣缸內的空氣能與汽油充分混合，並且提高燃燒速度，這才是4B20J1發動機既省油又有良好動力的核心關鍵。
2. 傳祺影豹4A15J2發動機怎麼樣
這款發動機是廣汽傳祺汽車的發動機，這是一款1.5升渦輪增壓缸內直噴發動機。這款發動機的動力和油耗表現都很不錯。
4A15J2是j1的升級版，使用了燃燒控制技術，並且進排氣雙側都有vvt，還搭載了電控可變排量機油泵。這款發動機還採用了小慣量渦輪。
小排量渦輪增壓發動機都會使用小慣量渦輪，這樣可以降低渦輪遲滯現象。但是，採用小慣量渦輪有一個問題，那就是發動機在高轉速區域運行時，會出現渦輪掉壓現象，這種現象是使用小慣量渦輪的發動機不可避免的問題。
隨著環保法規的日益嚴格，小排量渦輪增壓發動機被大面積應用在汽車上，這種發動機可以在不提升排量的基礎上增加進入汽缸內的空氣量，這樣發動機的動力就會更加強勁，並且燃油經濟性也非常好。
渦輪增壓發動機可以將空氣加壓後吹入汽缸內，這樣就能增加進氣量了。進氣量增加了也會多噴油，發動機的動力就會更強勁。
傳祺此次認證三款引擎，代號分別為4A15J2、4B20J2、4B20L1三款引擎，其中4A15J2、4B20J2為廣汽傳祺第三代引擎產品，而4B20L
1屬於第四代全新引擎。
4A15J2、4B20J2熱效率並沒有達到42.10%，前者為40.48%，後者為40.23%。熱效率最出色的4B20L1達到了42.10%，這三台引擎事實上還未投放市場。
3. 傳祺GS5發動機怎麼樣
動力方面，全新GS5搭載了兩款1.5T發動機，帶有直噴、GCCS燃燒控制以及DCVVT雙連續可變氣門等技術。270T車型是相對性能更強的版本，最大功率為124kW/5000rpm，最大扭矩為265N·m/1700-4000rpm。而235T車型的動力我們就熟悉了，跟GS4等其他同門車型的235T車型一樣，最大功率為112kW/5000rpm，最大扭矩為235N·m/1450-4250rpm。
全新GS5在駕駛上還是比較偏向舒適，適中的油門設定會讓你感覺低速時動力輸出得很柔和，發動機對油門的感知也是很寬容。踏板初段的變化幾乎不會對速度有所影響，所以當你踩下踏板時沒有那種前竄的感覺，開起來非常的放鬆。
外觀方面，新款GS5的造型比舊款車型要時髦不少，哪怕相比GS4，在顏值上也略占上風。包括「凌雲翼3.0」格柵、矩陣LED大燈、連通式尾燈等多種時下流行的外觀設計元素都有用上。而在車身線條上也運用了大量棱線進行修飾，整體造型更加犀利、動感，符合時下用戶的審美。
全新GS5的內飾與上一代相比也是有著翻天覆地的變化，原來圓潤的造型被層次感很強以及平直的設計所取代，所以看上去會有一種橫向拉伸的視覺感，這也讓車內顯得很寬闊。 除了造型的變化之外，內飾最讓我覺得跨檔次的變化就是中控台採用了簡約理念，取消了大部分繁雜的物理按鍵，取而代之的是觸控操作。
4. 傳祺GA4的發動機好嗎
你好！
GA4採用與GS3一樣的動力系統，低配和高配分別搭載1.5L自然吸氣和1.3T渦輪增壓發動機，配合手動或愛信6AT變速箱。賬面動力參數並不佔優勢，但自動擋的價格與韓系、日系相比非常具有競爭力。
愛信的6AT變速箱已經算是非常成熟的傳動系統了，它無論在動力傳輸或平順性上，都算是同類變速箱中可圈可點的，而且可靠性和穩定性真的不知要比雙離合強多少。總的來看6AT完全沒有拖1.3T後腿。
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。
5. 傳祺gs4發動機怎麼樣
GS4搭載世界先進的200T高效渦輪增壓發動機，具備大扭矩、低油耗、噪音小技術特徵，在1500rpm-4200rpm寬廣轉速范圍內輸出高達202Nm峰值扭矩，百公里油耗僅為6.3L，性能表現全面超越2.0L自然吸氣發動機。普通2.0L發動機的峰值扭矩從180Nm到200Nm不等，大多需在3500rpm以上才能輸出峰值扭矩，有些甚至在4000rpm以上。傳祺200T發動機在1500rpm就可輸出202Nm的峰值扭矩。一般來說，發動機輸出扭矩越大且達到最大扭矩的轉速越低，車輛起步或中段加速的能力就越出眾。傳祺GS4以1500rpm低轉速即輸出202Nm峰值扭矩，在當下城市擁堵的交通環境與城鄉結合的復雜路況中，顯然更能滿足加速超車、變線換道與加速爬坡等駕駛需求。傳祺200T發動機大扭矩、低油耗的高性能表現，源自創新應用以GCCS燃燒控制專利技術為代表的46項重要新技術，並在設計、工藝及材料三大方面進行了全方位的創新與優化。為實現低轉速大扭矩的特性，在設計方面，傳祺200T發動機採用GCCS燃燒控制專利技術、低慣量電控E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時機構與曲軸偏置與低張力活塞環設計等配合，在1500rpm-4200rpm范圍內輸出202Nm的峰值扭矩。值得一提的是，200T發動機的強滾流燃燒室與高滾流氣道可實現高效率燃燒，同時GCCS燃燒控制專利技術對多個燃燒參數精確匹配，實現燃燒過程的最優化控制，全面提升發動機在低速加速、中高速加速等不同工況下充分、快速、平穩地燃燒，燃燒速度提升22%，燃油消耗降低15%。另外，低慣量E-Turto增壓器最大程度上改善了傳統渦輪增壓發動機機動力輸出反應滯後的痼疾，有效提升低速扭矩。傳祺GS4配備Start-Stop發動機啟停技術，有效降低油耗；另外採用可變流量機油泵、博世BOSCH發動機機控制系統，配合高效率全復合材料進氣歧管等輕量化設計與缸孔珩磨技術，極大降低了油耗。綜合比較普通2.0L發動機，傳祺 200T發動機可節省10%綜合油耗，百公里油耗僅需6.3L。工藝方面，傳祺200T發動機採用全球領先的珩磨技術（平台網紋珩磨技術+曲軸孔鉸珩技術）、高強度抗磨損鍍局技術、鋼質薄幅化設計等先進技術。其中，引入的世界頂級發動機缸體珩磨設備，是採用與賓士、寶馬、大眾相同的德國格林珩磨設備，加工精度達到了微米級，提高了發動機的性能和品質穩定性，並有效降低燃油消耗。在材料使用方面，廣汽傳祺堅持只做加法。200T發動機採用的全鋁液壓懸置、鎳基合金葉輪、高效率復合材料進氣歧管、輕量化高集成全鋁合金缸蓋等，全面保障發動機擁有更高效、更佳與更低排放的性能表現。
6. 廣汽傳祺三大件是日本的嗎
並不是。廣汽傳祺的變速箱是來自日本愛信，底盤和發動機都是自主研發的，因此廣汽傳祺三大件並非都是日本的。目前廣汽傳祺的主力機型是4A15J1（1.5T）和4B20K1（2.0T），這兩款發動機都是廣汽傳祺自主研發的，在技術上都比較先進。
搭載4A15J1的車型有GS4、M6、GS3、GA6。搭載4B20K1的車型有GS8、M8、GA8。
廣汽傳祺GS4是傳祺SUV產品中的銷量頂樑柱，在15萬級別內GS4是一個不可忽略的存在，因此不少准備買車的朋友都想了解一下廣汽傳祺GS4三大件的優缺點有哪些。下面就咱們就從發動機、變速箱和底盤三方面分別討論。
7. 傳祺gs4質量到底怎麼樣好多人反應發動機和變速箱發響是真的嗎
雙離合版本的GS4，菲亞特已經淘汰的雙離合變速箱，型號C725，浙江杭州生產，這款變速箱搭載在GS4車型上後問題不斷，大面積出現跳擋問題，車質網上關於GS4變速箱跳擋問題投訴非常多。乾式雙離合變速箱本身就有一定的缺陷，因為散熱不好所以會有一定的異響，變速箱跳擋的原因：一般為軸承松曠、滑鍵槽鬆弛、齒輪磨損、套牙和套齒磨損或沿齒長方向磨成錐形或階梯形、閘叉與齒輪槽部磨損、閘軌桿表面與鋼球的磨損、鋼球失圓、彈簧彈 力減弱或折斷、閘叉變形及變速桿傳動機件各傳動節松曠。以前老款GS4雙離合變速箱問題從上市到最後GS4換代更新就沒有徹底解決過，到現在為止還有大量的老款GS4車主在車質網投訴這款車變速箱問題，無法解決。
8. 廣汽傳祺的發動機怎麼樣質量如何
廣汽傳祺的發動機在質量方面處於中等偏上的水平，廣汽傳祺的車型搭載的是2.0L的自然吸氣發動機，在日常行駛的過程中能夠起到很好的省油作用，而且發動機的使用壽命也是非常長的。這款發動機的技術非常的成熟，並且還在不斷的進行提升，所以在性能方面的表現也是有著很大優勢的。在零部件的選擇方面也非常的講究，這款發動機當中的零部件都是非常優質的，在操作的過程中會非常的精準，能夠滿足駕駛操控體驗，在各方面的調教也是非常令人滿意的，綜合油耗普遍偏低，非常的經濟省油。
高壓缸內直噴技術能夠提升汽車的燃燒效率，而且動力方面也有了很明顯的提升，廣汽傳祺的發動機在質量方面都是有很大保證的，而且自主研發的技術也非常的成熟，平時在駕駛的過程中注意養護，是完全不會出現質量問題的。