日本神戶空港怎麼樣

① 日本有哪些主要機場

第一類(國際機場):

羽田機場、成田機場、中部機場、大阪機場、關西機場

第二類:

1. 北海道:新千歲機場、旭川機場、稚內機場、釧路機場、帶廣機場、函館機場

2. 東 北:仙台機場、秋田機場、山形機場

3. 中 部:新潟機場

3. 近 畿:八尾機場

4. 中 國:廣島機場、山口宇部機場

5. 四 國:高松機場、松山機場、高知機場

6. 九州島:福岡機場、新北九州島機場、長崎機場、熊本機場、大分機場、宮崎機場、鹿兒島機場

7. 沖 繩:那霸機場

(1)日本神戶空港怎麼樣擴展閱讀:

關西國際機場（日語：関西國際空港 英語：Kansai International Airport IATA代碼：KIX ICAO 代碼：RJBB），常通稱為大阪關西機場或簡稱（大阪）關空，是一座由3個日本大阪府的行政單位管理的機場，為京阪神都會區和關西地方的主要機場，位於大阪灣東南部的泉州近海離岸5千米的人工島上。

名古屋中部國際機場（Central Japan International Airport），為日本中部地區的一個國際機場，位於日本愛知縣名古屋市以南的常滑市。其被建設在伊勢灣上的一個人工島上，於2005年2月17日正式啟用。

東京成田國際機場（IATA:NRT ICAO:RJAA）（Narita International Airport）（日語：成田國際空港/なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō），簡稱成田機場。舊稱 新東京國際機場。位於日本關東地區，距東京市區68公里之遙的千葉縣成田市，是日本最大的國際航空港。

② 去日本留學選擇神戶市能掙到錢嗎

如果你是來念語言學校的話，首先語言學校基本上沒有獎學金可以拿，面對語言學校的獎學金設定太少了，很難爭取得到。大學的話就比較多。工作不同工資也截然不同。一般來說在神戶的小時工是800日元前後。一般來說一個月可以賺到15萬左右。你可以自己大約算一下時間，呵呵。工作的種類很多，但是一般來說中國留學生的工作局限於餐館，工廠，送報....。只要是勤勞能吃苦的話，大家都能堅持過來。祝你好運！

③ 日本神戶機場和關西機場有什麼不同

1、營運時間不同

日本神戶機場於2006年2月16日起開始營運，該機場的管理機構是國土交通省大阪航空局神戶機場事務所和神戶機場。而關西機場1987年動工興建，於1994年9月22日正式投入使用，機場的營運單位為新關西國際機場株式會社。

2、跑道數量不同

神戶機場只有一條跑道，關西機場則有3500米和4000米共兩條跑道。

3、與大阪市距離不同

神戶機場位於大阪市西面26公里，距離神戶市市中心8公里。關西國際機場距離大阪市約38千米，距離大阪市中心只需約1小時的車程。

④ 成田空港用日語怎麼說 還有日本主要的機場名字和日語的讀音

關西空港的全名是關西國際空港，除此之外的還有神戶空港（比較小，國際線路少）
關西國際空港(大阪)：関西國際空港（かんさいこくさいくうこう）（kan
sai
koku
sai
kuu
kou
）
神戶空港（神戶）：神戸空港（こうべくうこう）（ko
be
kuu
kou）
祝順利～～

⑤ 日本東京的成田機場與羽田機場有什麼不同嗎哪個離市區近

東京羽田國際機場距東京市區16公里，而成田機場距東京市區68公里。羽田國際機場離市區更近。

1、地理位置不同

成田機場位於東京以東的千葉縣境內，距離東京市區約65公里。羽田機場位於日本東京都大田區東南端，多摩川河口的左岸，距離市區16公里。

2、客貨運輸規模不同

在旅客運輸規模方面，2017年成田機場旅客吞吐量為3862.3萬人次，其中國際旅客佔比達到80.5%。羽田機場的旅客吞吐量為8526.3，其中國際旅客佔比為19.8%，國際旅客增長率高於國內旅客增長率。從國際與國內旅客佔比可以看出，成田機場與羽田機場，近五年來，已經逐步打破一個機場定位國內、一個機場定位國際的運輸格局。兩個機場已逐步嘗試國際、國內同時發展。

3、航線網路布局不同

成田機場共有150個通航點，其中日本國內航點19個，國際航點數量為131個。羽田機場通航點數量為89個，其中日本國內航點49個，國際航點40個。羽田機場日本國內航點平均日航班頻次為10.2，國際航點日航班頻次為2.7。成田機場國內航點平均日航班頻次為3.9，國際航點日航班頻次為1.8。

成田機場航線網路特點為，國際網路覆蓋范圍遠高於羽田機場，但是航班密度弱於羽田機場。成田機場日本國內航線網路無論從厚度還是密度方面，都與羽田機場相差懸殊。

(5)日本神戶空港怎麼樣擴展閱讀：

日本其他地區機場簡介：

1、大阪關西國際機場

常通稱為大阪關西機場或簡稱（大阪）關空，是一座由3個日本大阪府的行政單位管理的機場，分別是泉佐野市（北）、田尻町（中）和泉南市（南），為京阪神都會區和關西地方的主要機場，鄰近有神戶機場、大阪國際機場，位於大阪灣東南部的泉州近海離岸5千米的人工島上。根據日本《空港整備法》，該機場被分為第一種機場。

2、名古屋機場

是跨越愛知縣小牧市和春日井市的日本的機場。雖然名古屋的中心(簡稱為「日本中部國際機場」)在技術上是日本的第三個水上機場(在幾段中是第二次)，但2005年的開放是大阪關西之後的最高水平，因為它服務於名古屋周圍人口密集的日本中部(「中部」)地區。

3、神戶機場

神戶機場（日文：神戸空港、英文：Kobe Airport，國際航空運輸協會代碼：UKB，國際民航組織代碼：RJBE）是一座於日本兵庫縣的機場。

神戶機場位於大阪市西面26公里、神戶市市中心8公里處，屬於日本地方管理的機場，於2006年2月16日起開始營運。該機場的管理機構是國土交通省大阪航空局神戶機場事務所和神戶機場。

4、九州浮動機場

九州島是日本兩個浮動機場的所在地。 而北九州是一個只有真正的日本狂熱愛好者的城市，這個充滿鮮花的隧道是許多日本愛好者的首選。長崎機場在這份名單上是獨一無二的，因為它建在島上的至少一部分在建造之前就已經存在了。另一方面，北九州機場，就像2006年開放的神戶機場一樣，是建在一個白手起家的島嶼上。

⑥ 去日本留學的話神戶這個地方怎麼樣和名古屋比的話哪個地方更好點

兩個都算是經濟比較發達的地區。名古屋重在工業，因為豐田總部在那裡，神戶偏向於商業而且又臨近大阪。打工或者中國人哪裡比較多的話，兩者其實都還好。不一定學商就要去神戶，學理工就要去名古屋，因為哪裡發達哪裡競爭也激烈。
你要是學霸就不用考慮我上面說的啦

⑦ 日本神戶這個城市怎麼樣和東京相比較

日本的神戶，非常小。風景倒是不錯。消費水平，中下等。

日本的東京，非常大。完全現代化都市。消費水平，全球有排名。

神戶，找工作比較難。
東京，只要你是人才，餓不死你。但會累死你。

不拚命，生存率神戶比東京高。

看了東京，就不想去神戶了。*因人而異。

⑧ 大阪關西國際機場是如何建成的

關西地區大約有兩千萬人口，是日本第二大地區。原有機場受限於都市化的結果，無法進一步擴建，而且在都市空間狹隘、住宅建設日漸住鄰近山區發展的情況下，已無多餘的空間興建替代機場。 經過研究結果顯示，比較可行的方法是遠離都會區，在大阪港內的填造一座人工島，作為新機場用地。只要利用特殊的設計跑道，便可以讓飛機在海面上進行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，機場也能日夜開放運作。而且一旦機場不敷使用時，只要擴建小島即可。這些優點已足以抵銷填造一座人工島所需要的龐大經費。
人工島 人工島長約四·五公里，寬約二·五公里。當地的海水深約二十公里，但海床卻是由大約與海深等厚的軟泥所構成。根據估計，建造人工島所需填入的泥土，將會使海床下沈十一公尺。 龐大的造島填土工程前後共費時五年，工程所需的泥土取自於附近的兩座山。所有土料以駁船運到傾倒地點，再以連接衛星的電腦，加以計算定位後填入。後來，由於海床沈降深度超過預期，必須填入更多的泥土，因而做成工程進度延後一年。
航空站 航空建築是以巴黎機場的簡報提議為基礎，經由一九八八年的一項國際建築設計競圖活動所決定，結果由皮亞諾建築工作室與奧雅納工程顧問公司獲選。 該團隊的設計構想與機場簡報相符，屬於新型機場的一種，在同一棟航廈內兼納國內國際航線班機，飛機則沿著向外延伸的建築側翼停靠。就這份合約規畫的人工島形式來看，這種狹長的結構較具效率,特別是限定作為機場跑道用。
明確的動線 打從一開始，動線明確便是最主要的設計目標，必須做到讓入境旅客隨時都能清楚地區別陸側非禁區和機坪限制區(不像許多的其它機場)。 為了達到此一目標，設計之初便做了兩項規畫，一是將站內所有商店區(如咖啡廳和免稅店)集中設於夾樓，另外，又在非禁區內建一道狹長的廳廊(稱為「峽谷」)，旅客可以順著外牆邊緣的電梯與電扶梯移動到商當的樓層。峽谷內以藍色與赭黃色為主要裝飾色彩，乍看之下雖然有些突兀,卻是日本傳統建築常用的色調。 整個空間的照明主要來自上方,峽谷內亦栽種許多樹木，藉以強調「街道」的概念。離境旅客由高樓層穿越峽谷時,可以一眼看到出境大廳及其弧狀、近乎骨架般的屋頂結構,而這已經變成是關西機場的標志了。
出境大廳 出境大廳屋頂是由一連串格狀鋼桁所組成，其線條呈現強烈的方向性，引導旅客在建築內向前及向下移動，先至海關，再前往下層侯機室。不過，設計時也特別注意到，避免因視覺上的明確性，犧牲了結構的邏輯性：從屋頂到下部整體結構一致，使需要控制的空氣量減到最低。 外伸的桁架支柱頗為醒目，讓人聯想到日本建築設計的一項重要考量：抗震。地震區內的建築設計，一般都會依地震風險程度，將部份重量轉移到橫向負量。日本屬於地震高風險區，所以依照建築法規定，關西機場結構物的橫向載重能力，必須超過其本身的重量。如同工程師所津津樂道的，機場建築就算蓋在牆上也能維持平穩，然而當時他們並未預知到這句話很快就面臨考驗。 一九九四年一月，工程尚未完成驗收前，神戶地區發生芮氏規模七·二級的大地震，震央距離機場僅有三十公里。結果，雖然人工島周圍部分地分因地震而局部下陷，但是航站建築本身，包括結構與外表全然不受損害。 大量運用空調與人工照明設備的室內空間，其屋頂天花板常會顯得紛離雜凌亂，但是關西機場大廳卻沒有這樣的問題。解決之道就是在桁架間加裝纖維支架，以捕捉並引導由雕花氣孔排出的氣流，同時藉以反射下方的照明燈光。此項傑出技術設計固然是以提升效能為宗旨，但關西機場的卓越之處，便是在於此能將傑出技術融入整體設計中。
侯機室 整個一千八百公尺長的侯機室，完全沒有任何足以干擾動線的障礙物，難怪會被稱為全球最長的房間。 這種設計雖然可以大幅提升旅客行動效率，但著實是項出人意料之外的構想。主要是，為了能在火災發生時迅速有效地控制火勢，日本建築內(其它國家亦同)通常會在固定的間距處設置分隔牆。而關西機場能夠省略這些分隔牆，全有賴於大膽的工程創意，以及日本管當局的了解與合作。 這項工程創意是以稱為「艙與島」的概念來取代傳統的防火策略，也就是將主要的火災危險源(例如商店區)集中一處，並廣設灑水器和快速排氣煙罩—「艙」。在危險性較低的區域(例如等候座位區)，則給予以足夠的區隔空間，視同「小島」，以防止火勢由一區竄至他區。
建設成果 如果用一段話簡單地描述關西機場的興建工程，那麼話語之間必定充滿驚嘆之詞。盡管大阪港內不乏其它人工島嶼，但關西卻離岸更遠(五公里)位在更深的海域中。造島所填倒的填土量驚人，高達一·七億立方公尺，航站大樓的樓地板總面積達三十萬平方公尺，卻僅費時三年便全部竣工。為了能夠依照預定進度順利施工，於是將整個工程分成兩個獨立並行的專案，由大林組和竹中工務領導的兩組廠商分別承包，各負責一半的興建工程，再由大樓的中線處加以熔接。 盡管關西機場建築的成就耀眼，卻不至於讓旅客感到炫目失措。人性化的空間安排、精確的設計，以及對細節的講究，造就了機場建築前所未有的優雅與明確性。

⑨ 日本的神戶流通科學大學怎麼樣畢業證書在中國認可嗎

流通科學大學，英文名稱：University of Marketing and Distribution Sciences，是於1988設立的日本私立大學。大學的簡稱為「RYUKA」「流科大」。全名為神戶流通科學大學。是日本物流產業一代傳奇人物中內功先生創建的一所以流通為中心的大學。學校位於西日本阪神工業區的神戶市。
全球高校網(4ICU)國家高校排名第439名，韋伯麥特里克斯網(Webometrics)世界大學排名第5972名
屬於中等檔次的學校，相當於國內的一本中稍差點的學校，畢業證肯定是認可的。

⑩ 日本神戶留學，怎麼樣啊

恩 千萬別去神戶！日本一個城市隔著一道山 就有好幾種方言！而且那地方是鳥兒不拉屎的地方~天上竟是烏鴉 一道夏天都街上巷子里都沒人~！寂寞死你！！！！！！
沒啥消費不消費的 全日本的消費都差不多~！就是住房不一樣！！！！建議樓主去東京都~！！！！！中介都他媽的是騙子~他們跟日本語學校有回扣的！！！相信我~！我是過來人了！！！你去神戶之後 最後還是跑到東京大阪！！！！！小地方工作都沒有！！！！！干同樣的活兒給的又少！！！！！