日本民航有哪些機型

A. 二戰飛機

二戰日本作戰飛機
機 二戰時期日本投入了200多個型號的飛機，可謂品種繁多，五光十色，其中很多型號都是經典之作，如果把所有型號的飛機都介紹一下，恐怕查資料都要查好幾年，呵呵，過年無事，將原本在歷史論壇發表過的日本海軍與日本陸軍作戰飛機里的，沒有說明只有照片的型號，補齊說明並補充了更多照片，轉帖到航空論壇，歡迎網友前來一觀，當然絕不會有200多個型號的說明，只介紹些經典或大量運用，或對戰爭對日本航空發展有一定影響的機種，其他的閑雜機或資料照片缺乏的就不介紹了，也歡迎有網友對本帖遺漏機給予補充 第二次世界大戰日本海軍作戰飛機 艦上戦闘機 三菱 A5M 九六式艦上戦闘機 世界第一種性能超越陸基戰機的艦載戰機，很可能還是當時最強的戰機，不過初期並沒有多少人注意日本飛機的性能，所以96艦戰的名氣不大，該機1937年開始在中國戰場投入實戰，性能比中華民國空軍當時任何一種型號的戰機都好，不過初期數量不大以及國軍飛行員的訓練水平超過預料，加上96艦戰雖然盤旋性能很好，但速度不是很快，國軍利用96艦戰這個缺點，採取高速戰機與慢速雙翼機搭配的戰術對付96艦戰，由慢速雙翼機糾纏96艦戰，由高速單翼機伺機偷襲對付96艦戰，並且取得了一定效果，此外96艦戰航程有限，並不能為日軍執行遠程轟炸任務的轟炸機進行全程護航，而且戰區滯空時間有限，並不能與就近起飛的國軍戰機長時間格鬥，所以96式艦戰雖有整體性能優勢，但也無法解決國軍空軍的戰斗機力量的威脅

太平洋戰爭爆發時，日軍海軍航空兵多數戰機其實依然是96艦戰，96艦戰在太平洋戰爭初期曾與美軍英軍各種戰機交鋒而且還略占優勢，到1942年底則由性能更加優秀的0式艦上戰斗機全部取代，退役的96艦戰轉為海軍艦上戰斗機訓練機

飛機資料 （96式4號艦上戰斗機 [ A5M4 ] ）
翼 面 積 ：17．80m2
自 重：1，075kg
最大重量：1，707kg
最大航速：432km／h（高度3，160m）
續航距離：1，200km
上升限度：9，830m
螺 旋 槳：3葉定矩螺旋槳
發 動 機：標稱610馬力 中島 [ 壽 ] 41型氣冷9缸發動機 ×1
乘 員： 1名
武 裝：7.7mm機槍×2
總生產數：990架

主要型號
1號（A5M1）：初期生產型，安裝中島 [ 壽 ] 2型改1（標稱460馬力）發動機
2號改（A5M1A）：主翼上安裝了20mm機炮的試驗機
2號1型（A5M2A）：安裝[ 壽 ] 3型（標稱600馬力）發動機
2號2型（A5M2B）：機體，風擋，尾舵修改設計的A5M2A改良型
3號（A5M3）：安裝式 [ ヒ式 ] （標稱650馬力）發動機的試驗機
4號（A5M4）：安裝 [ 壽 ] 41型（標稱610馬力）發動機，風擋重新設計 三菱 A6M 零式艦上戦闘機 0式戰斗機是二戰時期日本最出名的戰機，幾乎成了日軍二戰戰斗機的代稱，性能特點是爬升率高，轉彎半徑小，速度快，航程遠，在太平洋戰爭初期沒有空中對手，說的極端一點0戰就是日本敢於發動太平洋戰爭的本錢，因為有了0戰日本才敢於發動太平洋戰爭

0戰於1940年首次出戰時，零戰的卓越表現使它不遜色於世界上任何優秀的戰斗機。速度，航程，爬升率，機動性和可操作性結合在一起鑄成了一件日本海軍手裡無敵的戰機。1940年8月19日，12架0戰從漢口起飛，掩護50架G3M2對重慶進行空襲。這次襲擊未能和中國空軍接戰。9月13日，13架0戰在重慶以東空域和27架中國空軍的I-15、I-16混和機群遭遇。中國空軍27架飛機被全部擊落擊傷(被擊落13架，擊傷11架)，0戰則無一損失。在隨後的幾個月里，一共有99架中國飛機被0戰擊落擊毀，而0戰僅有兩架在地面事故里被焚毀

當0戰在中國出現後，當時任中國航空委員會顧問的陳納德曾向美國軍方提出警告,可惜這份本可以挽救許多美國飛行員生命的情報卻被打入冷宮，結果直到太平洋戰爭爆發西方對0戰的情況仍然一無所知。在太平洋戰爭初期，0戰對盟軍飛行部隊造成了空前的災難，給予了盟軍最大的震撼，戰爭初期日軍僅有300架0戰，其中250架投入了太平洋戰場，就憑借這區區250架0戰，日軍在開戰後幾個月時間把盟軍在太平洋地區的戰斗機部隊消滅了2/3，當時盟軍飛行員架機起飛迎擊0戰時，無論飛行員還是指揮官都明白，戰機飛出去以後8成是回不來了

0戰的創造者是三菱重工著名的設計師堀越二郎，他1927年畢業於東京帝國大學航空工業科，曾在德國容克斯公司和美國寇蒂斯公司深造，他吸收了世界最先進的設計思想，在海軍的96艦戰的設計經驗基礎上設計出了這種全新飛機。0式戰斗機於1937年開始設計，1939年4月1日由三菱重工業公司首次試飛。由於1939年是日本紀年2600年，因此被稱為0式戰斗機，簡稱0戰。0戰是日本飛機設計的重要里程碑，它實現了多個第一，如首次採用全封閉可收放起落架；電熱飛行服，機關炮，恆速螺旋槳，超硬鋁承力構造，大視界座艙和可拋棄的大型副油箱等設備，太平洋戰爭初期日軍投入的0戰21型採用了950馬力的中島榮12星型氣冷發動機，時速達到了533千米，並有可調空戰襟翼，空中纏斗極為靈活

0戰設計期間，三菱公司召開的新戰斗機性能取向會上軍方代表曾有過爭論，一派認為；空戰能力主要取決於轉彎格鬥性能，為了格鬥性能必需犧牲航程與速度。而另一派則認為；日本戰斗機的格鬥性能優越，足夠對抗世界任何戰機，差的就是速度，新戰斗機應該著重解決速度與航程的問題，至於格鬥性能可以適當犧牲。一時會上出現了2種截然相反的觀念，誰也無法說服誰，只得休會。然爾出乎意料的是當新戰機試飛時，性能竟然同時滿足了高速派與格鬥機動派的需求。0戰設計成功一個關鍵因素是日本住友金屬公司當時合成了一種超級鋁合金，日本稱50嵐金屬，這種鋁合金比鋼還硬，強度異常大，因為有了這種金屬，0戰設計時就採用了很細的飛機框架，並且敢於在上面鑽孔減重，此外鉚釘尺寸也非常小，在能保證戰機強度的情況下大大減輕了飛機重量，如果沒有住友金屬的這種鋁合金，0戰是根本生產不出來的。
因為有了超硬鋁合金，對飛機主桁梁進行革新，其抗拉強度好，耐疲勞強度更好，而且機體重量極輕，空重（21型）僅1570千克。零式的性能優勢最大來源就是輕，特別輕，翼載極小，保證了極大的續航力，此外因0戰採用了特殊金屬製造，雖然重量減輕，但機體結構強度很大，可以輕松的安裝上2-4門20mm機炮，並且開火時不會對飛機結構構成損傷

1942年6月，對於盟軍打破0戰稱霸天空所向無敵的局面來說是個重要日子，當天日本對阿留申群島進行了攻擊，意欲牽制美軍，掩護日本對中途島的襲擊。6月3日，小賀忠義兵曹長駕駛一架0戰從龍驤號起飛對荷蘭港進行襲擊，返航途中發現飛機燃料發生泄漏，無法返回母艦，不得不緊急迫降在一個荒島阿庫坦島的苔原上。松軟的苔原陷住了機輪，機身翻倒，折斷了小賀的脖子。5星期後，一支美國搜索隊發現了這架飛機和倒吊在座椅上死去的小賀。飛機除了燃料箱上被地面機槍擊穿兩個洞外，幾乎完好無損。這是美軍在太平洋戰爭期間最重要的繳獲品。美軍立即將飛機裝箱運回美國，修復並進行試飛，通過試飛尋找對付0戰的辦法和針對0戰的特點設計新型戰斗機。美軍的試飛證明，0戰的確是當時世界上最優秀的戰斗機；試飛得到結果如下：

1，爬升率和轉彎半徑極好，能輕易超過F4F野貓和P-40，在低空時用這兩種飛機和0戰進行纏斗無異於自殺。但如果在高空時，0戰優異的垂直機動性能開始惡化，原因是副翼的動作出現呆滯，反應變緩
2，0戰的俯沖速度不快，在戰斗中如果被0戰咬尾，應立即以高速度俯沖並向左滾轉轉向，通常可以擺脫，但切記不可向右滾轉轉向，也不要使用爬升手段擺脫，也不要追擊急劇爬升的0戰，否則死路一條，原因是0戰太輕了，俯沖時加速不快，另外在進入高速狀態時，0戰將無法克服發動機扭力，會向右自動滾轉，必需要進行翼面控制，這樣就增大了飛行阻力，而且左滾轉能力將急劇惡化，當然如果駕駛0戰的是技術非常精熟的飛行員，那還是能夠捕捉住目標，對採取俯沖後左轉脫離的敵機，他可以採取向右反向滾轉超過180度的方式再度咬住目標，不過中途島海戰以後，日軍的熟練飛行員數量是不多的，所以這一戰術使得成千架美軍戰斗機得以在0戰炮口下逃生

3，0戰沒有任何裝甲保護飛行員和油箱，油箱也沒有自封裝置和滅火設備，一旦被縱火穿甲彈射中就很容易起火，並且無法控制火勢，一定墜毀

4，0戰火力不強，對有完善裝甲保護的戰斗機傷害力不足，0戰雖有20mm機炮，但那種機炮是彈匣供彈，攜彈量太小僅60發，而且射速不高，在空戰中很難靠這幾發炮彈命中對方戰斗機，另外0戰的20mm炮彈爆炸力不弱但穿透力並不大，有裝甲的戰斗機即使被少量命中1-2發也不至於被重創。所以0戰對付戰斗機的有效武器實際主要是靠2挺7.7mm機槍，擊落有裝甲的戰斗機並不容易，後來0戰遇到美軍專門針對0戰設計的F6F戰斗機連吃敗仗的重要原因之一就是0戰火力太差，很難擊落F6F

當0戰性能解密以後，美軍在設計新式戰機時就有了針對性的設計，並且在專門對付0戰的新式戰機問世以前，美軍也找到了立足現有裝備對抗0戰的有效戰術，挽救了成百上千的盟軍飛行員生命，並及時制止住了因0戰造成的盟軍空中局勢進一步急劇惡化的局面
在專門克制0戰的F6F設計投產以前，美軍飛行員利用0戰俯沖能力不好的特點，對0戰護航的日軍轟炸機採取打了就跑的突擊手段，可以避免0戰的截擊，使得0戰的護航效果大大降低，並且通過俯沖逃跑的手段避免了被0戰擊落，這個戰術的應用使美軍在F6F與P47/51服役以前，成千的飛行員得以在0戰的炮口下逃生，並且給予了日軍轟炸機部隊沉重打擊，有效的扭轉了空中不利局面，可以說是太平洋戰爭的轉折點之一 當美軍專門對付0戰的F6F問世以後，0戰的快樂時光就一去不復返了，最後淪為自殺飛機，0戰最大的問題是當初設計時沒有留下足夠的升級空間，飛機設計的太小，無法安裝體積較大的發動機，而小尺寸的發動機提升功率技術上很困難，而且功率提升有限，所以後期的0戰在安裝了裝甲以後，雖然換了功率更大的小型發動機，但單位功率並沒有提高，格鬥性能無法因改進而繼續提高反有所下降，不但如此0戰多數後期型除了俯沖速度得到了提高了以外，所有的飛行性能都在下降，後期型0戰的爬升率比前期型下降25%以上，至於航程下降近40%，0戰空戰性能最好的型號實際是早期的21/22型與最後才出現的54丙型 戰爭中後期隨著美軍戰機格鬥性能的不斷進步，0戰就逐漸喪失了技術優勢，當美軍專門用來克制0戰，具有0戰水平的格鬥性能，而且有更強的裝甲，更高的速度的F6F潑婦戰斗機出現以後，0戰就完全失去了威力。而0戰設計之初，三菱公司高層管理人員曾對0戰到底是按裝小型的瑞星發動機來設計，還是大型金星發動機來設計有過爭議。一些人支持裝金星發動機，他們認為，如果裝金星發動機日後改進餘地極大，而且設計上更容易得到大航程與大速度，但另一些人支持裝瑞星發動機，他們認為用小型發動機獲得高性能也並非不可能，一旦成功就可以在技術上壓倒競爭對手，日後爭取軍方訂單就有了優勢，這兩種不同意見使三菱公司高層遲遲難以做出飛機到底按大型化還是小型化方案設計的決定。 最後三菱公司詢問了0戰主設計師崛越二郎，崛越二郎則提出，如果裝金星發動機的話，飛慣了小飛機的軍方試飛員在初期肯定不習慣，會有怨言可能會影響軍方的購買興趣，雖然用瑞星發動機來設計飛機要滿足海軍任務書的要求工作上挑戰很大，但我願意在瑞星發動機的功率基礎上做性能極限挑戰。 聽了崛越二郎的意見後，三菱公司最後作出了0戰就按裝瑞星發動機進行了設計的決定。如果當初選用了金星發動機來設計0戰，那麼後果不堪設想，0戰裝大型發動機的後續型正是以後因東海地震難產的A7M烈風，如果當初0戰選用了金星，那麼以後就沒必要再設計烈風了，烈風戰斗機的威力比0戰大的多，二戰期間沒有能與其抗衡的美軍戰機，如果開戰時日軍投入的是裝金星發動機的重型0戰，那麼就沒有辦法對付了。 0戰從1939年原型機試飛以後在整個戰爭期間一直在生產，是日本二戰期間產量最大的機型

飛機資料：0式艦上戰斗機 52型甲 [ A6M5A ]
翼 面 積：21．30m2
自 重：1，876kg
最大重量：2，733kg
最大航速：556km／h（高度6，000m）
續航距離：1，900km
上升限度：11，740m
螺 旋 槳：3葉定速螺旋槳
發 動 機：標稱1100馬力 中島 [ 榮 ] 21型復列星型氣冷14缸發動機 ×1
乘 員：1名
武 裝：20mm機炮×2 ，7.7mm機槍×2 航空炸彈 60kg×2
總生產數：10449架

主要型號
12試艦戰（A6M1）：原型機型號，裝 [ 瑞星 ]13型（標稱875馬力）發動機
11型（A6M2A）：裝 [ 榮 ]12型（標稱950馬力）發動機
21型（A6M2B）：機翼翼端可折疊的艦上使用初期生產型
22型（A6M3）：裝[ 榮 ]21型（標稱1100馬力）發動機，機體與21型相同
22甲型（A6M3A）：裝99式長身管20mm機炮的22型
32型（A6M4）：裝[ 榮 ]21型發動機。翼展縮小，航程縮短
32甲型（A6M4A）：裝陸軍99式長身管20mm機炮的32型
52型（A6M5）：發動機採用推力排氣管，翼展縮小，副翼擴大
52甲型（A6M5A）：裝長身管20mm機炮的52型
52乙型（A6M5B）：52型右機翼機槍換成13mm機槍的武器強化型
52丙型（A6M5C）：取消7.7mm機槍，全部用13mm機槍取代，安裝防護裝甲，機炮改用彈鏈供彈
53丙型（A6M6C）：52丙型機體安裝[ 榮 ]31型發動機
54丙型（A6M8C）：52丙型機體安裝 [ 金星 ]62型（金星的體積縮小型，標稱1500馬力）發動機
62型（A6M7）：安裝轟炸設備的戰斗轟炸機型

B. 日本航空JL820安全

日本航空和全日空是全世界最安全的航空公司之一 無論機體維護和艙內服務都維持在較高水準

C. 日本航空公司的所有機隊

（截至2015年3月31）
日航機隊的平均機齡9.7年，擁有下列飛機 機種所有機訂購租賃機合計 Boeing 787-946-20--2015年起運抵，機型代碼為SS9，配SkySuite商務艙、豪華經濟艙及全新經濟客艙Boeing 787-84620502086座屬E01艙，配ShellNeo商務艙及MagicV輕觸式屏幕娛樂系統161座布局為新客艙（機型代碼為SS8），配SkySuite商務艙、豪華經濟艙及全新經濟客艙至2015年運抵完畢 Boeing 777-300ER13013國際航線JA735J-JA736J屬W73型艙，配SkySleeper頭等艙、ShellFlatseat商務艙及豪華經濟艙，配置MagicIII娛樂系統，載客量272人JA738J-JA743J屬W82型艙，配Suite頭等艙、ShellFlatNeo商務艙及豪華經濟艙，配置MagicIII娛樂系統，載客量246人JA731J-JA734J、JA737J為W83型艙（機型代碼為SS7），配頭等套房艙、SkySuite商務艙、Premium、豪華經濟艙及全新經濟客艙，配置MagicV娛樂系統，載客量232人所有客機將陸續改為W83艙 Boeing 777-300707國內航線，W23型艙。JA8942已於2015年2月退役。Boeing 777-200ER11011國際航線JA701J-JA703J屬W53型艙，配ShellFlat商務艙及機員休息室，載客量312人JA704J-JA709J、JA711J屬W51型艙，配ShellFlat商務艙及豪華經濟艙，載客量245人JA710J屬W52型艙，配ShellFlat商務艙，載客量312人全數配置MagicIII娛樂系統 Boeing 777-20013013國內航線W14型艙為三等式W91型艙為兩等式JA771J披上「寰宇一家」色彩其中7架（777-289）屬前日本佳速航空機隊第一架B777-200JA8981已於2014年4月退役。第二架JA8982於2014年11月退役。 Boeing 767-346ER24832國際航線JA601J-JA615J屬A41型艙，配置Skyluxe商務客艙及MagicIII娛樂系統，載客量237人JA616J-JA623J屬A42型艙，配置Skyluxe商務客艙、MagicIII娛樂系統及電腦電源插座，載客量234人JA651J-JA654J屬A43型艙，主要服務成田－溫哥華/新加坡/河內及羽田－新加坡/北京/台北松山線，配置Skyrecliner商務客艙、MagicV娛樂系統、電腦電源插座及USB連接埠，載客量227人JA602J、JA612J、JA623J披上EndlessDiscovery彩繪JA604J披上「寰宇一家」色彩JA612J-JA616J、JA652J-JA654J披上第四代色彩將陸續裝上反翼及翻新機艙較舊的飛機即將退役 Boeing 767-34613013JA8980披上「寰宇一家」色彩較舊的飛機將陸續退役 Boeing 737-846212950部分中國航線不包括由日本航空快運營運的飛機屬V40型艙，設有MagicIV娛樂設施，載客量144人於2012年運抵 Boeing 737-40012012Embraer 17015015Bombardier DHC8-Q4009211Bombardier DHC8-Q300101Bombardier DHC8-Q100404Bombardier CRJ200909MRJ 32032 Saab 340B13013合計18439224

D. 二戰前日本空軍有多少架飛機（所有機種，最好分類）

二戰時期日本沒有空軍，只有陸軍航空兵和海軍航空兵

E. 截止至2020年，日本共有多少架戰機型號和數量分別是多少謝謝

摘要 日本航空自衛隊共擁有805架飛機（包括直升機），其中作戰飛機374架，包括77架F-2（其中包括在大地震中被毀的18架F-2B，隸屬於第21訓練中隊，這其中有12架已經無法修復而報廢，F-2的計劃采購數量是94架，包括4架原型機）、202架F-15J/DJ、94架F-4J/EJ和26架RF-4E/EJ. 另外自衛隊還擁有二百餘架T-4、T-400和T-7教練機、百餘架各型運輸機、4架767加油機、4架E-767和12架E-2預警機，但不允許擁有轟炸機和攻擊機，理論上只能進行國土防空任務。

F. 舊日本空軍和陸海軍航空兵所有的飛機機型

陸軍航空兵飛機

航空器
戦闘機

丙式一型戦闘機（スパッドS.XIIIC1）
甲式三型戦闘機（ニューポール24C1）
甲式四型戦闘機（ニューポール・ドラージュNiD.29C1）
九一式戦闘機
九二式戰斗機
九五式戰斗機
九七式戰斗機
一式戰斗機隼
二式單座戰斗機鍾馗
二式復座戰斗機屠龍
三式戰斗機飛燕
四式戰斗機疾風
五式戰斗機
キ102

特別防空戰斗機

秋水火箭戰斗機(陸海軍共同)

ジェット戦闘襲擊機

キ201 「火龍」

爆擊機

丁式一型爆擊機（ファルマンF.50）
丁式二型爆擊機（ファルマンF.60）

重爆擊機

八七式重爆擊機
九二式重爆擊機
九三式重爆擊機
意式重爆擊機
九七式重爆擊機
吞龍重轟炸機
四式重型轟炸機飛龍

軽爆擊機

八七式軽爆擊機
八八式軽爆擊機
九三式単発軽爆擊機
九三式雙発軽爆擊機
九七式俯沖轟炸機
九八式俯沖轟炸機
九九式雙發輕轟炸機

襲擊機

九九式俯沖轟炸機
キ102乙

偵察機

モ式四型偵察機
乙式一型偵察機
八八式偵察機
九二式偵察機
九四式偵察機

司令部偵察機

九七式司令部偵察機
一〇〇式司令部偵察機

軍偵察機

九九式軍偵察機

直協偵察機

九八式直接協同偵察機

指揮連絡機

三式指揮連絡機

運輸機

鴻
真鶴
九五式輸送機
九七式輸送機
百式運輸機
九七式運輸機
ロ式輸送機（ロッキード L-14 スーパーエレクトラ）

貨物輸送機

ロ式貨物輸送機/一式貨物輸送機

特殊輸送機

四式特殊輸送機

練習機

戊式一型練習機（コードロン G.4）
九五式一型練習機
九五式二型練習機
九五式三型練習機

基本練習機

四式基本練習機

高等練習機

九九式高等練習機
一式雙発高等練習機
二式高等練習機

観測機

カ號観測機
テ號観測機

特殊攻擊機

劍
タ號

研究機

ロ式B型試作高高度研究機
キ77 長距離飛行研究機 「A-26」
キ78 試作高速研究機 「研三」
特殊蝶番レ號--日本初のヘリコプター

遠程轟炸機

富岳轟炸機(陸海軍合同)

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海軍航空器

九O式艦上戰斗機
九五式艦上戰斗機

D

D1A俯沖轟炸機

M

MXY-7櫻花特別攻擊機

一

一〇式艦上偵察機
一〇式艦上戰斗機
一式陸上攻擊機

三

三式艦上戰斗機

九

九O式二號水上偵察機
九七式艦上攻擊機
九七式飛行艇
九九式艦上轟炸機
九五式水上偵察機
九六式艦上攻擊機
九六式艦載戰斗機
九六式陸上攻擊機
九四式水上偵察機

二

二式水上戰斗機
二式陸上偵察機

二 續

二式飛行艇

八

八九式艦上攻擊機
八試特殊偵察機

十

十三式艦上攻擊機
十三試雙發陸上戰斗機

大

大洋反潛巡邏機

天

天山艦上攻擊機
天雷戰斗機

富

富岳轟炸機

川

川西陣風戰斗機

彗

彗星俯沖轟炸機

彩

彩雲艦上偵察機

明

明星木造訓練轟炸機

晴

晴嵐攻擊機

月

月光夜間戰斗機

東

東海反潛巡邏機

梅

梅花特攻機

極

極光夜間戰斗機

橘

橘花攻擊機

橫

橫廠式水上偵察機

流

流星艦上攻擊機

深

深山轟炸機

烈

烈風戰斗機

瑞

瑞雲水上偵察機

神

神龍 (特殊攻擊機)

秋

秋水火箭戰斗機

紫

紫電改

連

連山轟炸機

銀

銀河轟炸機

零

零式水上偵察機
零式水上觀測機
零式艦上戰斗機
零式運輸機

雷

雷電戰斗機

電

電光夜間戰斗機

震

震電戰斗機

G. 全日空有多少架飛機啊

全日本空輸株式會社（日語:ぜんにっぽんくうゆ，英語:All Nippon Airways Co.,Ltd.）通常簡稱：全日空（全日本空輸、ANA）
總部：日本東京
樞紐：成田國際機場、東京國際機場(羽田)、關西國際機場、大阪國際機場(伊丹)
重點城市：中部國際機場、新千歲機場
常旅客獎勵計劃：ANA Mileage Club
IATA代碼：NH（取自全日空前身日本直升機 Nippon Helicopter）
ICAO代碼：ANA
呼號：All Nippon
全日空(ANA)是一家日本的航空公司，於1952年12月27日成立，總部位於日本東京。全日空的母公司是"全日本空輸"集團。全日空是亞洲最大的航空公司之一。全日空是「星空聯盟」航空聯盟成員之一
全日空第二任社長岡崎嘉平太先生傾力恢復中國同日本邦交為中、日兩國所熟知。全日空在1972年8月承運至上海的包機航班，同年9月，承運日本首相訪華隨行記者團到北京的包機航班。全日空是繼日本航空公司(JAL)於1987年首次開通中日兩國間定期航線的日本航空公司。2002年，全日空開始提供大連、青島、天津與東京之間的定期全貨機航線服務。全日空與中國國際航空公司、上海航空公司於2004年開始運營代碼共享航班。 截至2008年在中、日之間已開通包括香港在內的17條航線，每周運行126個航班

全日空機隊
（截止2008年5月31日，*含租用）
空中客車A320-200 30架
波音737-500 25架*
波音737-700 18架（訂購39架）
波音737-800 1架
波音747-400 17架
波音767-300 56架*
波音767-300F 4架
波音777-200 16架
波音777-200ER 7架
波音777-300 7架
波音777-300ER 12架
DHC8-Q300 5架
DHC8-Q400 14架
福克F50 3架
全日空是波音787飛機的啟動客戶,訂購50架
全日空特別塗裝機一覽
名稱 機種 編號 登場時間
FLY！パンダ（飛天熊貓） B767-300 JA606A 2007年4月16日
ポケモンジェット（口袋妖怪） B747-400 JA8957 2004年5月24日
お花ジャンボ（口袋妖怪花園） B747-400 JA8956 2004年12月5日
USJ（環球影城） B767-300 JA8357 2001年2月21日
スターアライアンス(星空聯盟)
B777-300ER JA731A 2004年11月15日
B777-200 JA711A JA712A 2004年7月1日
B767-300 JA8290 1999年10月

H. 廣州出發的日本航空jl88在哪個航站樓

廣州白雲機場目前只有一座航站樓，二號航站樓尚未啟用，一號航站樓分為ab兩區，所有國際航班均在白雲機場a區（國際）
jl88 廣州－東京 日本航空 機型：波音767-300

I. 世界各國民用客機有哪些各國有哪些民航製造公司要最新的

1、波音787

波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機製造商波音公司於2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。

波音787的最大特點是大量採用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787於2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

2、空中客車A380

空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機，發動機為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發動機，航程14800千米。

截止2019年2月，空中客車接到290個訂單，並交付了235架飛機。阿聯酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。

3、CRJ

CRJ（Canada Regional Jet加拿大地區噴氣) CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。

4、運-7

運-7（中國代號：Y-7，英文：Xian Y-7）運輸機，是20世紀70年代中航工業西安飛機工業公司參照蘇聯安-24型飛機研製生產的一型雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機 。

運-7於1970年12月25日首飛，並於1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發運-7飛機適航證，該機1986年投入民航客運服務。

5、ERJ 145

ERJ 145是巴西航空工業公司研製生產的50座噴氣式支線客機。

ERJ 145原名為EMB-145「亞馬遜」，是巴西航空工業公司的第一種渦扇發動機支線客機。

ERJ 145也是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場需求，包括高創收能力、低油耗、低維修成本、快速的地面周轉時間和高度系列化的通用性等需求而設計的噴氣式支線飛機。

民航製造公司

1、波音公司（總部在美國）

波音，即波音公司，是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。

此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。

波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

2、空中客車公司（總部在歐洲）

空中客車公司 （Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機製造 、研發公司，1970年12月於法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。

2018年12月，世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財富》世界500強排行榜發布，空中客車公司位列第123位 。

3、龐巴迪公司（總部在加拿大）

龐巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立於1942年，是全球唯一同時生產飛機和機車的設備製造商，是全球第三大民用飛機製造商，業務覆蓋60餘國家，員工超過7萬人，是加拿大與中國往來較多的著名公司和經濟團體。

董事長：皮埃爾·博杜安（Pierre Beaudoin）。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，龐巴迪公司排名第290。

4、巴西航空工業公司（總部在巴西）

巴西航空工業公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業集團，成立於1969年，業務范圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造，以及航空服務。

現為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機製造商，佔世界支線飛機市場約45%市場份額。該公司現已躋身於世界四大民用飛機製造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產商。

J. 請說出世界所有民航客機的機型