日本斷供晶元材料怎麼辦

㈠ 華為被斷供晶元以後怎麼辦知乎

作為一個企業，他肯定有他的預備方案，我們相信華為可以解決目前遇到的最大的困難，一定有充分的辦法去化解這場微信。

㈡ 日本為什麼又恢復了對韓國半導體材料的供應

G20峰會，領袖們的握手言歡剛結束，有一條新聞就特別扎眼。日本經濟產業省7月1日宣布，將對用於製造智能手機與電視機中OLED顯示器部件使用的「氟聚醯亞胺」、半導體製造過程中必須使用的「光刻膠」和「高純度氟化氫」等半導體的三種材料，加強面向韓國的出口管制，韓國隨即進入緊急狀態。半導體科技產業是韓國為數不多的全球領先支柱產業，一旦實質進入卡脖子，影響面非常深遠，甚至波及到中國。

有人曾經問我，為什麼小小台灣的張忠謀和郭台銘，能取得台積電富士康這么大成績，占據半導體產業晶元生產和代工生產的統治地位。其實這是美國安排和扶持的，還有光刻機在荷蘭，ARM在英國、半導體原材料在日本，這些都不是自然發展的結果，而是背後操控力量控制和布局的結果，它們就像是散落在橫盤的棋子。保持美國的一家獨大，分散整個鏈條的全球集中度，是戰略布局的主題思想。

㈢ 韓國最快下周將日本移出「白色清單」，日本將如何應對

首先日本外務省幹部表示「由於韓國將日本移出『白色名單』但是並不畏懼，將會冷靜應對」

二戰結束後，美國為了在亞太地區有自己的勢力，扶持了日本和韓國。韓國和日本都是亞洲地區的經濟強國，但是在政治軍事上都受到美國的控制，由此美國對於參與亞洲的國際事物有了極大的便利。美國日本韓國這個同盟是為了抑制中國才撅起的，但是相對於韓國來說，是有些被迫加入的意味，說明這個同盟大有內部矛盾的局勢。

兩國關系降入有史以來最低點。美國與兩個國家都是同盟，也願意犧牲一定的利益緩和兩國的矛盾。韓國做出「隨時隨地」雙邊談判的意願，實在沒有辦法的情況下，也不懼怕採取一定的其他措施。日本也表示會進一步的採取措施，至於以後世界局勢的走向還得看發展。

㈣ 日本斷供韓國，韓國有什麼產品可以斷供日本的

日本對韓國沒有依賴，就算有點小依賴，日本都可以找到替代品，韓國的反擊只能是自取其辱，是自己害自己，不會給日本帶去傷害，只會給韓國帶來更多的災難！

文在寅此舉，和烏克蘭的前任總統波羅申科很像，烏克蘭明明依靠俄羅斯的能源，偏偏和俄羅斯作對，最後搞得四分五裂！韓國明明依賴日本的「氟化氫」、「氟化聚醯亞胺」、「光刻膠」等半導體材料，在韓國沒有後路的情況下去得罪日本，是不明智的選擇！俗話說「人在屋檐下，不得不低頭」。

㈤ 「晶元斷供門」真相是什麼其實我們更應該擔心「電容斷供」！

近日，新媒體《愉觀車市》一篇關於晶元斷供影響大眾產能的文章，引起廣泛討論，文章閱量很快10萬+。

此事也引起央視和一些主流媒體的跟進報道。甚至周一一開盤，晶元的龍頭企業中芯國際股價一度漲到22.6港元，一改往日的下滑頹勢。

車聚君以前在零部件工作過，做了一圈采訪後發現事情沒那麼復雜，又不那麼簡單。

先說結論：晶元斷供門確實存在，但影響沒有那麼大。真正的威脅，可能是電容斷供。我們先理一下汽車行業上下游的供應鏈關系：

乘聯會數據顯示：今年1－10月，一汽-大眾批發銷量為1,650,934輛，同期的上險數即實際交付數為1,608,732輛，這樣它的庫存應有42,202輛。類似的，上汽大眾前10個月的累計批發數為1,186,385輛，同期上險數為1,159,836輛，它的庫存應有26,549輛。

這么看，南北大眾的庫存支撐一兩個星期問題不大。

一切看上去風平浪靜，但車聚君覺得事情不那麼簡單：面對晶元斷供這么佛系，大眾不要銷量啦？於是，又去問了一下上汽大眾那位學弟的看法。

他說：「今年我們應該是認慫了，明年也沒做好翻身的准備。」

二、其它廠家：暗流涌動，隔岸觀火

那同在上海的上汽通用怎麼樣了呢？

車聚君又聯繫上了一位雪佛蘭工廠的學妹，她說暫時還沒受什麼影響，但感覺整個行業的氣氛有點緊張，不確定以後會發生什麼？

為了保險起見，又問了一位在凱迪拉克工廠的學弟，結果這位直接說：

「熱火朝天！我們凱迪拉克11月產量差不多有2.6萬。」

據公開信息查詢，通用的晶元主要來自大陸、東芝，有日系供應商分擔壓力，情況相對會好些。

詢問長安福特時，對方公關人士回：沒有聽到相關消息。

詢問東風悅達起亞時，對方公關人士回：目前沒有收到相關信息。

那麼自主品牌呢？

吉利集團的相關人士表示：「當前，大家都在為自家爭取晶元資源，盡量減少影響，現在就看誰能爭取到更多的資源。」

從這番話看，吉利還是受了一些影響。

車聚君又詢問了長城汽車的相關人士，其中一位答復：沒有聽說啊。

另一位回答：目前是沒有明顯影響，但我們內部已經調動了大量的人力資源在解決貨源，盡量做到未雨綢繆、有備無患。不確定需要多長時間。

當車聚君詢問新勢力的大哥蔚來時，對方的工作人員回答：不受影響。

當詢問另一家新勢力零跑時，其公關人士這樣回答：

「對零跑汽車目前產能沒有影響。零跑整車的大部分控制器，都是自研自造。例如這次受影響的BCM系統，零跑也是自研自造。我們對晶元的原材料有較高的敏感度，提前有一定預判，所以有庫存儲備。」

公開信息顯示，零跑於今年10月推出了車規級AI智能駕駛晶元「凌芯01」，算力達8.4TOPS，實現了自主知識產權智能駕駛晶元從無到有的突破。

看來，除大眾外的多數廠家沒受晶元斷供門太大影響，但不少廠家開始嚴肅應對這個事件。

三、一級供應商：問題確實有，只能硬催

車聚君和一位前Continental的同事聊了一會兒，得到以下答復：

Continental的晶元供應商，主要是瑞薩和NXP。瑞薩的情況是，它因為疫情暫停了馬來西亞的一家工廠，上周剛剛復工。現在估計積壓了很多訂單。

另一個原因可能是再上游的晶圓廠出了問題，比如台積電。具體原因不知。

據悉，Continental旗下有很多業務單元，包括ABS、EMS、BCM、大燈系統、輪胎等，有的是這家德國零部件企業獨資，有的是和它其它企業合資。

因為它的不少工廠設在國內，基本沒有受到影響，只是晶元供應商大多在國外，如東南亞、中南美洲、歐洲，受疫情影響比較大。

「我們沒有停貨，只是供應緊張。」這位Continental的職業經理人說，「可能會對現有客戶多少產生一些影響，如沃爾沃、吉利等。」

當車聚君問及，他們有什麼解決方法時，他這樣回：

「沒辦法，只能使勁催我們的供應商。」他頓了一下，補充到：「據瑞薩的人講，如果現在產能調整到位，明年6月大概能恢復正常。」

當車聚君問，為什麼不找本土晶元供應商時，他說：很難。

「因為晶元的建設周期長、投資巨大、工藝要求高、換代周期快、人材又緊缺，所以連手機晶元都被卡脖子，更別提要求更嚴格的車規級的晶元了。」

他補充：就算有一兩家國內企業做出來了，先不說性能與質量穩定性，只要國際大廠一降價或一推新，這些國內企業就很難生存了。

四、二級供應商：比晶元更嚴重的，是電容！

「你先查查我們AVX是誰，再聊吧！」

當車聚君撥通了一位久未聯系的朋友，問他晶元斷供門的看法。只依稀記得他在晶元相關行業工作，沒想到他直接扔出上面這句話。

AVX屬於京瓷集團，專注於電容器件，客戶包括通信、汽車、航空、軍工、重工、電力、手機、家用電器。

一部汽車的智能系統至少需要這三部分：信息感知元器件，主要是各種Sensor（感測器）；信號處理器件，主要是我們今天的主角晶元；還有執行部件，主要元器件包括電阻、電容、電感等。

「你們只看到了晶元的重要性，其實我們電容更重要。」他這樣說。

據他介紹，一部汽車大約有3000多個電容，少一個電容車輛都無法出廠。

「我們的鉭電容是薩爾瓦多生產的，而中面美洲疫情嚴重，導致我們的鉭電容產量下降了約20%左右，但我們的價格上長了30%左右。所以，整體利潤沒有受到影響，反而日子更好過了。」

當被問，不怕競品搶生意么？

他說：「全球五個鉭粉礦，全被我們壟斷，佔了世界40%鉭粉采購量。一些能替代我們的產品，性能不如我們，因為鉭電容易炸，不敢要。」

現在如果我們斷供，上邊的客戶肯定是跪地求饒，我們比晶元還老大！

車聚小結

最新消息是，上汽大眾大致將於第52周復工，即12月21日那一周。那麼，它共停產三周。

所以，讓我們再等等看事情的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 日本半導體產業鏈受地震沖擊，這造成了什麼影響

事件回顧：日本福島近海13日發生里氏7.3級地震，給日本半導體產業鏈帶來了沖擊。全球車載晶元市場份額排名第三位的日本瑞薩電子，在與福島縣相鄰的茨城縣境內有一家主力工廠，受地震影響一度停電。2月16日供電已經恢復，廠區建築也沒有受損，但為了確認無塵車間內的生產設備和晶元產品是否完好無損，瑞薩電子暫停了這家工廠的生產線。近期，由於全球車載晶元出現短缺，瑞薩電子把一部分外包給海外企業生產的訂單轉到這家主力工廠。據最新消息，瑞薩電子從2月16日開始重啟該工廠生產，但產能完全恢復到地震前預計需要一周左右，這一狀況可能使目前日本車企面臨的晶元荒雪上加霜。

瑞薩電子的這家工廠在10年前的“3·11”大地震中就遭受過重創，停工長達3個月左右，直到半年後才完全恢復產能，並波及到車企等下遊行業。為了緩解地震對產業鏈的沖擊，2018年，包括瑞薩電子和東芝在內的日本12家半導體企業簽訂了互助備忘錄，承諾在大地震發生後，相互融通生產材料、促進災後盡快復工復產。

根據統計2019年世界全球車用半導體銷售市場佔有率前三名分別為13.4%的德國英飛凌（Infineon）、11.3%的荷蘭恩智浦（NXP）及8.7%的日本瑞薩電子（Renesas）。

相信他們會不久之後就會恢復生產，希望他們盡快復工生產，為世界經濟做貢獻。

晶元短缺的問題看來要存在一段時間了，但是我覺得我國可以積極的和美國方面進行談判，同時加速我們對晶元方面的自主研究製造，我國是製造業大國，能夠生產全類目產品，如果在一些方面被放鬆限制，相信我的晶元是能夠為一些行業提供產能的。希望我國的晶元產業能夠越做越好。

㈧ 中國企業為什麼會對日本半導體原材料有如此強的依賴性

日本在半導體設備和材料市場表現優秀，只是幾棵樹木的優秀，不是整片森林的出色。

湯之上隆認為，日本企業太容易墨守成規，不知變通，為了所謂的技術常常把工藝工序搞得很復雜，推高產品成本，很容易在技術更新換代時被淘汰。這就是日本工匠精神的局限。

相對於CPU來說，DRAM的結構簡單得多，進入門檻不高，變成一種拼製造的產業，日本幾乎有點實力的公司都爭相擠入DRAM。在日本半導體產業發展高峰時期，既有NEC這種老牌的半導體廠商，也有做家電的松下和煉鋼鐵的新日鐵這樣的奇葩新人。

比較惹眼的是新日鐵，主業是傻大黑粗的鋼鐵，和半導體沒半毛錢關系，也要來分一杯羹，不僅要搶DRAM蛋糕，連半導體材料也不放過，毫不猶豫地進入了硅晶圓業務，2003失敗退出後，2009年又進入碳化硅晶圓領域，期望在功率半導體底板材料領域有所作為，並且還頗有雄心壯志，其董事長石山照明在媒體上放話，要成為僅次於美國可瑞(Cree)公司的企業。美國可瑞(Cree)公司是誰?碳化硅晶圓市場的領投羊企業，石山照明的意思自然是，做不了行業老大，做行業老二可以吧。

總之，隨著日本半導體晶元奠定在全球的江湖地位後，配套的日本半導體材料和設備也崛起為一支強勢力量。

沾半導體晶元光的還有日本傳統製造業，電子計算器、家電、照相機、汽車、手機(功能機)、顯示器等產業相繼崛起，幾乎每一個都把美國相應的產業摁在地上摩擦。可以說，在半導體晶元的引領下，整個日本製造業實現了騰飛。